Belyany - natatanging mga higante ng Volga

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Kung tatanungin mo kung ano ang Belyany, kakaunti ang sasagot sa tanong na ito. Ngunit mga 100 taon lamang ang nakalipas, ang mga higanteng barkong ito ay naglayag sa kahabaan ng Volga at Vetluga. Ang Beliany ay marahil ang pinaka-natatanging mga bangka sa ilog sa mundo. Ang mga ito ay napakalaki, kahit na sa kasalukuyang mga panukala, mga barko. Ayon sa ilang mga ulat, mayroong mga belyany hanggang 120 m ang haba. Ang taas ng gilid ay maaaring umabot sa 6 na metro.

Matagal na ang nakalipas, kahit na bago ang rebolusyon, tuwing tagsibol, sa sandaling bumukas ang Vetluga mula sa yelo, ang mga naninirahan sa mga nayon sa baybayin, na enchanted, ay pinapanood ang marilag na mga istrakturang puti ng niyebe na dahan-dahang dumadaan sa ilog. Niluwalhati nila sila bilang "Belians" - puti, ibig sabihin. Hindi tulad ng mga balsa at soym, ang mga ito ay nilagyan lamang ng nilinang, "puting" troso - kaya naman sila ay itinuturing na mas mahalaga at mahal.

Si Irina Sergeevna Korina, direktor ng Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, ay naniniwala na ang simula ng paggawa ng barko ay inilatag noong ika-17 siglo, nang, pagkatapos ng kaguluhan sa Streltsy noong 1698, ang mga pamilya ng streltsy, pati na rin ang mga nagkasalang manggagawa ng barko, ay ipinatapon sa Vetluga at ang tributary nitong si Usta.

Mayroong napakaraming uri ng mga sisidlan ng ilog sa isang pagkakataon: goslings, podchaki, semi-bangka, ferry, barge … Ang paggawa ng barko ay itinuturing na prestihiyoso at kumikita: bago ang pagdating ng mga naa-access na mga riles at highway sa Russia, ang ilog ang pinakamabilis at pinakamurang paraan ng transportasyon ng mga pasahero at kalakal. Depende sa mga katangian ng ilog, ang ilang mga uri ng mga barko ay popular dito.

Naging tanyag si Vetluga para sa mga Belian. Ang mga ito ay itinayo lamang sa tatlong shipyards, ang isa ay Bakovskaya.

… Ito ay isang magandang tanawin - ang marilag na Belyana na naglalakad sa kahabaan ng asul na tubig ng Vetluzhsk. Hindi lahat, marahil, ay nag-isip tungkol sa halaga ng hindi kapani-paniwalang paggawa na nilikha ang kagandahang ito. Ang gawain ng mga rafters ay maihahambing sa mahirap na paggawa, na may pagkakaiba lamang na ang mahirap na paggawa ay sapilitang paggawa.

Ang kapasidad ng pagdadala ng mga Belian ay tumutugma sa kanilang laki at maaaring 100-150 libong mga pood (poods - 16 kg) para sa mga maliliit na Belian, ngunit para sa mga malalaking ito ay umabot sa 800 libong mga pood! Iyon ay, ito ang mga sukat, kahit na hindi masyadong malaki, ngunit gayunpaman isang barko ng karagatan, kahit na sila ay naglayag nang eksklusibo mula sa itaas at mas mababang pag-abot ng Volga at hindi pa nakalampas sa Astrakhan!

Ang pagputol ng troso at pagbabalsa ng kahoy ay isinagawa sa mga barbaric na paraan sa kawalan ng anumang mekanisasyon. Ang mga manggagawa ay nagsimulang magputol ng kahoy sa isang artel, na nagdadala ng pagkain mula sa kanilang mga tahanan. Nanirahan sila sa kagubatan, nang wala sa bahay sa loob ng tatlo o apat na buwan, kuntento sa isang maliit at monotonous na diyeta, natutulog sa maliliit na kubo sa taglamig, na hindi nagpainit ng mabuti.

Ang pinutol na kagubatan ay kinailangang hilahin sa isang lumulutang na ilog (isang tributary ng Vetluga). Dito ang mga troso ay itinali sa mga link, at nang magsimula ang baha, sila ay itinaboy sa Vetluga (sa bukana ng lumulutang na ilog). Ginawa ito sa paggamit ng mga mahahabang poste, kung saan ang mga nakatali na troso ay hinila palayo sa mga pampang upang walang kasikipan, at ang ilang magigiting na kasamahan ay umupo sa maliliit na balsa at nagmamadaling sumugod sa bukana ng ilog sa pamamagitan ng mabilis na tubig, nagdidirekta sa paggalaw ng lumulutang na kagubatan.

