Gleb Kotelnikov- "Imbentor ng parachute ng sasakyang panghimpapawid

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Matagal bago ang kapanganakan ng unang sasakyang panghimpapawid, madalas na sunog at aksidente sa himpapawid na may mga spherical balloon at balloon ay pinilit ang mga siyentipiko na bigyang-pansin ang paglikha ng maaasahang paraan na may kakayahang magligtas ng buhay ng mga piloto ng sasakyang panghimpapawid. Kapag ang mga eroplano na lumilipad nang mas mabilis kaysa sa mga lobo ay lumipad sa kalangitan, ang isang bahagyang pagkasira ng makina o pagkasira ng anumang hindi gaanong bahagi ng isang marupok at masalimuot na istraktura ay humantong sa mga kakila-kilabot na aksidente, na kadalasang nauuwi sa pagkamatay ng mga tao.

Nang ang bilang ng mga nasawi sa mga unang piloto ay nagsimulang lumaki nang husto, naging malinaw na ang kawalan ng anumang kagamitan sa pagsagip para sa kanila ay maaaring maging isang preno sa karagdagang pag-unlad ng aviation.

Ang gawain ay teknikal na napakahirap, sa kabila ng maraming mga eksperimento at pangmatagalang pananaliksik, ang pag-iisip ng siyentipiko at disenyo ng mga estado sa Kanluran ay hindi nagawang lumikha ng maaasahang proteksyon para sa aeronautics. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang problemang ito ay mahusay na nalutas ng Russian scientist-inventor na si Gleb Kotelnikov, na noong 1911 ay nagdisenyo ng unang parachute sa mundo na ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa mga kagamitan sa pagliligtas ng aviation noong panahong iyon. Ang lahat ng mga modernong modelo ng mga parasyut ay nilikha ayon sa pangunahing pamamaraan ng pag-imbento ng Kotelnikov.

Si Gleb Evgenievich ay ipinanganak noong Enero 18 (lumang istilo) 1872 sa pamilya ng isang propesor ng mas mataas na matematika at mekanika sa St. Petersburg Institute. Ang mga magulang ni Kotelnikov ay sumamba sa teatro, mahilig sa pagpipinta at musika, at madalas na nagtanghal ng mga amateur na pagtatanghal sa bahay. Hindi nakakagulat na pinalaki sa gayong kapaligiran, ang batang lalaki ay nahulog sa pag-ibig sa sining, na nagpaputok sa pagnanais na gumanap sa entablado.

Ang batang Kotelnikov ay nagpakita ng mga natatanging kakayahan sa pag-aaral na tumugtog ng piano at iba pang mga instrumentong pangmusika. Sa maikling panahon, pinagkadalubhasaan ng talentadong tao ang mandolin, balalaika at biyolin, nagsimulang magsulat ng musika sa kanyang sarili. Nakapagtataka, kasama nito, mahilig din si Gleb sa technique at fencing. Ang lalaki mula sa kapanganakan ay, tulad ng sinasabi nila, "mga gintong kamay", mula sa improvised ay nangangahulugang madali siyang makagawa ng isang masalimuot na aparato. Halimbawa, nang ang hinaharap na imbentor ay labintatlong taong gulang lamang, nakapag-iisa siyang nagtipon ng isang gumaganang kamera. Bukod dito, bumili lamang siya ng isang ginamit na lens, at ginawa ang natitira (kabilang ang mga photographic plate) gamit ang kanyang sariling mga kamay. Pinasigla ng ama ang mga hilig ng kanyang anak at sinikap na paunlarin ang mga ito sa abot ng kanyang makakaya.

Pinangarap ni Gleb na makapasok sa isang conservatory o isang technological institute, ngunit ang kanyang mga plano ay kailangang baguhin nang husto pagkatapos ng biglaang pagkamatay ng kanyang ama. Ang sitwasyon sa pananalapi ng pamilya ay lumala nang husto, iniwan ang musika at teatro, nagboluntaryo siya para sa hukbo, na nagpatala sa isang paaralan ng artilerya ng militar sa Kiev. Si Gleb Evgenievich ay nagtapos mula dito noong 1894 na may mga parangal, na-promote sa opisyal at nagsilbi sa hukbo sa loob ng tatlong taon. Nang magretiro, nakakuha siya ng trabaho sa provincial excise department. Noong unang bahagi ng 1899, pinakasalan ni Kotelnikov si Yulia Volkova, ang anak na babae ng artist na si V. A. Volkova. Nagkakilala ang mga kabataan mula pagkabata, naging masaya ang kanilang kasal - namuhay sila sa pambihirang pagkakasundo sa loob ng apatnapu't limang taon.

