Kasaysayan ng produksyon ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang aircraft carrier ay isa sa mga simbolo ng America. Ngunit, tulad ng maraming iba pang mga bagay sa Amerika, ang simbolo na ito ay may mga ugat na Ruso. Bukod dito, kinikilala mismo ng mga Amerikano ang ating priyoridad (na bihira para sa kanila), ngunit hindi natin talaga alam ang tungkol sa ating mga priyoridad at hindi masyadong ipinagmamalaki ang mga ito.

Noong Disyembre 1913, ang kumander ng Baltic Sea Naval Forces, Admiral N. O. Inutusan ni Essen ang Admiralty Plant na gumawa ng kagamitang pandagat para sa cruiser na Pallada, at P. A. Shishkov - upang bumuo ng isang proyekto para sa isang light cruiser, armado ng apat na seaplanes at nilagyan ng mga aparato para sa kanilang paglulunsad at pagtanggap sa barko. Bilang karagdagan, iminungkahi ng General Naval Headquarters na muling magbigay ng kasangkapan sa Argun transport "para sa pagbabase ng mga eroplano, na maaari pang lumipad mula sa deck nito."

Ngunit ang pagsiklab ng digmaan ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos. Noong Setyembre 1914, sa Black Sea, ang mga mobilized liners ng Russian Society of Shipping and Trade (ROPIT) na "Emperor Alexander III" at "Emperor Nicholas I" ay nagsimulang ma-convert sa "hydro-cruisers" na armado ng 6-8 sasakyang panghimpapawid. Ang pangangailangan para sa naturang mga barko ay matinding naramdaman sa Baltic: anim na buwan ng digmaan ay nagpakita na ang mga baybayin ng "mga istasyon ng aviation" ng serbisyo ng komunikasyon sa Baltic Sea, na ang sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng reconnaissance at patrolling sa baybayin, ay malinaw na hindi sapat.

Noong Enero 9, 1915, si Admiral N. O. Nakatanggap si Essen ng pahintulot mula sa Ministri ng Dagat "mula sa mga barko na matatagpuan sa mga daungan ng Baltic Sea, upang piliin ang pinaka-maginhawa para sa muling kagamitan na may hindi bababa sa paggasta ng oras at pera." Ang pagpili ay nahulog sa cargo-passenger steamer na "Empress Alexandra" ng Riga shipping company na "Helmsing and Grimm". Ang bapor ay itinayo sa Inglatera noong 1903, bago ang digmaan ay nagtrabaho sa linya ng Windawa - London, at noong Disyembre 27, 1914, siya ay pinakilos "sa ilalim ng pansamantalang utos ng Kagawaran ng Maritime batay sa Batas sa Tungkulin sa Maritime."

Gayunpaman, ang visionary admiral N. O. Hindi nasisiyahan si Essen sa "pansamantalang paggamit" - ang barko ay kailangang magkaroon ng "purely military purpose, carry a military flag and be serviced by a military command", ang re-equipment nito ay nangangailangan ng mataas na gastos, at ibalik ang barko sa kanyang orihinal na anyo, kung ibinalik sa mga may-ari nito pagkatapos ng digmaan, ay magiging sanhi ng "walang kwentang paggasta" ng mga pondo. Bilang karagdagan, ang isang "espesyal na sasakyang panghimpapawid" ay hindi mawawala ang kahalagahan nito sa panahon ng kapayapaan, na ginagamit para sa edukasyon at pagsasanay ng mga mandaragat at piloto. PERO. Inalok ni Essen na bilhin ang bapor sa buong pagmamay-ari ng departamento ng hukbong-dagat at ipatala ito sa ranggo II sa kategorya ng mga auxiliary cruiser na may pangalang "Eagle". Ang re-equipment ay batay sa pagbuo ng P. A. Shishkova.

