Ball electrolot train na dinisenyo ni N.G. Yarmolchuk

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Sa buong kasaysayan ng transportasyon ng tren, ang mga bagong matapang na proyekto ay regular na lumilitaw na maaaring humantong sa isang tunay na rebolusyon sa lugar na ito. Gayunpaman, hindi lahat ng naturang panukala ay nakakaabot sa praktikal na paggamit.

Karamihan sa mga naka-bold na proyekto ay nananatili sa kasaysayan bilang promising, ngunit hindi mapang-akit na mga teknikal na curiosities. Ang huli ay kinabibilangan ng maraming mga pag-unlad, kabilang ang tinatawag na. electric ball transport na dinisenyo ni N. G. Yarmolchuk.

Ang may-akda ng proyektong ito ay isang batang inhinyero na si Nikolai Grigorievich Yarmolchuk. Matapos maglingkod sa hukbo at lumahok sa Digmaang Sibil, nakakuha siya ng trabaho bilang isang tagapaglapat sa riles ng Kursk, kung saan siya nagtrabaho nang maraming taon. Habang nagtatrabaho sa riles, natutunan ni Yarmolchuk ang iba't ibang mga tampok ng ganitong uri ng transportasyon, at sa paglipas ng panahon ay dumating sa konklusyon na kinakailangan upang lumikha ng isang bagong klase ng naturang mga sistema. Noong mga panahong iyon, ang isa sa mga pangunahing isyu na hinarap ng iba't ibang mga espesyalista ay ang pagtaas ng bilis ng mga tren. Si Yarmolchuk, na pinag-aralan ang umiiral na mga riles at rolling stock, ay dumating sa konklusyon na imposibleng ilapat ang mga umiiral na solusyon at ang pangangailangan na bumuo ng isang ganap na bagong transportasyon.

Sa kanyang mga liham, itinuro ni Yarmolchuk na ang isang makabuluhang pagtaas sa bilis ay nahahadlangan ng maraming mga kadahilanan, kabilang ang mismong disenyo ng mga riles ng tren at mga gulong. Sa panahon ng paggalaw, sinabi ng inhinyero, ang wheelset ay pinananatili sa mga riles lamang ng mga flanges. Sa kasong ito, ang pares ay maaaring lumipat sa kahabaan ng axis nito, matalo laban sa riles at iba pang hindi kasiya-siyang phenomena. Sa isang simpleng pagtaas sa bilis ng paggalaw, ang mga beats ay dapat na tumaas, na nagdaragdag ng karga sa undercarriage ng tren at nagdaragdag ng panganib ng pagkasira nito. Upang maalis ang mga phenomena na ito, kinakailangan ang mga track at chassis ng isang ganap na bagong disenyo.

Nakaranas ng tren ng SHEL. Taglamig 1932-1933 Larawan Wikimedia Commons

Nasa 1924 na si N. G. Iminungkahi ni Yarmolchuk ang isang bagong bersyon ng track at running gear ng tren, na, sa kanyang opinyon, ay naging posible upang makabuluhang taasan ang bilis ng paggalaw, pati na rin mapupuksa ang mga kaugnay na problema. Ayon sa may-akda ng proyekto, sa halip na isang riles, isang hugis-bilog na chute ang ginamit. Ang isang bola ng naaangkop na mga sukat ay dapat na lumipat kasama ang naturang tray. Kapag gumagalaw sa mataas na bilis, ang spherical wheel ay hindi napapailalim sa pagkatalo, at maaari ring mag-self-orientate depende sa tilapon ng paggalaw.

Sa unang bersyon ng isang promising na proyekto, iminungkahi ng may-akda ang paggamit ng mga kotse ng isang ganap na bagong disenyo. Ang katawan ng kotse ay dapat magkaroon ng isang spherical na hugis at tumanggap ng lahat ng kinakailangang mga yunit, kabilang ang power plant at ang passenger cabin. Ang panlabas na ibabaw ng kaso ay dapat na kumilos bilang isang sumusuporta sa ibabaw at sa contact sa tray. Sa ganitong disenyo, ang kotse ay maaaring gumalaw sa kahabaan ng chute sa mataas na bilis, na nagpapanatili ng pinakamainam na roll dahil sa napapanahong pagtabingi kapag pumapasok sa mga liko. Upang makatipid ng espasyo at makamit ang pinakamataas na posibleng pagganap, iminungkahi na magbigay ng kasangkapan sa bagong transportasyon na may mga de-koryenteng motor.

