Ano ang ibig sabihin ng unang paglipad ng bagong MC-21 airliner para sa Russia?

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Isang makabuluhang kaganapan ang naganap sa Russian civil aviation. Ang unang pinakabagong long-haul na sasakyang panghimpapawid, ang MS-21, ay umakyat sa kalangitan, ang una mula noong panahon ng Unyong Sobyet. Ang tagumpay ng proyektong ito ay may malaking kahalagahan para sa bansa, dahil ito ay magpapahintulot sa Russian aviation na lumipad sa mga bagong taas. Bukod dito, upang umakyat sa itaas ng mundo sasakyang panghimpapawid tagagawa Boeing at Airbus.

Ang unang balita tungkol sa matagumpay na pagsubok na paglipad ng MC-21 noong Linggo, Mayo 28, 2017, ay nai-post sa kanyang pahina sa Facebook ng Bise Presidente ng Russia na si Dmitry Rogozin, na nag-publish din ng mga larawan ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad.

Ang Russia ay hindi nagsimula ng isang malaking palabas na may isang live na broadcast mula sa unang paglipad, tulad ng gusto nilang gawin sa Kanluran. Sa unang pagkakataon ay sumakay si MC-21 sa isang tahimik na bilog na "pamilya". Gayunpaman, ang matagumpay na paglipad, siyempre, ay iniulat sa Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin. Tinawagan siya ni Rogozin, at na-recruit na ng pangulo ang pinuno ng korporasyon ng Irkut, ang pangkalahatang taga-disenyo ng OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko at binati siya at ang mga kawani ng negosyo sa mahalagang kaganapang ito.

Gayunpaman, pagkatapos ng isang serye ng mga pagsubok na flight, posible na ang isang pampublikong paglipad ng MC-21 ay magaganap sa pakikilahok ng mga mamamahayag at mga camera.

Samantala, ang korporasyon ng Irkut mismo ang nagsabi tungkol sa unang paglipad ng MC-21-300 airliner. Lumipas ito nang normal, lahat ng mga sistema ng makina ay gumana nang walang mga pagkabigo. Ang paglipad ay tumagal ng 30 minuto sa taas na 1,000 metro sa bilis na 300 km / h. Kasama sa plano ng paglipad ang pagsuri sa sasakyang panghimpapawid para sa katatagan at kakayahang kontrolin, pati na rin ang pagkontrol ng makina. "Alinsunod sa programa, sa panahon ng paglipad, ang isang diskarte ay ginagaya sa kasunod na daanan sa ibabaw ng runway, umakyat at lumiko. Ang pamamaraan na ito ay tipikal para sa unang paglipad ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, "iniulat ng press service ng korporasyon ng Irkut.

Ang MC-21 ay piloto ng isang crew na binubuo ng test pilot, Hero of Russia Oleg Kononenko at test pilot, Hero of Russia Roman Taskaev. Ayon kay Kononenko, "ang misyon ng paglipad ay nakumpleto nang buo." “Tuloy ang flight gaya ng dati. Walang mga pagtutol na natagpuan upang hadlangan ang pagpapatuloy ng mga pagsubok, "sabi ng piloto. "Ang mga katangian at operating mode ng mga makina ay nakumpirma, ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay gumana nang walang pagkabigo," dagdag ni Taskaev.

Ito ay binalak na magsimula ng mga pagsubok sa paglipad noong Abril, ngunit pagkatapos ay ipinagpaliban sila sa katapusan ng Mayo. Noong unang bahagi ng Mayo, nalaman ang tungkol sa paghahanda ng liner para sa isang pagsubok na paglipad pagkatapos umalis ang unang kopya sa workshop noong Mayo 4. Ang pinuno ng Ministri ng Industriya at Kalakalan na si Denis Manturov ay nagsabi noon na ang unang paglipad ay aabutin ng ilang linggo.