Sa loob ng sampung taon, nagtrabaho si Kotelnikov bilang isang opisyal ng excise. Ang yugtong ito ng kanyang buhay ay, nang walang pagmamalabis, ang pinakawalang laman at mahirap. Mahirap isipin ang isang serbisyong mas dayuhan sa malikhaing personalidad na ito. Ang tanging outlet para sa kanya ay ang lokal na teatro, kung saan si Gleb Evgenievich ay parehong artista at artistikong direktor. Bukod dito, nagpatuloy siya sa pagdidisenyo. Para sa mga manggagawa sa isang lokal na distillery, bumuo si Kotelnikov ng isang bagong modelo ng isang filling machine. Nilagyan ko ang aking bisikleta ng layag at nagamit ko ito nang matagumpay sa mahabang paglalakbay.

Isang magandang araw, malinaw na napagtanto ni Kotelnikov na kailangan niyang baguhin nang husto ang kanyang buhay, kalimutan ang tungkol sa excise tax at lumipat sa St. Petersburg. Si Yulia Vasilievna, sa kabila ng katotohanan na sa oras na iyon ay mayroon na silang tatlong anak, perpektong naiintindihan niya ang kanyang asawa. Isang mahuhusay na artista, malaki rin ang pag-asa niya sa paglipat. Noong 1910, dumating ang pamilya Kotelnikov sa Northern capital, at nakakuha ng trabaho si Gleb Evgenievich sa tropa ng People's House, naging isang propesyonal na aktor sa edad na tatlumpu't siyam sa ilalim ng pseudonym na Glebov-Kotelnikov.

Sa simula ng huling siglo, ang mga demonstration flight ng mga unang piloto ng Russia ay madalas na gaganapin sa malalaking lungsod ng Russia, kung saan ipinakita ng mga aviator ang kanilang mga kasanayan sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Si Gleb Evgenievich, na mahilig sa teknolohiya mula pagkabata, ay hindi maiwasang maging interesado sa aviation. Siya ay regular na naglalakbay sa paliparan ng Commandant, nanonood ng mga flight nang may kagalakan. Malinaw na naunawaan ni Kotelnikov kung ano ang magagandang prospect na nagbubukas para sa sangkatauhan ng pagsakop ng airspace. Hinangaan din niya ang katapangan at dedikasyon ng mga piloto ng Russia na pumailanlang sa kalangitan sa hindi matatag, primitive na mga makina.

Sa isang "aviation week", ang sikat na piloto na si Matsievich, na lumilipad, ay tumalon sa upuan at lumipad palabas ng kotse. Nawalan ng kontrol sa sasakyang panghimpapawid, lumiko ito ng ilang beses sa himpapawid at nahulog sa lupa pagkatapos ng piloto. Ito ang unang pagkawala ng Russian aviation. Nasaksihan ni Gleb Evgenievich ang isang kakila-kilabot na kaganapan na gumawa ng isang masakit na impresyon sa kanya. Di-nagtagal, ang aktor at simpleng isang mahuhusay na Russian na tao ay gumawa ng isang matatag na desisyon - upang ma-secure ang gawain ng mga piloto sa pamamagitan ng pagbuo ng isang espesyal na rescue device para sa kanila na maaaring gumana nang walang kamali-mali sa hangin.

Pagkaraan ng ilang sandali, ang kanyang apartment ay naging isang tunay na pagawaan. Ang mga likid ng alambre at sinturon, mga beam na gawa sa kahoy at mga piraso ng tela, sheet metal at iba't ibang uri ng mga kasangkapan ay nakakalat sa lahat ng dako. Malinaw na naunawaan ni Kotelnikov na wala na siyang hihintayin para sa tulong. Sino, sa ilalim ng mga kondisyon ng panahong iyon, ang maaaring seryosong mag-isip na ang ilang aktor ay makakapag-imbento ng isang nagliligtas-buhay na aparato, ang pag-unlad kung saan ang mga siyentipiko mula sa Inglatera, Alemanya, Pransya at Amerika ay nagpupumilit na umunlad sa loob ng maraming taon? Nagkaroon din ng isang limitadong halaga ng mga pondo para sa paparating na gawain, kaya kinakailangan na gastusin ang mga ito nang labis na matipid.