Ang promising system ay pinangalanang "Sharoelectrolytic transport" o SHLT para sa maikling salita. Sa ilalim ng pagtatalagang ito, ang proyekto ni Yarmolchuk ay nanatili sa kasaysayan. Bilang karagdagan, sa ilang mga mapagkukunan ay binanggit ang pangalan na "ball train". Ang parehong mga pagtatalaga ay katumbas at ginamit nang magkatulad.

Sa susunod na ilang taon, nagtapos si Yarmolchuk mula sa Moscow State Technical University at Moscow Power Engineering Institute, na nagpapahintulot sa kanya na makakuha ng kaalaman at karanasan na kinakailangan upang maipatupad ang kanyang proyekto. Kasabay nito, sinubukan ng batang inhinyero na interesado ang mga responsableng tao sa kanyang imbensyon. Sa maraming liham sa iba't ibang awtoridad, inilarawan niya ang mga bentahe ng kanyang SHEL system. Sa kanyang opinyon, ginawang posible na makabuluhang taasan ang bilis ng mga tren at sa gayon ay mabawasan ang oras ng paglalakbay. Sa kasong ito, maaaring makipagkumpitensya ang electric ball transport kahit na sa aviation, habang may kalamangan sa anyo ng mas malaking kapasidad ng kargamento at pasahero.

Nikolay Grigorievich Yarmolchuk sa panahon ng mga pagsubok. Kinunan mula sa newsreel

Isa pang bentahe ng kanyang proyektong N. G. Isinasaalang-alang ni Yarmolchuk ang pag-save ng ilang mga materyales at pagpapasimple ng paggawa ng kalsada. Iminungkahi na gumawa ng isang tray para sa isang promising na tren ng reinforced concrete, na naging posible upang mabawasan nang husto ang pagkonsumo ng metal. Bilang karagdagan, maaari itong i-assemble mula sa mga seksyong ginawa ng pabrika, sa gayon ay binabawasan ang oras na kinakailangan upang mag-assemble ng isang bagong track. Dapat pansinin na sa huling bahagi ng twenties at unang bahagi ng thirties, walang espesyal na kagamitan para sa pagtula ng mga riles, kung kaya't ang karamihan sa mga operasyon kapag naglalagay ng mga riles ay isinasagawa ng mga manggagawa sa pamamagitan ng kamay. Kaya, ang proyekto ng SHEL ay nakatanggap ng isa pang kalamangan sa mga kasalukuyang sistema.

Gayunpaman, hanggang sa isang tiyak na oras, ang mga panukala ni Yarmolchuk ay walang interes sa sinuman. Ang reaksyong ito ng mga opisyal ay dahil sa ilang kadahilanan. Ang bagong proyekto ay kailangang masuri, at ang pagtatayo ng mga bagong linya para sa mga promising na tren ng SHEL ay naging masyadong mahal. Para sa kadahilanang ito, hanggang sa katapusan ng twenties, ang proyekto ni Yarmolchuk ay nanatili lamang sa papel.

Ang pagkakaroon ng natanggap na edukasyon sa engineering, ang imbentor ay nagpatuloy sa pagbuo ng proyekto at gumawa ng mga makabuluhang pagbabago dito. Kaya, nagpasya siyang iwanan ang mga spherical na kotse at gumamit ng rolling stock na hindi gaanong matapang at hindi pangkaraniwang hitsura. Ngayon ay pinlano na gumamit ng isang kotse ng isang klasikong layout, na nilagyan ng isang orihinal na tsasis. Ang metal na karwahe ay dapat na mayroong dalawang malalaking gulong na matatagpuan sa harap at likurang bahagi nito. Sa ganitong pag-aayos ng kotse, posible na mapanatili ang lahat ng mga positibong katangian na likas sa sistema ng SHET, pati na rin dagdagan ang volume upang mapaunlakan ang kargamento.