Noong Enero 15, 1915, ang ministro ng hukbong-dagat na si I. K. Nilagdaan ni Grigorovich ang kaukulang utos, na ipinamahagi ang gawain sa mga halaman ng Admiralty, Putilov at Nevsky, pati na rin ang daungan ng Petrograd. Noong Abril 20, ang "Orlitsa" ay opisyal na inarkila sa Baltic Fleet, at noong Mayo 15, nagsimula ang kanyang serbisyo (bagaman ang menor de edad na gawaing konstruksyon ay nagpatuloy hanggang Nobyembre, kahit na sa panahon ng paglahok ng barko sa mga labanan). Upang magkaila ang tunay na layunin ng "Orlitsa" ay nakalista bilang isang barko ng pagsasanay, at sa mga dokumento ay tinawag itong "sasakyang panghimpapawid", "sasakyang panghimpapawid", "transportasyon ng hangin" at maging … "sasakyang panghimpapawid"!

Ito ay kung paano lumitaw ang unang "espesyal na binuo" na carrier ng sasakyang panghimpapawid sa hukbong-dagat ng Russia. Nagkaroon ito ng displacement na 3800 tonelada, may haba na 92 metro, nakabuo ng isang stroke na hanggang 12 knots at armado ng apat na 75-mm na kanyon at 2 machine gun. Walang reserbasyon, ngunit isang espesyal na "bomb-catching net" ang na-install sa mga hangar, engine at boiler room. Sa kubyerta, dalawang collapsible hangars para sa mga seaplane ang na-install, ang mga pasilidad ng imbakan para sa aviation fuels at lubricants at mga bomba ay nilagyan sa mga hold, at para sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid sa popa ay mayroong mga workshop - isang makina, metalwork at assembly, woodworking at covering. Ang mga eroplano ay itinaas at ibinaba sa tubig na may mga mast boom na pinapagana ng mga de-kuryenteng motor. Ang regular na air wing ng Eagles ay binubuo ng apat na F. B. A. seaplanes. French-made in hangars, at ang ikalima ay naka-imbak na disassembled sa hold.

Pagbaba ng seaplane carrier na "Almaz"

Ang tag-araw ng 1915 ay lumipas para sa mga piloto ng "Orlitsa" sa medyo kalmado na reconnaissance at patrol flight, ngunit sa ikalawang kalahati ng Setyembre ng parehong taon ang mga Aleman ay nagsimulang malawakang gumamit ng mga seaplane bombers, at ang "Orlitsa" ay nakapagpakita ng mga kakayahan nito…

Setyembre 25 kapitan ng 2nd rank B. P. Dinala ni Dudorov ang kanyang barko sa Cape Ragoce sa Gulpo ng Riga. Mayroong makapangyarihang mga kuta ng Aleman at malalaking kalibre sa baybayin na mga baterya. Ang mga tropang Ruso ay umaasa ng tulong mula sa dagat, ngunit ito ay nanggaling din sa himpapawid. Sa loob ng maraming araw ang mga seaplane na "Eagles" ay hindi lamang nag-ayos ng apoy ng mga barko, ngunit sila mismo ay hindi pinalampas ang pagkakataong bombahin ang mga kuta ng Aleman.

Sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap, dalawang baterya sa baybayin - 152-mm at 305-mm - ay "inalis sa laro" sa mahabang panahon. Ang German aviation ay hindi makakatulong sa kanilang sarili: salamat sa mga piloto ng Eagle, walang isang pagtatangka na atakehin ang Russian squadron ang nakoronahan ng tagumpay.

Bukod dito, sa Cape Tserel, ang isang submarino ng kaaway ng uri ng UA ay nakakuha din ng isang minelayer, tila sinusubukang maglagay ng mga mina sa lugar ng pagmamaniobra ng mga barko ng Russia.