Si Gleb Evgenievich ay gumugol ng buong gabi sa pagguhit ng iba't ibang mga guhit at paggawa ng mga modelo ng mga kagamitan sa pag-save ng buhay batay sa mga ito. Ibinagsak niya ang mga natapos na kopya mula sa inilunsad na mga saranggola o mula sa mga bubong ng mga bahay. Sunud-sunod ang mga eksperimento. Sa pagitan, muling ginawa ng imbentor ang mga hindi matagumpay na opsyon at naghanap ng mga bagong materyales. Salamat sa mananalaysay ng Russian aviation at aeronautics A. A. Ang katutubong Kotelnikov ay nakakuha ng mga libro sa paglipad. Binigyan niya ng espesyal na pansin ang mga sinaunang dokumento na nagsasabi tungkol sa mga primitive na kagamitan na ginagamit ng mga tao kapag bumababa mula sa iba't ibang taas. Pagkatapos ng maraming pananaliksik, dumating si Gleb Evgenievich sa mga sumusunod na mahahalagang konklusyon: Para sa paggamit sa isang sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang isang magaan at matibay na parasyut. Ito ay dapat na napakaliit kapag nakatiklop … Ang pangunahing bagay ay ang parasyut ay palaging kasama ng tao. Sa kasong ito, ang piloto ay maaaring tumalon mula sa anumang panig o pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Matapos ang isang serye ng mga hindi matagumpay na mga eksperimento, hindi sinasadyang nakita ni Kotelnikov sa teatro kung paano inilabas ng isang babae ang isang malaking silk shawl mula sa isang maliit na hanbag. Ito ay humantong sa kanya upang maniwala na ang pinong seda ay maaaring ang pinaka-angkop na materyal para sa isang natitiklop na parasyut. Ang resultang modelo ay maliit, malakas, nababanat, at madaling i-deploy. Binalak ni Kotelnikov na ilagay ang parachute sa helmet ng piloto. Ang isang espesyal na coil spring ay dapat na itulak ang rescue shell palabas ng helmet kung kinakailangan. At upang ang ibabang gilid ay mabilis na hinubog ang canopy, at ang parasyut ay mapupuno ng hangin, ang imbentor ay nagpasa ng isang nababanat at manipis na metal cable sa ibabang gilid.

Naisip din ni Gleb Evgenievich ang gawain ng pagprotekta sa piloto mula sa isang labis na haltak sa sandali ng pagbubukas ng parasyut. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa disenyo ng harness at ang pagkakabit ng nagliligtas-buhay na sasakyan sa tao. Tamang inakala ng imbentor na ang pag-attach ng parachute sa isang tao sa isang punto (tulad ng sa aeronautical spassnelli) ay magbibigay ng napakalakas na haltak sa lugar kung saan ikakabit ang kurdon. Bilang karagdagan, sa ganitong paraan ng pag-attach, ang tao ay iikot sa hangin hanggang sa mismong sandali ng landing, na medyo mapanganib din. Ang pagtanggi sa gayong pamamaraan, binuo ni Kotelnikov ang kanyang sarili, sa halip orihinal na solusyon - hinati niya ang lahat ng mga linya ng parachute sa dalawang bahagi, na ikinakabit ang mga ito sa dalawang nakabitin na mga strap. Ang ganitong sistema ay pantay na namamahagi ng puwersa ng isang dynamic na epekto sa buong katawan kapag ang parachute ay na-deploy, at ang mga shock absorbers ng goma sa mga strap ng suspensyon ay mas pinalambot ang epekto. Isinasaalang-alang din ng imbentor ang mekanismo ng mabilis na paglabas mula sa parachute pagkatapos ng landing upang maiwasan ang pagkaladkad ng isang tao sa lupa.

Ang pagkakaroon ng pag-assemble ng isang bagong modelo, si Gleb Evgenievich ay lumipat sa pagsubok nito. Ang parachute ay nakakabit sa isang dummy doll, na pagkatapos ay ibinagsak mula sa bubong. Ang parachute ay tumalon mula sa head helmet nang walang pag-aalinlangan, binuksan at maayos na ibinaba ang dummy sa lupa. Ang kagalakan ng imbentor ay walang hangganan. Gayunpaman, nang magpasya siyang kalkulahin ang lugar ng simboryo na maaaring makatiis at matagumpay (sa bilis na humigit-kumulang 5 m / s) ibababa ang isang walumpung kilo na karga sa lupa, ito ay dapat na (ang lugar) ay hindi bababa sa limampung metro kuwadrado. Ito ay naging ganap na imposible na maglagay ng napakaraming sutla, kahit na ito ay napakagaan, sa helmet ng piloto. Gayunpaman, ang mapanlikhang imbentor ay hindi nabalisa; pagkatapos ng maraming pag-iisip, nagpasya siyang ilagay ang parasyut sa isang espesyal na bag na isinusuot sa kanyang likod.

Ang pagkakaroon ng paghahanda ng lahat ng kinakailangang mga guhit para sa knapsack parachute, itinakda ni Kotelnikov ang tungkol sa paglikha ng unang prototype at, sa parehong oras, isang espesyal na manika. Ang mabigat na trabaho ay nagpatuloy sa kanyang bahay sa loob ng ilang araw. Malaki ang naitulong ng kanyang asawa sa imbentor - buong gabi siyang nakaupo, nagtatahi ng mga canvases ng tela ng masalimuot na pinutol.

