Ang misteryo ng barkong "Great Eastern", na inilunsad noong ika-19 na siglo sa England, ay hindi pa nabubunyag

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang aking kwento ay mula sa serye "Sila'y tumitingin sa kanilang sariling mga mata, at hindi nangakakakita; sa pamamagitan ng kanilang mga tainga ay nakakarinig sila, at hindi nauunawa …" (Marcos 4:12).

Isipin muna natin kung paano maaaring ang isang tao ay tumitingin sa isang bagay at hindi nakikita ang isang bagay na mahalaga na dapat niyang makita?! O may naririnig siya, ngunit hindi niya naiintindihan?!

Bilang isang patakaran, ito ay posible lamang kapag ang isang tao ay nakakita ng isang larawan (larawan) o isang tunay na bagay mismo, at sinabihan siya mula sa labas tungkol sa nakakagambalang mga pabula (simpleng kasinungalingan) na nakakagambala sa kanyang kamalayan. Ito ay lumiliko na ang isang tao ay nakakakita - isang bagay, nakakarinig - isa pa, at bilang isang resulta, hindi niya naiintindihan kung ano ang talagang nakikita niya!

Ang paborito kong klasikong halimbawa ng visual na paglalarawan ng naturang kaso ay magmumula rin sa Bibliya, tulad ng quote sa itaas.

Ayon sa "Bagong Tipan" ni Kristo, Ang mga Hudyo ay mga mananamba ng demonyo … Ito ay ipinahihiwatig ng mga salita ng Tagapagligtas: “ang iyong ama ang diyabloat gusto mong ipatupad mga pagnanasa iyong ama … "(Juan 8:44). Ito ay ipinahiwatig din ng mga salita ng Apocalipsis:" paninirang-puri mula sa mga nagsasabi tungkol sa kanilang sarili na sila ay mga Hudeo, pero hindi naman sila ganun, pero grupo ng satanic … "(Apoc. 2:9). Kasabay nito, madalas nating nakikita ang" oil painting "sa TV: bilang mga pari na tinatawag ang kanilang sarili. mga Kristiyano, halos mapusok na halikan ang mga iyon mga Hudyo, tungkol sa kung saan sa Banal na Kasulatan ay sinabi na sila ay - "isang pagtitipon ng satanic"!

Sa bahay kasama ng mga estranghero. Sila ay dayuhan sa atin sa pamamagitan ng dugo, sa pananampalataya, sa buhay.

At pagkatapos ng lahat, bihira ang sinuman sa mga mananampalataya at maging ang mga ateista ay may ideya na ang gayong pakikipagtulungan o gayong mga pagpupulong ay posible lamang sa isang kaso: kung ang mga simbahan ng Russia ay pinamumunuan ng mga Hudyo, na nakasuot ng iba't ibang mga oberols, na tinatawag ang kanilang sarili na "mga Kristiyano" para sa. nagbabalatkayo, ngunit sila mismo ang nagsasagawa doon ng isang espesyal na espesyal na atas ng mga Judio sa ating bansa!

Narito ang isang mapaglarawang halimbawa kung paano mauunawaan ang mga salita ni Kristo: "Sila'y tumitingin sa kanilang sariling mga mata, at hindi nangakakakita; sa pamamagitan ng kanilang mga tainga ay nakakarinig sila, at hindi nakauunawa …" (Marcos 4:12).

Gayunpaman, ngayon ako ay hindi gaanong hilig na pag-usapan ang tungkol sa "mga kabalintunaan sa relihiyon". Gusto kong sabihin sa parehong ugat ang tungkol sa isang kakaibang barko na itinayo sa England sa ilalim ng napakahiwagang mga pangyayari noong walang pang-industriya na paggamit ng kuryente at walang walang bumbilya, walang mga electric drill, wala na. Ito ay inilunsad noong 1858.

Upang magsimula sa, ang kamalayan ng aking mambabasa ay dapat tanggapin ito para sa ipinagkaloob na ang naturang barko ay talagang umiral nang ilang panahon. Ang kanyang mga larawan ay nakaligtas, pati na rin ang mga guhit na ginawa ng mga bihasang draftsmen.

