Pakikibaka para sa natutunaw na kontinente: sino ang makakakuha ng Arctic?

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang pagbabago ng klima ay nagbunsod ng pakikibaka para sa "tuktok ng mundo" - ang Arctic. Dahil sa muling pagkabuhay ng Cold War, ang mga lumang kasunduan gaya ng Russian-Norwegian 2010 ay pumuputok, at ang mga bago na may partisipasyon ng Russia ay idineklara nang maaga ng United States na ilegal.

Bilyun-bilyong dolyar ang namumuhunan sa Yamal gas - ito ang lasa ng lahi ng Arctic, isinulat ng publikasyong Amerikano na Politico.

Noong ika-19 na siglo, hinati ng mga dakilang kapangyarihan sa Europa ang mundo ayon sa mga lumang tuntunin ng soberanya: sinumang nagtanim ng kanyang watawat ang unang nagmamay-ari ng mga mapagkukunan - kung mapoprotektahan niya ang mga ito.

Tila matagal nang nalubog sa limot ang panahong iyon. Ngunit ngayon, kapag ang polar ice sa Arctic ay natutunaw sa hindi pa nagagawang bilis, tinitingnan ng mga nangungunang manlalaro sa mundo ang rehiyong ito bilang isang walang tao, na magagamit ng sinuman.

Ang pagbabago ng kapaligiran - at ang maritime landscape - ay nagpasiklab ng isang labanan para sa bagong pagkakataon sa ekonomiya at estratehikong pangingibabaw sa tuktok ng mundo. "Ang rehiyon na ito ay naging isang arena ng tunggalian at pakikibaka sa kapangyarihan," sabi ng Kalihim ng Estado ng US na si Mike Pompeo sa isang talumpati sa Finland noong Mayo.

At isang buwan bago nito, sinabi ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin sa isang kumperensya sa St. Petersburg na ang Arctic ay bumubuo ng higit sa 10% ng lahat ng pamumuhunan sa Russia.

Ang edisyong Politiko ay nagsasabi tungkol sa pinakamahalagang bahagi ng pakikipaglaban para sa Arctic at kung paano ito magwawakas.

Pakikibaka para sa mga ruta ng kalakalan

Ang presyo ng isyu. Ang tao ay nakipagkalakalan sa buong Arctic sa loob ng maraming siglo, na nagdadala ng mga kalakal tulad ng mga balahibo at karne sa yelo at niyebe. Ngayon, dahil sa pag-init, marami sa mga lumang ruta ng kalakalan ay nawala, ngunit ang mga bagong malayuang ruta ng pagpapadala ay lumitaw sa kanilang lugar.

Para sa mga modernong exporter na nagdadala ng mga kalakal sa malalaking dami mula sa Asya hanggang Kanluran, nagbibigay ito ng bago at napakahusay na mga pagkakataon.

Ipinapahiwatig ng mga pagtataya na sa pamamagitan ng 2040 ang Arctic Ocean ay ganap na mawawalan ng yelo sa tag-araw. Sa kasalukuyan, dalawang bagong ruta sa pagpapadala ang nagagawa na: ang Northern Sea Route, na tumatakbo sa kahabaan ng Arctic coast ng Russia, at ang Northwest Passage, na dumadaan sa hilagang mga isla ng Canada.

Dahil sa mga rutang ito, mababawasan ng 40% ang distansya sa pagitan ng Europe at Asia. At dahil 90% ng pandaigdigang kalakalan ay isinasagawa sa pamamagitan ng dagat, kahit isang maliit na pagtaas sa paggamit ng mga rutang ito ay magkakaroon ng malaking epekto sa pandaigdigang ekonomiya.

Ano ang kalalabasan nito. Hindi sumasang-ayon ang mga eksperto tungkol sa potensyal para sa kalakalan gamit ang mga bagong rutang ito. Oo, mas maikli sila, ngunit ang mga rutang ito ay natatakpan ng yelo siyam na buwan ng taon. Kulang din ito ng mga pangunahing serbisyo tulad ng paghahanap at pagsagip sa karamihan ng mga ruta.