Ang parasyut ni Gleb Evgenievich, na kalaunan ay pinangalanan niya na RK-1 (Russian-Kotelnikovsky na bersyon ng unang modelo), ay binubuo ng isang metal na knapsack na isinusuot sa likod, sa loob kung saan mayroong isang espesyal na istante na inilagay sa dalawang spiral spring. Ang mga lambanog ay inilatag sa istante, at ang simboryo mismo ay nasa kanila na. Ang takip ay nakabitin ng mga panloob na bukal para sa mas mabilis na pagbukas. Upang buksan ang takip, kailangang hilahin ng piloto ang kurdon, pagkatapos ay itinulak ng mga bukal palabas ang simboryo. Sa pag-alala sa pagkamatay ni Matsievich, nagbigay si Gleb Evgenievich ng isang mekanismo para sa sapilitang pagbubukas ng knapsack. Ito ay napaka-simple - ang knapsack lock ay konektado sa eroplano gamit ang isang espesyal na cable. Kung ang piloto, sa ilang kadahilanan, ay hindi maaaring hilahin ang kurdon, kung gayon ang lubid na pangkaligtasan ay kailangang buksan ang knapsack para sa kanya, at pagkatapos ay maputol sa ilalim ng bigat ng katawan ng tao.

Ang parachute mismo ay binubuo ng dalawampu't apat na canvases at may butas sa poste. Ang mga linya ay dumaan sa buong canopy kasama ang radial seams at ikinonekta ang labindalawang piraso sa bawat strap ng suspensyon, na, naman, ay ikinabit ng mga espesyal na kawit sa sistema ng suspensyon na isinusuot ng isang tao at binubuo ng mga sinturon sa dibdib, balikat at baywang, pati na rin. bilang leg loops. Ang aparato ng sistema ng lambanog ay naging posible upang makontrol ang parasyut sa panahon ng pagbaba.

Ang mas malapit sa pagtatapos ng trabaho, mas kinakabahan ang siyentipiko. Tila naisip niya ang lahat, kinakalkula ang lahat at nakita ang lahat, ngunit paano ipapakita ng parasyut ang sarili nito sa mga pagsubok? Bilang karagdagan, si Kotelnikov ay walang patent para sa kanyang imbensyon. Ang sinumang nakakita at nakaunawa sa prinsipyo ng pagkilos nito ay maaaring ipagmalaki sa kanyang sarili ang lahat ng karapatan. Alam na alam ang mga kaugalian ng mga dayuhang negosyante na bumabaha sa Russia, sinubukan ni Gleb Evgenievich na panatilihing lihim ang kanyang mga pag-unlad hangga't maaari. Kapag handa na ang parasyut, sumama siya dito sa Novgorod, pumili ng isang malayong lugar para sa mga eksperimento. Tinulungan siya ng kanyang anak at mga pamangkin dito. Ang parachute at dummy ay itinaas sa taas na limampung metro sa tulong ng isang malaking saranggola, na nilikha din ng walang pagod na Kotelnikov. Ang parachute ay inihagis mula sa knapsack ng mga bukal, ang canopy ay mabilis na umikot at ang dummy ay maayos na lumubog sa lupa. Matapos ulitin ang mga eksperimento nang maraming beses, kumbinsido ang siyentipiko na ang kanyang imbensyon ay gumagana nang walang kamali-mali.

Naunawaan ni Kotelnikov na ang kanyang aparato ay dapat na mapilit na ipakilala sa aviation. Ang mga piloto ng Russia ay kailangang magkaroon ng isang maaasahang sasakyang pang-rescue sa kamay kung sakaling magkaroon ng aksidente. Dahil sa inspirasyon ng mga pagsubok na isinagawa, dali-dali siyang bumalik sa St. Petersburg at noong Agosto 10, 1911 ay sumulat ng isang detalyadong tala sa Ministro ng Digmaan, simula sa sumusunod na parirala: "Isang mahaba at malungkot na synodic ng mga biktima sa aviation ang nagtulak sa akin na mag-imbento. isang medyo simple at kapaki-pakinabang na aparato upang maiwasan ang pagkamatay ng mga aviator sa isang aksidente sa hangin …" … Dagdag pa, binalangkas ng liham ang mga teknikal na katangian ng parasyut, isang paglalarawan ng proseso ng paggawa nito at mga resulta ng pagsubok. Ang lahat ng mga guhit ng aparato ay nakakabit din sa tala. Gayunpaman, ang tala ay nawala sa Military Engineering Directorate. Nag-aalala tungkol sa kakulangan ng sagot, nagpasya si Gleb Evgenievich na personal na makipag-ugnay sa Ministro ng Digmaan. Matapos ang mahabang pagsubok sa mga opisina ng mga opisyal, sa wakas ay nakarating si Kotelnikov sa Deputy Minister of War. Ang pagkakaroon ng ipinakita sa kanya ng isang gumaganang modelo ng isang parasyut, pinatunayan niya ang pagiging kapaki-pakinabang ng kanyang imbensyon sa loob ng mahabang panahon at nakakumbinsi. Ang Deputy Minister of War, nang hindi pinarangalan siya ng isang sagot, ay nagbigay ng referral sa Main Military Engineering Directorate.

