Magnus effect at turbosail

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2024-01-10 22:45

Sa Australia, ipinakita ng mga amateur physicist ang epekto ng Magnus sa pagkilos. Ang video ng eksperimento, na nai-post sa pagho-host ng YouTube, ay nakatanggap ng mahigit 9 milyong view.

Ang Magnus effect ay isang pisikal na kababalaghan na nangyayari kapag ang daloy ng likido o gas ay dumadaloy sa paligid ng umiikot na katawan. Kapag umiikot ang isang lumilipad na bilog na katawan sa paligid nito, nagsisimulang umikot ang mga kalapit na patong ng hangin. Bilang resulta, sa paglipad, binabago ng katawan ang direksyon ng paggalaw nito.

Para sa eksperimento, pinili ng mga baguhang pisiko ang isang dam na may taas na 126.5 metro at isang ordinaryong basketball. Sa una, ang bola ay inihagis lang pababa, lumipad ito parallel sa dam at lumapag sa markadong punto. Sa pangalawang pagkakataon, ang bola ay nalaglag, bahagyang nag-scroll sa paligid ng axis nito. Ang lumilipad na bola ay lumipad sa isang hindi pangkaraniwang tilapon, malinaw na nagpapakita ng epekto ng Magnus.

Ipinapaliwanag ng Magnus Effect kung bakit sa ilang sports, tulad ng soccer, lumilipad ang bola sa kakaibang trajectory. Ang pinakakapansin-pansing halimbawa ng "abnormal" na paglipad ng bola ay makikita pagkatapos ng libreng sipa ng manlalaro ng football na si Roberto Carlos noong Hunyo 3, 1997 na laban sa pagitan ng mga pambansang koponan ng Brazil at France.

Ang barko ay nasa ilalim ng turbo sails

Ang sikat na dokumentaryo na serye na "The Cousteau Team's Underwater Odyssey" ay kinunan ng mahusay na French oceanographer noong 1960s – 1970s. Ang pangunahing barko ng Cousteau ay na-convert mula sa British minesweeper na "Calypso". Ngunit sa isa sa mga kasunod na pelikula - "Rediscovery of the World" - lumitaw ang isa pang barko, ang yate na "Alcyone".

Sa pagtingin dito, maraming mga manonood ang nagtanong sa kanilang sarili: ano ang mga kakaibang tubo na ito na naka-install sa yate?.. Marahil sila ay mga tubo ng boiler o propulsion system? Isipin ang iyong pagkamangha kung nalaman mong ito ay SAILS … turbosails …

Nakuha ng pondo ng Cousteau ang yate na "Alkion" noong 1985, at ang barkong ito ay itinuturing na hindi gaanong isang barko ng pananaliksik, ngunit bilang isang base para sa pag-aaral ng kahusayan ng mga turbosails - ang orihinal na sistema ng pagpapaandar ng barko. At nang, 11 taon mamaya, ang maalamat na "Calypso" ay lumubog, ang "Alkiona" ay pumalit sa kanyang lugar bilang pangunahing sasakyang-dagat ng ekspedisyon (nga pala, ngayon ang "Calypso" ay itinaas at nasa isang semi-plundered na estado sa daungan ng Concarneau).

Sa totoo lang, ang turbosail ay naimbento ni Cousteau. Pati na rin ang scuba gear, isang underwater saucer at marami pang ibang device para sa paggalugad sa kailaliman ng dagat at sa ibabaw ng mga karagatan. Ang ideya ay ipinanganak noong unang bahagi ng 1980s at ito ay upang lumikha ng pinaka-friendly na kapaligiran, ngunit sa parehong oras maginhawa at modernong propulsion system para sa isang waterfowl. Ang paggamit ng lakas ng hangin ay tila ang pinaka-promising na lugar ng pananaliksik. Ngunit narito ang malas: ang sangkatauhan ay nag-imbento ng isang layag ilang libong taon na ang nakalilipas, at ano ang maaaring maging mas simple at mas lohikal?