Ang promising na tren ay dapat na lumipat sa tulong ng dalawang gulong sa hugis ng isang "spherical" - isang globo na may mga cut off side parts, sa lugar kung saan matatagpuan ang mga elemento ng axle at suspension. Ang mga sharoid ay iminungkahi na gawa sa metal at natatakpan ng goma. Ang isang de-koryenteng motor na may katumbas na kapangyarihan ay dapat na matatagpuan sa loob ng katawan ng naturang gulong. Ang ehe ng gulong ay konektado sa istraktura ng kotse, at ang metalikang kuwintas ay dapat ipadala mula sa makina patungo sa spherical body gamit ang friction o gear transmission. Ang isang katangian ng mga iminungkahing gulong ay ang paglalagay ng kanilang sentro ng grabidad sa ibaba ng axis ng pag-ikot: ang makina ay nasuspinde sa ilalim ng ehe. Sa pag-aayos na ito, posible na mapanatili ang isang pinakamainam na posisyon sa espasyo kapag nagmamaniobra.

Pagpapakita ng katatagan ng gulong. Pagkatapos ng pagkiling, dapat itong bumalik sa normal na posisyon nito. Newsreel kardr

Ang isang binagong bersyon ng ball train, ayon sa mga kalkulasyon ng may-akda, ay maaaring umabot sa bilis na humigit-kumulang 300 km / h at magdala ng hanggang 110 na mga pasahero. Kaya, posible na makarating mula sa Moscow hanggang Leningrad sa loob lamang ng ilang oras, at ang paglalakbay mula sa kabisera hanggang Irkutsk ay aabot ng kaunti pa kaysa sa isang araw, at hindi isang linggo, tulad ng sa mga kasalukuyang tren. Ang na-update na bersyon ng proyekto ay may malaking kalamangan sa mga "klasikong" mga tren sa bilis at nalampasan ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala.

Ang aktibong gawain sa proyekto ng SHEL, na suportado ng mga ahensya ng gobyerno, ay nagsimula noong 1929. Nangyari ito pagkatapos ng N. G. Si Yarmolchuk, sa tulong ng mga espesyalista mula sa Moscow Institute of Transport Engineers, ay nagtayo ng isang modelo ng isang promising system. Ang isang clockwork na karwahe sa "mga bola" ay mabilis na gumagalaw sa tabi ng tray, na nakatayo mismo sa sahig ng laboratoryo. Ang modelo ng tren ay ipinakita sa mga kinatawan ng People's Commissariat of Railways, at ang demonstrasyong ito ay gumawa ng malakas na impresyon sa kanila. Bukas ang kalsada para sa proyekto.

Ilang buwan pagkatapos subukan ang layout, nilikha ng People's Commissariat of Railways ang Bureau of Experimental Construction of Bullet Transport para sa pagbuo at pagpapatupad ng N. G. Yarmolchuk (BOSST). Ang gawain ng organisasyong ito ay lumikha ng isang ganap na proyekto na may kasunod na pagtatayo ng isang pinababang prototype ng sistema ng SHET. Pagkatapos, sa matagumpay na pagkumpleto ng mga gawaing ito, maaaring umasa ang isa sa pagtatayo ng mga ganap na sistema ng transportasyon ng isang bagong uri.

Nagpatuloy ang gawaing disenyo hanggang sa unang bahagi ng tagsibol ng 1931. Pagkatapos ay ipinakita ang dokumentasyon para sa proyekto ng SHELT sa pamunuan ng estado, at sa lalong madaling panahon ang People's Commissariat of Railways ay nag-utos ng pagtatayo ng isang prototype ng isang promising train. Para dito, ang pagpopondo ay inilalaan sa halagang 1 milyong rubles, pati na rin ang isang seksyon malapit sa istasyon ng Severyanin ng riles ng Yaroslavl (ngayon ang teritoryo ng Moscow).

89 na mga espesyalista ang kasangkot sa pagtatayo ng isang pang-eksperimentong chute track at isang malakihang modelo ng tren. Dahil sa partikular na sitwasyon na may pagkain sa ibinigay na site, ang mga espesyalista ay kailangang bumuo hindi lamang ng isang prototype ng isang bagong uri ng kalsada, ngunit mag-set up din ng isang hardin ng gulay. Iba't ibang gulay ang itinanim sa 15 ektarya, na nagpapahintulot sa mga espesyalista na lutasin ang mga nakatalagang gawain nang hindi ginagambala ng iba't ibang mga problema ng third-party. Kaya, ang mga inilalaang lugar ay ginamit nang mahusay hangga't maaari.

