Veto sa pag-unlad ng Gitnang Asya

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang kalakalan sa daigdig ay isa sa mga pinakatumpak na tagapagpahiwatig ng antas ng kultura ng isang tao. Kung sa kanyang pang-araw-araw na buhay ang mga relasyon sa kalakalan ay sumasakop sa isang natitirang lugar, kung gayon ang kanyang pangkalahatang antas ng kultura ay mataas din - at kabaliktaran.

Ang mga ruta ng kalakalan ay hindi lamang pinagmumulan ng pagpapalitan ng mga kalakal, kundi pati na rin ang isang nagtatagal na kamalig - isang pamilihan para sa pagpapalitan ng kaalaman, teknolohiya at industriya. Ang pinakamayamang estado ng Khorezm ay lumubog sa limot, dahil lamang sa pagbabago sa ilog ng malawak na Amu Darya, at sa maraming siglo ang mga katabing estado ng Gitnang Asya ay nalubog sa relihiyosong kadiliman ng kamangmangan.

Ang mga pagsulong sa teknolohiya ay nagbigay ng mga bagong pagkakataon para sa pagtulay ng mga distansya para sa pagpapalitan ng mga kalakal, at ang San Stefano Peace Treaty ay nagbukas ng Turkey sa pagtatayo ng mga ruta ng kalakalan.

Ang kahalagahan ng pagkonekta sa Europa sa India sa pamamagitan ng tren ay napakalinaw na walang masasabi tungkol dito. Ang kumbinasyong ito ay kinakailangan hindi lamang ng mga komersyal na interes ng isa o ibang kapangyarihan, kundi pati na rin ng mga kultural na interes ng lahat ng sangkatauhan.

Maaari at dapat, sa wakas, dalhin ng Europa ang sibilisasyon nito sa natutulog na Mundo na ito, gisingin sa buhay na may kaalaman itong daan-daang milyong mga tao sa Gitnang Asya na tumitigil sa Islamismo o paganismo, at ipaliwanag ang napakalaking kayamanan ng rehiyon, na kung saan ay nakatago pa rin sa bituka ng lupa."

Ganito ang isinulat ng mga opisyal na organ ng pamamahayag ng maraming bansa sa Europa, ito ang naisip ng mga progresibong tao ng mga mauunlad na bansa, na sumasalamin sa kinabukasan ng Daigdig at nagdidisenyo ng mga paraan ng pag-unlad.

Ang mga gawaing itinakda ng mga inhinyero at siyentipiko ay ang koneksyon ng Europa sa mga bansa sa Gitnang Silangan, Tsina at India sa pamamagitan ng tren. Ang mga panimulang punto ng mga linya ng tren sa lahat ng mga proyekto ay ang mga daungan ng Turkey, tulad ng Skutari (Istanbul), Iskanderum at Constantinople, kung saan ang kalsada ay dumadaan sa tulay sa Bosphorus (ang posibilidad ng pagtatayo nito ay walang pag-aalinlangan).

Ang ilang mga proyekto ay nag-uugnay sa mga lungsod ng kalsada ng Turkey, Syria - Konya, Aleppo, Baghdad at Bassora, at pumunta sa Persian Gulf sa bukana ng Shat al-Arab.

Ang mga benepisyo nito ay pangunahin sa isang pulitikal na kalikasan, dahil pinuputol nito ang buong Asia Minor at ginagawang ganap na umaasa ang Turkey sa England, dahil malinaw na ang kalsadang ito ay maaaring gawin ng eksklusibo sa kabisera ng Britanya.

Ang mga proyektong nag-aalok na magtayo ng isang riles sa pagitan ng ilan sa mga punto sa Mediterranean at Persian Gulf ay hindi nagpapagaan sa labis na karga at kahirapan sa pag-navigate sa Persian Gulf. Pati na rin ang pagtagumpayan ang mga taluktok ng bundok Birigir at Alla-dag, at bilang karagdagan ay nangangailangan ng isang daungan sa Shat al-Arab.

Iba pang mga proyekto mula sa Constantinople ang kalsada ay papunta sa Scutari, sa pamamagitan ng Turkey at Persia sa Tehran, pagkatapos ay sa pamamagitan ng Herat at Afghanistan sa India.

Ang mga paghihirap na nakatagpo sa daan, bagaman hindi sila maituturing na hindi malulutas para sa pagtatayo ng riles, gayunpaman, dapat itong maging napakahalaga, dahil ang terrain sa pangkalahatan ay binubuo ng isang serye ng mga terrace mula 2,000 hanggang 5,000 pounds. taas sa ibabaw ng dagat.

