Bakit napakamahal ng mga tiket sa tren sa Russia?

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Bakit ang mga tiket ng tren sa Russia ay limang beses na mas mahal kaysa sa Ukraine at dalawang beses na mas mahal kaysa sa Italya?

Ang pinuno ng Federal Antimonopoly Service ng Russian Federation, Igor Artemyev, ay nagsabi na ang sistema ng mga taripa para sa transportasyon ng riles ay "umaabot sa kabaliwan." Mahirap hindi sumang-ayon sa kanya. Dapat pansinin na ang gayong patakaran sa taripa ng Russian Railways ay nagdudulot ng mga tao hindi lamang materyal, kundi pati na rin ang mga pagkalugi sa lipunan.

Relatibo ang lahat

Mas maaga, noong panahon ng Sobyet, mayroong isang bagay na "hindi pagbisita". Ang mga taong, sa isang kadahilanan o iba pa, ay hindi pinayagang pumunta sa ibang bansa ay tinatawag na mga hindi naglalakbay. Ngayon, dahil sa kamangha-manghang paglaki ng mga taripa sa transportasyon, milyun-milyong residente ng Russia ang hindi na naglalakbay sa loob ng kanilang sariling bansa! Ang mga tao ay madalas na hindi makapunta sa isang lugar upang bisitahin ang hindi bababa sa kanilang mga kamag-anak. Sa katunayan, sa labas, marami ang tumatanggap lamang ng lima hanggang anim na libong rubles sa isang buwan at halos hindi handang ibigay ang kalahati o kahit lahat ng kanilang buwanang suweldo para sa mga tiket sa tren.

Kung ang mga presyo para sa mga pangunahing pagkain sa Russia at iba pang mga bansa sa Europa ay humigit-kumulang pareho (mayroong, siyempre, isang pagkakaiba, ngunit hindi ilang beses, ngunit bilang isang porsyento lamang), kung gayon ang larawan ay ganap na naiiba sa transportasyon ng tren. May solid price frenzy talaga dito.

Sa paglalakbay sa mga riles ng Russian, Lithuanian, Italyano at Ukrainian, nabigla lang ako sa paghahambing at, kahit gaano ko sinubukan, hindi ako makahanap ng isang makatwirang paliwanag para sa malaking pagkakaiba sa mga presyo ng tiket at kalidad ng serbisyo.

Nakakabighaning mga presyo

Ihambing natin ang halaga ng biyahe sa tren sa gabi sa pagitan ng dalawang kabisera ng Ukraine at Russia. (Alam na bago ang digmaan, ang Kharkov ay ang kabisera ng Ukrainian SSR, at ang St. Petersburg ay ang kabisera ng Russia bago ang rebolusyon). Kaya, ang branded na tren na "Kiev-Kharkov" ay binubuo lamang ng mga modernong kompartimento na kotse. Siyempre, may air conditioning at lahat ng iba pang amenities. Ang presyo ng tiket ay 160 hryvnia, o mga 700 rubles. Kahit na ang isang nakareserbang tiket sa upuan para sa isang katulad na tren sa gabi na "Moscow-Petersburg" sa tag-araw ay nagkakahalaga ng 1500-2000 rubles, iyon ay, dalawa o tatlong beses pa! Bagama't ang aircon doon, sa nakareserbang upuan, ay hindi na garantisado. Ang isang tiket sa isang mas kumportableng karwahe ng kompartimento ay nagkakahalaga sa iyo ng 3500-6000 rubles, o lima hanggang walong beses na higit pa kaysa sa isang katulad na tren ng Ukrainian!

Ang isang tao, marahil, ay magsasabi na ang mga suweldo sa Ukraine ay mas mababa kaysa sa mga Ruso. Sa katunayan, ito ay mas mababa, ngunit ang pagkakaiba na ito ay hindi sa lahat ng limang beses. Ang isang konduktor sa Ukrainian railway ay tumatanggap ng halos isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa kanyang Russian counterpart. Ang gunting ay lubhang kakaiba. Bakit, dahil sa medyo maliit na pagkakaiba sa suweldo ng mga manggagawa sa tren, napakalaking pagkakaiba sa halaga ng mga tiket? Kasabay nito, tradisyonal na nagrereklamo ang Russian Railways tungkol sa hindi kumikitang trapiko ng pasahero. Saan at saan sa kasong ito napupunta ang pera?