Mga internal wheel assemblies: frame at isang de-kuryenteng motor na nakasuspinde sa ilalim nito. Kinunan mula sa newsreel

Noong tagsibol ng ika-31, natanggap ni Yarmolchuk ang suporta ng hindi lamang ng People's Commissariat of Railways, kundi pati na rin ng press. Ang mga lokal na pahayagan at magasin ay nagsimulang magsulat tungkol sa bagong proyekto ng SHELL at pinuri ito, na binibigyang pansin ang inaasahang mga pakinabang sa umiiral na teknolohiya. Napansin na ang mga pampasaherong electric ball na tren ay makakapaglakbay ng lima hanggang anim na beses na mas mabilis kaysa sa mga "klasiko", at sa kaso ng mga tren ng kargamento, kahit na dalawampu't beses na pagtaas ng bilis ay posible. Ang kapasidad ng mga bagong kalsada ay maaaring hindi bababa sa dalawang beses na mas mataas kaysa sa mga umiiral na.

Natural, ang mga kritikal na opinyon ay ipinahayag din. Maraming mga eksperto ang nagsalita tungkol sa labis na pagiging kumplikado ng proyekto, ang mataas na halaga ng pagpapatupad nito at ilang iba pang mga problema. Gayunpaman, nagpasya ang mga responsableng tao na ipagpatuloy ang pagtatayo ng isang eksperimentong tren ng SHEL at subukan ang panukala ni Yarmolchuk sa pagsasanay, na inilalantad ang lahat ng mga umiiral na pakinabang at kawalan.

Noong 1931, ang pangkat ng BOSST ay nakikibahagi sa pagtatayo ng isang pang-eksperimentong chute track. Upang makatipid ng pera at oras, ang isang mas maliit na bersyon ng naturang kalsada ay ginawa sa kahoy. Sa isang mababang taas sa ibabaw ng lupa, isang malukong sahig na gawa sa mga tabla ay inilagay sa isang kahoy na frame. Kasama sa landas ang mga suportang hugis-U na sumusuporta sa sistema ng paghahatid ng kuryente. Sa halip na mga wire na tradisyonal para sa modernong electric transport, ginamit ang mga tubo. Sa panahon ng mga pagsubok, dalawang configuration ng electrical supply system ang ginamit. Sa una, ang isa sa mga tubo ay nag-hang halos sa ilalim ng mismong crossbar ng suporta, ang iba pang dalawa - sa ibaba. Ang pangalawang pagsasaayos ay nagpapahiwatig ng lokasyon ng lahat ng tatlong mga tubo sa parehong antas.

Ang pang-eksperimentong kahoy na track ay humigit-kumulang 3 km ang haba. Ang isang maliit na de-koryenteng substation ay matatagpuan sa tabi nito, na dapat na magbigay ng mga tubo na may kasalukuyang ng mga kinakailangang parameter. Ayon sa ilang ulat, natapos ang pagtatayo ng ruta sa pagtatapos ng 1931 o sa simula ng 1932. Ang pagpupulong ng unang prototype na kotse ay natapos sa lalong madaling panahon.

Pagkakabit ng gulong sa katawan. Kinunan mula sa newsreel

Ang pagpupulong ng unang kotse ng SHEL ay natapos noong Abril 1932. Ito ay isang istraktura na halos 6 m ang haba na may diameter na 80 cm. Ang isang conical fairing ay ibinigay sa harap ng kotse. Ang kotse, tulad ng ipinahiwatig ng proyekto, ay nilagyan ng dalawang spherical na gulong, sa mga bahagi ng ulo at buntot. Ang diameter ng mga gulong ay lumampas sa 1 m. Sila ay nakausli nang malaki mula sa katawan at maaaring lumikha ng isang kapansin-pansing epekto ng gyroscopic na humawak sa kotse sa nais na posisyon. Ang planta ng kuryente sa anyo ng dalawang three-phase electric motors ay matatagpuan sa loob ng mga gulong. Ang mga kotse ay may isang medyo malaking libreng volume na maaaring magamit sa transportasyon ng pagsubok na kargamento o kahit na mga pasahero. Gayundin, ang kotse ay may mga bintana at maliliit na pinto para makapasok sa loob ng katawan ng barko. Para sa paghahatid ng kuryente, ang kotse ay nakatanggap ng isang bogie na naayos sa linya ng contact at nakakonekta sa bubong gamit ang isang cable at cable.