Inabot ng 24 na araw mula sa sandali ng paglabas ng workshop hanggang sa unang pagsubok na paglipad. Gayunpaman, ang pag-roll out ng sasakyang panghimpapawid mula sa workshop ay hindi nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumipad kaagad. "Una, ang trabaho ay ginagawa sa bukas na hangin: ang eroplano ay nilagyan ng gasolina, ang mga tangke ay sinusuri kung may mga tagas, ang buong kumplikadong sistema ng supply ng gasolina at iba pang mga sistema ay gumagana, ang makina ay nagsimula. Isang larawan ang lumabas sa Internet kung saan nakatayo ang isang fire engine sa tabi ng MC-21. Ito rin ay isang normal na kasanayan: isang brigada ng bumbero ay kailangan kapag ang makina ay unang pinaandar, dahil hindi pa ito nasisimulan. Ito ay isang diskarte sa kaligtasan - iyon lang, "sabi ni Roman Gusarov, pinuno ng portal ng Avia.ru.

"Pagkatapos suriin ang lahat ng mga sistema, ang eroplano ay nagsimulang gumulong nang mabagal sa mga taxiway. Ang susunod na yugto: nagsisimula silang magbigay ng take-off mode at pabilisin ang eroplano sa kahabaan ng runway, una lamang sa pagpepreno, pagkatapos ay sa pagtaas ng harap na haligi. At pagkatapos lamang na masuri ang lahat ng isang libong beses - dito ang pagmamadali ay masakit lamang - ang unang paglipad ay isinasagawa, "dagdag ng mapagkukunan.

Ito ay isang rebolusyon

Para sa Russia, ang unang paglipad ng MC-21 ay hindi lamang ang pagkumpleto ng isang pangmatagalang yugto ng trabaho ng isang malaking koponan at ang pagsilang ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ito rin ang asimilasyon ng mga modernong, advanced na teknolohiya na wala sa Russia hanggang kamakailan lamang, sabi ni Gusarov.

Habang ang MC-21 ay naghahanda pa lamang para sa paglipad, noong Mayo 5, 2017, ang Chinese competitor nitong C919 ay natapos na ang unang paglipad nito.

Gayunpaman, walang tanong sa pagkahuli ng Russia sa China. Bilang karagdagan, ang Russian airliner ay mas rebolusyonaryo kaysa sa Chinese. At sa maraming aspeto, ayon sa developer, ang MC-21 ay magiging mas mahusay kaysa sa mga kaklase nito mula sa mga higante sa mundo na Airbus at Boeing, katulad ng Airbus A319neo at Boeing 737 MAX (na may pinabuting makina).

“Gumagamit ang MC-21 ng mga pinakabagong teknolohiya na hindi pa nabubuo sa mundo. At sa gayong rebolusyonaryong diwa, siyempre, mayroong malaking bahagi ng panganib - ito ay gagana o hindi. Gayunpaman, naiwan kaming walang pagpipilian. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa gamit ang mga tradisyonal na teknolohiya, tiyak na hindi ito magiging mas mahusay kaysa sa Boeing at Airbus. Pinisil nila sa klasikong disenyo ang lahat ng posible. Sa pamamagitan lamang ng hakbang pasulong, pagkuha ng mga panganib, maaari kang manalo. Upang makapasok sa ganoong mataas na mapagkumpitensyang merkado, kinakailangan para sa ating sasakyang panghimpapawid na higit na malampasan ang mga kakumpitensya sa Kanluran sa mga pangunahing parameter. Kung hindi, hindi posible na masira, sabi ni Gusarov.

Kung ihahambing natin ito sa SSJ-100, at ito ang unang sasakyang panghimpapawid na sibilyan na nilikha mula sa simula pagkatapos ng USSR, kung gayon sa liner na ito ng Russia, sa katunayan, natutunan na lumikha ng modernong sasakyang panghimpapawid mula sa simula at upang patunayan ang mga ito sa Kanluran. "Ang SCA mismo ang nagsasabi na ito ay isang mesa ng paaralan," sabi ni Gusarov. At kahit na ang SSJ-100 ay isang ganap na moderno at karapat-dapat na airliner, hindi mas mababa sa mga kaklase nito sa mga katangian ng paglipad at ekonomiya, ang MS-21 ay isang hakbang pasulong.

