Pekeng kasaysayan ng sangkatauhan. Mga galley

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Matagal ko nang gustong hawakan ang paksa ng mga labanan sa dagat sa paggamit ng mga galley sa pagitan ng mga sinaunang estado ng Mediterranean (at hindi lamang) at sa pangkalahatan ang panahon ng rowing fleet. Dahil ako ay isang propesyonal na mandaragat at naging isang yate rower sa loob ng 15 taon, mayroon akong sasabihin sa iyo. Namely: galleys ay hindi kailanman umiral sa kalikasan.

Itinuturing ko silang bahagi ng ating kathang-isip na kasaysayan, na sinusuportahan ng makasaysayang agham sa loob ng mga dekada.

Tinitiyak ko sa iyo: wala sa mga mananalaysay na nagkaroon at nauugnay sa paksang ito ang nakahawak sa kanilang mga kamay. Sa unang sulyap pa lang, ang paggaod ay mukhang isang simpleng bagay, ngunit sa katotohanan, ang kalikasan mismo ay nagpataw ng isang bilang ng mga mahigpit na paghihigpit sa paggamit ng isang sagwan, na hindi maaaring lampasan ng lahat ng pagnanais. At dito ang pagtukoy sa kadahilanan ay ang laki ng katawan ng tao at ang anatomy nito. Tingnan natin ang mga elementong bumubuo sa proseso ng paggaod:

1. Ang fulcrum.

Ang sagwan ay ang pingga. Hindi ito magagamit ng rower kung wala siyang fulcrum. Para sa epektibong paggamit ng sagwan, ang tagasagwan ay dapat na may suporta sa kanyang mga paa, at samakatuwid ang paggaod habang nakatayo, tulad ng ipinapakita sa atin sa maraming mga numero, ay agad na nawala. Ang una at pinakamahalagang kondisyon: ang paggaod ay posible lamang habang nakaupo.

2. Ang bilang ng mga tagasagwan sa isang sagwan.

Upang mailipat ng tagasagwan ang sagwan hangga't maaari (at kung wala ito, ang paggaod ay isang imitasyon lamang) at upang mahatak ito hangga't maaari sa hulihan, dapat siyang umupo sa pinakadulo at wala nang silid. para sa pangalawang tagasagwan. Ang nakikita natin sa mga larawan ay isang utopia.

3. Ang haba ng sagwan.

Ang haba ng roller ay natutukoy sa pamamagitan ng haba ng katawan at mga braso ng tagasagwan, na, nang hindi bumangon mula sa lata, yumuko pasulong at iniunat ang kanyang mga braso, itinaas ang sagwan, pagkatapos, ipinatong ang kanyang mga paa sa suporta at nakasandal. pabalik at sabay na ituwid ang katawan, iunat ang sagwan at sa dulo ng stroke, baluktot ang kanyang mga braso sa mga siko at itinaas ang sagwan mula sa tubig ay ibinalik ang katawan sa isang tuwid na posisyon. Pinakamainam, ang haba na ito ay halos isang metro.

Ang valek ay dapat na balanse sa talim at sa suliran, kung hindi, imposibleng magtrabaho kasama ang sagwan. Ginagawa ito gamit ang mga pagsingit ng lead. Una: mas mahaba, mas mabigat ang sagwan, na nangangahulugang mas mahirap gawin ang roll, bilang isang resulta, ang bigat ng sagwan at ang pagsisikap kapag nagtatrabaho dito ay tumataas, pati na rin ang oras na ginugol sa isang cycle. Pangalawa: sa pagtaas ng haba ng sagwan, bumababa ang pingga, na nangangahulugang ang kahusayan ng paggaod at ang bilis ng barko. Ang pinakamainam na haba ng sagwan para sa isang tao ay mga 4 na metro (kabilang ang roller).

4. Ang taas ng oarlock sa itaas ng salamin ng tubig.

Ang pinakamataas na kahusayan sa paggaod ay makakamit kapag ang roller ay nakaposisyon sa antas ng dibdib na ang sagwan ay ibinaba sa tubig. Kung ang lock ng oarlock ay matatagpuan sa mababa, kung gayon ang roll kapag skidding ang sagwan ay nakasandal sa mga tuhod ng tagasagwan, at kung ito ay mataas, ang tagasagwan ay kailangang itaas ang kanyang mga braso, at ikiling din ang katawan patungo sa gilid kapag hinila ang sagwan, na hahantong sa mabilis na pagkawala ng lakas. Ang pinakamainam na taas ng oarlock na may kaugnayan sa tubig na may haba ng oar na 4 na metro ay halos isang metro. Kaya naman ang mga sagwan sa tatlong baitang ay hindi hihigit sa isang masining na kathang-isip.