Sa kabila ng katotohanan na ang gawain ng isang paghakot ng barge ay lubhang mapanganib, kung minsan ay nagbabanta sa pagkawala ng kalusugan at maging ng kamatayan, ang mga tao ay pumunta rito, dahil ang gawaing ito ay, kahit na maliit, ngunit isang tulong sa buhay ng mga magsasaka. Ang mga kababaihan ay nagtrabaho din para sa mga Belian, ngunit ang kanilang trabaho ay binabayaran ng mas mababa. Samakatuwid, sila ay pinalutang sa mga bihirang kaso, kapag ang balsa ay pinaglingkuran ng buong pamilya.

Ang kagubatan sa Belyana ay inilatag sa isang espesyal na paraan - sa pantay na mga hilera na may malawak na pagbubukas, upang sa kaganapan ng isang aksidente posible na mabilis na maabot ang lugar ng pagkasira. Bilang karagdagan, ang wastong inilatag na mga troso ay natuyo nang mas mabilis, na nagpapanatili sa kanila mula sa pagkabulok.

Ito ay kilala na ang pagtatayo ng isang gitnang Volga Belyana ay tumagal ng humigit-kumulang 240 pine log at 200 spruce log. Kasabay nito, ang patag na ilalim ay gawa sa mga spruce beam, at ang mga gilid ay gawa sa pine. Ang distansya sa pagitan ng mga frame ay hindi hihigit sa kalahating metro, kaya naman ang lakas ng Belyana hull ay napakataas. Kasabay nito, tulad ng madalas na nangyari sa amin noong nakaraan, ang mga Belyan ay itinayo sa una nang walang isang pako, at pagkatapos lamang ay sinimulan nilang martilyo ang mga ito kasama ng mga bakal na pako.

Larawan 3.

Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol kay Belyana ay, sa pangkalahatan, ang kanyang kargamento - "puting kagubatan", iyon ay, puti at dilaw na mga log na walang bark. Ito ay pinaniniwalaan na dahil dito tinawag itong ganoon, bagama't may ibang pananaw, na parang ang salitang "Belyana" ay nauugnay sa Belaya River. Sa anumang kaso, ang sinumang Belyana ay palaging puti, dahil ang mga barkong ito ay nagsilbi lamang ng isang nabigasyon at samakatuwid ay hindi kailanman nanalangin!

Ngunit ang belyany ay ikinarga sa paraang walang barko sa daigdig na ikinakarga o ikinakarga, na pinatutunayan kahit sa sumusunod na salawikain: "Maaari mong i-disassemble ang belyana sa isang kamay, hindi mo makolekta ang belyana sa lahat ng mga lungsod." Ito ay dahil sa ang katunayan na ang troso ay inilagay sa Belyana hindi lamang sa isang stack, ngunit sa isang stack na may maraming mga span, upang magkaroon ng access sa ilalim nito kung sakaling may tumagas. Kasabay nito, ang mga kargamento ng mga gilid ay hindi hawakan o nagbigay ng presyon sa kanila. Ngunit dahil sa parehong oras ang tubig sa labas ay pinindot sa kanila, ang mga espesyal na wedge ay ipinasok sa pagitan ng kargamento at mga gilid, na, habang sila ay natuyo, ay pinalitan ng mas malaki at mas malaki.

Larawan 4.

Kasabay nito, sa sandaling ang kagubatan ay nagsimulang lumampas sa taas ng Belyana board, ang mga troso ay nagsimulang ilatag upang sila ay nakausli sa kabila ng mga tabla, at isang bagong karga ang inilagay sa kanila. Ang ganitong mga protrusions ay tinatawag na mga split o spacing, na kung saan ay kailangang ayusin upang hindi makagambala sa balanse ng sisidlan. Kasabay nito, ang mga dissolutions kung minsan ay nakausli sa dagat ng apat o higit pang metro sa mga gilid, kaya ang lapad ng sisidlan sa itaas ay naging mas malaki kaysa sa ibaba, at umabot sa 30 metro para sa ilang Belians!

Ang katawan ng Belyana ay pinatalas pareho sa harap at likod, at ito ay kinokontrol sa tulong ng isang malaking manibela - isang pulutong na mukhang isang tunay na boardwalk, na pinaikot sa tulong ng isang malaking mahabang troso na humantong mula sa popa hanggang sa kubyerta.. Dahil dito, ang lote ay pinalutang sa ilog hindi gamit ang busog, kundi sa popa. Paminsan-minsan, nanginginig ang napakalaking lote tulad ng buntot ng tamad na balyena, lumalangoy siya ng ganito, ngunit sa kabila ng lahat ng kanyang kakulitan, mayroon siyang mahusay na kakayahang magamit! Bilang karagdagan sa lote, ang Belyana ay may malalaki at maliliit na angkla na tumitimbang ng 20 hanggang 100 pounds, pati na rin ang napakaraming iba't ibang mga lubid, abaka at espongha.

Larawan 5.