Naobserbahan ng mga aviator ang malalapit na pagsabog ng kanilang mga bomba at naniniwala na ang bangka ay nakatanggap ng pinsala sa hull mula sa kanilang water hammer. Ito ay hindi direktang nakumpirma ng katotohanan na ang mga minesweeper na "nagsuklay" sa lugar ng pagtuklas ng UA ay hindi nakahanap ng mga mina - umalis ang submarino nang hindi nakumpleto ang misyon ng labanan.

Noong Oktubre 9, 1915, ang "barko ng sasakyang panghimpapawid" ay nakibahagi sa isang mapangahas na landing operation sa rehiyon ng Riga. Sa baybayin ng Kurland na sinakop ng Aleman, ilang kilometro mula sa Domesnes, 490 katao ang napadpad na may tatlong machine gun. Ang mga paratrooper, na suportado ng apoy mula sa mga maninira at bomba mula sa mga seaplane, ay nagdulot ng kumpletong disorganisasyon ng likurang Aleman, natalo.

lokal na "sonnderkommandu", nawasak ang mga trenches at fortification at matagumpay na nakabalik sa mga barko. Nabanggit ng utos na "ang pangkat ng naval air ay nagsagawa ng mahusay na reconnaissance at nagbigay ng air defense sa panahon ng landing sa lugar ng Domesnes."

Sa katapusan ng Mayo 1916, ang Orlitsa ay ipinadala sa Petrograd para sa rearmament - ngayon ay M-9 na lumilipad na mga bangka na dinisenyo ni D. P. Grigorovich. Sa oras na iyon, ang M-9 ay isa sa mga pinakamahusay na seaplane sa mundo na may mataas na bilis, mahusay na kadaliang mapakilos sa hangin at seaworthiness sa tubig. Ang pagiging simple ng kontrol nito ay napatunayan ng katotohanan na ang piloto ng hukbong-dagat na si A. N. Prokofiev-Seversky na may prosthesis sa halip na isang naputol na binti, at ang senior lieutenant na si A. E. Si Gruzinov sa isang siyam na nakapatay ang makina ay gumawa ng isang bilog, mahigpit na umiikot sa simboryo ng St. Isaac's Cathedral, at umupo sa tubig sa kabila ng Neva. Ngunit, ang pangunahing bagay ay, bilang karagdagan sa pangunahing machine gun, ang M-9 seaplane ay may kakayahang kumuha ng 100 kg ng mga bomba (napaka solid para sa mga oras na iyon) at kahit isang ikatlong tripulante na may karagdagang light machine gun.

Nilagyan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito na "Orlitsa" sa ilalim ng utos ng Captain 2nd Rank N. N. Si Romashova ay nakibahagi sa mga labanan sa Hulyo ng 1916, na naging kanyang "pinakamagandang oras". At muli itong nangyari sa Cape Ragoz. Muli, pinaputukan ng mga barko ng Russia ang mga kuta ng Aleman, at tinakpan sila ng mga piloto ng barko. Pagkatapos ay hindi pa nila alam na ang isang bagong hindi nakikitang kaaway ay pumasok sa laro - ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman na "Glinder" - isinasaalang-alang ng mga Aleman ang aralin noong nakaraang taon.

Noong Hulyo 2, 1916, ang mga siyam ng Eagles ay halos patuloy na nagpapatrolya sa kanilang iskwadron - sunud-sunod ang mga pagsalakay ng kaaway (marahil, bilang karagdagan kay Glinder, gumamit din ang mga Aleman ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga coastal hydro base). Ilang mabangis na labanan sa himpapawid ang naganap, kung saan tatlong German ang binaril sa halaga ng pagkawala ng isang M-9.

Sa panahon mula 1913 hanggang 1917, sa loob lamang ng 5 taon, inatasan ni Nicholas II ang 12 carrier ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng M-5 at M-9 na lumilipad na bangka, gayundin ng domestic production.