Ito ang Great Eastern sa pagitan ng Oktubre 15, 1886 at Abril 3, 1887:

Mga parameter ng barkong "Great Eastern", na tinawag ng British na "Leviathan" sa panahon ng pananatili nito sa baybayin:

Ito ay data mula sa Wikipedia … Sinasabi rin nito ang sumusunod:

Mayroong isang kamangha-manghang petsa na nagkataon sa kasaysayan ng barkong ito. Sa parehong 1858, ang natatanging St. Isaac's Cathedral ay kinomisyon sa Imperyo ng Russia, na binuo din gamit ang mga lihim na teknolohiya, na hindi pa nalutas ng mga siyentipiko. Kasabay nito, kami ay kumbinsido sa loob ng 160 taon na sa Orthodox Russia ang sinaunang templong ito na may 48 granite cylindrical monolithic na mga haligi na tumitimbang ng 114 tonelada bawat isa ay itinayo ng isang Pranses na si Auguste Montferand.

Nasa ibaba ang isang watercolor drawing ni O. Montferan, na idinisenyo upang lokohin ang mga ulo ng mga residente noon ng Russia at Europe, na pangunahing interesado sa tanong: paano mo nagawang gumawa ng perpektong flat cylindrical column mula sa solid red granite?!

Paggawa ng mga haligi ng St. Isaac's Cathedral. Puterlak quarry, Finland.

Sa "Wikipedia" ang paraan ng paggawa ng mga haligi ng St. Isaac's Cathedral ay ipinahiwatig: "Pagbasag ng mga haligi ng granite sa Puterlax. Watercolor ni Montferan".

Lumalabas na ang perpektong bilugan na cylindrical na mga haligi ay maaaring literal na masira mula sa isang granite na bato nang ganyan! Ibig sabihin, tungkol sa pagtatayo ng Isaac sa St. Petersburg, ang mga tao ay naloko at naloko pa!

Ngunit may nagtayo nito

Kung hindi Montferand, sino?

Pero ibang kwento na!

Appendix: "Sino ang nagtayo ng lungsod sa Neva, na ngayon ay tinatawag na St. Petersburg?"

Sa barkong "Great Eastern", na inilunsad sa England noong 1858, ang sitwasyon ay magkatulad. Ang inhinyero ng Pransya na si Isambard Brunel ay tila may kaparehong kaugnayan sa barkong "Great Eastern" gaya ng ang Pranses na arkitekto na si Auguste Montferand sa Isaac Cathedral.

Isambard Kingdom Brunel

Tila sa akin na pareho silang nakikibahagi lamang sa muling pagtatayo ng katotohanang iyon nagawa na sa kanila!

Kanino?!

Malalaman natin ito sa ibang pagkakataon, ngunit sa ngayon, basahin natin ang isang kakaibang teksto para malaman kung gaano sila nagsisinungaling sa atin. Oo, sa mga bracket ay isusulat ko ang aking mga komento para tanggalin ang mga "noodles" sa tenga ng mambabasa.

Ang Mahusay na Barko ni Brunel ay Isang Higanteng Itinayo sa Maling Panahon

(Sa pamamagitan ng paraan, sa mismong pamagat ng kuwentong ito, ang may-akda ay hayagang nagpahiwatig sa mambabasa na ang barkong "Great Eastern" ay itinayo ng isang tao na mas maaga kaysa sa inaasahan ng "naliwanagan na Inglatera".

Sobachiy Island, kung saan ang mga bahagi para sa higanteng barko na "Great Eastern" ay di-umano'y binuo (ginawa).

Naniniwala ka ba sa digital kabbalah na ito?

At higit pa. Nabasa natin sa itaas na "ang barko ay nilagyan ng double bottom na gawa sa espesyal na bakal, (walang banggaan sa mga bahura ang natatakot sa kanya) ".

Kaya, tungkol sa pagpapalabas sa England maging.

Reyna Victoria.