Sa ngayon, wala pang 100 barkong pangkalakal ang dumadaan sa Northern Sea Route sa isang taon, habang ang Suez Canal sa Egypt ay ginagamit ng halos 20,000 barko. Sinabi ito ng isang analyst mula sa Washington Arctic Institute, Malte Humpert.

Gayunpaman, ang bilang ng mga barko sa Arctic ay tumataas. Plano ng Chinese transport company na COSCO na gamitin ang Northern Sea Route nang mas madalas para maghatid ng mga kalakal sa Europe. Malamang na magsisimula siya sa ilang dosenang mga paglalakbay sa isang taon, at sa kalagitnaan ng susunod na dekada, ang bilang ng mga flight ng COSCO ay maaaring tumaas sa 200-300, sabi ni Humpert.

Sa pag-unlad ng Northern Sea Route sa kahabaan ng baybayin ng Russia, lilitaw ang mga bagong trade at transshipment hub, at ito ay magbibigay ng bagong buhay sa hilagang mga lalawigan, na sa panahon ng Sobyet ay binuo sa isang emergency mode, at pagkatapos ay inabandona sa loob ng maraming dekada. Samantala, nais ng isang consortium na pinamumunuan ng kumpanyang Aleman na Bremen Ports na lumikha ng bagong transshipment hub sa hilagang-silangan ng Iceland sa Finnafjord.

Ang mga bagong ruta ay maaari ding lumikha ng mga bagong tensyon sa mga pangunahing manlalaro na naglalayong kontrolin sila. Pinuna ng Estados Unidos ang mga pag-aangkin ng Canada at Russia sa mga rutang ito sa dagat, na tinawag silang "ilegal" at "illegitimate."

Labanan para sa dominasyon

Ang presyo ng isyu. Noong Cold War, ang Arctic ang front line ng pakikibaka sa pagitan ng NATO at Soviet Union, at maraming base militar at mamahaling kagamitang militar.

Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, humupa ang poot at maraming pasilidad ang nalansag o inabandona. Noong 2010, nalutas ng Russia at Norway ang kanilang matagal nang hindi pagkakaunawaan sa hangganang pandagat.

Ngayon ang mga relasyon sa pagitan ng Kanluran at Russia ay lumamig muli, at ang mga partido ay unti-unting bumabalik sa mga posisyon ng Cold War, habang ang yelo na naghihiwalay sa kanila ay unti-unting natutunaw.

Ano ang kalalabasan nito. Naniniwala ang mga analyst na napakaliit ng mga pagkakataon ng isang malawakang salungatan sa Arctic. Gayunpaman, ang geopolitical na tunggalian sa rehiyong ito sa pagitan ng mga lumang kaaway at mga bagong kakumpitensya ay malamang na hindi nagpapahintulot sa kanila na mabuhay nang mapayapa.

Ang Russia ay nagtatayo ng isang hanay ng mga bagong base sa hilagang coastal village at sa ilang mga isla, kabilang ang Kotelny Island sa East Siberian Sea. Sa mga latitude ng Arctic, ang mga pagsasanay militar ng NATO at mga tropang Ruso ay lalong ginaganap. Pinapalawak at ginagawang moderno din ng mga partido ang kanilang mga icebreaker fleets, na napakahalaga para sa pagbuo ng kanilang presensyang militar sa tubig ng Arctic Ocean.

Hindi lang mga kalaban sa Cold War ang nagpapalakas ng kanilang mga kakayahan sa militar sa Arctic. Ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay nagpapansin din ng pagtaas sa aktibidad ng mga Tsino. Nagpapadala ang Beijing ng mga barkong icebreaker doon at nagsasagawa ng sibilyan na pananaliksik sa hilagang latitude. Binigyang-diin ng kagawaran ng militar ng US na ang mga pagkilos na ito ay maaaring maging paunang salita sa pagbuo ng presensyang militar ng China sa Arctic Ocean.

