Bakit huminto ang Russia sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid habang bumibili ng mga Boeing?

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang isang maalamat na tao, ang pinakahuli sa mga Mohicans, isang natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor, Lenin Prize laureate Genrikh Novozhilov, ay 90 taong gulang. Kasama ni Sergei Ilyushin, itinaas niya ang Il-18 at Il-62 na eroplano sa kalangitan. Pagkatapos, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114 ay nilikha.

At ngayon, sa kabila ng kanyang edad, si Genrikh Novozhilov ay patuloy na nagtatrabaho sa JSC "S. V. Ilyushina", ginagawa ang lahat na posible upang matiyak na ang katayuan ng aviation ng Russia ay nananatiling mataas, hindi lamang sa mga salita.

Ang kasalukuyang kalagayan ng industriya ng abyasyon ng bansa ay ang walang tigil na sakit ng maalamat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Sa bisperas ng kanyang jubilee, ibinahagi niya ito, habang hindi pa rin masagot ang tanong: bakit hindi kailangan ng Russian-made aircraft ang Russia?

Sa bawat oras, nakikipagpulong kay Genrikh Vasilievich, hindi ako tumitigil sa pagkamangha kung paano niya pinamamahalaan ang hindi lamang isang kabataang hitsura, kundi pati na rin ang isang matalas na isip at maaasahang memorya. Kapag nakikipag-usap, madali siyang sumipi ng mga libro, pinangalanan ang dose-dosenang mga pangalan ng mga taong nakatrabaho niya, eksaktong mga petsa ng pagpapalabas ng sasakyang panghimpapawid … Nang tanungin ko kung paano niya ito ginagawa, ngumiti siya:

Sa ating pag-uusap, gusto ko ring maging matalas. Karapatan mo ito. Samakatuwid, tatanungin ko kaagad: hindi ka ba nasaktan na sa susunod na petsa ng pag-ikot ay mayroon kang isa pang libro ng mga memoir, at hindi isang bagong eroplano? Bakit walang sariling eroplano ang Russia?

- Mayroon kaming mga eroplano.

At nasaan sila?

- Nasaan ang susunod na tanong … Halimbawa, mayroong isang Tu-334. At nasaan siya ngayon? At nasaan ang Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214 … Kunin natin ang Tu-204SM, na itinayo sa Ulyanovsk. Medyo disenteng eroplano. Ngunit sa ilang kadahilanan ay walang mag-uutos nito sa amin. Ngunit isang Egyptian millionaire ang bumili ng Tu-204-120 cargo truck na pinapagana ng Rolls-Royce engine. Ang mga makinang ito ay ginamit upang maghatid ng DHL mail, at lumipad sa Europa kahit sa gabi, dahil sila ay itinuturing na pinakatahimik. Ang tanong: bakit wala silang nakitang aplikasyon sa ating bansa?

O ang malapad na katawan na Il-96-300. meron ba tayo nito? meron. Mas tiyak, ito ay. O Il-96T, na sa bersyon ng pasahero ay maaaring magdala ng 420 katao. Sa halip, maaari, kung ito ay kailangan ng isang tao. Nagkaroon ng karanasang Il-96MO na may mga makinang American Pratt & Whitney at kagamitang Rockwell Collins. Pinaghirapan namin ito sa loob ng siyam na taon kasama ng mga Amerikano, bagama't ngayon ay hindi uso na isipin ito. Nakatanggap ng certificate of airworthiness para dito. Noong 1998 - Ruso, noong 1999 - Amerikano. Bagaman para dito kinakailangan na gawin itong kargamento.

Bakit?

- Ang aming bureau ng disenyo ay walang lakas na lumikha ng isang bagong interior para sa bersyon ng pasahero. Ngayon sa Voronezh ito ay kino-convert sa ilang uri ng espesyal na bersyon.

Ang espesyal na bersyon ay isang piraso, ngunit nasaan ang serial production?