Sa taglagas, apat pang kotse ang naitayo, bilang isang resulta kung saan ang isang buong tren ay nagmamaneho na sa kahabaan ng eksperimentong track. Ang pagtatayo ng mga karagdagang kotse ay naging posible hindi lamang upang masubukan ang mismong posibilidad na mabuhay ng imbensyon, ngunit din upang ayusin ang ilang mga isyu na may kaugnayan sa pakikipag-ugnayan ng ilang mga rolling stock unit sa track.

Ang mga magagamit na makina ay nagpapahintulot sa eksperimentong tren na maabot ang bilis na hanggang 70 km / h. Ang disenyo ng mga spherical na gulong at iba pang mga tampok ng bagong transportasyon ay nagsisiguro ng matatag na pag-uugali anuman ang bilis ng paggalaw at ang mga katangian ng track. Ang tren ng bola ay may kumpiyansa na lumipas, bahagyang nakasandal sa tamang direksyon, ngunit hindi nagpapakita ng anumang pagnanais na tumaob. Ang gyroscopic effect na ginawa ni N. G. Yarmolchuk, na humantong sa inaasahang resulta.

Hanggang sa tag-araw ng 1933, ang isang pangkat ng mga espesyalista sa BOSST ay nakikibahagi sa iba't ibang mga pagsubok ng isang promising na sistema ng transportasyon sa isang pinababang bersyon. Kasabay nito, ang pagbuo ng disenyo ng tren ay nangyayari, pati na rin ang pag-aaral ng pinakamainam na mga pagpipilian sa track. Sa partikular, kailangang palaisipan ng mga inhinyero ang disenyo ng arrow para sa chute path. Ang aktwal na operasyon ng mga SHELL na walang switch at iba pang espesyal na kagamitan sa track ay hindi posible, at ang kanilang paglikha ay nauugnay sa ilang mga paghihirap.

Ang mga unang pagsubok na biyahe ay isinagawa ng isang bihasang tren nang walang anumang karga. Nang maglaon, kapag natukoy at nakumpirma ang pagiging maaasahan ng system, nagsimula ang mga paglalakbay na may mga kargamento, kasama ang mga pasahero. Ang mga sukat ng mga kotse ay naging posible upang maghatid ng dalawang tao, ngunit dapat silang nasa isang nakahiga na posisyon, kung saan ang mga kutson ay inilagay sa mga pansamantalang cabin. Sa panahon ng mga pagsusulit, si D. Lipnitskiy, isang mamamahayag ng publikasyong Znanie is Sila, ay bumisita sa site ng pagsubok at dinala sa isang eksperimentong tren ng SHEL. Nang maglaon ay isinulat niya na habang naghahanda para sa paglalakbay ay natatakot siya sa posibleng aksidente. Maaaring gumulong ang tren, lumipad mula sa tray, atbp. Gayunpaman, ang prototype na kotse ay malumanay at tahimik na umalis at nagmaneho sa kahabaan ng track nang walang anumang mga problema at kahit na walang "tradisyonal" na pag-rattle ng mga gulong ng riles. Sa mga hubog na seksyon ng riles, tumagilid ang tren at nananatiling balanse.

Ang katawan ng isang bihasang ball train na walang dingding sa likuran. Ang gulong at ang suspensyon nito ay nakikita. Kinunan mula sa newsreel

Ang mga pagsubok sa prototype na tren ay nagsimula noong taglagas ng 1932, kaya naman ang mga espesyalista ay nakaranas ng ilang mga problema sa panahon ng pagsubok. Ang gawain ng tren ng SHEL ay nahadlangan ng niyebe at yelo sa riles na gawa sa kahoy. Bago magsimula ang pagsubok, kailangan nilang linisin, dahil ang orihinal na undercarriage ng tren ay hindi makayanan ang mga iregularidad, lalo na sa panahon ng mabilis na trapiko. Sa yugto ng pagsubok, ang gayong problema ay itinuturing na isang hindi maiiwasang kasamaan at tiniis ito, ngunit kalaunan ay naging isa ito sa mga salik na nakaapekto sa kapalaran ng buong proyekto.