Ang Hulyo 4 ay naganap din sa napaka-dramatikong mga kaganapan. Sa umaga, ang mga tripulante ng Tenyente Petrov at Warrant Officer Savinov ay pumunta sa mga posisyon ng Aleman. Nang ma-reconnoite ang baterya, ang mga piloto ay naghulog ng mga bomba at nagsenyas ng mga usok dito, na naging sanhi ng pagpapaputok ng barkong pandigma na Slava at dalawang destroyer sa kaaway. Sa mga 9 ng umaga, bumalik sa Orlitsa, "sa taas na 1500 m, si Tenyente Petrov at ang tagamasid na si Midshipman Savinov, ay nakakita ng isang aparatong Aleman. Ang paglapit sa kaaway ng 15 metro, si Petrov ay pumunta sa likuran niya at nagpaputok, na sinira ang radiator. Tumagal ng limang minuto mula sa simula ng labanan hanggang sa pagbagsak ng eroplanong Aleman sa tubig. Sa oras na ito, tatlong iba pang M-9 mula sa Eagle ang nakikipaglaban sa tatlong eroplano ng Aleman, bilang isang resulta kung saan ang pangalawang eroplano ng kaaway ay binaril, ngunit nahulog sa posisyon ng kaaway. Tungkol naman sa seaplane na binaril ni Petrov, nag-skapot siya noong taglagas at parehong nasa tubig ang mga piloto ng kaaway. Dalawang M-9 ang tumalsik sa tabi ng nahulog na sasakyan, at, sa kabila ng apoy ng German 152-mm coastal gun, kinuha ang mga bilanggo mula sa tubig. Matapos "takpan" ng mga barko ang baterya, isang destroyer ang lumapit sa kalahating lumubog na sasakyang panghimpapawid, tinanggal ang isang machine gun at ilang mga instrumento mula dito. Ang interogasyon sa mga bilanggo ay nagsiwalat na ang kanilang seaplane ay isa sa apat na German aircraft na ipinadala upang sirain ang Eagle. Bilang isang resulta, ang Glinder air group mismo ay halos nawasak …

Walang mas kaunting mga hilig ay puspusan sa Black Sea, kung saan ang "auxiliary hydro-cruisers" na "Emperor Alexander III" at "Emperor Nicholas I" ay nagpapatakbo. Hindi tulad ng Orlitsa, ang mga barkong ito ay muling nasangkapan sa pinakamababa, na may inaasahan na babalik sa mga linya ng komersyo pagkatapos ng digmaan, ngunit mas malaki at mas mabilis, na nagdadala ng mas maraming sasakyang panghimpapawid at mas malakas na artilerya.

Ang unang pangunahing operasyon ng "Nicholas I" ay ang kanyang mga aksyon noong Marso 14-17, 1915 bilang bahagi ng isang Russian squadron laban sa Turkish fortifications sa Bosphorus. Ang mga seaplane ay nagsagawa ng isang detalyadong reconnaissance ng mga target, at ang isa sa mga ito ay binomba ang isang Turkish destroyer nang hindi nagtagumpay. Sa hinaharap, ipinakita ng mga "emperador" ang kanilang sarili bilang mga unibersal na barko: ang kanilang mga eroplano ay nagsagawa ng reconnaissance, binomba ang mga barko ng kaaway at mga target sa baybayin, nagbigay ng anti-submarine na pagtatanggol sa mga paglalayag ng icon, at inayos ang sunog ng artilerya ng barko.

Sa paglipas ng panahon, ang Russian naval command ay naging kumbinsido na ang pag-shell mula sa dagat ay hindi epektibo at nagpasya na magsagawa ng "purely air operation" laban sa Turkish port ng Zonguldak. Sasaktan ng mga eroplano ang mga istruktura ng mga minahan ng karbon, isang istasyon ng kuryente at isang daungan, na sarado mula sa dagat ng mga bundok. Noong Enero 24, 1916, lumitaw ang Russian squadron 25 milya mula sa Zonguldak….