Siyempre, naunawaan ni Cousteau at ng kanyang kumpanya na imposibleng magtayo ng isang barko na eksklusibong pinapagana ng layag. Mas tiyak, marahil, ngunit ang pagganap nito sa pagmamaneho ay magiging napakapangkaraniwan at nakasalalay sa mga vagaries ng lagay ng panahon at direksyon ng hangin. Samakatuwid, orihinal na pinlano na ang bagong "layag" ay magiging isang pantulong na puwersa lamang, na naaangkop upang matulungan ang mga maginoo na makina ng diesel. Kasabay nito, ang isang turbosail ay makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng diesel, at sa isang malakas na hangin maaari itong maging ang tanging propulsion ng sasakyang-dagat. At ang hitsura ng pangkat ng pananaliksik ay bumaling sa nakaraan - sa pag-imbento ng German engineer na si Anton Flettner, ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na gumawa ng malaking kontribusyon sa paggawa ng mga barko.

Flettner's rotor at ang Magnus effect

Noong Setyembre 16, 1922, nakatanggap si Anton Flettner ng patent ng Aleman para sa tinatawag na rotary vessel. At noong Oktubre 1924, iniwan ng eksperimentong rotary ship na Buckau ang mga stock ng kumpanya ng paggawa ng barko na si Friedrich Krupp sa Kiel. Totoo, ang schooner ay hindi itinayo mula sa simula: bago ang pag-install ng mga rotor ng Flettner, ito ay isang ordinaryong sailing vessel.

Ang ideya ni Flettner ay gamitin ang tinatawag na Magnus effect, ang esensya nito ay ang mga sumusunod: kapag ang isang hangin (o likido) na daloy ay dumadaloy sa paligid ng isang umiikot na katawan, isang puwersa ay nabuo na patayo sa direksyon ng daloy at kumikilos sa ang katawan. Ang katotohanan ay ang isang umiikot na bagay ay lumilikha ng isang vortex motion sa paligid nito. Sa gilid ng bagay, kung saan ang direksyon ng puyo ng tubig ay tumutugma sa direksyon ng daloy ng likido o gas, ang bilis ng daluyan ay tumataas, at sa kabilang panig, bumababa ito. Ang pagkakaiba sa presyon at lumilikha ng puwersa ng paggugupit na nakadirekta mula sa gilid kung saan ang direksyon ng pag-ikot at ang direksyon ng daloy ay kabaligtaran sa gilid kung saan sila nag-tutugma.

Ang epektong ito ay natuklasan noong 1852 ng Berlin physicist na si Heinrich Magnus.

Magnus effect

Ang German aeronautical engineer at imbentor na si Anton Flettner (1885-1961) ay bumaba sa kasaysayan ng nabigasyon bilang isang taong sinusubukang palitan ang mga layag. Nagkaroon siya ng pagkakataong maglakbay nang mahabang panahon sakay ng barkong naglalayag sa karagatang Atlantiko at Indian. Maraming layag ang nakalagay sa mga palo ng mga naglalayag na barko noong panahong iyon. Ang kagamitan sa paglalayag ay mahal, masalimuot, at aerodynamically ay hindi masyadong mahusay. Ang mga patuloy na panganib ay nakatago sa mga mandaragat na, kahit na sa panahon ng bagyo, ay kailangang maglayag sa taas na 40-50 metro.

Sa panahon ng paglalayag, ang batang inhinyero ay nagkaroon ng ideya na palitan ang mga layag, na nangangailangan ng higit na pagsisikap, na may isang mas simple ngunit epektibong aparato, ang pangunahing pagpapaandar nito ay ang hangin din. Sa pagmumuni-muni nito, naalala niya ang mga aerodynamic na eksperimento na isinagawa ng kanyang kababayang physicist na si Heinrich Gustav Magnus (1802-1870). Natagpuan nila na kapag ang isang silindro ay umiikot sa isang daloy ng hangin, ang isang nakahalang na puwersa ay lumitaw na may direksyon depende sa direksyon ng pag-ikot ng silindro (Magnus effect).