(Ang sirko at wala nang iba pa! Bago ang "talentadong inhenyero mula sa Great Britain" pagkatapos gawin ang barko "isang halos hindi malulutas na problema ay agad na lumitaw: ito pala na ang barko ay napakalaki na kapag bumababa sa Thames, ang ilong nito ay nagpapahinga. kaagad sa tapat ng bangko …" At nang gumuhit si Brunel ng isang proyekto ng isang malaking barko sa papel (kung gumuhit siya, siyempre!), hindi ba niya nakita at naunawaan bilang isang inhinyero na ang gayong mga problema ay tiyak na lilitaw ?! - AB).

(Sa fragment na ito ng kuwento, ang sumusunod na impormasyon ay binabasa mismo sa pagitan ng mga linya: Si Engineer Brunel, siyempre, ay hindi gumawa ng kakaibang ito sa mga sukat nitong barko! Ang hindi kumikibo na higanteng nakatayo mismo sa kilya sa pampang ng Thames, na tinatawag na ng lahat ng "Leviathan" sa pangalan ng biblikal na halimaw, napunta sa British bilang isang tropeo mula sa mga tagagawa ng barko noong ibang panahon, ngunit nagmamay-ari lamang sila ng mga kakaibang teknolohiya para sa paggawa ng metal at pagproseso nito, na hindi pinangarap ng British. oras na iyon!

Pakitandaan: ang mga anchor ay nakasabit na sa bow ng sisidlan, at ang mga side rowing wheel ay ini-mount pa lang! At ang barko ay kilya lamang sa lupa, itinutulak ng mga troso, na para bang ibinagsak ng bagyo.

Tila ang mga taong nagsimulang magtayo ng higanteng barkong ito sa mismong pampang ng Thames, lalo na WALANG PAKIALAMilagay ito sa mga espesyal na troli upang sa ibang pagkakataon ay maibaba mo ito sa tubig, para SILA ANG MAY-ARI ang lihim na teknolohiyang iyon ng paglipat mula sa isang lugar patungo sa isang napakalaking pabigat, na kilala sa mga nagtayo ng sinaunang Egyptian pyramids at monolitikong mga obelisk ng bato!

Ngayon ay sadyang hindi maintindihan ng isip kung paano nilayon ng mga sinaunang tagapagtayo na kunin ang obelisk na ito mula sa quarry.

Dalawa pang tanong ang lumitaw: ano kaya ang nagastos ni Brunel ng £120,000 noong sinubukan niyang ilunsad ang barko? At binigyan pa ba siya ng 600,000 pounds sterling, na sinasabing " kaagad £ 600,000 ", magkano ang halaga ng pagtatayo ng isang malaking planta noong panahong iyon?!

Malamang, ang 600,000 pounds sterling na ito ay hindi kailanman umiral, naimbento sila ng gobyerno ng Britanya at mga pahayagan upang kahit papaano ay ipaliwanag sa mga susunod na henerasyon ng British ang hitsura ng isang dambuhalang barko sa pampang ng Thames. At 120,000 pounds sterling ang napakalaking halagang kinuha ng inhinyero na si Brunel mula sa mga financier, na nangangako sa kanila na ikakabit niya ang mga gulong sa paggaod sa Leviathan sa mga gilid nito at maglalagay ng steam engine dito, at sa gayon, sa matagumpay na paglulunsad ng barko sa tubig England ay magkakaroon ng isang halimaw na barko na may kakayahang magdala ng hanggang 5,000 tonelada ng kargamento at / o 4,000 mga pasahero!

Basahin pa namin ang kwento "Ang Mahusay na Barko ni Brunel ay Isang Higanteng Itinayo sa Maling Panahon":

Ang tanong, sino ang mga financial suckers na kunwari kaagadbinigyan ng 600,000 pounds sterling ang inhinyero na si Brunel, nang hindi kinakalkula nang maaga kung sino ang barkong ito ay hihilingin, para sa anong mga layunin at ito ay hihilingin sa lahat?! - A. B.).