- Madalas kong marinig: ano, sabi nila, para sa mass production, kung gumawa sila ng limang sasakyang panghimpapawid sa isang taon? Ngunit sasabihin ko ito: hindi ka makakagawa ng isang sasakyang panghimpapawid nang hindi inilalagay ito sa mass production. Ito ay palaging paghahanda ng rigging, slipways, kagamitan - lahat ng bagay na magagawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang pabrika ay unang gumagawa ng tooling. Pagkatapos ay maaaring mayroong pangalawa, pangatlo - lahat ay nakasalalay sa bilang ng mga order. Ngunit nangangahulugan ito na ang planta ay handa na para sa batch production. Ito ay lumiliko na ang tanong ay naiiba: alinman sa may ilang mga order, o isang bagay sa organisasyon ng produksyon ay mali.

Ano ang halimbawa?

- Ngayon ay may kakulangan ng mga espesyalista at dalubhasang manggagawa.

At bakit ang mga espesyalista kung walang mga order?

- Ang lahat ay kamag-anak. Hindi ko sasabihin nang eksakto kung gaano karaming mga IL-96-300 ang na-order ngayon, ngunit alam kong lahat sila ay nasa espesyal na pangkat. Ngunit ang Aeroflot noong 2013 ay naghatid ng anim na naturang eroplano sa bakod.

- Dito kailangan mong maging layunin: noong 1993 ipinasa namin para sa operasyon ang 6 na sasakyang panghimpapawid na hindi ganap na natugunan ang mga kinakailangan ng airline: mayroon silang 1st landing category, ngunit kailangan ang ika-3, may mga problema sa mga tuntunin ng makina at kagamitan dahil sa kanilang pagiging bago. Ngunit wala kaming prototype na sasakyang panghimpapawid upang isaisip ang kotse - ang pangkalahatang taga-disenyo ay walang dapat magsagawa ng mga pagsubok! Pagkatapos ay ibinalik namin ang isang eroplano, pinaupahan ito sa airline, at ang perang natanggap namin ay nagsimulang gastusin sa pag-upgrade ng kagamitan.

Sa una, kami ay seryosong napagod sa Perm engine, ngunit ngayon sila ay medyo disenteng mga makina. Pagkatapos ay nakuha nila ang ika-2 kategorya ng landing, at ngayon ang eroplano ay mayroon nang ika-3, pagkatapos ay dinala nila ito sa mga tuntunin ng mapagkukunan …

Palagi kong iniisip: hayaan ang kagamitan na maging mas simple ng kaunti, ngunit sarili nito. Ang Il-96-300 ay mayroon lamang isang na-import na sistema - inertial navigation, wala kaming oras na gumawa ng sarili namin.

Kung tungkol sa ekonomiya, naaalala ko kung paano ka minsan ay interesado sa isang dokumento. ibibigay ko na sayo. Ito ay isang liham mula sa operator sa punong taga-disenyo ng IL-96-300 na may petsang 02.08.2011. Sinasabi nito: "… ang pagpapatakbo ng IL-96-300 na sasakyang panghimpapawid sa Aeroflot JSC sa pakikipagkumpitensya sa mga dayuhang ginawang long-haul na sasakyang panghimpapawid ay nagpapatunay sa komersyal na kaakit-akit nito kapwa sa mga tuntunin ng pag-load at regular na pag-alis sa isang flight." Sa liham na ito, hinihiling ng Aeroflot na dagdagan ang listahan ng mga minimum na kagamitan at ang oras kung saan maaari silang lumipad na may malaking bilang ng mga nabigong yunit.

Basta? Ito ay lumiliko na ang natitirang bahagi ng Il-96-300 ay nababagay sa kanila?

- Oo, at ito ay mga pormalidad. Ang sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na nakalaan. Ang pagkabigo ng alinman sa mga sistema nito ay hindi humahantong sa isang sitwasyon na mas mataas kaysa sa komplikasyon lamang ng mga kundisyon sa pagpipiloto.

