Coachman: isang espesyal na caste sa mga Ruso

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang mga coachmen ay isang espesyal na caste sa mga Ruso - ang kanilang mga kasanayan ay minana, ang kanilang mga pamilya ay pinamumunuan ng mga kababaihan, mayroon silang sariling lalo na iginagalang na mga santo.

Pagdating sa Russia noong 1839, ang Pranses na si Marquis Astolphe de Custine ay nagulat sa pambihirang bilis na sinugod ng mga kutsero ng Russia sa kahabaan ng Moscow-Petersburg highway, ang unang high-speed highway ng Russian Empire. "Sinusubukan kong matutunan kung paano sabihin ang" mas tahimik "sa Russian, ang ibang mga manlalakbay, sa kabaligtaran, ay hinihimok ang mga driver," isinulat ni de Custine.

“Isang Ruso na kutsero, na nakasuot ng makapal na telang caftan, […] sa unang tingin ay tila isang naninirahan sa Silangan; sa paraan ng pagtalon niya sa irradiation, kapansin-pansin ang liksi ng Asyano. […] Biyaya at gaan, bilis at pagiging maaasahan kung saan siya namamahala sa isang kaakit-akit na koponan, ang kasiglahan ng kanyang pinakamaliit na paggalaw, ang kagalingan ng kamay kung saan siya tumalon sa lupa, ang kanyang nababaluktot na baywang, ang kanyang pagiging, sa wakas, ang kanyang buong hitsura ay nagbubunga. ang pinaka-kaaya-aya sa kalikasan ang mga tao sa mundo … "- isinulat ni de Custine.

Ang mga charioteers na labis na humanga sa panauhin ng Pranses ay talagang mga espesyal na tao, isang hiwalay na kasta sa mga estado ng lipunang Ruso. Ang kanilang propesyon ay isa sa pinakamatanda sa estado ng Russia - sa katunayan, ang sistema ng mga istasyon ng Yam ay nakatulong minsan upang lumikha ng estadong ito.

Empire Pits

Courier. Pagpinta ng hindi kilalang pintor mula sa fig. A. Orlovsky. - Pampublikong domain

"Noong nagsilbi ako bilang isang kutsero sa post office" - ang mga salitang ito mula sa isang lumang kanta ng Russia ay pamilyar sa lahat. Ngunit iniisip ba natin kung bakit "naglingkod" sa post office ang kutsero?

"Coachman" - mula sa salitang "yam" - sa Mongol Empire ng Genghis Khan, ang salitang ito ay nangangahulugang isang gusali sa isang mataas na kalsada, na pinapanatili ang mga kabayo. Ang sistema ng hukay, na nilikha alinman sa ilalim ni Genghis Khan o sa ilalim ng kanyang mga inapo, ay ang kaalaman na nagpapahintulot sa mga Mongol na lumikha ng pinakamalaking imperyo sa kasaysayan.

Ang sistema ng hukay ay ginamit upang ikonekta ang sentro ng Mongol Empire (at pagkatapos ay ang kahalili nito, ang estado ng Golden Horde) sa labas. Upang ang mga sugo ng pinuno ay malampasan ang malalaking distansya sa lalong madaling panahon, ang mga istasyon ay na-install sa mga kalsada sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa, kung saan maaaring baguhin ng messenger ang mga pagod na kabayo para sa mga bago, magpahinga at magpatuloy sa paglalakbay. Nang mapagtagumpayan ang pag-asa sa Golden Horde, ang sistemang ito ay napanatili sa mga lupain ng Russia at ginamit para sa komunikasyon sa pagitan ng mga lungsod ng Russia.

"Ang dakilang soberanya, ang prinsipe ng Moscow, ay may mga kutsero na may sapat na bilang ng mga kabayo sa iba't ibang lugar ng kanyang pamunuan, upang saanman ipadala ng prinsipe ang kanyang mensahero, mayroong mga kabayo para sa kanya" - ang diplomat ng Austrian na si Sigismund Herberstein ay sumulat tungkol sa serbisyo ng hukay noong ika-16 na siglo.

Postal station sa bukana ng Ussuri at Sungachi rivers --- + link - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Ang mga istasyon ng Russian Yam ay matatagpuan sa layo na 40-60 kilometro mula sa isa't isa (halos sa parehong halaga ay ang pang-araw-araw na pagtakbo ng isang kabayo). Ang kanilang pangangalaga ay ibinigay ng nakapaligid na populasyon, na nagdala ng "Yam duty" na ipinakilala ng mga Mongol-Tatars (sa simula ng ika-18 siglo ay pinalitan ito ng mga buwis).

Obligado ang populasyon na panatilihing maayos ang mga kalsada at istasyon, magbigay ng mga kariton (cart), kabayo at pagkain para sa kanila, gayundin na pumili mula sa kanilang mga sarili ng mga empleyado para sa tungkulin sa mga istasyon at ang mga driver mismo - ang mga kasangkot sa ang transportasyon ng mga opisyal ng gobyerno at kargamento. Ang isang hiwalay na institusyon, ang Yamskaya Prikaz, ay namamahala sa Yamskaya Gonboy.