Sa pagkumpleto ng mga pagsusuri, ang dokumentasyon ng proyekto at ang ulat ng pagsubok ay ibinigay sa isang espesyal na konseho ng dalubhasa, na dapat magpasya sa karagdagang kapalaran ng sistema ng SHELT. Isang grupo ng mga espesyalista na pinamumunuan ni S. A. Sinuri ni Chaplygin ang dokumentasyon at nakarating sa mga positibong konklusyon. Ayon sa mga eksperto, ang proyekto ay walang malubhang problema na makagambala sa ganap na paggamit nito, at inirerekomenda din nila na simulan ang pagtatayo ng mga ganap na ruta para sa ball-electric na transportasyon.

Sa tag-araw ng 1933 N. G. Si Yarmolchuk at ang kanyang mga kasamahan ay nakabuo ng dalawang bersyon ng mga ganap na SHEL na tren sa dalawang dimensyon, ang tinatawag na. normal at karaniwan. Ang "average" na tren ay inilaan para sa mga huling pagsubok, at maaari ding patakbuhin sa mga tunay na riles. Sa pagsasaayos na ito, ang mga kotse ay nilagyan ng mga spherical na gulong na may diameter na 2 m at maaaring magdala ng hanggang 82 na upuan ng pasahero. Ang bilis ng disenyo ng naturang transportasyon ay umabot sa 180 km / h. Ipinapalagay na ang mga kotse na may katamtamang laki ay pagsasama-samahin sa mga tren ng tatlo at sa form na ito ay magdadala ng mga pasahero sa mga linya ng suburban.

Ang lahat ng mga maagang plano ay dapat na ganap na ipinatupad sa isang "normal" na karwahe. Sa kasong ito, ang promising transport ay dapat na nakatanggap ng mga gulong na may diameter na 3, 7 m at isang katawan ng naaangkop na mga sukat. Ang bilis ng disenyo ng paggalaw ay umabot sa 300 km / h, at sa loob ng katawan ng barko posible na ayusin ang hindi bababa sa 100-110 na upuan. Dahil sa mataas na bilis ng paggalaw, ang naturang tren ay kailangang nilagyan ng hindi lamang mekanikal, kundi pati na rin ang mga aerodynamic na preno. Ang huli ay isang hanay ng mga eroplano sa ibabaw ng katawan, na pinalawak sa papasok na daloy ng hangin. Ayon sa ilang kalkulasyon ng BOSST, ang isang track na may mga bagon o tren na may normal na laki ay maaaring magkaroon ng napakalaking kapasidad: ang mga magagandang tren ay maaaring maghatid ng populasyon ng isang buong lungsod sa loob lamang ng ilang araw. Sa kasong ito, ang isang makabuluhang superyoridad sa kasalukuyang transportasyon ng tren ay natiyak.

Matapos makumpleto ang gawain ng konseho na pinamumunuan ni Chaplygin, noong Agosto 13, 1933, nagpasya ang Konseho ng People's Commissars sa karagdagang kapalaran ng proyekto ng SHELT. Ang People's Commissariat of Railways ay inutusan na bumuo ng unang ganap na tray track para sa trial operation. Ang bagong ruta ay maaaring lumitaw sa direksyon ng Moscow-Noginsk o Moscow-Zvenigorod. Matapos suriin ang umiiral na sitwasyon at umiiral na mga plano, napagpasyahan na magtayo ng isang highway patungo sa Noginsk. Sa oras na iyon, nagsimula ang pagtatayo sa isang bagong pang-industriya na sona sa silangan ng Moscow. Ipinapalagay na sa direksyong ito ang trapiko ng pasahero ay maaaring umabot sa 5 milyong tao sa isang taon, kaya may pangangailangan para sa bagong transportasyon na may naaangkop na mga tagapagpahiwatig. Sa kahilingan ng Konseho ng People's Commissars, ang pagtatayo ng bagong ruta ay dapat na natapos noong taglagas ng 1934.