"Sinisikap ng China na gampanan ang isang mas mahalagang papel sa Arctic, ngunit sa parehong oras ay lumalabag sa mga internasyonal na pamantayan at panuntunan. May panganib na ang kanyang mapanirang aktibidad sa ekonomiya ay mauulit sa Arctic, "sabi ng isang ulat ng gobyerno ng US, na inilathala noong Hunyo.

Pakikibaka para sa mga mapagkukunan

Ang presyo ng isyu. Kaugnay ng pagkatunaw ng mga glacier sa Arctic, lumilitaw ang parami nang paraming lupain na angkop para sa paggamit. At dahil sa pag-urong ng yelo sa dagat, ang mga mapagkukunan ng Arctic Ocean ay nagiging mas naa-access. Nalalapat ito sa isda at natural na gas. Bilang karagdagan, nagiging mas madali na ngayon ang pagdadala ng mga stock ng lupa sa merkado.

Ang mga mapagkukunang magagamit para sa pag-unlad ay kinabibilangan ng "13% ng mga hindi natuklasang reserbang langis sa mundo, 30% ng mga hindi pa natuklasang deposito ng gas, mayamang deposito ng uranium at mga rare earth mineral, pati na rin ang ginto, diamante at masaganang pangisdaan," sabi ni Pompeo.

Noong 2008, ang US Geological Survey ay naglabas ng isang ulat na nagsasabing ang Arctic ay maaaring maglaman ng 90 bilyong bariles ng langis, 19 trilyong metro kubiko ng gas at 44 bilyong bariles ng gas condensate. Kaya, ang kabuuang halaga ng mapagkukunan ng rehiyong ito ay maaaring nasa trilyong dolyar.

Para sa mga malinaw na dahilan, ang mga numerong ito ay umaakit sa atensyon ng mga pamahalaang Nordic. Ang pag-access sa gasolinang ito ay makakatulong sa pag-iba-iba ng mga supply ng enerhiya at palakasin ang pambansang seguridad sa pamamagitan ng pagbabawas ng pag-asa sa mga pag-import mula sa mga lugar ng tensyon.

Ano ang kalalabasan nito. Kabalintunaan, ang mga kumpanya ng langis at pagmimina na gumawa ng pinakamahalagang kontribusyon sa pagbabago ng klima ay higit na makikinabang sa global warming. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang bagong alon ng pag-unlad ay lumiligid sa natutunaw na Far North.

Ang pinaka-kapansin-pansin na halimbawa ng pag-unlad na ito ay ang napakalaking natural gas liquefaction project na ipinatupad sa Russian Yamal Peninsula. Ang kumpanya ng Yamal LNG na nagpatupad ng proyektong ito ay nagpapatunaw at naghahatid ng gas mula sa field ng South Tambeyskoye na matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle. Ang pagtatayo ng halaman ay nagkakahalaga ng $ 27 bilyon. Ang mga gusali ay nakatayo sa 80,000 tambak na itinutulak sa permafrost. Tinawag ng Punong Ministro ng Russia na si Dmitry Medvedev ang proyekto na "isang makabuluhang milestone para sa buong industriya ng gas ng Russia."

Mayroon ding iba pang mga kapansin-pansing proyekto. Kabilang sa mga ito ang panukala ng isang kumpanyang Tsino at Australian na kumuha ng uranium ore at iba pang mga rare earth metal sa deposito ng Kwanefjeld sa southern Greenland. "Nais ng Tsina na maging nangunguna sa mga industriya ng extractive sa islang ito," sabi ni Marc Lanteigne ng Unibersidad ng Tromsø, Norway.

Ang natutunaw na yelo ay lumilikha ng mga bagong pagkakataon para sa pangingisda, dahil ang mga sasakyang pangingisda ay maaaring lumipat sa hilaga at manatili doon nang mas matagal sa mas maiinit na mga kondisyon, kasunod ng pagbabago ng mga ruta ng paglipat ng ilang species ng isda, na lumilipat din pahilaga sa paghahanap ng mas malamig na tubig.