Mas maaga sa USSR, ang Aeroflot ay itinuturing na pinakamahal sa mga tuntunin ng mga gastos sa transportasyon, at ang riles ay ang pinakamurang at pinaka-naa-access. Ngayon ito ay madalas na baligtad. Halimbawa, ang isang tiket sa kompartimento mula sa Moscow hanggang Vilnius (paglalakbay sa isang gabi) ay nagkakahalaga mula anim hanggang walong libong rubles, at sa pamamagitan ng eroplano maaari kang lumipad sa kabisera ng Lithuanian para sa apat hanggang limang libo. Kasabay nito, para sa anim na libong rubles (ito ay humigit-kumulang 140 euro), maaari kang lumipad mula sa Vilnius patungong Paris at pabalik sa isang murang eroplanong eroplano …

Ang paghahambing ng Russian Railways sa Italian railways ay hindi gaanong nakakagulat kaysa sa Ukrainian. Mayroong, siyempre, isang mas makabuluhang pagkakaiba sa mga suweldo, ngunit sa kabilang direksyon. Ang average na buwanang suweldo sa Russian Railways (32 thousand rubles) ay bahagyang mas mataas kaysa sa average na suweldo sa Russia (30 thousand), ngunit tatlong beses na mas mababa kaysa sa average na suweldo sa Italy (2,350 euros o halos 100 thousand rubles) at kalahati ng average na suweldo ng mga manggagawa sa riles ng Italyano (1,650 euro o humigit-kumulang 70 libong rubles). Dapat pansinin na sa Russian Railways, ang attendant ng istasyon ay tumatanggap ng 8,600 rubles, isang repairman ng kagamitan - 11,200 rubles, mga tauhan ng administratibo sa Moscow - hanggang sa 100,000 rubles o higit pa, at bawat isa sa 25 na miyembro ng Russian Railways board, kasama ang mga bonus., ay may higit sa limang milyong rubles sa isang buwan!

Ngunit bumalik sa mga presyo ng tiket. Sa kabila ng katotohanan na ang mga suweldo sa Italya ay maraming beses na mas mataas kaysa sa Russia, ang mga presyo ng tiket doon ay mas mababa. Ang distansya mula Milan hanggang Roma ay halos kapareho ng mula sa Moscow hanggang St. Petersburg. Ang high-speed na tren na "Italo" ay lalabas sa loob ng tatlong oras. Ang pinakamurang tiket ay nagkakahalaga lamang ng 43 euro, o mga 1,800 rubles. Ito ay halos kalahati ng presyo ng pinaka-abot-kayang tiket para sa Russian high-speed na tren na "Sapsan" (3,500 rubles).

Mga kabalintunaan sa ekonomiya

Ano ang sikreto ng medyo mababang presyo ng Italyano? Iniisip ng maraming ekonomista na ito ay tungkol sa kompetisyon! Doon, sa mga riles, ang kumpanyang pag-aari ng estado ay seryosong nakikipagkumpitensya sa mga pribado. Samakatuwid, ang mga presyo ay hindi tumaas doon. At sa Russia ang bola ay pinasiyahan ng isang monopolyo - Russian Railways, at samakatuwid ay ginagawa ang anumang nais nito …

Ngunit sa Ukraine walang ganoong kumpetisyon, at ang mga presyo ay limang beses na mas mababa. Bukod dito, sa mga tuntunin ng kontribusyon sa kita ng paggawa ng populasyon ng Ukraine - 3.90%, ang Ukrzaliznytsia ay nangunguna sa ranggo sa mundo, na naabutan hindi lamang ang Samsung (2.60%), kundi pati na rin ang Russian Gazprom, na nasa ikawalong lugar lamang sa rating na ito. (1.44 %). Ang Ukrzaliznytsia ay isa ring lider sa paglikha ng trabaho. Totoo, sa mga tuntunin ng kontribusyon sa buwis sa kita, ang Gazprom ay nasa ikatlong lugar (12.30%), at ang Ukrzaliznytsia ay ika-18 lamang (3.71%). Gayunpaman, ang mga riles ng Ukrainian ay nangunguna sa Russian Sberbank, na nasa ika-19 na lugar (3.51%). Ang kawili-wiling pag-aaral na ito ay isinagawa ng Expert media holding gamit ang pamamaraan ng kumpanyang Ernst and Young. Kapansin-pansin na ang Russian Railways ay hindi malapit sa alinman sa mga rating na ito. Ngunit alam na ang kabuuang subsidyo ng Russian Railways sa ilang taon ay lumampas sa 100 bilyong rubles.

Ito ay ipinahayag sa publiko ni Pangulong Vladimir Putin.

Ito ay lumalabas na isang kamangha-manghang kabalintunaan. Ang mga riles ng Ukrainian ay namamahala hindi lamang upang mapanatili ang mga presyo ng limang beses na mas mababa kaysa sa mga Ruso, kundi pati na rin upang magdala ng malaking benepisyo sa kanilang bansa. Bakit, sa Russian Railways, ang mga nakatutuwang subsidyo ay mahimalang pinagsama sa napakataas na presyo ng tiket? Dahil mayroong malawak na ginagamit na mga lumang trick na lumitaw sa panahon ng perestroika ni Gorbachev. Ang pamamaraan ay simple: sa pangunahing tindahan ng halaman, isang diumano'y independiyenteng pribadong kooperatiba ay nilikha. Siya ang tumanggap ng halos lahat ng kita, at ang mga pagkalugi ay ibinitin lamang sa planta. Kahit na ngayon, ang pinaka-masarap at pinaka-pinakinabangang mga istruktura ng riles sa Russia ay nasa kamay ng mga "independiyenteng" negosyante. Ngunit sa Ukraine, iba ang sitwasyon. Ito na siguro ang buong sikreto!

Serbisyo at ginhawa

Sa sandaling umalis ang tren ng Russia, ang mga pasahero sa broadcast, tulad ng isang panalangin, ay binabasa ang mga verbose boring na tagubilin sa kung ano ang maaari at hindi maaaring gawin sa tren. Mula sa pananaw ng mga burukrata ng riles, ito ay nagmamalasakit sa mga pasahero, ngunit sa katotohanan - pormalismo sa bingit ng idiocy. Kasabay nito, ang mga empleyado ng Russian Railways mismo ay hindi sumusunod sa mga tagubilin nang labis. Ang pag-alis sa karwahe ng tren ng Moscow-Kaliningrad sa istasyon, halos mahulog ako, dahil hindi naalis ng konduktor ang mga hakbang mula sa niyebe. Buti na lang wala akong mabigat na maleta baka masugatan ako.

Mula noong panahon ng Sobyet, ang tinatawag na "mga branded na tren" ay napanatili sa mga riles ng Russia. Naaalala ko kung paano sa tren na may tatak ng Moscow-Leningrad ay pilit nilang ipinataw sa walang sinuman ang branded na pagkain na kailangan nila sa anyo ng mga tuyong rasyon na may naprosesong keso, na kahit na noon ay walang gustong kumain.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng branded na tren at ng karaniwan, sa mga tuntunin ng bilis, ay hindi gaanong mahalaga, ngunit sa mga tuntunin ng serbisyo ito ay halos hindi mahahalata at kung minsan ay bumaba lamang sa mga bulaklak sa mga kaldero, na hindi gaanong pinalamutian ang koridor ng karwahe ng kompartimento. bilang nakikialam sa mga pasahero. Kamakailan, upang mapataas ang pagiging kaakit-akit ng Yantar branded na tren, ang Russian Railways ay nagbawas ng bilis ng parallel na simpleng tren na Kaliningrad-Moscow. Ngayon ay nakarating siya sa kabisera ng tatlong oras na mas matagal. Bukod dito, sa ilang mga seksyon ay sumusunod ito sa bilis kung saan ang mga tren ay tumakbo isang daang taon na ang nakalilipas - 40-50 kilometro bawat oras. Ang nasabing isang high-speed na "pag-unlad" sa Russian Railways …

Nakapagtataka na ang Unyong Sobyet ay matagal nang nawala, at ang mga branded na tren ay nanatili. Ito ay malinaw kung bakit - ang mga ito ay mas mahal kaysa sa mga maginoo, at samakatuwid ay mas kumikita para sa Russian Railways. Ngunit hindi mga pasahero! Kami ay mahalagang naiwan na walang pagpipilian at napipilitang suportahan ang gayong obsessive na pseudo service gamit ang ruble. Dapat kong sabihin na hindi ka makakahanap ng gayong "pagmamay-ari na himala" sa alinmang bansa sa Europa! Sa mga dating republika ng USSR, may mga napakapositibong halimbawa, na sa ilang kadahilanan ay matigas ang ulo ng Russian Railways.