Larawan mula sa domestic press. Ang prototype na tren ay nagdadala ng pasahero. Larawan Termotex.rf

Ang unang ganap na trough track ay dapat na magsimula sa Izmailovo, upang ang mga manggagawa ay makapunta sa istasyon sa pamamagitan ng tram o metro, at pagkatapos ay lumipat sa tren ng SHEL at pumunta sa trabaho. Ang mataas na bilis ng maluwang na transportasyon ay maaaring makabuluhang baguhin ang logistik ng Moscow at ang rehiyon ng Moscow, pagpapabuti ng mga pangunahing parameter nito. Sa pag-asam ng isang bagong transportasyon na may natatanging mga tagapagpahiwatig, muling nagsimulang purihin ng domestic press ang orihinal na proyekto ng N. G. Yarmolchuk.

Gayunpaman, ang mga inaasahan ng press at mga mamamayan ay hindi natupad. Sa pagtatapos ng 1934, ang bagong istasyon ay hindi nagbukas ng mga pintuan nito sa mga pasahero, at ang mga bagong electric ball na tren ay hindi sila dinala sa trabaho. Bukod dito, hindi man lang sila nagsimulang gumawa ng highway at istasyon. Bago simulan ang pagtatayo ng highway at mga kaugnay na imprastraktura, sinuri muli ng mga espesyalista ang pangakong proyekto, at nakarating sa mga konklusyon na humantong sa pagtanggi nito.

Ang bilis ng disenyo at kapasidad ng mga bagon, pati na rin ang iba pang mga pakinabang ng bagong transportasyon ay mukhang kaakit-akit, ngunit sa iminungkahing anyo mayroon itong maraming mga kawalan. Una sa lahat, ito ay ang pagiging kumplikado ng disenyo ng parehong tren ng SHEL mismo at ang ruta para dito. Halimbawa, ang paggamit ng isang reinforced concrete tray-track ay naging posible upang mabawasan ang halaga ng metal, gayunpaman, ito ay kumplikado sa pagtatayo at nangangailangan ng pag-deploy ng mga karagdagang pasilidad sa produksyon. Ang serial construction ng mga bagong tren ay nangangailangan din ng kaukulang pagsisikap at gastos.

Ang pagsusuri ng mga iminungkahing proyekto ng electric ball train ay humantong din sa isang pesimistikong konklusyon. Ang antas ng teknolohiya na umiiral sa oras na iyon ay hindi nagpapahintulot sa pagbuo ng kinakailangang sasakyan na may mga katanggap-tanggap na katangian. Halimbawa, ang mapagkukunan ng rubber coating ng spherical wheels kapag nagmamaneho sa kongkreto ay nagdulot ng malalaking katanungan. Sa mga kondisyon ng isang kakulangan ng goma, tulad ng isang nuance ng proyekto ay maaaring magkaroon ng malubhang negatibong kahihinatnan. Bilang karagdagan, ang malaki at mabigat na tren ng SHEL ay kailangang nilagyan ng mga makina ng naaangkop na kapangyarihan at iba pang espesyal na kagamitan, na alinman ay wala o masyadong mahal.

Kahit na sa matagumpay na pagtatayo ng isang trough track at ball train para dito, ang operasyon nito ay maiuugnay sa ilang malalang problema. Halimbawa, sa panahon ng pagsubok ng isang prototype na tren sa taglamig, ang mga espesyalista ng BOTTS ay kailangang regular na linisin ang kahoy na riles mula sa snow at yelo. Ang mga naturang contaminant ay nakasagabal sa normal na takbo ng tren, at sa mataas na bilis ay maaari pang humantong sa isang pagkawasak. Marahil, sa kontekstong ito, naalala ng mga eksperto ang pag-crash ng air car ni Abakovsky noong 1921. Pagkatapos, dahil sa hindi magandang kalidad ng riles ng riles, ang high-speed na kotse ay lumipad mula sa riles, na humantong sa pagkamatay ng ilang mga pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa bilis na halos 80 km / h, at ang proyekto ni Yarmolchuk ay nagpalagay ng maraming beses na mas mataas na bilis at, bilang isang resulta, ang tren ay nalantad sa isang mas mataas na panganib.