Mula sa ulat ng kumander ng 1st naval squadron ("Emperor Alexander III") Lieutenant R. F. Essen: “Sa pitong available na device, anim ang lumahok sa raid … 10 pounds at 16 ten-pound bombs lang ang ibinagsak, tumama … sa pier sa harap ng bow ng steamer, sa likod ng laib ng mga mangingisda, na naglalagay ng isa sa kanila ay nasusunog, … isang malaking puting gusali ng junction ng riles … Sa panahon ng pagsalakay sa Zonguldak, ang mga sasakyan ay sumailalim sa brutal na sunog ng artilerya, ang mga shell ay sumabog nang napakalapit at ilang sa isang pagkakataon, kung saan maaari itong maging ipinapalagay na sila ay nagpapaputok mula sa mga espesyal na naka-install na kanyon ng eroplano. Isang sasakyan ang hinila dahil sa pagkasira ng makina."

Ang sumunod ay ikinategorya bilang "obvious-improbable". Ang kumander ng submarino ng Aleman na UB-7, si Senior Lieutenant Luthiehann, ay nag-ulat nang maglaon na nagpaputok siya ng isang torpedo kay Alexander III, na "mabuti, ngunit walang pagsabog. Sa periscope ay natanaw ko ang pag-akyat ng seaplane sa ere at lumipad papunta sa direksyon namin. Napilitan akong iwanan ang mga karagdagang pag-atake at umalis, nagbabago ng kurso at lalim.."

Si Tenyente R. F. Inilarawan ni Essen ang kasong ito gamit ang apparatus No. 37 nang tuyo: "Sa 11 oras 12 minuto.bumalik mula sa pambobomba, umupo sa tubig at pumunta sa gilid para buhatin. Hindi siya dinala sa barko, dahil ang "Alexander", na inaatake ng isang submarino, ay nagbigay ng buong bilis sa unahan ng mga makina. Nang ang aparato ay dalawang dipa mula sa hulihan ng barko, isang minahan sa ilalim ng tubig ang tumama sa bangka ng aparato, na huminto pagkatapos ng impact at hindi nagtagal ay lumubog. Sa 11 oras 18 minuto. ang aparato ay nag-alis sa pangalawang pagkakataon at nagsimulang protektahan ang mga barko na umaalis sa hilaga mula sa mga submarino.

Nang maglaon ay nalaman na pagkatapos ng pagsalakay ang Turkish transport na "Irmingard" ay lumubog sa daungan. Ang operasyon laban sa Zonguldak ay naging isang bagong salita sa pandaigdigang taktika ng hukbong-dagat. Sa kauna-unahang pagkakataon ipinakita na ang naval aviation, na may kakayahang kumilos sa mga target na hindi naaabot ng artilerya, ay naging kapansin-pansing puwersa, at ang makapangyarihang mga barkong pandigma ay naging isang paraan lamang ng suporta sa labanan. Ang paggamit ng mga bagong taktika ng armada ng Russia ay humantong sa katotohanan na noong 1917 ang paghahatid ng karbon mula sa Zonguldak sa pamamagitan ng dagat ay halos paralisado. Bilang karagdagan, inilatag ng mga piloto ng Russia ang pundasyon para sa isang sistema ng anti-submarine air defense, sapat na epektibo upang kahit na ang "baybayin ng Turkey" ay hindi makaligtas sa kaaway.

Noong Disyembre 31, 1915, nakatanggap ng "regalo ng Bagong Taon" ang mga submariner ng Aleman nang matuklasan ng isang eroplano mula sa "Nicholas I" ang isang submarino ng UC-13 na sumadsad sa bukana ng Ilog Melen-Su. Binaril siya ng mga destroyer na "Piercing" at "Happy" sa direksyon ng seaplane. At kasama ang submarino na UВ-7, "na-torpedo" ang "apparatus No. 37" ni Lieutenant R. Essen, ang mga piloto ng hukbong-dagat ay "nalaman" sa kanilang sarili, na lumubog ito sa Cape Tarkhankut noong Oktubre 1, 1916.