Ang ganitong mga pagbabago ay maaaring isang kaloob para sa Greenland, na tumatanggap ng humigit-kumulang 90% ng mga kita sa pag-export nito mula sa pangingisda. Ang mga mangingisda ngayon ay hindi lamang nangingisda ng hipon sa malamig na tubig, ngunit nakakahuli din ng bluefin tuna at mackerel sa mga tubig na ito.

Ipaglaban ang mga turista

Ang presyo ng isyu. Ang yelo sa Arctic ay lumiliit at ang industriya ng paglalakbay-dagat ng turista ay naghahanap ng bago, mas malalayong ruta. Noong nakaraang taon, ang cruise ship na Meravilla na may sakay na 6,000 pasahero ay pumasok sa maliit na Norwegian polar port ng Longyearbyen, nakatayo sa buong taas nito sa itaas ng terminal ng ferry, at ang mga turista ay sumugod sa maliit na nayon.

Sa pamamagitan ng pag-aalok na panoorin ang hilagang mga ilaw at makihalubilo sa mga lokal na tao, ang mga cruise line ay nagbebenta ng mga bagong karanasan na mahalaga dahil sa walang katiyakan na hinaharap ng Arctic at nawawalang mga glacier.

Ngunit habang tumataas ang demand, natatakot ang ilan na ang industriya ng turismo ay mapanira at hindi ligtas sa kapaligiran. May mga babala na ang cruise tourism ay maaaring sirain ang maliliit na lokal na komunidad at na ito ay nag-aambag sa polusyon sa kapaligiran, na nagpapabilis sa proseso ng pagbabago ng klima.

Ano ang kalalabasan nito. Kung ang mga cruise ship ay lalong pumapasok sa napakalamig na tubig na ito, maaaring ang mga kumpanya ay gagamit ng mga sasakyang hindi handa para sa malupit na mga kondisyong ito. "Sa Arctic, kailangan nating magtrabaho sa isang ganap na naiibang paraan kaysa sa iba, sabihin natin, mas kaaya-aya na mga lugar," sabi ni Thomas Ege, tagapagsalita ng Norwegian tour operator na si Hurtigruten. Ang kumpanyang ito ay tumatakbo sa hilagang rehiyon sa loob ng mahigit 125 taon.

Nakikilahok si Hurtigruten sa isang kampanya upang ipagbawal ang mabigat na langis na panggatong. Ang mabigat at maruming panggatong na ito ay malawakang ginagamit sa pagpapadala at, kung matapon, ay mas mahirap kolektahin sa tubig ng Arctic kumpara sa mas mahal at mas magaan na mga gasolina.

"Hindi ko nais na isipin ang tungkol sa laki ng kung ano ang maaaring mangyari kung ang isang malaking barko na may libu-libong pasahero ay nawasak," sabi ni Ege.

Ang kaligtasan ng pasahero ay isa pang pangunahing alalahanin. Ito ay naging napakalinaw noong nakaraang taon nang ang Viking Sky cruise ship ay nawala sa kapangyarihan matapos maglayag palabas ng Arctic Norwegian na lungsod ng Tromso.

Ang matinding maalon na dagat ay humadlang sa paggamit ng mga lifeboat, at ang sakuna ay naiwasan nang napakahirap salamat sa anim na helicopter, na unti-unting lumikas. Maaaring magwakas ito sa ibang paraan, sabi ni Peter Holst-Andersen, tagapangulo ng grupong nagtatrabaho sa Arctic Council. Kung ang liner ay mas malayo sa hilaga, "maaaring nakapipinsala ang resulta."

Ang paglaban upang iligtas ang Arctic

Ang presyo ng isyu. Ang pagtaas ng aktibidad sa Arctic ay puno ng malalaking panganib sa mahina na kapaligiran sa rehiyon. May panganib ng oil spill, na napakahirap kolektahin sa hilagang latitude. Bilang karagdagan, ang mga barko ay naglalabas ng soot, na naipon sa yelo at nagpapabilis sa pagkawala nito.