Ngunit pareho, ang Il-96-300 ay hindi iniutos. Bumili sila ng mga Boeing at Airbus, kahit na ang mga pagbabayad sa dayuhang pera para sa kanilang pagpapaupa ay napakataas na ngayon - ang mga airline ay nabangkarote sa kanila. Bakit ito nangyayari? Paano nangyari na ang Russia, na nakasanayan na isaalang-alang ang sarili bilang isang pangunahing kapangyarihan ng aviation, ay nagbigay ng angkop na lugar ng pang-matagalang sasakyang panghimpapawid sa mga kumpanyang Kanluranin nang walang laban?

- Tanungin si Kasamang Khristenko tungkol dito. Siya ang nagsabi na hindi tayo gagawa ng wide-body aircraft. Ngunit ang Il-96 sa oras na iyon ay nasa serial production na. Ang IL-96T nang walang anumang mga problema, sa pamamagitan lamang ng paggawa ng interior, ay maaaring gawing pasahero para sa 380-400 na upuan. Pareho ito ng laki ng Boeing 777. Ang Il-96 ay maaaring magkaroon ng dalawang built-in na hagdan, tulad ng Il-86, upang maaari itong lumipad at mapunta sa anumang paliparan.

Kaya bakit hindi mo gawin ito ngayon, kung ang lahat ay sumisigaw tungkol sa pagpapalit ng import?

- Hindi isang tanong para sa akin.

* * *

Buweno, mabuti, nang wakasan ni Khristenko ang aming mahabang sasakyang panghimpapawid, nabigyang-katwiran ba niya ito?

- Sino, sa kung ano ang nagtapos sa - lahat ay pinagtatalunan. Dito ko nabasa kamakailan sa press: gagawa tayo ng wide-body aircraft kasama ang Chinese. Ako, siyempre, ay nagulat na sa Russia ay may isang tao na nagsagawa ng ganoong proyekto, at kung sino - hindi ko alam. Tila ang mga naturang eroplano ay palaging ginawa sa Ilyushin Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni Novozhilov. At ngayon?

Nagsisimula na akong malaman sa KLA. Sabi nila sa akin: oo, nagpasya silang gumawa ng eroplano kasama ang China para sa 300 na upuan. Tanong ko: aling pakpak? Sagot: itim, gawa sa mga pinagsama-samang materyales. Interesado ako: anong taon ng pagpapalabas? 2025 na pala. Sa teorya, maaari akong maging 100 taong gulang sa oras na iyon.

Kasabay nito, alam ko na gusto ng mga Intsik na gawin ang IL-96T sa isang bersyon ng pasahero, ngunit tila nagbago ang kanilang isip, dahil malapit nang itayo ng kumpanya ng Boeing ang kanilang planta para sa kanila.

Oh-oh-oh, malaking pagbati mula sa Beijing sa Il-96T at sa eroplano, na binalak na gawin sa 2025

- Hindi ko alam. Wala akong kinalaman dito.

At sa palagay ko, kapag tinawag ang mga naturang petsa - 2025 - ang lahat ay napakalinaw. Parang kay Khoja Nasreddin: sa oras na iyon ay wala na ang asno o ang padishah. Ngunit sa ilalim ng mga magagarang planong ito, posible nang magbukas ng dalawang gripo ng badyet, kung saan dadaloy ang pera ng estado. Ang mga opisyal sa China ay kukuha mula sa isa, mula sa isa pa - sa Russia. At ang tunay na benepisyo mula dito ay ang Boeing

- Hindi ako magkomento sa iyong mga salita, sasabihin ko lamang sa iyo kung paano lumipad si Sergei Vladimirovich Ilyushin sa Il-14 upang magpahinga sa Sochi … Pagkatapos ay bumalik siya, tinipon kami at sinabi: Tiningnan ko kung sino ang gumagamit ng aviation: manlalakbay sa negosyo o mayayamang tao. At dapat tayong gumawa ng isang eroplano na mapupuntahan ng malawak na masa ng mga taong Sobyet.

Ito ay 1955. At noong 1956, isang utos ang inisyu sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Il-18. Noong Hulyo 4, 1957, lumipad ito. At noong Abril 20, 1959, nagsimula ang IL-18 ng mga regular na flight sa mga flight ng Moscow-Adler at Moscow-Alma-Ata. At ang mga tiket para dito ay hindi mas mahal kaysa sa paglalakbay sa isang kompartimento ng tren.

