Gleb Kotelnikov - ang ama ng mga knapsack parachute, na lumikha ng rebolusyon ng aviation

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Anong mga asosasyon ang mayroon ka kapag binanggit mo ang aviation? Eroplano, piloto, parasyut - marahil ang pinakasikat. Alam mo ba na ang isang knapsack parachute ay nagliligtas sa buhay ng mga piloto salamat sa ating kababayan, si Gleb Evgenievich Kotelnikov, at tungkol sa mahirap na landas na pinagdaanan ng imbentor upang bigyan ang kanyang nilikha ng pagkakataon para sa buhay?

Ama ng parasyut

Si Gleb Kotelnikov ay ipinanganak sa St. Petersburg noong Enero 18, 1872. Interesado siya sa disenyo mula pagkabata - sa una ito ay mga modelo, mga laruan, ngunit unti-unti ang isang simpleng libangan ay lumago sa isang tunay na bokasyon. Ang binata ay nakatanggap ng isang mahusay na edukasyon, nagtapos mula sa Kiev military school noong 1894. Sa pagtatapos ng kanyang sapilitang serbisyo, siya ay na-promote sa isang opisyal ng excise at umalis patungo sa mga probinsya, ngunit hindi nito napigilan si Kotelnikov na ipagpatuloy ang kanyang gusto - pagkanta, pagtugtog ng biyolin, pag-aayos ng mga drama club at kahit na makilahok sa pagtatanghal. pagtatanghal mismo. Ang kanyang ama ay isang propesor ng matematika at mas mataas na mekanika, at ang kanyang ina, isang masugid na mahilig sa teatro, ay nagtanim sa kanyang anak ng kanilang mga libangan at kasanayan. Madalas niyang inilapat ang mga ito nang tumpak sa pagtatayo, kung saan siya ay iginuhit kasama ang teatro. Opisyal ng excise - ang posisyon na ito ay natimbang sa kanya. Noong 1910, si Gleb, sa oras na ito ay matagumpay na ikinasal sa loob ng maraming taon, ay bumalik sa St. Petersburg, kung saan siya ay dumalo sa All-Russian festival ng aeronautics, ang mga kaganapan na nagpabago sa kanyang buong buhay sa hinaharap.

Tragic premise

Noong Setyembre (Oktubre ayon sa lumang istilo) ng 1910, ang piloto na si Lev Makarovich Matsievich ay gumanap sa mismong holiday na iyon. Sa araw ng trahedya, matagumpay niyang nakumpleto ang ilang mga flight, at kahit na pinamamahalaang sumakay ng ilang maimpluwensyang tao. Si Matsievich ay binigyan ng kahilingan ng Grand Duke Alexander Mikhailovich, na sa oras na iyon ay pinuno ng Russian aviation - sabi nila, ipakita sa amin, kapatid, ang isang bagay ng pinakabagong mga nagawa. Nang hindi nag-iisip ng dalawang beses, nagpasya ang piloto na ipakita ang pinakamataas na taas kung saan maaaring lumipad ang eroplano, ngunit may nangyaring mali: ang pagganap ay naging kamangha-manghang, ngunit ang palabas ay isang tunay na sakuna. Ang kotse ay hindi makatiis sa pagkarga, at sa eksaktong 18:00 ito ay literal na nagsimulang magkawatak-watak. Isinulat ni Lev Uspensky ang tungkol sa hitsura nito mula sa lupa sa kanyang "Mga Tala ng isang matandang Petersburger" - sa kabila ng katotohanan na sa oras ng trahedya siya ay 10 taong gulang lamang, ang mga pangyayari ng gabing iyon ay nakatatak sa memorya ng hinaharap. manunulat sa mahabang panahon:

… Pumutok ang isa sa mga braces, at tumama ang dulo nito sa gumaganang turnilyo. Ito ay nagkapira-piraso; natanggal ang motor. Ang "Farman" ay matalim na tinusok ang kanyang ilong, at ang piloto, na hindi naka-secure sa kanyang upuan, ay nahulog sa kotse …

… Tumayo ako sa pinakaharang at para sa akin ang lahat ay nangyari halos direkta laban sa background ng araw. Ang itim na silhouette ay biglang nahati sa ilang bahagi. Isang mabigat na makina ang mabilis na tumama sa kanila, halos kasing bilis ng kidlat, na ikinakaway ang mga braso nito nang husto, isang tinta na pigura ng tao ang natangay sa lupa … Ang bingkong eroplano, na natitiklop sa daan, ay nahulog alinman sa isang "papel" o may isang Ang "corkscrew" ay mas mabagal, at nahuhuli pa rin ito, medyo nasa itaas, ang ilang hindi maintindihan na maliit na patch, umiikot at bumagsak, ay nagpatuloy sa pagbagsak nito kahit na ang lahat ay nasa lupa …

… Ni hindi ko na pinuntahan ang mga labi ng eroplano. Pinigilan sa limitasyon, ganap na hindi nauunawaan kung ano ang mangyayari ngayon at kung paano kumilos - ito ang unang kamatayan sa aking buhay! - Tumayo ako sa ibabaw ng isang mababaw na butas na inukit sa gitna ng isang mamasa-masa na kapatagan ng isang patlang ng isang katawan ng tao na tumama sa lupa, hanggang sa ang isa sa mga matatanda, nang makita ang aking mukha, ay galit na nagsabi na walang magagawa ang mga bata dito.

Ang salita ni Kotelnikov

Ang imbentor ay din sa araw na iyon sa Commandant airfield, at siya ay sinaktan sa pinakapuso ng pagkamatay ni Matsievich. Sa pagkabalisa, nagdadalamhati siya sa isang lupon ng mga kaibigan na ang piloto ay walang aparato salamat sa kung saan mailigtas niya ang kanyang buhay. Ngunit hindi ito umiiral - at pagkatapos ay nagpasya si Kotelnikov na likhain ito mismo.

Sa oras na iyon, sa halip na isang parasyut, isang napakalaki, mabigat at medyo hindi mapagkakatiwalaang istraktura na kahawig ng isang nakatiklop na payong ang ginamit, gayunpaman, dahil sa bigat nito, ginamit ito nang napakabihirang - halos hindi kailanman. Hindi man lang naisip ni Kotelnikov ang paglikha ng isang bagay na tulad nito: ang kanyang silid ay puno ng mga guhit at mga kalkulasyon para sa isang ganap na naiibang aparato. Tila isang aksidente, ngunit ito ang pagkakataon na humantong sa kanya sa ideya kung ano ang dapat na kakanyahan ng parasyut: sa paanuman, habang naglalakad sa dike, napansin niya kung paano naglabas ng isang bagay ang batang babae mula sa kanyang bag, gumulong sa isang masikip na bola - na may bugso ng hangin ay lumingon siya, naging isang malaking scarf na sutla. Bakit hindi? Ang imbentor ay idinagdag sa mga nakaraang ideya kapwa ito at ang susunod, ayon sa kung saan ang mga linya ay dapat ipamahagi sa parehong mga kamay ng piloto - pagkatapos ay makokontrol niya ang pagbaba, pagsasaayos ng lugar ng kanyang landing. Nalutas din niya ang problema sa "pag-iimpake", pagpili ng pinakamahusay na pagpipilian - isang backpack, ngunit hindi simple, ngunit inangkop sa sitwasyon kung saan ito nilikha. Matapos ang ilang mga pagtatangka, lumitaw ang unang modelo, kung saan ang isang maayos na nakatiklop na parasyut ay nakahiga sa mga espesyal na istante na nilagyan ng mga bukal. Sa takip ng knapsack ay may trangka, mula sa trangka ay may kurdon na may singsing. Ayon sa ideya ng inhinyero, kung kinakailangan, sapat na upang hilahin ang singsing upang buksan ang takip, at pagkatapos ay gagawin ng mga bukal at hangin ang kanilang trabaho - ang una ay itulak ang nakatiklop na parasyut at mga lambanog, at ang pangalawa ay makakatulong. siya ay nagiging isang ganap na matibay na canopy, na magbibigay sa aviator ng pagkakataong iligtas …

Noong Oktubre 27, 1911, nakatanggap si Kotelnikov ng pribilehiyo No. 5010 para sa isang lifepack para sa mga aviator na may awtomatikong na-eject na parachute. Ang isa pang pagtatangka ay ginawa sa France noong Marso 1912 (patent No. 438 612). Ano ang iminungkahi ng imbentor?

Nilikha niya ang PK-1 parachute ("Russian, Kotelnikova, unang modelo") sa wala pang isang taon, at noong Hunyo 1912 ay nagsagawa ng matagumpay na mga pagsubok malapit sa nayon ng Salizi, na pinalitan ng pangalan na Kotelnikovo. Gayunpaman, ang unang "pagsubok" ay isinagawa kasama ang pakikilahok ng isang kotse: ang parasyut, na nakatali sa mga tow hook, ay gumawa ng isang mahusay na trabaho. Ang kotse ay pinabilis sa pinakamataas na bilis, at hinila ni Kotelnikov ang singsing. Ang imbensyon ay hindi nabigo: ang agarang binuksan na simboryo ay pinilit ang kotse na hindi lamang huminto, ngunit kahit na huminto dahil sa biglaang pagpepreno. Sa ika-apat na araw, ang parachute ay nasubok na sa kampo ng Aeronautical School, na matatagpuan humigit-kumulang sa parehong lugar. Sa pagkakataong ito, sa halip na isang kotse, isang 80-kilogram na dummy na nilagyan ng parachute ang lumahok: sinubukan ng mga tagasubok ang ilang taas nang itinapon nila ito mula sa lobo, at sa bawat oras na ang parasyut ay mahusay na nakayanan ang gawain.

Tamang-tama, tama ba? Kung ang aparato ay ganap na natutupad ang pag-andar nito, bakit hindi ito gamitin, bakit hindi simulan ang produksyon at i-save ang buhay ng isang piloto sa problema? Hindi mahalaga kung paano ito ay. Hindi tinanggap ng Main Engineering Directorate ng Russian Army ang imbensyon ni Kotelnikov - pinagdudahan ng Grand Duke ang mga benepisyo nito, na nag-udyok sa kanyang pagtanggi sa mga sumusunod na salita:

Ang mga parasyut sa paglipad sa pangkalahatan ay isang mapanganib na bagay, dahil ang mga piloto, sa pinakamaliit na panganib na nagbabanta sa kanila mula sa kaaway, ay tatakas sa pamamagitan ng mga parasyut, na iniiwan ang mga eroplano upang mamatay. Ang mga kotse ay mas mahal kaysa sa mga tao. Nag-import tayo ng mga sasakyan mula sa ibang bansa, kaya dapat itong alagaan. At ang mga tao ay mahahanap, hindi pareho, napaka iba!

Ang parirala ay eksaktong umabot sa ating mga araw, dahil siya ang naging resolusyon ni Alexander Mikhailovich sa petisyon ni Kotelnikov na ipakilala ang mga parasyut sa sapilitang kagamitan sa paglipad. Anong pakiramdam? At ito sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga pagsubok ay dinaluhan ng parehong mga manonood at mga kinatawan ng press, na nagsagawa din (hindi bababa sa sinubukan) presyon sa mga kapangyarihan na, iginiit ang pangangailangan na gumamit ng mga parasyut.

Ano ang ginagawa ni Kotelnikov? Sa parehong taglamig, sa tulong ng isang komersyal na kumpanya, inilantad niya ang kanyang ideya para sa pakikilahok sa isang kumpetisyon na ginanap sa Paris at Rouen. Isang demonstration performance ang pagtalon ni Vladimir Ossovsky mula sa 60-meter mark ng tulay sa ibabaw ng Seine. At sa pagkakataong ito, ang batas ng kahalayan ay lumampas sa Kotelnikov: isang mag-aaral ng Petersburg Conservatory sa harap ng namamangha na madla ay maayos na lumusot sa tulay, buhay at maayos, salungat sa mga parirala ng mga mapang-akit na kritiko, sabi nila, sa sandali ng pagbubukas ng parachute, puputulin ng piloto ang kanyang mga braso, at kung hindi niya mapupunit ang kanyang mga kamay, kung gayon ang kanyang mga binti -na, kapag tumama sa lupa - sa lahat ng paraan. Ito ay isang tagumpay - kinilala ang imbensyon. At ano ang tungkol sa tinubuang-bayan? Naalala ng tinubuang-bayan si Kotelnikov at ang kanyang paglikha lamang sa Unang Digmaang Pandaigdig.

Matapos makapagtapos mula sa paaralang militar at serbisyo ng Kiev, si Kotelnikov ay nasa ranggo ng tenyente. Sa simula ng digmaan, ipinadala siya sa mga yunit ng sasakyan, ngunit sa huli ay nagpatuloy pa rin siya sa kanyang negosyo: napagpasyahan na ibigay ang mga tripulante ng multi-engine RK-1 na sasakyang panghimpapawid, at ang kanilang taga-disenyo ay direktang kasangkot sa paglikha ang kinakailangang bilang ng mga parasyut. Hindi huminto si Kotelnikov sa RK-1: noong 1923 nilikha ang RK-2, na sinundan ng RK-3, na may malambot na knapsack. Mayroong iba pang mga modelo, hindi gaanong matagumpay, ngunit hindi gaanong hinihiling, tulad ng, halimbawa, ang kargamento RK-4, na may kakayahang magpababa ng hanggang 300 kg.

Noong 1926, naibigay ng imbentor ang kanyang koleksyon sa gobyerno ng Sobyet.

Nakilala niya ang unang blockade na taglamig sa Leningrad, at pagkatapos ay inilikas. Namatay si Gleb Evgenievich sa Moscow noong Nobyembre 22, 1944. Ang libingan ng taga-disenyo sa Novodevichy Cemetery ay isang lugar kung saan maraming mga parasyutista ang pumupunta upang magbigay pugay sa kanyang memorya, at upang itali ang isang laso sa sanga ng isang kalapit na puno upang higpitan ang mga parasyut. Good luck.