"Sa MS-21, sinusubukan na nating hindi makahabol, ngunit mag-overtake sa ilang paraan. Ang mga disenyo ng glider ng Boeing-737 at Airbus A-320 na sasakyang panghimpapawid ay maraming dekada na. Binago nila ang pagpuno, patuloy silang nag-modernize, ngunit hindi sila handa na magkaroon ng sapat na panganib upang lumikha ng isang bagong istraktura. Mayroong isang patakaran sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo: kung mayroong higit sa 30% ng mga pagbabago sa isang eroplano, kung gayon ito ay isang malaking panganib. Samakatuwid, sinusubukan ng tagagawa ng kanluran na huwag ipakilala ang gayong bilang ng mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid, "sabi ni Gusarov. At kinuha ng Russia ang panganib na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nakahihigit sa mga kakumpitensya sa Kanluran sa mga tuntunin ng mga pangunahing parameter, dahil ito ang tanging paraan upang i-wedge ang sarili sa steel duopoly ng Boeing at Airbus.

Susing pagsusulit

Samakatuwid, sa ngayon ay walang makapagsasabi kung gaano kahusay ang lahat. At gaano man kahalaga ang unang pagsubok na paglipad ng MC-21, ang gawain ay hindi nagtatapos doon. Ang unang paglipad ay susundan ng isang mahalagang pangunahing pagsubok para sa sasakyang panghimpapawid, para sa mga taga-disenyo at para sa lahat ng lumikha ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ito ay mga pagsubok sa paglipad (pabrika) at kasunod na sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng mga pagsubok sa pabrika, susuriin ang pagiging maaasahan ng lahat ng mga system, ang kanilang pagsunod sa mga teknikal na pagtutukoy, at ang lahat ng posibleng mga bahid ay aalisin.

“Kapag na-certify na lang ang eroplano, masasabing nakamit ng mga gumawa ng eroplano ang tagumpay. Hindi sapat na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid; kinakailangan pa ring patunayan na ito ay maaasahan, ligtas at nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan para sa sibil na sasakyang panghimpapawid. At hindi lamang Ruso, kundi pati na rin sa Europa. Ang mga kinakailangang ito ay nalalapat hindi lamang sa mismong sasakyang panghimpapawid, ngunit sa lahat ng mga sistema at materyales hanggang sa huling rivet. Ang lahat ay sertipikado - mula sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa mga supplier ng mga bahagi, sabi ni Roman Gusarov.

Ayon sa plano, planong kumpletuhin ang mga pagsubok at sertipikasyon sa 2018, at ang mga paghahatid ng unang tatlong sasakyang panghimpapawid ay naka-iskedyul para sa 2019. Gayunpaman, kung gaano katagal ang aabutin para sa mga pagsubok sa paglipad at sertipikasyon - isa at kalahati hanggang dalawang taon - ay hindi mahalaga, ang pangunahing bagay ay ang liner ay sertipikado. "Dahil marami sa mga teknolohiya na ginagamit sa MC-21, hindi lamang sa Russia, ngunit sa buong mundo, ay hindi ginamit ng sinuman sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, mas mahusay na huwag magmadali, ngunit magdala ng isang mahusay na produkto sa merkado, "sabi ni Gusarov.

Ang pinakabagong mga teknolohiya ng Russia

Ang pinakamahalagang kaalaman sa Russia sa paglikha ng MS-21 ay ang paggamit ng mga composite na materyales, ang bahagi nito sa istraktura ay dapat na 40%. At ang pangunahing bentahe ay ang composite wing. Sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid, tulad ng MS-21, alinman sa Boeing o Airbus ay walang pinagsamang pakpak. Tanging ang malawak na katawan na Boeing-787 Dreamliner at A350 na sasakyang panghimpapawid ay may pinagsama-samang mga pakpak. Gayunpaman, ang Russia ay nakabuo ng sarili nitong mga composite na teknolohiya na ginagawang mas mura at mas magaan ang pakpak.

Pinag-uusapan natin ang teknolohiya ng pagbubuhos para sa paglikha ng isang composite wing box para sa MC-21 na sasakyang panghimpapawid. Ang Russia ang unang gumamit ng teknolohiyang ito sa isang pang-industriya na sukat, at higit pa para sa paggawa ng malalaking istruktura ng sasakyang panghimpapawid. Ang tinatawag na black wing ay nagpapabuti sa aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid sa cruise flight.