Ang mahusay na barko ni Brunel ay hindi pa naitayo noong panahong iyon, nang ang pag-unlad ng teknolohiya ay wala pa sa antas na magpapahintulot sa mga higanteng maitayo at mailunsad …"

Isang source

Mahigit 40 taon na ang lumipas mula nang ang "Leviathan" ay nasa tubig, at mula sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan nito, ang pintura ay hindi nababalat! Bakit? Ngunit dahil ang ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko ay gawa sa bakal, na hindi kinakalawang! Tulad ng sikat na haliging bakal, itinapon sa India at inilagay doon mahigit 1000 taon na ang nakalilipas.

Ang bakal na himalang ito ay mahigit 1000 taong gulang na!

Appendix: "Sila ay pinatay dahil sa inggit at poot!"

Ngayon tingnan natin ang pagtatayo ng higanteng barko na ito mula sa pananaw ng isang tagagawa ng barko o mandaragat, upang makita na si Isambard Brunel, isang inhinyero mula sa UK na nagmula sa Pranses, ay maaari lamang ituring na isang henyo sa pamamagitan ng isang napakalaking kahabaan.

Upang gawing mas madali para sa mambabasa na maunawaan ito, babanggitin ko bilang isang halimbawa ang isang Russian shipyard, na tumatakbo mula noong 1849!

Ang unang barko na ginawa sa planta ay ang wooden paddle steamer na "Lastochka", na inilunsad noong 1850. Sa parehong taon, ang Astrakhan two-pipe capstan ay itinayo. Ang unang bapor na may kaso ng metal naging "Eagle", na inilunsad noong Abril 30 1852 taon.

Steamer "Astrakhan", itinutulak ng mga side paddle wheels.

Tingnan natin ngayon ang mga blueprint at katangian ng barkong Great Eastern.

Si Engineer Buryunel, batid na ang mga barkong may mga side paddle wheel ay matagumpay na umaandar nang higit sa isang taon sa mga advanced na bansa sa mundo, ay nagpasya na bigyan ang Leviathan ng parehong side paddle wheels. Sa ibaba ay isang drawing ng isang steam power plant na umiikot sa paddle wheels, na naka-install sa magkabilang panig ng higanteng barko.

Ang mga rowing wheel na ito, tulad ng sa Russian steamer na "Astrakhan", ay may mas malaking sukat lamang. Ang kanilang diameter, ayon sa Wikipedia, ay 17 metro:

Kinuha ni Engineer Brunel ang paggawa ng mga paddle wheel na ito at ang steam engine na nagpapaikot sa kanila. Maiintindihan mo ito. Ang mga sasakyang may gulong ay nasa buong produksyon na noong panahong iyon, kabilang ang Russia, at napatunayan nila ang kanilang sarili nang mahusay, lalo na kapag naglalayag sa mga ilog.

Ngunit ang nakakagulat ay ang higanteng barko ay mayroong steel propeller shaft na nakalagay sa loob ng hull, hangga't 48 meters at isang stern 4-bladed metal propeller na may diameter na 7, 3 meters at tumitimbang ng 36 tonelada.

Narito ito, ang "Great Eastern" stern propeller, kahit na tinanggal ang mga blades.

Malinaw ba ang mga sukat ng turnilyo?

Ang diameter nito ay 7, 3 metro na may mga blades, at ang bigat nito ay 36 tonelada!

Anong uri ng puwersa ang dapat na pilipitin ito?!

Ihambing ang stern propeller ng Great Eastern sa mga stern propeller ng isa pang higanteng barko, ang Titanic, na itinayo rin sa England, ngunit makalipas ang kalahating siglo.

Ang "Titanic" ay may pinakamataas na displacement na 52 libong tonelada at tatlong propeller sa likod ng mga propeller, na ang bawat isa ay hinihimok ng isang hiwalay na makina. Ang dalawang panlabas na turnilyo ay tumitimbang ng 38 tonelada, at ang gitnang isa ay 22 tonelada. Kasabay nito, para sa kanilang pagmamaneho, isang planta ng kuryente ang na-install sa barko na may kabuuang rated na lakas na 50,000 lakas-kabayo, at isang pinakamataas na lakas na 55,000 lakas-kabayo. Ang maximum na bilis ng barko ay 24-25 knots.

Ang higanteng barko na "Great Eastern" ay may pinakamataas na displacement na 32 libong tonelada, ang aft propeller ay may diameter na 7, 3 metro at may timbang na 36 tonelada, ayon sa pagkakabanggit, para sa normal na operasyon nito ang kapangyarihan ng aft power plant ay dapat na hindi bababa sa. 20,000 lakas-kabayo, ngunit sa nominally - 30,000 lakas-kabayo, kung hindi man ay walang punto sa pag-install ng isang propeller na tulad ng isang malaking diameter sa barko!

Ngayon ay tinitingnan namin ang pagguhit ng higanteng barko na "Great Eastern" at subukang maghanap doon ng isang mahigpit na makina ng singaw ng kaukulang kapangyarihan. At ano ang nakikita natin?

Nakikita namin ang isang bagay na napakaliit, na sumasakop ng apat na beses na mas kaunting volume kaysa sa planta ng kuryente na nagpapaikot sa mga gulong ng paddle sa gilid ng barko!

Nakahanap ako ng isa pa, mas detalyadong pagguhit ng higanteng barko na "Great Eastern", na nilikha, tila, ng isang modernong draftsman. Malinaw na nagpapakita ito ng 48-meter long steel propeller shaft, na idinisenyo upang ilipat ang pag-ikot mula sa stern engine patungo sa stern propeller, at nagpinta pa ng isang bagay na katulad ng power plant.

Ang parehong draftsman, tila, ay inilalarawan sa sumusunod na figure at ang planta ng kuryente mismo, na idinisenyo upang paikutin ang stern propeller. Kamukha ito ng four-cylinder internal combustion engine!

Hindi ito isang litrato! Isa itong drawing! Sa pagtingin sa larawang ito, nais kong paniwalaan na ang draftsman ay inilalarawan dito talaga ang mabagsik na makina ng higanteng barko na "Great Eastern". At na ang apat na gumaganang silindro ng makina, sa teorya, ay matatagpuan nang pahalang para sa compactness at nagpahinga kasama ang kanilang mga takip ng silindro laban sa mga gilid ng barko. (Na marahil ay ginawa ang gayong istraktura na hindi mapaghihiwalay at hindi maaayos).

Gayunpaman, hindi ako makapaniwala sa larawang iginuhit ng kamay na ito dahil ang flyer sa ibaba (ang kanyang larawan) mula sa mahigit 150 taon na ang nakalipas na may idineklarang halaga na 5 sentimos ay naglalantad ng mga kasinungalingan na ikinakalat ng pandaigdigang electronic encyclopedia!

"Ang pangunahing planta ng kuryente ng barko" Great Eastern ":

Apat na silindro na steam engine na 4000 litro. na may., na binuo ng firm na "James Watt & Co.", nagtatrabaho sa isang turnilyo.

Steam engine na may 4 oscillating cylinders na 3,650 liters. na may., na itinayo ng firm na "Scott Russell", nagtatrabaho sa mga rowing wheels ".

Sinasabi sa atin ng leaflet na ito na ang higanteng barko na "Great Eastern" ay may planta ng kuryente na may kabuuang kapasidad na 3,000 lakas-kabayo lamang.

Maaari mong makita kung ano ang sinasabi dito: 20.000 toneladang tonelada ng barko - 3.000 lakas-kabayo?!

Paano ito sumasang-ayon sa mga nakasaad na numero sa mundo na "Wikipedia"?

Sabihin, gusto nilang magkaroon ng isa pang makina sa barko na may hindi bababa sa 5,000 hp, ngunit hindi? O hindi ba nila magagawang gumana ang makapangyarihang stern at sa parehong oras ay napaka-compact na makina, na nasa "Leviathan" bago pa man ang inhinyero na si Brunel ay nakikibahagi sa muling pagtatayo nito?