Ganito ang hitsura ng isa sa kanyang mga klasikong eksperimento: “Ang isang tansong silindro ay maaaring umikot sa pagitan ng dalawang punto; ang mabilis na pag-ikot ng silindro ay ibinibigay, tulad ng sa isang tuktok, sa pamamagitan ng isang kurdon.

Ang umiikot na silindro ay inilagay sa isang frame, na, sa turn, ay madaling maiikot. Ang isang malakas na jet ng hangin ay ipinadala sa sistemang ito gamit ang isang maliit na centrifugal pump. Ang silindro ay lumihis sa isang direksyon na patayo sa daloy ng hangin at sa axis ng silindro, bukod dito, sa direksyon kung saan ang mga direksyon ng pag-ikot at ang jet ay pareho "(L. Prandtl" The Magnus Effect and the Wind Ship ", 1925).

Agad na naisip ni A. Flettner na ang mga layag ay maaaring palitan ng umiikot na mga silindro na naka-install sa barko.

Lumalabas na kung saan gumagalaw ang ibabaw ng silindro laban sa daloy ng hangin, bumababa ang bilis ng hangin at tumataas ang presyon. Sa kabilang panig ng silindro, ang kabaligtaran ay totoo - ang bilis ng daloy ng hangin ay tumataas, at ang presyon ay bumababa. Ang pagkakaiba sa presyon mula sa iba't ibang panig ng silindro ay ang puwersang nagtutulak na nagpapagalaw sa sisidlan. Ito ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng rotary equipment, na gumagamit ng puwersa ng hangin upang ilipat ang sisidlan. Ang lahat ay napaka-simple, ngunit si A. Flettner lamang ang "hindi dumaan", bagaman ang epekto ng Magnus ay kilala nang higit sa kalahating siglo.

Sinimulan niyang ipatupad ang plano noong 1923 sa isang lawa malapit sa Berlin. Sa totoo lang, medyo simpleng bagay ang ginawa ni Flettner. Nag-install siya ng papel na cylinder-rotor na halos isang metro ang taas at 15 cm ang lapad sa isang metrong test boat, at nag-angkop ng mekanismo ng orasan para paikutin ito. At tumulak ang bangka.

Ang mga kapitan ng mga naglalayag na barko ay nanunuya sa mga silindro ni A. Flettner, kung saan nais niyang palitan ang mga layag. Nagawa ng imbentor na maakit ang mayayamang patron ng sining sa kanyang imbensyon. Noong 1924, sa halip na tatlong palo, dalawang rotor cylinder ang na-install sa 54-meter schooner na "Buckau". Ang mga cylinder na ito ay pinalakas ng isang 45 hp diesel generator.

Ang mga rotor ng Bucau ay pinalakas ng mga de-kuryenteng motor. Sa totoo lang, walang pagkakaiba sa mga klasikal na eksperimento ng Magnus sa disenyo. Sa gilid kung saan umiikot ang rotor laban sa hangin, isang lugar ng tumaas na presyon ay nilikha, sa kabaligtaran, isang lugar na may mababang presyon. Ang nagresultang puwersa ay ang nagtulak sa barko. Bukod dito, ang puwersang ito ay humigit-kumulang 50 beses na mas malaki kaysa sa puwersa ng presyon ng hangin sa isang nakatigil na rotor!

Nagbukas ito ng magagandang prospect para sa Flettner. Sa iba pang mga bagay, ang rotor area at ang masa nito ay ilang beses na mas mababa kaysa sa lugar ng sailing rig, na magbibigay sana ng pantay na puwersa sa pagmamaneho. Ang rotor ay mas madaling kontrolin, at ito ay medyo mura sa paggawa. Mula sa itaas, tinakpan ni Flettner ang mga rotor ng mga plate-plane - pinataas nito ang puwersa sa pagmamaneho ng halos dalawang beses dahil sa tamang oryentasyon ng mga daloy ng hangin na may kaugnayan sa rotor. Ang pinakamainam na taas at diameter ng rotor para sa "Bukau" ay kinakalkula sa pamamagitan ng pamumulaklak ng isang modelo ng hinaharap na barko sa isang wind tunnel.

