Sino ang Nagtayo ng Riles sa Tsarist Russia?

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ayon sa opisyal na kasaysayan sa tsarist Russia, ang mga lalaki, sa tulong ng isang pick at isang pala, ay nagtayo ng mga riles nang mas mabilis kaysa, sa tulong ng modernong teknolohiya, itinayo nila ang BAM - ang pinakamalaking proyekto sa pagtatayo sa USSR. Posible ba ito? …

Ang gobyerno ng Russia ay nababahala sa pagtatayo ng riles sa simula ng ika-19 na siglo. Ang batayan para sa direksyong ito ay Department of Water Communications, itinatag noong 1798 … … noong 1809 pinalawak nito ang mga kapangyarihan nito at pinalitan ng pangalan ang Office of Water and Land Communications. Noong 1809, itinatag ang Military Institute of the Corps of Railways.

Noong 1830lumitaw ang isang artikulo ni NP Shcheglov, kung saan itinuro na ang isyu ng paglikha ng isang network ng mga riles "ay pinakamahalaga para sa pag-unlad ng ekonomiya ng Russia."

Noong 1834sa imbitasyon ng departamento ng pagmimina ay dumating sa Russia Inhinyero ng Austrian na si Franz von Gerstner, na nagmungkahi kay Emperador Nicholas I na magtayo ng linya ng riles. Noong 1835kamag-anak ng bilang ng emperador Lumilikha si Alexey Bobrinsky ng isang pinagsamang kumpanya ng stock, ang layunin kung saan ay tustusan ang pagtatayo ng mga riles. Noong 1836, ipinahayag ng emperador ang isang utos sa pagtatayo ng riles ng Tsarskoye Selo. Sa loob ng ilang buwan, isang lugar ng paglulunsad ang itinayo mula Bolshoy Kuzmin hanggang Pavlovsk, kung saan inilunsad ang trapiko sa pagtatapos ng taon, at ang opisyal na pagbubukas ng kalsada ay naganap sa katapusan ng 1837.

Ang aktibong pagbuo ng network ng riles ng Imperyo ng Russia ay naganap sa ikalawang kalahati ng siglong XIX.; bago iyon, itinayo ang railway ng Warsaw-Vienna na pag-aari ng estado at ang riles ng Nikolaev. Ang pag-unlad ng network ng kalsada ay hinimok ng parehong mga pangangailangan ng ekonomiya at mga interes ng militar ng estado.

Noong Setyembre 1854isang utos ang inisyu upang simulan ang mga survey sa linya ng Moscow - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. Noong Oktubre 1854, isang utos ang inisyu upang simulan ang mga survey sa linya ng Kharkov-Feodosia, noong Pebrero 1855 - sa isang sangay mula sa linya ng Kharkov-Feodosiya hanggang Donbass, noong Hunyo 1855 - sa linya ng Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. Enero 26, 1857 ang imperial decree ay inilabas sa paglikha ng unang network ng tren.

Bilang karagdagan sa mga kalsada ng estado at konsesyon (Nikolaevskaya, Moscow-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, atbp.), Maraming mga pribadong sistema ang itinayo (Ryazan-Uralskaya railway, Moscow-Yaroslavl, Kiev-Brest at atbp.). Karamihan sa parehong oras, ang lahat ng mga umiiral na istasyon ng tren sa malalaking lungsod ay nilikha.

Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay nagsimula noong 1891 sabay-sabay mula sa Chelyabinsk hanggang Novonikolaevsk hanggang Krasnoyarsk at Irkutsk at mula Vladivostok hanggang Khabarovsk. Ang trapiko ay ganap na binuksan sa teritoryo ng Imperyo ng Russia pagkatapos ng pag-commissioning ng isang tulay sa kabila ng Amur River noong 1916. Ang isa pang madiskarteng kalsada - ang Chinese Eastern Railway - ay itinayo sa teritoryo ng kalapit na Tsina.

Well, sa isang lugar ito ang opisyal na bersyon ng pagtatayo ng mga riles. Ang Trans-Siberian Railway, mula sa Miass (Chelyabinsk Region) hanggang Vladivostok, ay humigit-kumulang 7 libong km ang haba. itinayo sa loob ng 25 taon … Hindi kapani-paniwala, at wala nang iba pa.

At ngayon, ang mga arkeologo ng Krasnoyarsk at Novosibirsk, sa panahon ng mga paghuhukay sa lugar ng pagtatayo ng tulay sa kabila ng Yenisei, ay natuklasan ang isang seksyon ng riles na inilatag sa ilalim ni Nicholas II, higit sa 100 taon na ang nakalilipas. Ang paghahanap ay dumating bilang isang sorpresa, at para sa ilang mga kadahilanan nang sabay-sabay. Una, dahil sa sukat nito: ang mga siyentipiko ay madalas na nakakahanap ng maliliit na fragment ng mga lumang riles ng tren - mga riles, sleepers, saklay, ngunit ito ang unang pagkakataon na natuklasan ang isang 100 metrong kalsada.

Pangalawa, ang linya ng tren ay nakatago sa malalim na ilalim ng lupa - sa ilalim ng isa at kalahating metrong layer ng lupa.

Ang riles ay natagpuan ng mga siyentipiko nang hindi sinasadya: nais nilang makarating sa ilalim ng sinaunang layer ng kultura sa Mount Afontova, sa parehong oras na natagpuan nila ang mga track. Ayon sa mga arkeologo, ang paghahanap ay nagulat sa kanila: malinaw na ang gawain ay isinasagawa malapit sa Trans-Siberian Railway, kaya maaaring asahan ng isa na makakatagpo sila ng magkakahiwalay na mga detalye - mga fragment ng sleepers, saklay, ngunit hindi isang buong linya ng tren. ! Ito, inamin ng mga miyembro ng ekspedisyon, ang unang pagkakataon sa kanilang alaala. At ang kalsada ay napanatili, sa katunayan, nang hindi sinasadya. Masasabi nating dahil sa kapabayaan ng isang tao. Noong mga panahon ng Sobyet, ang site na ito ay ginamit bilang isang daan sa pag-access sa planta ng switch, pagkatapos ay hindi na ito kailangan, ngunit hindi nila ito giniba, ngunit tinakpan lamang ito ng lupa.

"Higit sa lahat sa panahon ng mga paghuhukay, si Afontova Gora ay naging interesado sa amin. At upang makapunta sa kultural na layer, kailangan naming alisin ang mga gawa ng tao na mga labi. Ang buong deposito ay natagpuan sa teritoryong ito: isang kable ng kuryente, mga piraso ng lumang aspalto, ilang lumang kagamitan na kinakalawang, atbp. Ang lahat ng ito ay nasa ilalim ng isang makapal na layer ng lupa - tila, napakaraming taon na ang nakalipas ay nagpasya silang alisin ang lahat ng kahihiyan na ito sa paningin. Sa totoo lang, nakakita kami ng isang seksyon ng riles sa parehong lugar - nagtago ito sa ilalim ng makapal na layer ng lupa. Lahat, noong panahon ng Sobyet, nagtayo sila ng bago, modernong mga landas, at ang mga luma, na walang halaga mula sa teknikal na pananaw, ay nagpasya na huwag buwagin (bakit mag-aaksaya ng pera at enerhiya?), ngunit para lamang punan. ay tumaas nang malaki sa paglipas ng mga taon."

Ang mga paliwanag ng mga arkeologo ay lubhang kawili-wili. At sa anong mga taon ng panahon ng Sobyet nakatulog ang site na ito? At paano nalaman ng mga arkeologo na ang kalsadang ito ay inilatag nang eksakto sa panahon ng paghahari ni Nicholas II, higit sa 100 taon na ang nakalilipas?

At narito ang isang napakabihirang larawan ng ika-19 na siglo, makikita mo kung paano hinuhukay ang mga kalsada, inaalis ang isang multi-meter layer ng lupa.

At ito ay mga larawan mula sa isang album ng mga tanawin ng West Siberian at Yekaterinburg-Chelyabinsk na mga riles. 1892-1896

Dagdag pa…

Tulad ng nakikita mo mula sa mga larawang ito, mukhang hindi ginawa ang kalsadang ito kamakailan. Ang mga natutulog ay natatakpan ng lupa, marahil sila ay natabunan ng mga bagyo ng alikabok, o marahil ay hindi na sila hinukay pa.

At kaya itinayo nila ang maharlikang riles.

ADVERTISING

Mahirap paniwalaan na sa loob ng 25 taon ang Trans-Siberian Railway ay itinayo sa tulong ng mga pala, kung ihahambing natin ang pagtatayo ng malalaking proyekto sa pagtatayo sa Unyong Sobyet, Dneproges, Belomorkanal, BAM, at iba pa.

Tingnan natin ang pagtatayo ng BAM, 3819 km ang haba

Basahin natin ang "Wikipedia".

Noong 1888 tinalakay ang proyekto ang pagtatayo ng riles ng Pasipiko sa hilagang dulo ng Lake Baikal, pagkatapos nito noong Hulyo - Setyembre 1889 Ang Colonel ng General Staff N. A. Voloshinov na may isang maliit na detatsment ay nagtagumpay sa isang libong kilometrong espasyo mula Ust-Kut hanggang Muya, sa mga lugar lamang kung saan matatagpuan ang ruta ng BAM. At nakarating ako sa konklusyon: "… Ang pagguhit ng isang linya sa direksyon na ito ay naging ganap na imposible dahil sa ilang mga teknikal na paghihirap, hindi pa banggitin ang iba pang mga pagsasaalang-alang." Si Voloshinov ay hindi isang pesimista, ngunit alam niya na sa oras na iyon ang Russia ay walang kagamitan o paraan upang maisagawa ang napakagandang gawain.

Noong 1926 Ang isang hiwalay na corps ng mga tropa ng riles ng Red Army ay nagsimulang magsagawa ng topographic reconnaissance ng hinaharap na ruta ng BAM. Noong 1932 (Abril 13) ang USSR Council of People's Commissars ay naglabas ng isang utos na "Sa pagtatayo ng Baikal-Amur railway", ayon sa kung saan disenyo at survey na gawain ay inilunsad at nagsimula ang pagtatayo. Sa taglagas, naging malinaw iyon ang pangunahing problema ng konstruksiyon ay ang kakulangan ng mga manggagawa. Sa opisyal na itinatag na bilang ng mga empleyado sa 25 libong mga tao, posible na makaakit lamang ng 2.5 libong mga tao.

Noong 1938 nagsimula ang konstruksiyon sa kanlurang bahagi mula Taishet hanggang Bratsk, at sa 1939 taon gawaing paghahanda sa silangang seksyon mula Komsomolsk-on-Amur hanggang Sovetskaya Gavan.

Hunyo 1947 ang pagtatayo ng silangang seksyon ng Komsomolsk-on-Amur - Urgal ay nagpatuloy (pangunahin sa pamamagitan ng mga puwersa ng mga bilanggo ng Amur ITL (Amurlag)). Unang tren sa buong haba ng linyang Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) ang lumipas noong Hulyo 1951, at noong 1958 ang site ay inilagay sa permanenteng operasyon.

Noong 1967 (Marso 24) ang isang utos ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, ang disenyo at gawaing survey ay ipinagpatuloy. Sa pamamagitan ng atas ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR mula sa Hulyo 8, 1974 "Sa pagtatayo ng Baikal-Amur railway" ang mga kinakailangang pondo ay inilaan para sa pagtatayo ng riles ang unang kategorya Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur na may haba na 3145 km, ang pangalawang ruta Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, ang mga linya ng Bam - Tynda at Tynda - Berkakit - 397 km.

Noong Abril 1974, ang BAM ay idineklara na isang all-Union shock na Komsomol construction site, at maraming kabataan ang dumating dito

Noong 1977, ang linya ng Bam - Tynda ay inilagay sa permanenteng operasyon, at noong 1979, ang linya ng Tynda - Berkakit. Ang pangunahing bahagi ng kalsada ay nasa ilalim ng konstruksyon sa loob ng mahigit 12 taon mula Abril 5, 1972 hanggang Oktubre 27, 1984. Noong Nobyembre 1, 1989, ang buong bagong tatlong-libong kilometrong seksyon ng highway ay inilagay sa permanenteng operasyon. sa dami ng start-up complex. Ang pinakamahabang tunnel sa Russia na Severo-Muisky (15,343 metro), ang pagtatayo nito ay nagsimula noong Mayo 1977, ay tinusok hanggang sa dulo lamang noong Marso 2001 at inilagay sa permanenteng operasyon noong Disyembre 2003.

Noong 1986 Sa Ministry of Transport Construction ng USSR para sa pagtatayo ng isang highway sa isang pagkakataon mahigit 800 unit ng Japanese construction equipment ang naihatid.

Ang halaga ng pagtatayo ng BAM noong 1991 na mga presyo ay umabot sa 17.7 bilyong rubles. kaya, ang BAM ang naging pinakamahal na proyektong pang-imprastraktura sa kasaysayan ng USSR.

Dagdag pa, mga larawan ng pagtatayo ng BAM.

Paalalahanan kita ang pangunahing bahagi ng kalsada ay itinayo nang higit sa 12 taon, gamit ang makabagong teknolohiya.

Tulad ng sinuman, ngunit ako mismo ay hindi naniniwala sa pagtatayo ng karamihan sa mga riles ng tsarist Russia. Naibalik, ito ay malamang. Kahit dito, maaaring tumagal ng hanggang sampung taon ang disenyo at survey, kung hindi man higit pa. At ang banal na "kakulangan ng lakas-tao" ay isang malaking problema, na kanilang nakatagpo sa panahon ng pagtatayo ng BAM, na ginawa nilang ideklara ang BAM bilang isang all-Union construction site.

Ang buong bansa ay nagtatayo ng BAM, at gumastos ng malaking mapagkukunan sa paggawa nito.

At sa wakas, ilang mga video.