Marami ang gustong maging kutsero - ang mga kutsero at ang kanilang mga pamilya ay nakatanggap ng exemption sa buwis ng estado, lupa para sa pagpapagawa ng bahay at suweldo. Gayunpaman, ang trabaho ay hindi madali - ang driver ay nangangailangan ng lakas at tibay, kailangan niyang maging matino at responsable.

Nang pumasok siya sa serbisyo, ipinangako niya na "hindi maglalasing sa isang tavern, hindi magnakaw sa anumang uri ng pagnanakaw, hindi tatakas at hindi iiwan ang hukay na habulin ng kanyang mga paa sa kawalan". Kinakailangang maghatid ng mga manlalakbay, mga dispatch, kargamento, at ang bawat driver ay kinakailangang magpanatili ng hindi bababa sa 3 kabayo at subaybayan ang kanilang kalusugan.

Kasama ang Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Artist Alexander Deineka - Alexander Deineka

Noong 1693, naglabas si Peter the Great ng isang personal na utos sa organisasyon ng mail "mula sa Moscow hanggang Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Ang utos ay nagpataw ng mahigpit na mga kinakailangan sa trabaho ng mga driver - lalo na para sa transportasyon ng mga sulat, na kailangang dalhin "maingat, sa mga bag, sa ilalim ng dibdib, upang hindi magbabad sa ulan at hindi mahulog sa kalsada sa isang lasing na estado (kung sila ay nabasa o nawala ito, sila ay pahihirapan) ".

Sa kaganapan ng isang paglabag sa integridad ng mga sealing wax seal sa mga liham ng estado ng driver, isang paunang pagpigil ang naghihintay at paghahatid sa Moscow para sa interogasyon (na nangangahulugang, pagpapahirap muli). At sa bawat oras ng pagkaantala, ang mga driver ay may karapatan sa isang suntok na may isang latigo. Sa pangkalahatan, ang serbisyo ay hindi madali.

Samakatuwid, ang mga kutsero ay unti-unting nabuo bilang isang hiwalay na caste - ang kasanayan sa pamamahala ng mga kabayo at ang sining ng paggamit, ang mga intricacies ng serbisyo at ang magara na sipol ng kutsero ay itinuro mula sa isang maagang edad, at ang mga kutsero ay nanirahan din nang maayos, sa magkahiwalay na mga pamayanan ng Yamsky. Parehong sa Moscow at sa Yaroslavl (isa pang lungsod ng Russia na sikat sa mga kutsero nito), at sa maraming iba pang mga lungsod mayroon at mayroon pa ring mga kalye ng Yamskie - doon nanirahan ang mga driver.

Malakas ang mga tradisyon sa mga pamilya ng kutsero. Hanggang sa katapusan ng ika-19 na siglo, ang walang kondisyon na pinuno ng pamilya ng driver ay ang lola - dahil ang mga lalaki ay gumugol ng karamihan sa kanilang oras sa kalsada, ang bahay ay nanatili sa ilalim ng kontrol ng mga kababaihan. Ang mga kutsero ay relihiyoso, lalo na sa paggalang sa Saints Florus at Laurus, na itinuturing na mga patron ng mga kabayo - halimbawa, ang pangunahing merkado ng kabayo sa Moscow ay matatagpuan sa Zatsepa (malapit sa kasalukuyang istasyon ng tren ng Paveletsky), kung saan nakatayo pa rin ang Simbahan ng Florus at Laurus..

Podorozhnaya mula sa Moscow hanggang St. Petersburg sa pangalawang tenyente ng Life Guards Jaeger Regiment, Durasov. Enero 25, 1836 - Ang Museo ng Estado ng A. S. Pushkin

Para sa ordinaryong manlalakbay, ang kutsero ay nagtrabaho sa ganitong paraan. Kung may pera, posible na maglakbay sa mga kabayo ng estado na ibinigay ng post office. Upang gawin ito, kinakailangan upang makakuha ng isang paglalakbay sa kalsada - isang espesyal na dokumento para sa paggamit ng mga kabayo na pag-aari ng estado at isang cart. Ang pagkakaroon ng ipinakita ito sa post station at binayaran ang "run" - pera para sa isang kabayo na maglakbay sa isang tiyak na distansya - ang pasahero ay sumunod sa susunod na istasyon kasama ang isang kutsero, na pagkatapos ay bumalik sa "kanyang" istasyon.

Siyempre, napakamahal na sumakay sa parehong estado at "libre" na mga kabayo (iyon ay, walang kabayo sa kalsada, kumukuha lang ng mga kutsero). Ang kilalang "cavalry girl" na si Nadezhda Durova ay sumulat tungkol sa kanyang paglalakbay noong 1836: "Sa paglalakbay sa kalsada, magbabayad ako ng hindi hihigit sa tatlong daang rubles mula Kazan hanggang St. Petersburg, kung wala siya ay gumastos ako ng eksaktong anim na raan."