Napatunayang mahusay ang rotor ni Flettner. Hindi tulad ng isang ordinaryong sailing vessel, ang isang rotary ship ay halos hindi natatakot sa masamang lagay ng panahon at malakas na hangin sa gilid, madali itong maglayag na may mga alternating tacks sa isang anggulo na 25º sa headwind (para sa isang normal na layag, ang limitasyon ay humigit-kumulang 45º). Dalawang cylindrical rotors (taas na 13.1 m, diameter 1.5 m) ang naging posible upang perpektong balansehin ang sisidlan - ito ay naging mas matatag kaysa sa sailboat na si Bukau ay bago ang muling pagsasaayos.

Ang mga pagsubok ay isinagawa sa mahinahon na panahon, at sa isang bagyo, at may sadyang labis na karga - at walang malubhang pagkukulang ang natukoy. Ang pinaka-kapaki-pakinabang para sa paggalaw ng daluyan ay ang direksyon ng hangin na eksaktong patayo sa axis ng daluyan, at ang direksyon ng paggalaw (pasulong o paatras) ay tinutukoy ng direksyon ng pag-ikot ng mga rotor.

Noong kalagitnaan ng Pebrero 1925, ang schooner na si Buckau, na nilagyan ng mga rotor ni Flettner sa halip na mga layag, ay umalis sa Danzig (ngayon ay Gdansk) patungong Scotland. Masama ang panahon at karamihan sa mga bangka ay hindi nangahas na umalis sa mga daungan. Sa Hilagang Dagat, ang Buckau ay kailangang seryosong harapin ang malakas na hangin at malalaking alon, ngunit ang schooner ay nakasakay nang mas mababa kaysa sa iba pang mga sailboat na nakatagpo.

Sa paglalakbay na ito, hindi kinakailangang tumawag sa deck ng mga tripulante upang magpalit ng mga layag depende sa lakas o direksyon ng hangin. Ang isang navigator ng relo ay sapat na, na, nang hindi umaalis sa wheelhouse, ay maaaring makontrol ang aktibidad ng mga rotor. Noong nakaraan, ang mga tripulante ng isang three-masted schooner ay binubuo ng hindi bababa sa 20 mga mandaragat, pagkatapos ng conversion nito sa isang rotary ship, sapat na ang 10 tao.

Sa parehong taon, inilatag ng shipyard ang pundasyon para sa pangalawang rotary ship - ang makapangyarihang cargo liner na "Barbara", na itinutulak ng tatlong 17-meter rotors. Kasabay nito, ang isang maliit na motor na may kapasidad na 35 hp lamang ay sapat na para sa bawat rotor. (sa maximum na bilis ng pag-ikot ng bawat rotor 160 rpm)! Ang rotor thrust ay katumbas ng propeller na hinimok ng propeller kasama ng isang conventional ship diesel engine na may kapasidad na humigit-kumulang 1000 hp. Gayunpaman, ang isang diesel engine ay magagamit din sa barko: bilang karagdagan sa mga rotor, itinatakda nito ang paggalaw ng isang propeller (na nanatiling tanging propulsion device kung sakaling mahinahon ang panahon).

Ang mga magagandang eksperimento ang nagtulak sa kumpanya ng pagpapadala na si Rob. M. Sloman mula sa Hamburg na itayo ang barkong Barbara noong 1926. Ito ay pinlano nang maaga upang magbigay ng kasangkapan sa mga turbosails - mga rotor ng Flettner. Sa isang sisidlan na 90 m ang haba at 13 m ang lapad, tatlong rotors na may taas na halos 17 m ang naka-mount.

Si Barbara ay matagumpay na naghahatid ng prutas mula sa Italya patungong Hamburg sa loob ng ilang panahon, gaya ng binalak. Humigit-kumulang 30–40% ng oras ng paglalakbay ay naglalayag ang barko dahil sa lakas ng hangin. Sa pamamagitan ng hangin na 4-6 na puntos, ang "Barbara" ay nakabuo ng bilis na 13 buhol.

Pinlano nitong subukan ang rotary vessel sa mas mahabang paglalakbay sa Karagatang Atlantiko.