Noong Oktubre 27, 1911, nag-file si Gleb Evgenievich ng isang aplikasyon para sa isang patent sa Committee on Inventions, at pagkaraan ng ilang araw ay lumitaw sa Engineering Castle na may isang tala sa kanyang mga kamay. Si General von Roop ay nagtalaga ng isang espesyal na komisyon upang isaalang-alang ang pag-imbento ng Kotelnikov, na pinamumunuan ni Heneral Alexander Kovanko, na siyang pinuno ng Aeronautical Service. At dito nagdusa si Kotelnikov ng isang malaking pag-urong sa unang pagkakataon. Alinsunod sa mga teoryang Kanluranin na umiral noong panahong iyon, sinabi ng tagapangulo ng komisyon na ang piloto ay dapat umalis sa sasakyang panghimpapawid lamang pagkatapos ng pag-deploy (o kasabay ng pag-deploy) ng parasyut. Kung hindi, siya ay hindi maaaring hindi mamatay sa panahon ng haltak. Walang kabuluhan ang ipinaliwanag ng imbentor nang detalyado at pinatunayan sa heneral ang tungkol sa kanyang sariling, orihinal na paraan ng paglutas sa problemang ito na kanyang natagpuan. Matigas ang ulo ni Kovanko. Hindi gustong pag-isipan ang mga kalkulasyon ng matematika ni Kotelnikov, tinanggihan ng komisyon ang kahanga-hangang aparato, na nagpapataw ng isang resolusyon na "Bilang hindi kailangan." Hindi rin nakatanggap ng patent si Kotelnikov para sa kanyang imbensyon.

Sa kabila ng konklusyong ito, hindi nawalan ng puso si Gleb Evgenievich. Nagawa niyang irehistro ang parasyut sa France noong Marso 20, 1912. Bilang karagdagan, matatag siyang nagpasya na humingi ng mga opisyal na pagsusulit sa kanyang tinubuang-bayan. Nakumbinsi ng taga-disenyo ang kanyang sarili na pagkatapos ng pagpapakita ng imbensyon, ang parasyut ay agad na ipapatupad. Halos araw-araw, binibisita niya ang iba't ibang departamento ng War Ministry. Sumulat siya: Sa sandaling makita ng lahat kung paano ibinababa ng parasyut ang isang tao sa lupa, agad nilang mababago ang kanilang isip. Mauunawaan nila na kinakailangan din ito sa isang eroplano, tulad ng isang lifebuoy sa isang barko …”. Gumastos si Kotelnikov ng maraming pera at pagsisikap bago niya nagawang maisagawa ang mga pagsubok. Ang bagong prototype ng parachute ay nagkakahalaga sa kanya ng ilang daang rubles. Sa kawalan ng suporta mula sa gobyerno, si Gleb Evgenievich ay nabaon sa utang, ang mga relasyon sa pangunahing serbisyo ay lumala, dahil maaari siyang maglaan ng mas kaunting oras upang magtrabaho sa tropa.

Noong Hunyo 2, 1912, sinubukan ni Kotelnikov ang parasyut para sa lakas ng mga materyales, at sinuri din ang puwersa ng paglaban ng canopy. Para magawa ito, ikinabit niya ang kanyang device sa mga towing hook ng kotse. Ang pagkakaroon ng pagkakalat ng kotse sa 70 versts bawat oras (mga 75 km / h), hinila ng imbentor ang trigger cord. Agad na bumukas ang parachute, at agad na napahinto ang sasakyan sa lakas ng air resistance. Ang istraktura ay ganap na nakatiis, walang mga line break o materyal na pagkaputol ang natagpuan. Sa pamamagitan ng paraan, ang paghinto ng kotse ay nag-isip sa taga-disenyo na bumuo ng isang air brake para sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing. Nang maglaon, gumawa pa siya ng isang prototype, ngunit hindi na lumayo pa ang usapin. Sinabi ng mga "makapangyarihan" na isipan mula sa Military Engineering Directorate kay Kotelnikov na ang kanyang susunod na imbensyon ay walang hinaharap. Pagkalipas ng maraming taon, ang air brake ay na-patent bilang isang "bagong-bago" sa Estados Unidos.

Ang parachute test ay naka-iskedyul para sa Hunyo 6, 1912. Ang lugar ay ang nayon ng Saluzi, na matatagpuan malapit sa St. Petersburg. Sa kabila ng katotohanan na ang prototype na Kotelnikov ay dinisenyo at partikular na idinisenyo para sa sasakyang panghimpapawid, kailangan niyang isagawa ang mga pagsubok mula sa aeronautical apparatus - sa pinakahuling sandali, ang Military Engineering Directorate ay nagpataw ng pagbabawal sa mga eksperimento mula sa sasakyang panghimpapawid. Sa kanyang mga memoir, isinulat ni Gleb Evgenievich na gumawa siya ng isang jump dummy na katulad ni Heneral Alexander Kovanko - na may eksaktong parehong bigote at mahabang tangke. Ang manika ay nakakabit sa gilid ng basket sa isang lubid na lubid. Matapos tumaas ang lobo sa taas na dalawang daang metro, pinutol ng piloto na si Gorshkov ang isa sa mga dulo ng loop. Humiwalay ang dummy sa basket at nagsimulang bumagsak nang paibaba. Napabuntong-hininga ang mga nanonood na naroroon, dose-dosenang mga mata at binocular ang nakamasid sa nangyayari mula sa lupa. At biglang nabuo ang isang puting batik ng parasyut at naging canopy. Narinig ang Hurray at lahat ay tumakbo upang makita ang parachute na bumaba nang mas malapit…. Walang hangin, at ang mannequin ay tumayo sa damuhan gamit ang kanyang mga paa, tumayo doon ng ilang segundo at pagkatapos ay nahulog lamang. Ang parachute ay ibinagsak mula sa iba't ibang taas nang ilang beses, at lahat ng mga eksperimento ay matagumpay.