Sa likod ng "Great Eastern", side at top view.

Kaya, sa halip na ang kinakailangang planta ng kuryente na may pinakamababang lakas na 20,000 lakas-kabayo para sa isang barko na may ganitong haba na may tulad na tonelada at may tulad na mahigpit na propeller na tumitimbang ng 36 tonelada at may diameter na 7.3 metro, mayroon itong isang planta ng steam power na may kabuuang kapangyarihan na mas mababa sa 3,000 lakas-kabayo.

Kung ano ang hitsura ng propulsion system, na nagsisiguro sa pag-ikot ng mga side paddle wheels, ay maaaring hatulan ng modelo na ipinapakita ngayon sa Science Museum ng Great Britain:

Mga modelo nasa likod ng planta ng kuryente, na idinisenyo upang paikutin ang stern propeller, sa Science Museum ng Great Britain sa ilang kadahilanan ay hindi. Gayunpaman, mayroong isa pang poster ng advertising mula sa isang siglo at kalahati ang nakalipas, na nagbibigay ng ganap na naiibang mga numero kaysa sa sinasabi sa atin ng Wikipedia:

Nasa ibaba ng poster ang sumusunod na data ng barko "Great Eastern"sa ilalim ng utos ni Captain John Vine Hall:

Lakas ng motor sa paggaod - 1000 h.p.

Haba ng stroke (pistons?) - 14 feet (4.2 m).

Ang diameter ng paddle wheel ay 58 feet (17 m).

Screw motor power 1600 h.p.

Haba ng stroke (pistons?) - 4 feet (1.2 m).

diameter ng propeller - 27 talampakan (7.3 m).

Ang propeller shaft ay 160 talampakan (48 m) ang haba.

Timbang (propeller shaft?) - 60 tonelada.

Iyon ay, sa poster na ito, isang siglo at kalahati na ang nakalipas, ipinahiwatig na ang higanteng barko ay may planta ng kuryente na may kabuuang kapasidad na hindi kahit 3,000 hp, ngunit 2,600 hp lamang. mahigpit na sistema ng pagpapaandaray mas malakas pa kaysa sa lakas ng makina na nagtutulak sa mga gulong ng sagwan. Gayunpaman, ang kapangyarihan 1600 h.p.lahat ng parehong, hindi ito tumutugma sa anumang paraan sa mga parameter ng 7, 3 metro aft propeller na naka-install sa "Great East", na nangangailangan ng isang order ng magnitude (10x) mas malakas na makina!

Sa gayong propeller at sa gayong kapangyarihan ng planta ng kuryente, ang barkong "Great Eastern" ay maaaring umabot sa bilis na hindi hihigit sa 4.5 knots!

At isa pang nuance. Ang barkong "Great Eastern" ay mayroon ding third mover - ang hangin na humihip sa mga layag! Ang pagsasama-sama ng gawain ng lahat ng tatlong makina sa isang barko ay dapat na naging isang hindi malulutas na gawain para sa inhinyero ng disenyo dahil sa malaking diameter ng stern rotor.

Kapag ang barko ay gumagalaw lamang sa ilalim ng mga layag, ang naka-lock na stern propeller (na ang stern engine ay hindi gumagana) ay obligado lamang na gumana bilang isang malakas na preno. At kung ang parehong hangin at ang stern propulsion system ng barko ay gumana nang sabay-sabay, na nagbibigay ng maximum na bilis ng barko na 4.5 knots, pagkatapos ay kapag ang barko ay gumagalaw sa itaas ng bilis na ito, ang stern propeller ay muling pinilit na gumana bilang isang preno.

Kaya siguro, bago ang desisyon ng engineer na si Brunel na ilunsad ang "Leviathan" na nagyelo sa baybayin, ang lahat ng apat na talim ay tinanggal mula sa kanyang mahigpit na rotor, tulad ng nakikita natin sa larawang ito ?!

Ang lahat ng apat na blades ay tinanggal mula sa aft propeller.