Ngunit noong huling bahagi ng 1920s, tumama ang Great Depression. Noong 1929 ang kumpanya ng charter ay inabandona ang karagdagang pag-upa ng Barbara at naibenta. Inalis ng bagong may-ari ang mga rotor at ni-refit ang barko ayon sa tradisyonal na pamamaraan. Gayunpaman, nawala ang rotor sa mga screw propeller kasama ang isang conventional diesel power plant dahil sa pag-asa nito sa hangin at ilang limitasyon sa kapangyarihan at bilis. Bumaling si Flettner sa mas advanced na pananaliksik, at kalaunan ay lumubog ang Baden-Baden sa panahon ng isang bagyo sa Caribbean noong 1931. At nakalimutan nila ang tungkol sa mga rotary sails sa mahabang panahon …

Ang simula ng mga rotary vessel, tila, ay medyo matagumpay, ngunit hindi sila nakatanggap ng pag-unlad at nakalimutan sa loob ng mahabang panahon. Bakit? Una, ang "ama" ng mga rotary vessel na si A. Flettner ay bumagsak sa paglikha ng mga helicopter at tumigil na maging interesado sa transportasyon sa dagat. Pangalawa, sa kabila ng lahat ng kanilang mga pakinabang, ang mga rotary vessel ay nanatiling naglalayag na mga barko kasama ang kanilang mga likas na kawalan, ang pangunahing kung saan ay ang pag-asa sa hangin.

Ang mga rotor ni Flettner ay muling interesado noong dekada 80 ng ikadalawampu siglo, nang ang mga siyentipiko ay nagsimulang magmungkahi ng iba't ibang mga hakbang upang mabawasan ang pag-init ng klima, bawasan ang polusyon, at higit na makatwirang paggamit ng gasolina. Isa sa mga unang nakaalala sa kanila ay ang French explorer na si Jacques-Yves Cousteau (1910–1997). Upang subukan ang pagpapatakbo ng sistema ng turbosail at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ang two-masted catamaran na "Alcyone" (Alcyone ay ang anak na babae ng diyos ng hangin Aeolus) ay ginawang rotary vessel. Nakarating sa isang paglalakbay sa dagat noong 1985, naglakbay siya sa Canada at America, umikot sa Cape Horn, na-bypass ang Australia at Indonesia, Madagascar at South Africa. Siya ay inilipat sa Dagat Caspian, kung saan siya ay naglayag sa loob ng tatlong buwan, na gumagawa ng iba't ibang pananaliksik. Gumagamit pa rin ang Alcyone ng dalawang magkaibang propulsion system - dalawang diesel engine at dalawang turbosails.

Turbo layag Cousteau

Ang mga sailboat ay itinayo sa buong ika-20 siglo. Sa modernong mga barko ng ganitong uri, ang sailing armament ay nakatiklop sa tulong ng mga de-koryenteng motor, ginagawang posible ng mga bagong materyales na makabuluhang gumaan ang istraktura. Ngunit ang isang bangka ay isang bangka, at ang ideya ng paggamit ng enerhiya ng hangin sa isang radikal na bagong paraan ay nasa himpapawid mula pa noong mga araw ni Flettner. At siya ay kinuha ng walang sawang adventurer at explorer na si Jacques-Yves Cousteau.

Noong Disyembre 23, 1986, matapos ilunsad ang Alcyone na binanggit sa simula ng artikulo, si Cousteau at ang kanyang mga kasamahan na sina Lucien Malavar at Bertrand Charier ay nakatanggap ng magkasanib na patent No. US4630997 para sa "isang aparato na lumilikha ng puwersa sa pamamagitan ng paggamit ng gumagalaw na likido o gas." Ang pangkalahatang paglalarawan ay nagbabasa ng mga sumusunod: "Ang aparato ay inilagay sa isang kapaligiran na gumagalaw sa isang tiyak na direksyon; sa kasong ito, lumitaw ang isang puwersa na kumikilos sa isang direksyon na patayo sa una. Iniiwasan ng device ang paggamit ng malalaking layag, kung saan proporsyonal ang puwersang nagtutulak sa lugar ng layag. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng turbosail ng Cousteau at ng rotary sail ni Flettner?