"Kapag ang mga teknolohiyang binuo at pinagkadalubhasaan sa Russia ay nakumpirma ang kanilang karapatang umiral sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ng mapagkukunan at mababang gastos, ito ay magbubukas ng napakalaking pagkakataon para sa buong industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Kung ang MC-21 ay tumatanggap ng isang itim na pakpak dahil sa mga teknolohiyang ito, kung gayon ang lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid na gagawin sa Russia ay makakagawa sa teknolohiyang ito. At ito ay lumilikha ng malaking pakinabang sa mga tuntunin ng bigat ng sasakyang panghimpapawid, aerodynamics, mga katangian ng paglipad, at gastos, "sabi ni Roman Gusarov. Samakatuwid, ang Russia ay hindi lamang kumuha ng malaking panganib; kung ito ay manalo, ito ay makakakuha ng napakalaking benepisyo.

Ang isa pang pagmamalaki ng Russia ay ang "katalinuhan" ng MS-21 airliner. Ang mga espesyalista sa Russia mula sa Irkut, TsAGI at iba pang mga kumpanya na kabilang sa UAC ay nakabuo ng pinakabago, walang kapantay na software, na naglalaman ng algorithm at mga function ng control ng sasakyang panghimpapawid - maraming tinatawag na foolproofing, na wala sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. Pinapataas nila ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at binabawasan ang mga panganib ng kadahilanan ng tao kapag pinalipad ito.

Halimbawa, ang sistema ng kontrol ng MC-21 ay protektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa tinatawag na stall, na nangyayari kung ang sasakyang panghimpapawid ay nag-angat ng ilong at nawalan ng bilis, kabilang ang sa mga nagyeyelong kondisyon, iyon ay, kapag ang yelo ay nabuo sa pakpak. At sa kauna-unahang pagkakataon sa MS-21, ang isang limitasyon ay ipinakilala hindi lamang sa pag-angat ng ilong, kundi pati na rin sa anggulo ng roll, upang sa panahon ng landing approach ang sasakyang panghimpapawid ay hindi hawakan ang lupa gamit ang pakpak nito o nacelle (ang lugar kung saan matatagpuan ang makina), sabi ni Oleg Panteleev mula sa Aviaport. At ang ganitong uri ng pag-andar ng automation, na nagpapahintulot sa iyo na i-neutralize ang mga side effect ng "manual" na kontrol ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa kanya, marami pa rin sa MC-21. Siyempre, sa maraming aspeto ang base ng elemento ay dayuhan, ngunit ang ideya at pag-unlad ng "katalinuhan" ay isang purong Russian na kaalaman.

Sa pangkalahatan, ang MC-21 ay mayroong lahat ng pinakamoderno, kabilang ang "puso" ng liner. Ang makina ay ang pinaka kumplikado at mahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, lilipad ang Russian airliner sa modernong PW1400G engine mula sa American company na Pratt & Whitney, na nagpakita na ng magandang performance. Ngunit lalo na para sa MS-21, ang PD-14 turbofan engine ay nilikha din - ang pinakabago at ganap na domestic, mula sa United Engine Corporation (UEC). Sa unang pagkakataon mula noong pagbagsak ng USSR, ang Russia ay gumagawa ng isang bagong makina. Noong Nobyembre 2015, sinimulan ng UEC ang mga pagsubok sa paglipad ng PD-14, at sa 2018 ito ay pinlano na simulan ang mass production. Bilang resulta, ang mga customer mismo ang makakapili kung aling makina ang lilipad. Inaasahan na titiyakin ng PD-14 ang higit na kahusayan ng MS-21 sa A320 at Boeing-737 na sasakyang panghimpapawid at titiyakin ang pagkakapare-pareho sa mga makina na ilalagay sa modernized na A320neo at Boeing 737 MAX na sasakyang panghimpapawid.