5. Hindi posible ang bulag na paggaod.

Nakikita natin na sa mga galera na may 2 o higit pang kubyerta, hindi nakikita ng mga tagasagwan sa ibabang kubyerta ang kanilang mga sagwan. Ang paggaod sa gayong mga kondisyon ay imposible, dahil kung ang talim ng sagwan ay ibinaba sa tubig sa ibaba ng pinakamainam na antas (3/4), kung gayon ang tagasagwan ay hindi magagawang itaas ito sa oras at ang buong panig ay hindi gumana, at kung ito ay mas mataas, kung gayon ang sagwan ay dumausdos lamang sa ibabaw ng tubig at nagdudulot din ng malfunction. Ang tagasagwan ay dapat palaging bantayan ang talim ng sagwan.

6. Pag-ikot ng sagwan sa panahon ng paggaod sa paligid ng longitudinal axis.

Ang pamamaraan na ito ay kilala lamang sa mga nakikibahagi sa paggaod. Binubuo ito ng mga sumusunod: bago ibulusok ang sagwan, inilalayo ng rower ang sagwan mula sa kanyang sarili upang ito ay pumasok sa tubig sa isang anggulo na hindi 90 degrees sa ibabaw, ngunit mga 60, kung hindi, ang ikalawang kalahati ng gumaganang stroke ng sagwan ay magiging hindi epektibo. Kapag itinataas ang sagwan, ang sagwan ay pinipihit muli, ngunit sa pagkakataong ito patungo sa kanyang sarili at ang sagwan ay madaling lumabas sa tubig sa isang anggulo, kung hindi, ito ay pinindot ng paparating na agos ng tubig sa board. Ang mga paggalaw na ito ay nangangailangan din ng enerhiya ng tagasagwan.

Sa mga sagwan, tulad ng nakikita natin sa pigura, ang gayong pamamaraan ay imposible.

7. Praktikal.

Bukod sa mga argumento sa itaas laban dito, hindi malinaw kung gaano kahaba ang mga sagwan na binawi sa loob ng mga saradong deck sa masamang panahon o paglalayag? At sa mga bukas na kubyerta, paano lumipat ang mga mandaragat sa mga lata at nakatiklop na mga sagwan habang minamaneho ang mga layag at sa mabagyong panahon? Bilang karagdagan, ang mga alipin, na nakadena sa kanilang mga bangko, ay kailangang palayain at ilipat sa hold. Para sa ilang kadahilanan, ang mga istoryador ay katamtamang tahimik: paano pinaginhawa ng mga nakadena na alipin ang kanilang sarili? At ito ay isang mahalagang isyu sa limitadong espasyo sa barko. Kung paano nangyari ang lahat ng ito sa buhay ay mahirap isipin.

8. Ang laki ng sisidlan sa paggaod.

Ang mga sagwan ay lubhang hindi epektibo bilang isang propulsion sa dagat, at sa pagkakaroon ng kahit isang bahagyang hangin at alon, sila ay ganap na walang silbi. Magagamit lamang ang mga ito sa maliliit na sasakyang-dagat, hanggang sa mga 12 metro ang haba, sa mga saradong lugar sa dagat at lawa. Sa malalaking sukat, ang aerodynamic at hydrodynamic na pagtutol ng hugis at ibabaw ng barko ay hindi nag-iiwan ng kaunting pagkakataon sa mga sagwan.

9. Paggawa ng mga sagwan.

Ang mahaba, magaan at matibay na paddle ay hindi posible bago ang pagdating ng epoxy glue. Dahil ang paddle ay ginawa hindi mula sa isang piraso ng kahoy, ngunit mula sa ilang laths na nakadikit.

Mga konklusyon:

Kahit na ang mga galera, o trireme, o mga katulad na sasakyang pang-rowing ay hindi kailanman umiral dahil sa kanilang kawalan ng kabuluhan. May mga maliliit, hindi hihigit sa 15 metro ang haba, mga sasakyang panggaod at paglalayag. At ang ibig sabihin nito sa kasaysayan ay hindi kailanman nagkaroon ng mga labanan sa dagat, at iba pang mga kaganapan na may partisipasyon ng mga galera. At ito ay isang ganap na kakaibang kuwento …