Ang pinakamalapit na paraan ng gawaing ito ay nasa England, na, bilang isang hukbong pandagat, ay pinasiyahan ang mga ruta ng dagat at nagtakda ng sarili nitong mga patakaran sa ibang mga bansa.

Ang inaasam-asam na bansa ng lahat ng mga Europeo, ang pinakamayamang India ang naging sukdulang layunin ng lahat ng inaasahang kalsada, kung saan ang Inglatera ay hinabol ang mga pansariling layunin.

Pinagsamantalahan niya siya at, na nahawahan ng pagkiling laban sa Russia, sinubukang protektahan ang kanyang sarili sa pamamagitan ng pag-agaw sa kalakalan ng Turkey, Persia, at mga bansa sa Gitnang Asya, na may pagkiling na itatag ang mga estadong ito bilang mga basalyo.

Sa layuning ito, ang British ay nagsagawa ng maraming pag-aaral upang malaman kung posible bang ikonekta ang riles ng Euphrates sa isa sa mga daungan ng hilagang Syria. Ang mga pananaliksik ng mga inhinyero ay nagpakita na ang negosyong ito ay hindi praktikal at ang tanging resulta nito ay ang pagtatatag sa Iran ng isang kumpanya ng pagpapadala sa tabi ng Tigris at Euphrates.

Samantala, natupad ang pagnanais ng France na sakupin ang Isthmus ng Suez, isang pangyayari ang humadlang sa katuparan nito - ang paglaban ng Great Britain: ayaw talagang isuko ng makapangyarihang kapangyarihan ang kahit kaunting kapangyarihan nito sa karagatan, tulad ng masigasig nitong pinanood ang mga panghihimasok sa sarili nitong malaking kolonyal na imperyo.

Ang pagiging kumplikado ng sitwasyon ay nakasalalay sa katotohanan na ang Great Britain sa oras na iyon ay may malaking impluwensya sa Ottoman Empire, na kinabibilangan ng Egypt mula noong ika-16 na siglo, at ang British ay hindi nahirapan sa pagpapataw ng Turkish "veto" sa Egyptian. proyekto ng mga kakumpitensya na hindi maginhawa para sa kanila.

Habang isinasaalang-alang ng mga British ang kanilang mga proyekto, iminungkahi ng tagabuo ng Suez Canal, Lesseps, ang kanyang proyekto upang ikonekta ang France sa Calcutta sa pamamagitan ng Russia.

Ang linya, na idinisenyo niya, ay may humigit-kumulang 11, 700 kilometro, kung saan 8, 600 ay itinayo na o ginagawang mga riles, samakatuwid, nanatili itong dalhin muli lamang mula sa Orenburg hanggang Samarkand at mula Samarkand hanggang Pishaver, kung saan ang Ang linya ay dapat na magkadugtong, na nagdudugtong sa Madras, Bombay, Calcutta, Delhi at Lagor.

Ang panukala ni Lesseps ay natugunan ng mabuti ng gobyerno ng Russia at, pagkatapos ng karagdagang pananaliksik, dapat itong ilipat sa silangan at iugnay ito sa linya na unti-unting iginuhit mula sa Moscow hanggang Siberia.

Kung gayon ang Yekaterinburg ang magiging sentro ng mga ruta sa pagitan ng mga kalsada ng Siberia, European at Central Asian. Mula dito ang landas ay dapat pumunta sa Troitsk, Turkestan at Tashkent. Ang karagdagang Lesseps ay nagmumungkahi na pangunahan ang kalsada malapit sa patag na kabundukan ng mga Pamir, sa kahabaan ng silangang Turkestan at higit pa sa Kashgar hanggang Yarkand at posibleng sa Kashmir.

Ang komunikasyon sa direksyong ito ay talagang magiging mas ligtas, ngunit ang kalsada ay kailangang dumaan sa apat na matataas na hanay ng bundok, kabilang ang Himalayan. Dapat itong idagdag na hindi pa rin alam kung ang mga British ay mangunguna sa daan patungo sa Nishaver, dahil ang kanilang pakikipagkalakalan sa Afghanistan ay hindi makabuluhan at, bilang karagdagan, ang populasyon ng mga distritong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi pagkamagiliw sa mga British.