Ano pa ang magiging mas mahusay ng MS-21 kaysa sa na-upgrade na A320neo at Boeing 737 MAX? Ang Russian liner ay magkakaroon ng mas mahusay na mga katangian ng pagkonsumo ng gasolina at mas mababang mga direktang gastos sa pagpapatakbo. Ayon sa developer, ang mga katangian ng pagpapatakbo ng MC-21 ay nabawasan ng 12-15% kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng kasalukuyang henerasyon at ng 6-7% kumpara sa kanilang mga remotorized na bersyon, iyon ay, ang A320neo at Boieng 737 MAX.

Ang bilis ng cruising ng MS-21 ay mas mataas din kaysa sa European na katunggali nito - 870 km / h kumpara sa 828 km / h para sa Airbus. Kahit na ang Boeing 737 MAX na may 842 km / h ay mas mababa sa Russian airliner. Kasabay nito, ang halaga ng catalog ng isang MC-21 liner ay $ 85 milyon. Samantalang ang Airbus A319neo ay nagkakahalaga mula $ 97.5 hanggang $ 124.4 milyon, depende sa pagbabago, at ang Boeing 737 MAX - mula $ 90.2 hanggang $ 116.6 milyon. Ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran ng MC-21 ay nabawasan ng higit sa 20% kumpara sa mga umiiral na analogues.

Bilang karagdagan, binawasan ng mga taga-disenyo ang mga oras ng turnaround ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan ng hanggang 20% kumpara sa mga kakumpitensya. Kasama ang pinakamahusay na fuel at weight efficiency, ang mga airline ay makakakuha ng karagdagang hanggang $ 3 milyon para sa pagpapatakbo ng MS-21.

Kahit na sa loob ng cabin, ang Russian airliner ay mas komportable. Salamat sa pinahabang fuselage, posible na gawing mas malawak ang daanan sa pagitan ng mga upuan, upang gawing mas mabilis ang paglabas at pagbaba ng mga pasahero, pati na rin ang paglilinis ng interior. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan para sa mga airline na nakakatipid ng oras sa paglilipat ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan, at samakatuwid ay binabawasan ang kanilang mga gastos.

Mga prospect sa merkado

Sa ngayon, ang order book para sa MS-21 ay 285 na sasakyang panghimpapawid. Sa mga ito, ang mga firm (advanced) na kontrata ay natapos para sa 175 na sasakyang panghimpapawid, ang mga paunang kasunduan ay naabot para sa isa pang 110 sasakyang panghimpapawid at ang mga kasunduan sa balangkas ay nilagdaan.

Ang pinakamalaking customer ay ang Aeroflot, na magpapatakbo ng 50 MC-21s. Ang unang tatlo ay dapat matanggap sa 2019.

Ayon sa plano, sa pamamagitan ng 2018 ang korporasyon ng Irkut ay tipunin ang unang apat na MS-21 at unti-unting tataas ang mga volume ng produksyon. Sa pamamagitan ng 2020, ito ay gagawin ng 20 sasakyang panghimpapawid bawat taon, at sa 2023 - ng 70 airliner. Ito ay lubos na posible na pumunta sa produksyon ng 60-70 mga sasakyan sa isang taon, dahil kahanay sa paglikha ng MS-21, ang planta ay na-moderno para sa produksyon nito, sabi ni Roman Gusarov.

“At hindi magiging mahirap na magbenta ng 60–70 na sasakyang panghimpapawid kung ang produkto ay may kasamang buong hanay ng mga serbisyo - financing, mga pautang, pagpapanatili, mga ekstrang bahagi. Ang isang manufacturer ay hindi lamang nagbebenta ng kotse, ito ay nagbebenta ng life cycle ng isang sasakyang panghimpapawid, mula sa paghahatid hanggang sa pagtatapon. Ngayon, ang Boeing at Airbus ay gumagawa ng higit sa 600 sasakyang panghimpapawid bawat pares. Sa aming 60–70 na eroplano, madali kaming makapasok, hindi nila mapapansin ang kumpetisyon na ito mula sa aming panig, pagtatapos ng eksperto. Ngunit mas magtatagal upang mapabilis sa parehong dami ng produksyon tulad ng Boeing at Airbus. Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Kanluran mismo ay umabot sa ganoong dami sa loob ng mga dekada.