O, halimbawa, ang aming Il-76. Sa pagtatapos ng 1967, isang utos ang inilabas sa paglikha nito. Noong Marso 1971, lumipad ito, at noong 1975 ay inilagay ito sa serbisyo. Dagdag pa: Nag-alis ang Il-86 noong 1976, nagsimulang magsakay ang mga pasahero noong Abril 26, 1980. Lumipad ang Il-96-300 noong Disyembre 1988, at nagpunta sa linya noong 1993.

Ito ay medyo mahulaan na mga termino. Ngayon ay dalawampung taon na. Posible ba na kapag mas matagal kang bumuo, mas pinapakain ka ng estado? Marahil ang problema ay iba pa: mga teknolohiya, pinagsama-samang mga materyales, kung saan mayroon tayong problema?

- Marahil … Ngunit nagawa naming gumawa ng fuselage compartment mula sa mga composite na materyales para sa aming rehiyonal na Il-114. Nagsagawa siya ng mga institusyong pananaliksik sa Khotkovo, malapit sa Moscow. Tinapakan ng mga Amerikano ang isang malalim na landas sa paligid ng kompartimento na iyon, na nakatayo pa rin doon ngayon, bago kunin ang kanilang Boeing-787.

Kinuha nila ang kanilang sarili, at ang iyong fuselage na gawa sa mga composite ay nasa Khotkovo

“Lahat kayo gustong mapintasan ako. At sinasabi ko lang: Ang Russia ay may sariling mga eroplano! Una sa lahat, ang militar. Ang ating mga manlalaban halimbawa. Hindi sila mababa sa mga Kanluranin, ngunit sa maraming aspeto ay nahihigitan sila.

Mayroon kaming kahanga-hangang Su-25 attack aircraft, kilala ko siya, dahil makikipagkumpitensya kami sa kanya - mayroon kaming ganoong proyekto ng Il-102. Sa Syria, ang Su-25 ay gumaganap na ngayon ng napakahalagang papel. Ngunit ginawa nila ito noong ang terminong "attack aircraft" ay karaniwang ipinagbawal. Sinabi ni Khrushchev: anong iba pang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, kung malulutas natin ang lahat ng mga problema sa mga missile? At nang dumating ang matataas na awtoridad sa kompanya, nakatago ang Su-25, na natatakpan ito ng tarpaulin.

Ngunit dinala pa rin ito ng mga taga-disenyo. At labis akong nalulugod na makita kung paano gumagana ngayon ang Su-25 sa Syria. Ang aming Il-76 ay lumilipad din doon. Ito ang aking unang eroplano. Si Sergei Vladimirovich Ilyushin ay nagtatrabaho pa rin noon, kahit na masama na ang kanyang pakiramdam. Ang Il-76 ay itinayo ng buong Union - ilang mga serial plant nang sabay-sabay: ang pakpak - Tashkent, ang balahibo - Kiev, ang mga pintuan - Kharkov … Ito ay isang napakalaking pakikipagtulungan.

Sa una, gumawa kami ng 20 kotse sa isang taon. Dumating si Dmitry Fedorovich Ustinov sa halaman ng Tashkent, tumingin at nagsabi: Hindi, hindi ito gagana. Kailangan nating gumawa ng 70 sasakyang panghimpapawid taun-taon”. Para dito, agad kaming nagtayo ng mga bagong gusali, nag-install ng karagdagang kagamitan, at nagsimula kaming gumawa ng 5 kotse sa isang buwan. Ito ang gusto ng customer na makakuha ng mga kotse!

Ngayon, pagkatapos ng lahat, ang produksyon ng Il-76 ay nagsimula muli. Ngunit ito ay isang malalim na modernisadong Il-76 MD 90A. Ilang piraso ang ginagawa nila?

- Bagama't sinasabi nila na ito ay isang malalim na modernisasyon, walang lalim doon. Tanging ang pakpak ay ginawa gamit ang mas modernong teknolohiya at ang mga electronics ay na-install. At kaya, ang parehong eroplano ng minahan kung saan kami ni Heneral Margelov ay nagsanay sa landing. Bakit ito minamahal at ginawang muli? Oo, dahil ang mga kung kanino ito itinayo ay naglagay ng kanilang mga kaluluwa dito.

Tulad ng para sa dami, ang bagong Il-76 MD90A ay na-restart noong 2006. Noong 2013, lumipad siya. Wala pang 10 piraso ang nagawa ngayon. Totoo, mayroong isang order para sa 39 na mga kotse hanggang 2020.

Muli sampung taong abot-tanaw …

“Hindi ko ito niresolba… Ang naiintindihan ko lang: lahat ng bagay na minsan nating nilikha ay naging mahusay. Pagkatapos ng lahat, ngayon ay hindi lamang ang aking Il-76 na nagsimula silang gumawa ng panibago, sila ay magsisimulang muli ang Tu-22M3, ang Tu-160, at ang An-124 Ruslan. Ang lahat ng ito ay ginawa ng aking mga kasabayan.

* * *

Bakit, sa kabuuan ng ating pag-uusap, sa sandaling tanungin kita kung bakit hindi tayo gumagawa ng sarili nating mga eroplano, agad mong sinasagot: Hindi ako nagpapasya, hindi para sa akin ang tanong?

- Dahil pagkatapos kong gumawa ng isang eroplano at makatanggap ng isang uri ng sertipiko para dito, ito ay nagiging isang kalakal.

… at ang kilalang bahagi ng katiwalian ay agad na nananatili dito?

- Hindi ko alam kung ano ang nakadikit doon, nagsasabi lang ako ng katotohanan. At narito ang isang halimbawa: noong Hulyo noong nakaraang taon, si Pangulong Putin ay dumating sa isang planta sa Samara, kung saan ginagawa ang An-140 - isang magandang eroplano, bahagyang mas maliit kaysa sa aming Il-114. Sa Samara, sinabi sa pangulo: dahil sa mga kaganapan sa Ukraine, huminto ang pakikipag-ugnayan sa An-140 sa mga Antonovites, kaya gusto naming gumawa ng isang Il-114. Kailangan namin ng 5-6 bilyong rubles. Sagot ng pangulo: para sa naturang kotse, hindi ito ang presyo ng isyu.

E ano ngayon?

- Dagdag pa - isang mahabang kuwento … Ngunit sa madaling salita, ang halaman ng Samara ay isang pribadong negosyo. May hindi gustong sumuporta sa kanya ng pera sa badyet. Sinabi nila: magtatayo kami sa Kazan. Mayroong isang kahanga-hangang halaman, ngunit ngayon ito ay nakikibahagi sa militar na Tu-22M3 at Tu-160. At ngayon higit sa isang taon na ang lumipas, at walang desisyon sa Il-114.

Ang Il-114 ay hindi maaaring maging isang kalakal? Saan ang labasan?

- Alam mo, noong 1998, sa isang panayam, sinabi ko na si Karl Marx ay may formula na "kalakal-pera-kalakal". Pakitandaan: mauna ang mga kalakal, pagkatapos ay pera, pagkatapos ay muli ang mga kalakal. Ngayon isa pang formula ang ginagamit: "pera-kalakal-pera". Bukod dito, ang mga kalakal ay hindi Ruso, ngunit dayuhan. At pera, na bahagyang nananatili lamang sa Russia. Samakatuwid, ang domestic industriya, at aviation sa partikular, sa sarili nitong estado ay natagpuan ang sarili sa papel ng isang stepdaughter at pinilit na i-twist sa lahat ng paraan upang mabuhay at hindi bababa sa kahit papaano gumawa ng mga kalakal.

Lumalabas na walang nagbago sa industriya ng aviation mula noong 1998 …

- Pagkatapos ay sinabi ko na kailangan nating seryosong mag-isip tungkol sa mga benepisyo para sa mga makikibahagi sa pagpapatupad ng mga proyektong mahalaga para sa estado. Muli, bumabalik ako sa formula na "commodity-money-commodity". Kung hindi kumikita ang isang bangko na mamuhunan sa produksyon, hinding-hindi ito gagawin. At wala kang makakamit dito sa pamamagitan ng isang matibay na desisyon. Kinakailangang lumikha ng gayong mga patakaran ng laro kapag ang pamumuhunan sa produksyon ay nagiging hindi gaanong kawili-wili kaysa sa pag-scroll ng pera sa pamamagitan ng mga operasyon sa kalakalan.

Ngayon naiintindihan ko kung bakit mo inuulit: hindi ito ang aking tanong … Ito ay lumabas, magsalita - huwag magsalita, ngunit hindi ka pa rin naririnig. Halos 20 taon

- Hindi lang ako ang naririnig nila. (Tumawa.) Mayroon pa rin akong pinakamahusay na relasyon sa namumukod-tanging Boeing designer na si Joe Sutr, na gumawa ng unang wide-body Boeing 747. Kilala namin siya mula noong 1965. Ngayon si Joe, tulad ko, isang tagapayo sa kanyang kompanya, ay mahilig maglaro ng golf. Tinanong ko siya: "Joe, madalas ka bang pumupunta sa Boeing?" Siya ay tumugon: “Henry, alam mo, kung minsan ay pumupunta ako, pumupuna ng isang bagay, sabihin sa kanila ang isang bagay … Ngunit pagkatapos ay ginagawa pa rin nila ito sa kanilang sariling paraan. Kaya mas mabuting maglaro ng golf."

… Pero hindi ko kaya. Pareho lang, sa totoo lang, araw-araw sa 9.00 dito, sa lugar ng trabaho.

Kaya umaasa ka sa iba

- Sana … naging optimist ako sa buong buhay ko. Imposibleng puksain ang aviation sa Russia. Isang paraan o iba pa - ito ay masisira. Magtatagal lang. At sorry sa kanya.

Kamakailan lamang ay nakakita ako ng isang ulat sa TV: isang pensiyonado ang nagtayo mismo ng isang eroplano, lumipad dito, nahulog at nabali ang kanyang binti. Sa isang bansa kung saan kahit ang mga pensiyonado ay gumagawa ng mga eroplano, imposibleng patayin ang aviation. Siya ang aming paboritong anak. Sa pamamagitan ng katotohanan kung ang isang bansa ay makakagawa ng mga eroplano, palagi nilang hinuhusgahan kung anong antas ng teknikal na pag-unlad ito, dahil ang aviation ay kumukuha ng metalurhiya, kimika, iba pang mga agham, mga teknolohiya … At palagi kaming nagtayo ng mga eroplano. At ipinagbili nila ang mga ito.

"Ngayon ay sinusubukan nilang bumuo at magbenta ng" epektibong mga tagapamahala ". At ikaw, sa iyong karanasan at katalinuhan, ay isang tagapayo. Bakit?

- Nang ang kumpanya ay naging korporasyon, ang pangkalahatang taga-disenyo, na dating responsableng pinuno ng negosyo, ay nawala ang kanyang awtoridad. Naging subordinate siya sa CEO. At ang paglutas ng mga isyung teknikal na estratehikong walang karapatang pumirma sa isang dokumentong pinansyal ay parang "immaculate conception". Nawalan ng silbi ang pakikipaglaban para sa kapangyarihan, lalo na't 80 taong gulang ka na.

Hangga't ang isang tao ay may matalas na pag-iisip at nagbibigay-daan sa kalusugan, ang pakikipaglaban para sa kapangyarihan ay hindi kasalanan. Sa tingin ko ay may mga taong sumuporta sa iyo

- Hindi … kailangan kong lumaban kanina. May mga error na hindi maaaring itama sa ibang pagkakataon. Nakakaapekto sila sa lahat ng kasunod na kaganapan. Naiintindihan ko na ngayon.

… Ngunit ano, tila, hindi ko kailanman mauunawaan, kung bakit hindi kailangan ng Russia ang sasakyang panghimpapawid na gawa sa Russia?