Sa cross-section, ang turbosail ay parang isang pinahabang patak na bilugan mula sa matalim na dulo. Sa mga gilid ng "drop" ay may mga air intake grilles, sa pamamagitan ng isa sa kung saan (depende sa pangangailangan na sumulong o paatras) ang hangin ay sinipsip. Para sa pinakamabisang pagsipsip ng hangin, isang maliit na bentilador na pinapatakbo ng de-koryenteng motor ang inilalagay sa air intake sa turbo sail.

Artipisyal nitong pinapataas ang bilis ng paggalaw ng hangin mula sa leeward side ng layag, na sinisipsip ang daloy ng hangin sa sandali ng paghihiwalay nito mula sa eroplano ng turbo-sail. Lumilikha ito ng vacuum sa isang gilid ng turbosail habang pinipigilan ang pagbuo ng mga magulong vortices. At pagkatapos ay kumikilos ang epekto ng Magnus: rarefaction sa isang panig, bilang isang resulta - isang transverse force na may kakayahang itakda ang barko sa paggalaw. Sa totoo lang, ang turbosail ay isang patayong nakaposisyon na pakpak ng sasakyang panghimpapawid, hindi bababa sa prinsipyo ng paglikha ng puwersang nagpapakilos ay katulad ng prinsipyo ng paglikha ng elevator ng isang sasakyang panghimpapawid. Upang matiyak na ang turbosail ay palaging nakabukas sa hangin sa pinaka-kapaki-pakinabang na direksyon, nilagyan ito ng mga espesyal na sensor at naka-install sa isang turntable. Sa pamamagitan ng paraan, ang patent ni Cousteau ay nagpapahiwatig na ang hangin ay maaaring sumipsip mula sa loob ng isang turbo-sail hindi lamang ng isang fan, kundi pati na rin, halimbawa, sa pamamagitan ng isang air pump - kaya isinara ni Cousteau ang gate para sa kasunod na "mga imbentor".

Sa totoo lang, sa unang pagkakataon, sinubukan ni Cousteau ang isang prototype na turbosail sa Moulin à Vent catamaran noong 1981. Ang pinakamalaking matagumpay na paglalayag ng catamaran ay isang paglalakbay mula sa Tangier (Morocco) patungong New York sa ilalim ng pangangasiwa ng isang mas malaking barkong ekspedisyon.

At noong Abril 1985, sa daungan ng La Rochelle, ang Alcyone, ang unang ganap na barko na nilagyan ng mga turbosails, ay inilunsad. Ngayon ay gumagalaw pa rin siya at ngayon ang punong barko (at, sa katunayan, ang tanging malaking barko) ng Cousteau flotilla. Ang turbo sails dito ay hindi lamang ang gumagalaw, ngunit sila ay tumutulong sa karaniwang pagkabit ng dalawang diesel at

ilang mga turnilyo (na, sa pamamagitan ng paraan, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng halos isang katlo). Kung ang dakilang oceanographer ay buhay, malamang na siya ay gumawa ng ilang higit pang katulad na mga barko, ngunit ang sigasig ng kanyang mga kasama pagkatapos ng pag-alis ng Cousteau ay kapansin-pansing nabawasan.

Ilang sandali bago ang kanyang kamatayan noong 1997, si Cousteau ay aktibong nagtatrabaho sa proyekto ng barko na "Calypso II" na may isang turbosail, ngunit hindi ito nagawang makumpleto. Ayon sa pinakabagong data, sa taglamig ng 2011, ang "Alkiona" ay nasa daungan ng Caen at naghihintay para sa isang bagong ekspedisyon.

At muli Flettner

Ngayon, ang mga pagtatangka ay ginagawa upang buhayin ang ideya ni Flettner at gawing mainstream ang mga rotary sails. Halimbawa, ang sikat na kumpanya ng Hamburg na Blohm + Voss, pagkatapos ng krisis sa langis noong 1973, ay nagsimula ng aktibong pagbuo ng isang rotary tanker, ngunit noong 1986, ang mga kadahilanang pang-ekonomiya ay sumasakop sa proyektong ito. Pagkatapos ay mayroong isang buong serye ng mga amateur na disenyo.