Para sa England, ang komunikasyon sa pamamagitan ng Persia ay higit na kumikita, at, siyempre, hindi maiiwasan ang Tehran. Gayunpaman, ang lahat ng mga paghihirap sa linya na idinisenyo ng Lesseps, lumabas na nasa seksyon sa pagitan ng mga network ng Ingles at Ruso. Ang huling seksyon sa pamamagitan ng Hindu Kush mountain range ay dapat ayusin ng British kasama ng mga Ruso.

Tulad ng para sa Russia, ang pananaliksik ni Heneral Beznosikov ay nagpakita na ang pagtatayo ng riles sa Samarkand mismo ay hindi nagpapakita ng anumang partikular na paghihirap. Iminungkahi niya ang dalawang direksyon: ang isa mula sa Orenburg hanggang sa kuta ng Aktobe, Perovsk, Turkestan, Chimkent, Tashkent, Jizzak at Samarkand.

Ang isa pa ay mula sa Orenburg hanggang sa kuta ng Karabutak, hanggang sa itaas na bahagi ng Ilog Turgai at sa ibabang bahagi ng Saras sa kahabaan ng timog na dalisdis ng Karatau hanggang Turkestan, Chimkent, Tashkent, Khojent, Ura-Tyube, Dzhizak at Samarkand. Sa pagtatapos ng kanyang pananaliksik, iniulat sila ni Heneral Beznosikov sa Russian Geographical Society.

Iminungkahi ni G. Baranovsky ang isa pang pagpipilian: upang gumuhit ng linya ng Russia mula Saratov hanggang Guryev, para sa 700 versts, pagkatapos ay sa Kasarma tract sa baybayin ng Aral Sea, sa pamamagitan ng isang disyerto na sagana sa mga lawa ng asin at langis, para sa 580 versts.

Karagdagan pa sa kahabaan ng timog-kanlurang baybayin ng Dagat Aral, sa pamamagitan ng Amu Darya hanggang Kungrad, sa mabuhangin na steppe hanggang Karakul at Bukhara, para sa 840 versts, at sa wakas, sa pamamagitan ng Karshi hanggang sa tagpuan ng Tapalak River sa Amu Darya, para sa 400 versts …

Kaya, ang pinaka-maginhawang paraan sa India ay ang linya na nagsisimula mula sa Yekaterinburg at dumadaan sa Samarkand, Bukhara hanggang Amu Darya.

Bilang karagdagan, mayroong isang bilang ng mga proyekto na naglalayong ikonekta ang Europa sa India sa pamamagitan ng Caucasus at Persia. Iminungkahi ni G. Statkovsiy na pamunuan ang kalsada mula Vladikavkaz hanggang Tiflis, Erivan at Tabriz o sa hilagang bahagi ng Percy.

Ang iba pang mga panimulang punto ay ang Baku at Poti. Mula sa Baku, tinatahak ng kalsada ang patag na lupain sa kahabaan ng Dagat Kacpian hanggang Astara, lampas sa Anzeli at Rasht, sa baybayin ng Mazaderan hanggang Astrabad, Shahrud, o mula sa Rasht sa kahabaan ng Kizil-Ozan gorge hanggang Qazvin at Tehran.

Ang huling direksyon ay may mahahalagang pakinabang. Mula sa Baku, sa kahabaan ng baybayin ng dagat hanggang Astara, para sa 260 versts, walang mahahalagang paghihirap, maliban sa isang pagtawid sa ilog. Kuru.

Sa direksyong ito, mula sa hangganan ng Russia ng Astara hanggang Tehran, magkakaroon lamang ng mga 230 verst. Ang buong direksyon ng kalsadang ito, mula sa St. Malamig sa mga limitasyon ng Russia sa Astara, ito ay magiging 880 versts ng riles sa kahabaan ng pinakapatag na lupain at sa pamamagitan ng pinakamayaman at pinakamataong mga distrito sa rehiyon ng Caucasian. Ang natitirang 530 versts ay tatakbo din sa isa sa pinakamahuhusay na probinsya ng Persia sa industriya - ang Gilan.

Kaya, ito ay magiging pinaka kumikita para sa Russia na ikonekta ang Transcaucasia at ang mga teritoryo ng Orenburg at Turkestan sa India sa dalawang paraan - sa pamamagitan ng Astara (Persia) at Samarkand.