Ang unang kaso sa kasaysayan … ng pagkuha ng isang barko ng kaaway para sa pagsakay ay konektado sa mga piloto ng Black Sea! Marso 13, 1917 M-9 Tenyente M. M. Natuklasan ni Sergeev ang isang Turkish schooner at pinaputukan siya ng isang machine gun, kaya napilitan ang mga tripulante na mahiga sa deck. Ang hydroplane ay tumalsik sa malapit. Habang pinapanatili ng navigator ang schooner sa tutok ng baril, umakyat si Sergeev, at kumakaway ng isang revolver, pinalayas ang mga Turkish sailors sa hold, ikinulong sila doon. Pagkatapos ay lumipad ang seaplane patungo sa pinakamalapit na Russian destroyer, na "sa wakas ay nakuha" ang schooner.

Ang matagumpay na mga aksyon ng unang "mga carrier ng sasakyang panghimpapawid" ay humantong sa katotohanan na sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig sa Black Sea, ang mga sasakyang "Romania", "Dacia", "King Karl" ay na-convert sa mga seaplanes, ang mga steamship na "Saratov" ay binalak na gawing "mga sasakyang panghimpapawid", "Athos" at "Jerusalem", ngunit ang kasunod na mga rebolusyonaryong kaganapan sa lalong madaling panahon ay halos nawasak ang buong armada ng Russia. Ang "Emperor Alexander III" at "Emperor Nicholas I" ay dinala ng mga puti sa France at ibinenta noong 1921, ang natitirang bahagi ng Black Sea na "mga sasakyang panghimpapawid" ay dinambong, pinasabog o binaha sa panahon ng pananakop ng Sevastopol.

Ang kapalaran ng "Agila" ay mas masaya. Noong Hulyo 13, 1917, bumangga siya sa isang bato sa ilalim ng dagat malapit sa Nygrund at muntik nang lumubog. Sinundan ng mahabang pag-aayos sa pantalan. Pagkatapos - ang rebolusyon, ang "martsa ng yelo" mula Gelsengfors (Helsinki) hanggang Kronstadt. Noong Hulyo 28, 1918, ang "Orlitsa" ay dinisarmahan at inilipat sa Pangunahing Direktor ng Transportasyong Tubig ng People's Commissariat of Railways.

Sa ilalim ng bagong pangalan na "Sovet", ang bapor ay nagsagawa ng kargamento at transportasyon ng pasahero bilang bahagi ng Baltic Shipping Company. Noong 1930, ang "Sobyet" ay inilipat sa Malayong Silangan, kung saan gumawa siya ng mga flight mula Vladivostok hanggang Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo at Petropavlovsk, ay kasangkot sa operasyon upang iligtas ang mga Chelyuskinites. Noong Hulyo 1938, ang "Sovet" ay nakibahagi sa transportasyon ng mga suplay ng militar sa battle zone malapit sa Lake Khasan, at sa mga taon ng digmaan ay nagtrabaho sa mga linya ng baybayin. Ang unang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay nagpunta para sa scrap metal lamang noong 1964 …

"Ang paghahambing ng paggamit ng naval aviation ng Russian fleet sa Ingles (dahil dito lamang makikita ang mga gawain sa lugar na ito), nagiging malinaw na ang primacy ng Russian fleet, kung saan ang mga pundasyon ng mga aktibidad ng labanan ng naval. inilatag ang aviation. At ang mga aksyon ng British sa buong Unang Digmaang Pandaigdig ay hindi tumaas sa antas ng imitasyon ng mga aksyon ng mga Ruso " … - Ang pagtatasa na ito ng mga eksperto sa hukbong dagat ng US mula sa USNaval Institute Proceedings "ay kapaki-pakinabang na ngayon para sa marami" na hindi matandaan "…

Basahin din ang paksa: