Ang mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid ay higit sa 100 taong gulang

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang unang magagamit na internal combustion engine ay itinayo ng Belgian-born French na imbentor na si Etienne Lenoir noong 1860. Ang lakas ng makina na ito ay 12 lakas-kabayo, nagtrabaho ito sa isang halo ng hangin at lamp na gas na may electric spark ignition. Ang de-koryenteng motor ay lumitaw nang mas maaga: noong 1841, isang cart ang nilagyan nito. Nauna rito, noong 1828, gumamit ng de-kuryenteng motor ang Hungarian na si Anjos Jedlik upang paandarin ang isang maliit na kotseng parang skateboard.

Noong 1888, isang sasakyang may tatlong gulong ang ipinakilala sa Estados Unidos. Sampung lead-acid na baterya na ginawa ng Electrical Accumulator Company ay tumitimbang ng halos apatnapung kilo. Ang pinakamataas na bilis ng istraktura ay walong milya bawat oras. Ang lakas ng makina - 0.5 lakas-kabayo. Ito ay, sa halip, isang three-wheeled electric bike.

Ang lead accumulator ay naimbento noong 1859-1860 ni Gaston Plante, noong 1878 ang disenyo nito ay pinahusay ni Camille Faure. Ngayon ang mga bateryang ito ay ginagamit sa mga sasakyan o de-motor na mga sasakyan bilang mga bateryang pang-starter.

Si Thomas Perker ay responsable para sa electrification ng London Underground. At siya rin ang nagdisenyo at nagtayo ng electric car na ito noong 1884. Siya rin mismo ang nagdisenyo ng baterya para sa kanyang sasakyan.

Ang unang Russian two-seater electric car ay lumitaw noong 1889. Ito ay nilikha ng inhinyero na si Ippolit Romanov. Sa front-wheel drive na sasakyang ito, ang mga pasahero ay nakaupo sa harap, at ang driver ay nasa likod sa upuan sa itaas nila. Ang mga baterya na matatagpuan sa kompartimento sa likod ng kompartimento ng pasahero ay mas magaan kaysa sa kanilang mga katapat, na naging posible upang mabawasan ang bigat ng kotse sa 720 kg. Ang Pranses na "Zhanto", na sikat noong panahong iyon, ay may timbang na 1440 kg. Ang maximum na bilis ay 35 km / h, at ang reserba ng kuryente ay higit sa 1 kilometro lamang. Sa 1800 rpm, ang bawat isa sa mga makina ay gumawa ng 4.4 kW, na katumbas ng 5.84 lakas-kabayo.

Ang unang electric car sa Germany ay itinayo ng engineer na si Andreas Flocken noong 1888. Ang larawang ito ay nagpapakita ng isa sa mga German electric car noong 1904.

Ang unang rekord para sa bilis ng isang de-kuryenteng kotse ay itinakda sa France noong Disyembre 18, 1898 sa isang Jentaud na kotse na "nakargahan" ng mga alkaline na baterya. Ang bilis ay 62.792 km / h. Pagkalipas ng 4 na buwan, ang rekord ay nasira ng electric car na Le Jamais Contende - sa oras na ito ang bilis ay lumampas sa isang daan at umabot sa 105.264 km / h.

Ang reserba ng kuryente at bilis sa huling bahagi ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo ay halos pareho para sa mga de-koryenteng sasakyan at mga kotse na may panloob na combustion engine, ngunit ang pag-recharge ng mga baterya ay medyo mas mahirap - hindi mo basta-basta maisaksak ang electric car sa isang outlet at maghintay ng ilang oras, kailangan mo ng AC-to-DC converter. Para dito, ginamit ang isang de-koryenteng motor na pinapagana ng isang alternating current - pinaikot nito ang generator shaft, kung saan nakakonekta ang mga baterya.

Ang larawang ito, na kinunan noong 1905, ay nagpapakita ng dalawang de-koryenteng sasakyan: sa kaliwa - isang bus; sa kanan - isang taxi. Kuha ang larawan sa Broadway sa Times Square.

Ang kasaysayan ng mga electric taxi cab sa Estados Unidos ay nagsimula sa Electrobat mula sa Electric Vehicle Co.

Taxi noong 1897.

Ang mga taxi na ito ay sinisingil sa isang espesyal na silid.

Sa Russia, ang bukang-liwayway ng mga de-koryenteng sasakyan ay huli, sa kabila ng pagsisikap ng mga indibidwal na inhinyero.

Sa simula ng siglo, tulad ng isang omnibus mula sa kumpanya ng Dux para sa sampung tao ay naglakbay na sa paligid ng Moscow. At si Ippolit Romanov, ang imbentor ng two-seater electric car, ay humingi ng pahintulot sa St. Petersburg Duma na magbukas ng sampung ruta - para sa walumpung omnibus. Ang ganitong pagliko ng mga kaganapan ay hindi nababagay sa mga may-ari ng tram na hinihila ng kabayo at mga manggagawa sa transportasyon - ginawa nila ang lahat na posible upang maiwasan ang proyekto ni Romanov na maganap. Sa kasamaang palad, natalo si Romanov sa laban na ito.

Noong 1914, mayroong 8 electric carriage sa Russia: 4 na trak, 1 three-wheeled van at 3 pribadong sasakyan.

Sinubukan ng kumpanya ng Dux na gumawa ng naturang bus para sa paglalakbay sa mga riles.

Dahil maraming de-kuryenteng sasakyan at steam-powered na sasakyan sa United States sa simula ng siglo, ang mga istasyon ng pagsingil ay madalas na nakatagpo doon gaya ng mga gasolinahan. Nagcha-charge ang de-kuryenteng sasakyan sa ilang shed.

Rhode Island U. S. Senator George Whitmore sa isang electric car, 1906.

Mula noong 1907, nagsimula ang Detroit na gumawa ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Detroit Electric. Ang mga de-koryenteng sasakyan na ito ay binuo hanggang 1939. Sa una, ang mga kotse ay nilagyan ng mga lead-acid na baterya, ngunit mula 1911 hanggang 1916, isang bersyon na may iron-nickel na baterya ng Edison ay maaaring mapili. Ang maximum na bilis ay 32 km / h, at ang kotse ay maaaring magmaneho ng 130 kilometro.

Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga presyo ng gasolina ay mataas, kaya noong 1910s, ang mga de-koryenteng sasakyan ay may malaking demand - ang kumpanya ay nagbebenta ng hanggang dalawang libong mga yunit sa isang taon. Noong 1920s, ang mga benta ay tinanggihan dahil sa pagbaba ng mga presyo para sa panloob na combustion engine na mga kotse.

Sa larawang ito - Thomas Edison sa kotse ng tatak na ito. Ang kumpanya ay pag-aari ni Thomas Edison, John Rockefeller at asawa ni Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Modelo 1915.

Detroit Electric print ads mula 1920s.

Ang mga hybrid na kotse ay hindi naimbento kahapon o kahapon. Noong 1916, sinimulan ni Clinton Edgar Woods ang paggawa ng Woods Dual Power Model 44 Coupe na may electric motor at internal combustion engine - dalawa nang sabay-sabay.

Sa USSR, noong 1935, isang de-koryenteng kotse ang itinayo batay sa GAZ-A.

Sa parehong taon, nagtayo ang MPEI ng trak ng basurang pinapagana ng baterya, na ginawang muli ang ZIS-5 dito. Ang kotse ay nilagyan ng apatnapung baterya na may kabuuang kapasidad na 168 ampere-hours, ang kanilang timbang ay 1400 kg. Ang nasabing de-koryenteng sasakyan ay may kakayahang maghatid ng 1800 kg na basura sa bilis na 24 km / h sa loob ng apatnapung kilometro. Ang lakas ng makina - 13 kW.

Ang Nissan TAMA ay ginawa sa mga bersyon ng pasahero at kargamento mula noong 1947. Ito ang unang electric car ng Nissan.

Apat na NAMI-LAZ na de-koryenteng sasakyan na may kapasidad na nagdadala ng 0.5 at 1.5 tonelada ang ginamit ng post ng Moscow mula noong 1948. Sampung higit pang mga prototype ang nagdala ng mail sa Leningrad hanggang 1958.

Ang produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan ay sumikat noong 1910s. Walang nasusunog at soot mula sa mga de-koryenteng sasakyan, pinili sila ng mga kababaihan, dahil hindi nila kailangang magkaroon ng pambihirang pisikal na lakas upang simulan ang mga ito - hindi tulad ng mga panloob na makina ng pagkasunog.

Ano ang mga disadvantage ng mga de-kuryenteng sasakyan? Ang mga kalsada ay naging napakahusay, ang mga tao ay nais na maglakbay nang malayo - at sa simula ng siglo ay mas mahirap na maglagay ng mga istasyon ng singilin bawat daang kilometro. Nang walang recharging, ang mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring maglakbay ng isang daan hanggang isang daan at tatlumpung kilometro, tulad ng ilang mga kotse ngayon.

Salamat kay Henry Ford, bumagsak ang mga presyo ng kotse, at ang pagtaas ng produksyon ng langis ay nagpababa sa halaga ng gasolina. Ang electric starter - na binuo noong 1912 - ay ginawang mas komportable ang mga kotse na may panloob na combustion engine. Mula noong dekada thirties, ang paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan ay tumigil na maging napakalaking, sa kabila ng mga pagtatangka na gamitin ang mga ito para sa mga opisyal na layunin.

Noong 1960s-1970s, naisip ng mga tao ang tungkol sa ekolohiya at muling naalala ang tungkol sa mga de-koryenteng motor. Ngunit ito ay ibang kwento…