Noon pa lamang 20 taon na ang nakalilipas, kaagad pagkatapos makamit ng Lithuania ang kalayaan, ang mga kapansin-pansing pagbabago ay naganap sa mga railway sleeping cars: ang walang hanggang maalikabok na mga kutson ay nawala magpakailanman. Ito ay naka-out na ang malambot na istante ay medyo komportable nang walang mga kutson. Ito ay naging mas madali upang ayusin ang kama. Maaaring kumpirmahin ito ng mga Ruso na gumagamit ng mga tren ng Lithuanian. Hindi malinaw kung ano ang pumipigil sa Russian Railways na gamitin ang positibong karanasang ito. Pagkatapos ng lahat, ang halaman ng Russia sa Tver ay gumagawa na ngayon ng mga pangalawang klase na karwahe na may malambot na istante.

Sa istasyon ng tren sa Milan, Italy, hindi mo kailangang magbuhat ng mabigat na maleta kahit saan - maaari mo itong igulong kahit saan kasama ang mga espesyal na rampa, o itaas at ibaba ito sa elevator. Sa pasukan ng metro ay nakita ko ang mga hakbang, habang naghahanda kaming kaladkarin ang maleta, ngunit hindi iyon ang nangyari. Lumalabas na ang isang maliit na escalator ay espesyal na idinisenyo para sa mga maleta.

Ang gayong pangangalaga para sa mga pasahero sa Russia ay hindi kailanman pinangarap ng sinuman! Ang Russian Railways kamakailan ay gumastos ng milyun-milyon upang ayusin ang isang istasyon ng tren sa Kaliningrad. Ngayon ay nagsimula itong magmukhang mas magarbo: may mga marmol at granite sa paligid, at sa gitna ng bulwagan ay mayroong isang fountain. Ngunit, sayang, ang mga pasahero ay hindi naging mas komportable - ang mga wheelchair ay maaaring igulong sa mga rampa, ngunit hindi mabibigat na maleta. Tila sa pagguhit at pag-apruba ng proyektong rekonstruksyon, hindi lamang nila inisip ang tungkol sa mga pasahero, kundi maging ang tungkol sa mga kawani ng istasyon. Kung hindi man, mahirap ipaliwanag kung bakit, pagkatapos ng mamahaling pag-aayos, ang tanging cafe ay sarado, kung saan ang mga pasahero at empleyado ng Russian Railways ay maaaring magkaroon ng medyo murang tanghalian. Ngayon sa istasyong iyon ay ice cream lang ang mabibili sa pagkain …

Para sa paghahambing: sa istasyon ng tren sa Vilnius, bilang karagdagan sa isang cafe, mayroon ding isang maliit na supermarket, na matatagpuan sa basement sa tabi ng storage room. Ito ay mas maginhawa para sa mga pasahero kaysa sa maliliit na kiosk na may napakalimitadong uri, tulad ng sa aming mga istasyon.

Pagkain sa riles o pag-aayuno?

Sa tren ng Lithuanian na "Vilnius-Moscow" ang mga presyo sa restawran ay medyo demokratiko, tulad ng sa karaniwang cafe ng lungsod. Maaari kang kumain ng 200 rubles, at kumain ng halos 300. Sa tren ng Moscow-Kaliningrad, na maaari ring magdadala sa iyo sa Vilnius, ang tanghalian ay tatagal ng hindi bababa sa isang libo! Ang unang ulam ay humigit-kumulang 300 rubles, ang pangalawa ay humigit-kumulang 500, ang side dish ay humigit-kumulang 100. Ang dessert ay 200 rubles. Hindi nakakagulat na ang tren ng Lithuanian sa restaurant ay puno ng mga tao, at sa Russian ito ay madalas. walang laman.

Ngunit isang araw ay nakita ko ang isang buong bahay sa kotse ng restaurant ng Russian Railways. May mga taong pare-pareho ang pananamit - organisado pala ang pagpapakain nila sa mga konduktor ng tren. Bukod dito, tulad ng nangyari, sila ay ibinawas mula sa kanila para lamang sa 80 rubles bawat isa. Mahirap isipin ang isang mas walang katotohanan na sitwasyon. Busog na mga konduktor at gutom na pasahero, karamihan sa kanila ay hindi kayang bumili ng dining car na may ganoong mga presyo.

Well, mabuti rin kung ang tren ay hindi bumibiyahe ng higit sa isang araw - maaari kang magdala ng pagkain. At paano naman ang mga mahihirap na tao na naglalakbay mula sa malayo sa loob ng dalawa o tatlong araw o higit pa? Paano sila nagpapakain? Pagkatapos ng lahat, walang mga refrigerator para sa pagkain sa aming mga tren. At sa mga istasyon ngayon, masyadong, walang naghahain ng tanghalian, tulad ng noong unang panahon ng Sobyet, tulad ng ipinakita sa sikat na pelikula ni Eldar Ryazanov na "A Station for Two". Naalala ng isang kakilala ko, na naglakbay kamakailan nang tatlong araw, na isang istasyon lamang, sa isang lugar sa rehiyon ng Volga, ang inaalok ng anumang uri ng pagkain. Sa lahat ng iba pang mga istasyon, ang "kumpletong pagkakasunud-sunod" ay naibalik - mayroon na ngayong isang rolling ball, tulad ng sa Kaliningrad … Ang mga tao ay nailigtas lamang ng mga Chinese na "bum packages": mga pansit na nabasa sa kumukulong tubig.

Bakit kailangan mo ng mga espesyal na pwersa ng tren?

Noong nakaraan, ang pulis ay nag-iingat ng kaayusan sa mga istasyon ng tren, ngayon ang mga pasahero ay binabati ng mabigat na mordovorov na "mga espesyal na pwersa ng riles" - mga guwardiya sa magagandang itim na uniporme at takip, tulad ng pulisya ng New York. Nagtakda kami ng balangkas at kumplikado ang entry-exit system. Halimbawa, sa istasyon ng tren ng Belorussky kailangan mong pumasok sa ilang mga pinto, at ganap na lumabas sa iba. At wala na ang mga tao na kailangang magsulat ng mga bilog na may mabibigat na maleta. Ito umano ay sa ngalan ng kanilang sariling kaligtasan. Sa katunayan, mayroong higit na pagmamayabang dito kaysa sa isang tunay na pakikibaka para sa seguridad, dahil ang mga terorista dito ay sumasabog sa mga riles, hindi sa mga istasyon ng tren. Ito ay lubos na nauunawaan sa lahat ng mga bansa sa Europa, kung saan mayroon ding mga pag-atake ng terorista sa transportasyon. Samakatuwid, walang lumilikha ng "mga espesyal na pwersa ng tren" sa kapinsalaan ng mga pasahero. At ang seguridad ay sinusubaybayan ng mga nauugnay na ahensyang nagpapatupad ng batas, kung saan mayroon tayong higit sa sapat.

Marahil ang mabigat na militarisadong guwardiya ay nilikha sa Russian Railways para sa iba pang mga layunin. Kung ang paglala ng sitwasyong pampulitika sa Russia at ang pakikibaka ng mga angkan ay dumating sa punto ng pagbaril, kung gayon ang "mga espesyal na pwersa ng tren" ay maaaring maging isang napakahalagang argumento sa paglutas ng mga problema sa pamamagitan ng puwersa. Pagkatapos ng lahat, ito ay mahalagang isang buong hukbo ng mahusay na sinanay na mga tao! Hindi natin dapat kalimutan na ang kasalukuyang pinuno ng Russian Railways ay dating naglilingkod sa KGB-FSB. Kaya't ang mga "espesyal na pwersa ng riles" ay hinikayat, malamang, mula sa mga nakaranasang retirado ng partikular na serbisyong pederal na ito …

Saan naghahanap ang mga tagapagtaguyod ng mamimili?

Mayroong ilang mga kagalang-galang na organisasyon ng mga karapatan ng mamimili sa Russia. Ngunit may hindi maririnig na kahit isa sa kanila ay tatayo para sa mga pasahero ng riles. Bakit? Sa katunayan, milyun-milyon ang nagdurusa sa mga "mabaliw" na mga taripa at hindi gaanong "mabaliw" na serbisyo. Hindi rin malinaw kung bakit maraming mga awtoridad sa regulasyon, sabihin, ang iginagalang na Accounts Chamber ng Russian Federation, ay hindi magsasagawa ng pag-audit sa Russian Railways at alamin kung bakit ang mga tiket ng tren sa Russia ay limang beses na mas mahal kaysa sa Ukraine, at kahit na dalawang beses kasing mahal sa Italy.

Ano ang pumipigil sa kalinawan? Marahil ang katotohanan lamang na ang Russian Railways sa Russia ay isang "sagradong baka" bilang Gazprom?