Artikulo mula sa magasing Modern Mechanix, Pebrero 1934. Larawan ng Wikimedia Commons

Bukod sa mga teknikal na problema, mayroon ding mga pang-ekonomiya. Ang proyekto para sa pagtatayo ng isang highway na may haba na halos 50 km ay naging masyadong mahal, at ang mga prospect nito ay naging paksa ng kontrobersya. Sa pagkakaroon ng mga pakinabang sa kasalukuyang transportasyon, ang tren ng SHEL ay tila hindi magagawa. Ang ilang mga pagtitipid sa oras ng paglalakbay o ang kakayahang magdala ng bahagyang mas maraming pasahero ay hindi maaaring bigyang-katwiran ang napakataas na gastos.

Ang kumbinasyon ng mga teknikal, teknolohikal, pagpapatakbo at pang-ekonomiyang tampok at mga problema ay humantong sa pagsasara ng proyekto, na ilang buwan na ang nakaraan ay itinuturing na hindi lamang nangangako, ngunit may kakayahang radikal na baguhin ang hitsura ng transportasyon. Ang pagtatayo ng unang highway ng Moscow-Noginsk ay nabawasan sa ilang sandali matapos ang pagsisimula, hindi lalampas sa mga unang linggo ng 1934. Dahil dito, ang mga empleyado ng mga negosyo ng bagong pang-industriya na sona sa hinaharap ay gumamit lamang ng umiiral na mga mode ng transportasyon, na, gayunpaman, ay hindi pumigil sa pagpapatupad ng mga plano para sa industriyalisasyon ng rehiyon ng Moscow.

Matapos ang desisyon na iwanan ang pagtatayo ng electric ball track, ang press ay tumigil sa paglalathala ng masigasig na mga artikulo. Sa paglipas ng panahon, ang dating magandang proyekto ay nakalimutan. Ang pang-eksperimentong track malapit sa istasyon ng Severyanin ay hindi nagtagal ay na-dismantle bilang hindi kailangan. Ang nag-iisang eksperimentong tren ng limang kotse ay malamang na na-scrap sa lalong madaling panahon pagkatapos isara ang proyekto. Hindi maitatanggi na sa loob ng ilang panahon ay nakaimbak ito sa isa sa mga organisasyong nauugnay sa proyekto ng SHET, ngunit walang eksaktong impormasyon tungkol dito. Nalaman lamang na pagkatapos ng 1934 ang mga eksperimentong kotse ay hindi nabanggit kahit saan.

Ang may-akda ng proyekto ng ball-electric transport, N. G. Si Yarmolchuk, sa kabila ng kabiguan, ay patuloy na nagtatrabaho sa mga promising mode ng transportasyon at ang kanilang mga indibidwal na bahagi. Ang ilan sa kanyang mga pag-unlad ay kalaunan ay ginamit pa sa mga sasakyan ng produksyon ng iba't ibang klase.

Sa pagkakaalam namin, hindi huminto si Yarmolchuk sa pagtatrabaho sa transportasyon ng SHEL, gayunpaman, ang lahat ng karagdagang pag-unlad sa lugar na ito ay isinagawa niya sa kanyang sariling inisyatiba. Ang mga huling pagbanggit ng proyektong ito ay nagsimula noong unang bahagi ng dekada sitenta. Sa panahong ito, muling sinubukan ng taga-disenyo na ialok ang kanyang pag-unlad sa pamunuan ng bansa at sinubukan pa niyang makipag-appointment kay A. N. Kosygin. Ang isang madla ay tinanggihan. N. G. Namatay si Yarmolchuk noong 1978 at pagkatapos nito ang lahat ng trabaho sa ball-electric transport ay tumigil. Sa loob ng higit sa apat na dekada pagkatapos ng desisyon na ihinto ang konstruksiyon, ang proyekto ay binuo sa pamamagitan ng pagsisikap ng isang taga-disenyo lamang. Pagkatapos ng kanyang kamatayan, walang gustong ituloy ang isang proyekto na minsan ay itinuturing na isang rebolusyon sa transportasyon.