Kapansin-pansin, ang deck ng "Belyana" ay hindi lamang isang karga, ngunit inilatag alinman mula sa isang troso o mula sa mga sawn board at napakalaki na ito ay parang deck ng isang modernong sasakyang panghimpapawid. mga angkla at pag-igting ng mga lubid hawak ang lote.”Ngunit mas malapit sa popa sa" Belyana "para sa balanse, dalawang maliit na kubo -" kazenki "ay na-install, na nagsilbing tirahan ng mga tripulante ng barko. Sa pagitan ng mga bubong ng mga kubo ay may isang mataas na cross bridge na may inukit na booth sa gitna, kung saan mayroong isang piloto.

Kasabay nito, ang booth ay natatakpan ng mga ukit, at kung minsan ay pininturahan pa ito ng pintura na parang "ginto". Bagaman ang sisidlan na ito ay purong gumagana, ang "belyany", gayunpaman, ay pinalamutian nang husto ng mga watawat, hindi lamang ng estado at komersyal na mga watawat, kundi pati na rin ng sariling mga watawat ng isang partikular na mangangalakal, na kadalasang naglalarawan ng mga pagpapala ng mga banal o ilang mga simbolo na angkop para sa okasyon. Kung minsan ang mga watawat na ito ay napakalaki kung kaya't sila ay kumikislap sa ibabaw ng "Belyany" na parang mga layag. Ngunit ang mga mangangalakal ay hindi karaniwang isinasaalang-alang ang mga gastos sa kanila, dahil dito ang pangunahing bagay ay ipahayag ang kanilang sarili!

Larawan 6.

Mayroong mula 15 hanggang 35 na manggagawa sa "Belyana", at sa pinakamalaki mula 60 hanggang 80. Marami sa kanila ang nagtrabaho sa mga bomba na nagbobomba ng tubig palabas ng gusali, at mayroong 10-12 tulad ng mga bomba, dahil ang katawan ng Ang "Belyana" ay palaging medyo naka-leak. Dahil dito, ang "Belyana" ay ikinarga upang ang ilong nito ay lumubog sa tubig na mas malalim kaysa sa popa, at ang lahat ng tubig ay umagos doon!

Ang pagtatayo ng Belyany sa Volga ay umabot sa isang espesyal na kaarawan sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo na may kaugnayan sa simula ng mass steamship traffic. Dahil ang mga bapor sa oras na iyon ay tumatakbo sa kahoy (at mayroong mga 500 sa kanila), hindi mahirap isipin kung gaano karaming kahoy ang kailangan ng buong armada.

Ang kahoy na panggatong ay dinala sa mga port ng Volga ng eksklusibo sa Belyany, at unti-unti lamang, na may kaugnayan sa paglipat sa langis, ang pangangailangan para sa kahoy na panggatong sa Volga ay bumagsak. Gayunpaman, kahit na sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, patuloy silang nagtatayo ng hanggang 150 dito taun-taon at, puno ng troso, ay pinalutang sa ilog hanggang sa Astrakhan.

Larawan 7.

Larawan 8.

Pagkatapos ang mga natatanging barkong ito ay binuwag, kaya't sa literal na kahulugan ng salita, walang natira sa kanila! Ang "Kazenki" ay ibinebenta bilang mga yari na kubo, ang troso ay ginamit para sa mga materyales sa pagtatayo, abaka, banig at mga lubid, hindi sa banggitin ang mga fastener - ganap na ang lahat ay nagdala ng kita sa mga may-ari ng mga Belians! Ang mga maliliit na belyan lamang, na puno ng isda sa Astrakhan, ang naglakad pabalik, na hinila ng mga humahakot ng barge. Gayunpaman, pagkatapos ay binuwag din sila at ibinebenta para sa panggatong. Ang pagpapanatiling nakalutang kay Belyana ng higit sa isang season ay naging hindi kumikita!

Interesante din ang kasaysayan ng mga Belyan dahil ang ilan sa kanila ay na-assemble at na-disassemble ng dalawang beses sa isang nabigasyon! Kaya, halimbawa, ang maliit na Belyany sa lugar kung saan ang Volga ay malapit sa Don, naka-moored sa baybayin, pagkatapos nito ang lahat ng mga kargamento mula sa kanila ay dinala ng mga kabayo sa Don. Pagkatapos nito, ang Belyana mismo ay binuwag, dinala pagkatapos ng pagkarga, muling pinagsama at na-load sa isang bagong lugar. Ngayon ang kagubatan ay nakabalsa sa kanila hanggang sa ibabang bahagi ng Don, kung saan ang mga Belian ay inayos sa pangalawang pagkakataon!

Isa sa mga huling Belian, unang bahagi ng ika-20 siglo:

Larawan 9.

Larawan 10.

Larawan 11.

Larawan 13.

Larawan 14.

Larawan 15.

Larawan 16.

Larawan 17.

Larawan 18.

Larawan 19.

Larawan 20.

Larawan 21.

Larawan 22.