Noong 2007, ang mga estudyante sa Unibersidad ng Flensburg ay nagtayo ng isang catamaran na pinapagana ng rotary sail (Uni-cat Flensburg).

Noong 2010, lumitaw ang pangatlong barko na may mga rotary sails - ang mabigat na trak na E-Ship 1, na itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Enercon, isa sa pinakamalaking tagagawa ng mga wind turbine sa mundo. Noong Hulyo 6, 2010, unang inilunsad ang barko at nagsagawa ng maikling paglalakbay mula Emden hanggang Bremerhaven. At noong Agosto, nagpunta siya sa kanyang unang paglalakbay sa Ireland na may kargamento ng siyam na wind turbine. Ang sisidlan ay nilagyan ng apat na Flettner rotor at, siyempre, isang tradisyunal na sistema ng pagpapaandar kung sakaling mahinahon at para sa karagdagang kapangyarihan. Gayunpaman, ang mga rotary sails ay nagsisilbi lamang bilang mga auxiliary propeller: para sa isang 130-meter na trak, ang kanilang kapangyarihan ay hindi sapat upang bumuo ng tamang bilis. Ang mga makina ay siyam na Mitsubishi power plant, at ang mga rotor ay pinapagana ng Siemens steam turbine na gumagamit ng enerhiya mula sa mga gas na tambutso. Ang mga rotary sails ay nagbibigay ng 30 hanggang 40% na pagtitipid sa gasolina sa 16 knots.

Ngunit ang turbosail ng Cousteau ay nananatili pa rin sa ilang limot: Ang "Alcyone" ngayon ay ang tanging buong laki ng barko na may ganitong uri ng propulsion. Ang karanasan ng mga German shipbuilder ay magpapakita kung ito ay makatuwiran upang higit pang bumuo ng tema ng mga layag na tumatakbo sa epekto ng Magnus. Ang pangunahing bagay ay upang makahanap ng isang kaso ng negosyo para dito at patunayan ang pagiging epektibo nito. At doon, makikita mo, ang lahat ng pagpapadala sa mundo ay lilipat sa prinsipyo na inilarawan ng isang mahuhusay na siyentipikong Aleman higit sa 150 taon na ang nakalilipas.

Noong Agosto 2, 2010, ang pinakamalaking tagagawa sa mundo ng mga wind power plant na Enercon ay naglunsad ng 130-meter rotary vessel, 22 m ang lapad, na kalaunan ay pinangalanang "E-Ship 1", sa Lindenau shipyard sa Kiel. Pagkatapos ay matagumpay itong nasubok sa North at Mediterranean Seas, at kasalukuyang nagdadala ng mga wind generator mula sa Germany, kung saan ginawa ang mga ito, sa ibang mga bansang Europeo. Bumubuo ito ng bilis na 17 knots (32 km / h), sabay-sabay na nagdadala ng higit sa 9 libong tonelada ng kargamento, ang mga tripulante nito ay 15 katao.

Ang kumpanya sa pagpapadala na nakabase sa Singapore na Wind Again, isang teknolohiya sa pagbabawas ng gasolina at emisyon, ay nag-aalok ng espesyal na idinisenyong Flettner rotors (foldable) para sa mga tanker at cargo ship. Bawasan nila ang pagkonsumo ng gasolina ng 30-40% at magbabayad sa loob ng 3-5 taon.

Nagpaplano na ang Finnish marine engineering company na Wartsila na iangkop ang mga turbosails sa mga cruise ferry. Ito ay dahil sa pagnanais ng Finnish ferry operator Viking Line na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at polusyon sa kapaligiran.

Ang paggamit ng Flettner rotors sa pleasure craft ay pinag-aaralan ng University of Flensburg (Germany). Ang tumataas na presyo ng langis at nakababahala na pag-init ng klima ay lumilitaw na mga paborableng kondisyon para sa pagbabalik ng mga wind turbine.