Ang pagbabago ng klima sa Arctic ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa ibang lugar. Ang natutunaw na mga yelo at glacier sa rehiyong ito ay nagbabanta ng higit pa sa pagtaas ng lebel ng tubig sa buong mundo.

Pinagkakaitan nila ang mga lokal na tao ng kanilang mga kabuhayan at sinisira ang mga likas na tirahan ng hindi mabilang na wildlife.

Ang pag-iwas sa pinakamasamang epekto ng pagbabago ng klima ay magastos, kabilang ang mismong Arctic. Nagdudulot ito ng malubhang balakid sa mga pagsisikap na iligtas ang rehiyon. Ang mga pulitiko na nag-aalinlangan tungkol sa pagbabago ng klima ay gumagawa din ng kanilang negatibong kontribusyon.

Nang ang gobyerno ng US ay naglabas ng isang ulat na ang pagbabago ng klima ay gagastos sa US ng daan-daang bilyong dolyar taun-taon at magdudulot ng maraming problema sa kalusugan na magastos din, sinabi ni Pangulong Donald Trump na hindi siya naniniwala dito.

Ano ang kalalabasan nito. Sinasabi ng mga environmentalist na walang nakikinig sa kanilang mga babala.

"Ang mga estado ay hindi nagpapatupad ng mga hakbang upang makontrol ang pagpapadala, bagama't mayroong isang kagyat na pangangailangan upang mapabuti ang pamamahala at koordinasyon dahil ang pagbabago ng klima ay ginagawang mas madaling ma-access ang mga ruta ng kalakalan sa dagat sa Arctic," sabi ng WWF sa pagsusuri nito sa mga hakbang na ginawa ng mga estado ng Arctic para sa 2019. upang mapangalagaan ang kapaligiran.

Nababahala din ang mga aktibista tungkol sa sobrang pangingisda sa Arctic. Sa 2034, ang kasunduan sa pagbabawal sa pangingisda sa gitnang bahagi ng Arctic Ocean, na nilagdaan ng siyam na bansa, kabilang ang Estados Unidos, Russia at China, pati na rin ang EU, ay mawawalan ng bisa.

Posible na ang oras upang iligtas ang Arctic ay nawala na, ayon sa mga tagapangasiwa ng Stockholm Museum of the Northern Countries, na nag-organisa ng isang eksibisyon tungkol sa buhay sa Arctic sa loob ng isang higanteng modelo ng isang basag na iceberg. Ngayon kailangan nating tumuon sa paghahanda para sa hinaharap.

Ang rehiyon ay tahanan ng humigit-kumulang apat na milyong tao, at alam nilang lahat ang pangangailangang umangkop. Noong nakaraan, nakahanap sila ng mga pagkakataon upang matagumpay na mabuhay at umunlad sa harap ng malalakas na pagkabigla.

"Ipinakikita ng kasaysayan na ang mga tao sa Arctic ay hindi natatakot sa pagbabago, dahil palagi silang nabubuhay sa isang nagbabagong kapaligiran," sabi ng isa sa mga tagapag-ayos ng eksibisyon, si Matti S. Sandin. "Ang Arctic ay nagdala ng maraming pagbabago."

Hindi pa malinaw kung anong anyo ang mga pagbabagong ito. Ngunit ang yelo ay patuloy na natutunaw at ang mga pandaigdigang manlalaro ay nakikipagkarera laban sa oras at laban sa isa't isa upang subukang pagsamantalahan ang Arctic. Samakatuwid, ang estratehikong kahalagahan ng rehiyong ito ay lalago lamang. At ang kalalabasan ng karera ay magkakaroon ng malalayong kahihinatnan hindi lamang para sa Arctic, kundi pati na rin para sa mga rehiyon na malayo sa timog ng Arctic Circle.