Monumento upang subukan ang RK-1 sa Kotelnikovo

Maraming mga piloto at balloonist, mga kasulatan ng iba't ibang mga magasin at pahayagan, mga dayuhan na, sa pamamagitan ng kawit o sa pamamagitan ng manloloko, ay pumasok sa pagsubok. Ang bawat isa, kahit na ang mga taong walang kakayahan sa gayong mga bagay, ay naunawaan na ang imbensyon na ito ay nagbukas ng napakalaking pagkakataon para sa karagdagang pagsakop sa hangin.

Kinabukasan, karamihan sa mga print media ng kapital ay lumabas na may mga ulat ng matagumpay na pagsubok ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na rescue shell, na naimbento ng isang mahuhusay na taga-disenyo ng Russia. Gayunpaman, sa kabila ng pangkalahatang interes na ipinakita sa imbensyon, ang Military Engineering Directorate ay hindi tumugon sa anumang paraan sa kaganapan. At nang magsimulang magsalita si Gleb Evgenievich tungkol sa mga bagong pagsubok mula sa isang lumilipad na eroplano, nakatanggap siya ng isang kategoryang pagtanggi. Kabilang sa iba pang mga pagtutol, pinagtatalunan na ang pagbaba ng isang 80 kilo na dummy mula sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid ay hahantong sa pagkawala ng balanse at napipintong pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng mga opisyal na hindi nila papayagan ang imbentor na ipagsapalaran ang kotse "para sa kasiyahan" ng imbentor.

Pagkatapos lamang ng matagal, nakakapagod na panghihikayat at panghihikayat ay nakuha ni Kotelnikov ang isang permit para sa pagsubok. Ang mga eksperimento sa pagbagsak ng isang manika na may parachute mula sa isang monoplane na lumilipad sa taas na 80 metro ay matagumpay na naisagawa sa Gatchina noong Setyembre 26, 1912. Sa pamamagitan ng paraan, bago ang unang pagsubok, ang piloto ay naghagis ng mga sandbag sa hangin nang tatlong beses upang matiyak na ang sasakyang panghimpapawid ay matatag. Sumulat ang London News: “Maliligtas ba ang isang piloto? Oo. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa imbensyon na pinagtibay ng gobyerno ng Russia … ". Ang British ay walang muwang na ipinapalagay na ang tsarist na pamahalaan ay tiyak na gagamitin ang kahanga-hanga at kinakailangang imbensyon na ito. Gayunpaman, hindi lahat ay napakasimple sa katotohanan. Ang mga matagumpay na pagsubok ay hindi pa rin nagpabago sa saloobin ng pamunuan ng Military Engineering Directorate sa parachute. Bukod dito, ang isang resolusyon ay nagmula mismo sa Grand Duke Alexander Mikhailovich, na sumulat bilang tugon sa isang petisyon para sa pagpapakilala ng isang Kotelnikov na imbensyon: "Ang mga parasyut ay talagang isang nakakapinsalang bagay, dahil ang mga piloto, sa anumang panganib na nagbabanta sa kanila, ay tatakas sa kanila, nagbibigay ng mga sasakyan sa kamatayan… Nagdadala kami ng mga eroplano mula sa ibang bansa at dapat silang protektahan. At mahahanap natin ang mga tao, hindi ang mga iyon, kaya iba pa! ".

Sa paglipas ng panahon. Ang bilang ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay patuloy na tumaas. Si Gleb Kotelnikov, isang makabayan at ang imbentor ng isang advanced na aparato na nagliligtas ng buhay, na seryosong nag-aalala tungkol dito, ay sumulat ng sunud-sunod na hindi nasagot na mga liham sa Ministro ng Digmaan at sa buong Aeronautical Department ng General Staff: … sila (ang mga piloto) ay namamatay nang walang kabuluhan, habang sila ay maaaring maging kapaki-pakinabang na mga anak ng Fatherland sa tamang panahon …, … Nag-aalab ako sa tanging pagnanais na tuparin ang aking tungkulin sa Inang-bayan …, … tulad ng isang saloobin sa isang kapaki-pakinabang at mahalagang bagay para sa akin, isang opisyal ng Russia, ay hindi maintindihan at nakakainsulto.