Nakikita rin natin sa larawang ito na ang higanteng barko ay nakatayo lamang sa lupa, at walang mga cart na may mga roller at riles sa ilalim nito, at pagkatapos ng lahat, ang sinumang gumagawa ng barko, bago simulan ang naturang konstruksiyon, ay dapat munang isipin kung paano ilulunsad niya ang gayong napakalaking istraktura ng metal na may tuyong timbang na 12,000 tonelada!

Ganito inilunsad ang mga mabibigat na barko:

Kaya lumalabas sa higanteng barkong ito na "Great Eastern" ang isang tuluy-tuloy na misteryo-kuwento na hindi tumutugma sa mga pahayag ng mga pahayagan tungkol sa isang "talentadong inhinyero mula sa Great Britain na nagmula sa Pranses" na nagngangalang Isambard Brunel.

Isang bagay ang malinaw sa kuwentong ito: ang pagkakaroon ng naturang barko sa Inglatera sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo ay nagtulak sa buong industriya nito na umunlad, gayundin ang agham ng mundo noong panahong iyon. Ang "Leviathan" na nakatayo sa baybayin, pinalitan ng pangalan pagkatapos na ilunsad sa "Great Eastern", ay nag-ambag sa malawakang paggamit ng paggawa ng bakal at bakal na barko, ang pagpapabuti ng disenyo ng mga steam engine at boiler, ang paggamit ng mga bagong diskarte sa disenyo ng barko mga istruktura.

Iyon ay, hindi siyensiya at siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad ang natural na nagsilang ng gayong ideya gaya ng higanteng barko na "Great Eastern", ngunit ito ay siya, "nauna sa panahon", sa pamamagitan ng kanyang mahimalang kapanganakan ay ang makina ng tren para sa masinsinang pag-unlad ng buong industriya ng Ingles at paggawa ng barko, na kinikilala ng lahat ngayon.

Kaya sino talaga ang nagtayo nito?

Hindi ba sa kanya isinulat ang biblikal na kuwento tungkol sa Arko ni Noah?!

Pebrero 1, 2018 Murmansk. Anton Blagin

Suportahan ang may-akda:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Hindi ako nag-iisa sa pag-iisip na ang opisyal na kasaysayan ng Great Eastern monster ship ay halos hindi totoo. Narito kung ano, halimbawa, ang nagpagulo sa blogger Vaduhan_08pagsulat sa livejournal.com.

Nasaan ang idineklarang 3 milyong bakal na rivet sakay ng Great Eastern? Sa paghusga sa mga larawan, ito ay nilikha gamit ang electric welding!

Para sa paghahambing, narito ang mga larawan ng mga gilid ng dalawang barko: ang Titanic, na itinayo noong 1911, at ang Great Eastern, na opisyal na itinayo kalahating siglo bago, noong 1855-1858:

"Titanic" riveted, at "Great Eastern" welded?

Ngunit ito ay mula sa larangan ng pantasya! Itinuro sa amin na noong 1882 lamang naimbento ni N. N. Benardos ang electric welding gamit ang carbon electrodes, na kanyang patented sa Germany, France, Russia, Italy, England, USA at iba pang mga bansa, na tinatawag ang kanyang pamamaraan na "electrohephaestus". At noong 1888, si N. G. Slavyanov ang una sa mundo na nag-aplay sa pagsasanay ng arc welding na may metal (consumable) na elektrod sa ilalim ng isang layer ng flux. Sa pagkakaroon ng isang komisyon ng gobyerno, hinangin niya ang crankshaft ng isang steam engine.

Lumalabas na kung mas pinag-aaralan mo ang kasaysayan ng barkong Leviathan, mas maraming pagkamangha ang lumitaw …

Komento Joe doe:

Isang bagay na naisip ko mula sa larawang nakita ko sa English site:

Paano nakakabit ang mga frame sa katawan at paano binuo ang dobleng katawan? WELDING ANO? O nawala na ba ang lahat ng kahihiyan at itinutulak na nila ang walang kwentang kalokohan? Nasaan ang mga rivet?