Kung ang mga direksyong ito ay pinagtibay, kung gayon ang Anglo-German na kalakalan ay maaaring pumili ng isa sa dalawang landas na binanggit, dahil ang pagtatayo ng isang tulay sa buong Bosphorus at ang pagtatayo ng isang kalsada sa Asia Minor ay halos hindi magawa sa oras na iyon.

Ang isa pang hindi natupad na proyekto: ang pagkonekta sa Tashkent sa Shanghai sa pamamagitan ng tren sa pamamagitan ng Kuldja, ngunit sa pamamagitan ng lihim na desisyon, ang Kuldja at ang buong East Turkestan ay inilipat sa China noong 1882, kung saan isinulat ng Russian press na may panghihinayang.

Kasabay nito, hindi dapat kalimutan ng isang tao ang katotohanan na sa mga taong iyon ay may ideya na i-on ang kasalukuyang Amu Darya sa Dagat ng Caspian sa parehong channel - kung gayon, siyempre, ang mga makabuluhang pagbabago ay dapat sundin sa mga proyektong isinasaalang-alang. at ang Krasnovodsk ay magiging isang mahalagang punto ng kalakalan.

Hindi alam kung paano bubuo ang kapalaran ng mga proyekto, ngunit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo sa South Africa, binuksan ang pinakamayamang minahan ng ginto. Ibinaling ng England ang mapanlinlang na tingin sa maliit na pamayanan ng mga Dutch, na idineklara ang kanilang teritoryo sa kanila.

Wala sa mga kapangyarihan ng Europa ang naglagay ng magandang salita para sa mga South Africa, hanggang ngayon wala pa sa mga dakilang kapangyarihan ang naglagay ng kanilang veto sa mapangahas na digmaang ito.

Kaugnay nito, ang "Russia" noong 1900, sa isa sa mga nangungunang artikulo nito, ay nagsusulat:

- "na ang England ay hindi karapat-dapat sa gayong pagkabukas-palad at gayong pag-uugali sa sarili sa bahagi ng iba pang mga kapangyarihan, lalo na sa bahagi ng Russia."

Ang pahayagan ay nagpapatuloy:

Sino ang sumuporta sa mga highlander ng Caucasus?

Sino ang nagpapahalaga sa mga pangarap ng mga Armenian tungkol sa Greater Armenia? Inglatera.

Sino ang pumigil sa mga tropang Ruso na makapasok sa Constantinople noong 1878? English fleet…

Sino ang pumutol sa San Stefano Peace Treaty? Lord Beaconsfield, higit sa lahat.

Sino ang naging sanhi ng sagupaan sa mga tropang Afghan sa Kushka? Ang mga opisyal-instructor ng British, pagkatapos ng pagkatalo, ay humingi ng proteksyon mula sa mga Afghan mula sa kanilang nagwagi, si General Komarov.

Sino ang nagbabantay sa bawat hakbang natin sa Central Asia, Persia at China?

Sino ang naghahanda sa mga Hapon para sa isang sagupaan sa Russia?

Lahat ng England at England. Siya ang ating pangunahing kaaway, ang ating pinakamapanganib na kaaway."

Ito ang kanilang isinulat sa higit sa isang "Russia", ang buong metropolitan at European press ay puno ng mga artikulong nakikiramay sa mga Boer at nagpapahayag ng pagnanais na ang hindi pantay na madugong pakikibaka ay matapos sa lalong madaling panahon.

Ang mga naghaharing lupon ng Britanya ay palaging naghahangad na palawakin ang mga kolonyal na pag-aari - mahalagang pinagmumulan ng kita, mga pamilihan para sa mga produktong British at mga supplier ng mahahalagang hilaw na materyales sa agrikultura. Ang tagumpay ng pagpapalawak ng Britanya ay napaboran ng pakikipagsabwatan ng mga kapangyarihang Europeo.

Sa pamamagitan ng paglikha ng kanyang sariling mga kumpanyang pang-industriya sa Britanya, gamit ang kanyang kapangyarihang militar, ginagamit niya ang kanilang proteksyon at ganap na kalayaan sa pagkilos. Ang mga kumpanya ay may karapatang sakupin ang mga bagong lupain, pagsamantalahan ang mga ito, panatilihin ang isang hukbo para dito, magsagawa ng paglilitis at paghihiganti at iba pang mga aksyon para sa kanilang proteksyon. Tulad ng lahat ng naturang kumpanya, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kalupitan at walang pinipiling paraan na may kaugnayan sa lokal na populasyon.