Habang sinusubukan ni Kotelnikov na walang kabuluhan na ipatupad ang isang parasyut sa kanyang tinubuang-bayan, ang takbo ng mga kaganapan ay malapit na binantayan mula sa ibang bansa. Maraming interesadong tao ang dumating sa St. Petersburg, na kumakatawan sa iba't ibang opisina at handang "tulungan" ang may-akda. Ang isa sa kanila, si Wilhelm Lomach, na nagmamay-ari ng ilang mga aviation workshop sa St. Petersburg, ay nagmungkahi na ang imbentor ay magbukas ng isang pribadong produksyon ng mga parasyut, at eksklusibo sa Russia. Si Gleb Evgenievich, na nasa napakahirap na kondisyon sa pananalapi, ay sumang-ayon sa tanggapan ng "Lomach and Co." upang ipakita ang kanyang imbensyon sa mga kumpetisyon sa Paris at Rouen. At sa lalong madaling panahon ang isang masigasig na dayuhan ay nakatanggap ng pahintulot mula sa gobyerno ng Pransya na magsagawa ng parachute jump ng isang buhay na tao. Ang isang gustong tao ay natagpuan din sa lalong madaling panahon - siya ay isang Russian na atleta at isang masigasig na tagahanga ng bagong imbensyon na si Vladimir Ossovsky, isang mag-aaral ng St. Petersburg Conservatory. Ang napiling site ay isang tulay sa ibabaw ng Seine sa lungsod ng Rouen. Ang pagtalon mula sa taas na limampu't tatlong metro ay naganap noong Enero 5, 1913. Ang parachute ay gumana nang walang kamali-mali, ang canopy ay ganap na nabuksan nang si Ossovsky ay lumipad ng 34 metro. Ang huling 19 metro, siya ay bumaba ng 12 segundo at lumapag sa tubig.

Binati ng mga Pranses ang Russian parachutist nang may kagalakan. Sinubukan ng maraming negosyante na independiyenteng ayusin ang paggawa ng device na ito na nagliligtas-buhay. Noong 1913, ang mga unang modelo ng mga parasyut ay nagsimulang lumitaw sa ibang bansa, na bahagyang binagong mga kopya ng RK-1. Ang mga dayuhang kumpanya ay gumawa ng malaking kapital mula sa kanilang pagpapalaya. Sa kabila ng panggigipit ng publikong Ruso, na higit pa at mas madalas na nagpahayag ng mga paninisi tungkol sa kawalang-interes sa imbensyon ni Kotelnikov, ang gobyerno ng tsarist ay matigas ang ulo na nanindigan. Bukod dito, para sa mga domestic pilot, isang napakalaking pagbili ng mga French parachute ng disenyo ng Jükmes, na may "one-point" na attachment, ay isinagawa.

Noong panahong iyon, nagsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig. Matapos lumitaw ang multi-engine heavy bombers na "Ilya Muromets" sa Russia, ang pangangailangan para sa mga kagamitan sa pag-save ng buhay ay tumaas nang malaki. Kasabay nito, mayroong ilang mga kaso ng pagkamatay ng mga aviator na gumamit ng mga French parachute. Ang ilang mga piloto ay nagsimulang humiling na mabigyan sila ng RK-1 parachute. Kaugnay nito, ang Ministri ng Digmaan ay bumaling kay Gleb Evgenievich na may kahilingan na gumawa ng isang eksperimentong batch ng 70 piraso. Ang taga-disenyo ay nakatakdang magtrabaho nang may mahusay na enerhiya. Bilang isang consultant sa tagagawa, ginawa niya ang lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang rescue apparatus ay ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan. Ang mga parachute ay ginawa sa oras, ngunit ang karagdagang produksyon ay nasuspinde muli. At pagkatapos ay nagkaroon ng sosyalistang rebolusyon at sumiklab ang digmaang sibil.

Pagkalipas ng mga taon, nagpasya ang bagong gobyerno na magtatag ng produksyon ng mga parachute, na ang pangangailangan ay tumataas sa mga yunit ng aviation at aeronautical unit araw-araw. Ang RK-1 parachute ay malawakang ginamit sa Soviet aviation sa iba't ibang larangan. Nakuha din ni Gleb Evgenievich ang pagkakataong magpatuloy sa trabaho sa pagpapabuti ng kanyang rescue device. Sa unang institusyong pananaliksik sa larangan ng aerodynamics, na inayos sa inisyatiba ni Zhukovsky, na tinatawag na "Flying Laboratory", isang teoretikal na pag-aaral ng kanyang imbensyon na may kumpletong pagsusuri ng mga katangian ng aerodynamic ay naganap. Ang gawain ay hindi lamang nakumpirma ang kawastuhan ng mga kalkulasyon ni Kotelnikov, ngunit nagbigay din sa kanya ng napakahalagang impormasyon sa pagpapabuti at pagbuo ng mga bagong modelo ng mga parasyut.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Pinagmulan: pinterest.ru

Ang pagtalon gamit ang bagong rescue device ay naging mas madalas. Kasabay ng pagpapakilala ng mga parachute sa larangan ng aviation, nakaakit sila ng higit at higit na atensyon ng mga ordinaryong tao. Ang mga karanasan at pang-eksperimentong pagtalon ay nagtipon ng masa ng mga tao, na mas mukhang mga palabas sa teatro kaysa sa siyentipikong pananaliksik. Ang mga lupon ng pagsasanay sa parachute jumping ay nagsimulang malikha, na kumakatawan sa tool na ito hindi lamang bilang isang rescue device, kundi pati na rin bilang isang projectile para sa isang bagong disiplina sa palakasan.