Para sa paghahambing: Ang Mikhailovskoye ni Alexander Pushkin ay nagdala ng humigit-kumulang 3,000 rubles sa isang taon, ang kanyang suweldo para sa isang kalihim ng kolehiyo (ika-10 baitang ayon sa Talaan ng mga Ranggo, ang katumbas ng isang kapitan ng tauhan sa hukbo) noong 1822 ay 700 rubles sa isang taon; ang isang ruble ay maaaring bumili ng higit sa 3 kilo ng karne ng baka, at ang isang thoroughbred na kabayo, na hindi nahihiya na i-harness sa kanyang karwahe ng isang mayamang maharlika, ay nagkakahalaga ng 200 rubles …

Sa pangkalahatan, ang mga piling tao lamang ang kayang sumakay ng mga kutsero. Ngunit para sa ganoong uri ng pera, ang mga driver ay sumugod na parang baliw. Isinulat ni Abbot Jean-François Georgel sa kanyang "Paglalakbay sa St. Petersburg sa paghahari ni Emperador Paul I": "Ang mga kutsero ng Russia ay nagdadala ng napakabilis, halos sa lahat ng oras ay tumatakbo ang mga kabayo … palagi kang nanganganib na masira ang karwahe at tumaob, at kailangan mong bantaan sila para mapilitan silang mabagal."

Ang mga bihasang manlalakbay na Ruso ay nagdala ng mga ekstrang ehe at rim ng gulong kasama nila sa kanilang mga bagahe, dahil alam nilang kakailanganin sila nang walang kabiguan.

Magpu-pump ako ng sipol

"Dala nila." 1884. Artist Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Ang kahulugan ng phraseological unit na ito ay tiyak sa kumbinasyon ng bilis at ang sikat na coachman whistle. Bagama't sinubukan ni Peter sa kanyang mga utos na magpakilala ng mga espesyal na sungay ng signal para sa mga kutsero sa paraan ng Aleman, hindi sila malupit na tinanggap ng mga kutsero. Mayroong kahit isang alamat tungkol sa isang kutsero na sinunog ang kanyang mga labi ng asido, para lamang hindi hawakan ang sungay na "Basurmansky".

Ang mga kutsero ay naghudyat ng kanilang paglapit sa pamamagitan ng pagsipol at pagsigaw, at sa ikalawang kalahati ng ika-18 siglong mga kampana ng Valdai, na nakabitin sa ilalim ng arko ng mga kabayo, ay naging uso. Totoo, tumunog sila nang napakalakas na noong 1834, sa pamamagitan ng utos ni Nicholas I, ang pagsakay sa mga kampana ng Valdai ay inireseta lamang sa mga courier troika at mga bumbero kapag nagmamaneho sa isang sunog.

Buweno, ang bilis ng karwahe ng kutsero ay mas mataas kaysa sa bilis ng mga karwahe sa Europa - hindi walang kabuluhan ang takot ng mga dayuhan! Ang distansya mula sa Novgorod hanggang Moscow, na 562 versts (tungkol sa 578 km), ang kutsero ay sakop sa mas mababa sa tatlong araw. At si Pushkin sa Eugene Onegin ay nagsusulat sa pangkalahatan: "Ang aming mga troika ay hindi nakakapagod, at milya, umaaliw sa isang walang ginagawa na tingin, kumikislap sa aming mga mata tulad ng isang bakod." Ang isang verst, ipaalala ko sa iyo, ay 1066 metro!

Ayon kay Pushkin sa mga tala, hiniram niya ang hyperbole na ito mula sa isang tiyak na K., na kilala sa kanyang "paglalaro ng imahinasyon," na nagsabi na "nang minsang ipinadala ng isang courier mula kay Prinsipe Potemkin sa empress, mabilis siyang sumakay kaya ang kanyang espada., nakalabas ang dulo nito sa cart, kumatok sa mga verst, na parang nasa isang palisade."

"Larawan ni Emperor Nicholas I sa isang sleigh." 1850s. Artist Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Sa pangkalahatan, para sa mga oras na iyon ang bilis ng troika ng driver ay talagang kahanga-hanga. Ang parehong Custine ay sumulat: “Ang aming troika ay sumugod sa bilis na apat at kalahati o limang liga kada oras. Ang Emperador ay naglalakbay sa bilis na pitong liga kada oras. Ang riles ng tren ay halos hindi makakasabay sa kanyang karwahe. Ang linya ng lupa ay 4445 metro, ayon sa pagkakabanggit, ang troika nito ay nagpunta sa bilis na 20-23 km / h, at ang imperyal - higit sa 30 km / h!

Siyempre, ang mabilis na pag-unlad ng mga riles sa Russia, na nagsimula noong 1851 sa pagbubukas ng sangay ng Moscow-Petersburg, ang nagtapos sa propesyon ng kutsero. Ngayon ang lahat ng sulat at kargamento ay nagsimulang ihatid ng mga tren, at ang mga malayuang pasahero ay inilipat sa mga tren. Ang mga kutsero ay unti-unting bumalik sa kanilang klase - ang magsasaka, at nanatili sa alaala ng mga tao lamang sa alamat at klasikal na panitikan.