Noong Agosto 1923, iminungkahi ni Gleb Evgenievich ang isang bagong modelo na may isang semi-soft knapsack, na tinatawag na RK-2. Ang pagpapakita nito sa Scientific and Technical Committee ng USSR ay nagpakita ng magagandang resulta, napagpasyahan na gumawa ng isang eksperimentong batch. Gayunpaman, ang imbentor ay tumatakbo na sa kanyang bagong ideya. Ang modelong PK-3 ng isang ganap na orihinal na disenyo ay inilabas noong 1924 at ito ang unang parasyut sa mundo na may malambot na pakete. Sa loob nito, inalis ni Gleb Evgenievich ang tagsibol na itinutulak ang simboryo, inilagay ang mga cell ng pulot-pukyutan para sa mga linya sa loob ng knapsack sa likod, pinalitan ang lock ng mga tubular na loop kung saan ang mga stud na nakakabit sa karaniwang cable ay sinulid. Ang mga resulta ng pagsusulit ay mahusay. Nang maglaon, maraming mga dayuhang developer ang humiram ng mga pagpapabuti ni Kotelnikov, na inilalapat ang mga ito sa kanilang mga modelo.

Inaasahan ang hinaharap na pag-unlad at paggamit ng mga parachute, si Gleb Evgenievich noong 1924 ay nagdisenyo at nag-patent ng RK-4 basket rescue device na may canopy na may diameter na labindalawang metro. Ang parasyut na ito ay idinisenyo upang mag-drop ng mga kargada na tumitimbang ng hanggang tatlong daang kilo. Upang makatipid ng materyal at magbigay ng higit na katatagan, ang modelo ay ginawa sa percale. Sa kasamaang palad, ang ganitong uri ng parasyut ay hindi ginagamit.

Ang pagdating ng multi-seat na sasakyang panghimpapawid ay nagpilit kay Kotelnikov na kunin ang isyu ng magkasanib na pagsagip ng mga tao sakaling magkaroon ng aksidente sa himpapawid. Ipagpalagay na ang isang lalaki o babae na may isang bata na walang karanasan sa parachute jumping ay hindi makakagamit ng isang indibidwal na rescue device sa isang emergency, gumawa si Gleb Evgenievich ng mga opsyon para sa collective rescue.

Bilang karagdagan sa kanyang mapag-imbentong aktibidad, nagsagawa si Kotelnikov ng malawak na gawaing pampubliko. Sa kanyang sariling lakas, kaalaman at karanasan, tumulong siya sa paglipad ng mga club, nakipag-usap sa mga batang atleta, nagbigay ng mga lektura sa kasaysayan ng paglikha ng mga kagamitan sa pag-save ng buhay para sa mga aviator. Noong 1926, dahil sa kanyang edad (ang taga-disenyo ay limampu't limang taong gulang), si Gleb Evgenievich ay nagretiro mula sa pagbuo ng mga bagong modelo, na nag-donate ng lahat ng kanyang mga imbensyon at pagpapabuti sa larangan ng mga kagamitan sa pagliligtas ng aviation bilang isang regalo sa gobyerno ng Sobyet. Para sa mga natitirang serbisyo, ang taga-disenyo ay iginawad sa Order of the Red Star.

Matapos ang pagsisimula ng World War II, natapos si Kotelnikov sa kinubkob na Leningrad. Sa kabila ng kanyang mga taon, ang halos bulag na imbentor ay aktibong nakibahagi sa pagtatanggol sa hangin ng lungsod, walang takot na tinitiis ang lahat ng paghihirap ng digmaan. Sa isang malubhang kalagayan, siya ay inilikas sa Moscow pagkatapos ng unang blockade na taglamig. Nang mabawi, ipinagpatuloy ni Gleb Evgenievich ang kanyang malikhaing aktibidad, noong 1943 ang kanyang aklat na "Parachute" ay nai-publish, at ilang sandali ay isang pag-aaral sa paksang "Ang kasaysayan ng parasyut at ang pag-unlad ng parachute." Ang talentadong imbentor ay namatay sa kabisera ng Russia noong Nobyembre 22, 1944. Ang kanyang libingan ay matatagpuan sa sementeryo ng Novodevichy at isang lugar ng peregrinasyon para sa mga paratrooper.