Mga kotse ng singaw ng Russia

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Sa modernong kultura, mayroong isang direksyon - Steampunk (steampunk, steam - "steam", at punk - "basura") - isang direksyon sa science fiction na ginagaya ang isang sibilisasyon na ganap na pinagkadalubhasaan ang mekanika at teknolohiya ng mga steam engine.

Hanggang saan ang mga teknolohiya ng mga taong iyon ay advanced, maunawaan natin ang halimbawa ng halaman ng Russia na "Dux", na itinatag sa Moscow noong 1893.

Ang mga sikat na Dux na bisikleta ay kilala sa kanilang mataas na kalidad sa medyo makatwirang presyo. Ang mga bisikleta na ito noong 1896 ay ginawaran ng tansong medalya sa All-Russian art at industrial exhibition sa Nizhny Novgorod. Ang pagiging hindi lamang isang mahuhusay na inhinyero, ngunit isa ring mahusay na negosyante, si Yu. A. Alam na alam ni Möller na maaari lamang siyang manalo sa kumpetisyon sa mga dayuhang kumpanya dahil sa mas mababang presyo ng kanyang mga produkto, dahil hindi nito kailangang isama ang pagbabayad ng mga tungkulin, ang halaga ng transportasyon ng mga kalakal mula sa ibang bansa at isang markup ng komisyon para sa paggawa ng mga kumpanyang tagapamagitan.

Sa isa sa mga artikulo sa pagsusuri (magazine "Sasakyan", 1905), na nagpapakilala sa estado ng industriya ng automotive, sinabi:

Si Leitner, Bromley, Skavronsky at iba pa ay nagtayo ng isa o dalawang bagay ng ilang mga freak at, tila, tumigil doon. Ang natitira na lang ay ang Dux, na medyo masiglang nagtakda ng pagbuo ng mga makina ng isang bagong uri, na ganap na iniiwan ang mga ferry car nito.

Ang mga unang produkto ng "Dux" ay hindi lamang mga tubo ng tubig, bisikleta, kundi pati na rin ang mga sasakyang de-motor (snow-scooter), mga ferry car at makinarya sa agrikultura. Kahit noon pa man, ang mga ferry car ay napakaperpekto at mas mabilis kaysa sa kanilang mga katapat sa gasolina, sa panlabas ay hindi sila naiiba sa kanila at ganap na tahimik. Ang mga espesyal na racing ferry car ay nakabuo ng bilis na hanggang 140 km / h sa mga kumpetisyon. Tungkol sa mga Dux ferry cars, isinulat ni Avtomobil:

… at narito ang mga ito ay unti-unting nagsisimulang kumalat, kung saan ang Dux-type na mga crew ay sumasakop sa isang kilalang lugar. Ang kanilang pangunahing nakikilalang mga katangian ay ang pagiging simple at biyaya. Ang mga kotse na ito ay hindi gumagawa ng anumang ingay, na hindi pa rin masasabi tungkol sa mga gasolina. Maging ang mga de-koryenteng sasakyan, na pinapatakbo ng kuryente, ang kapangyarihang ito ng hinaharap, ay gumagawa ng higit na ingay (sa halip, ugong) kaysa sa mga Dux ferry cars. Ang buong mekanismo nito ay napakasimple at compact na umaangkop sa ilalim ng upuan at hindi nangangailangan ng anumang nakausli na mga bahagi para sa pagkakalagay nito, tulad ng, halimbawa, ang ilong ng mga gas na kotse, walang pagbabago ng gear, mga de-koryenteng baterya, magneto, madaling masira. kandila, sa madaling salita, lahat ng iyon, na siyang sanhi ng karamihan sa mga pagkasira at abala sa mga sasakyang pang-gasolina.

Ang mga bentahe ng Dux ferry car ay maaari ding maiugnay sa pagiging simple nito - madali itong mapatakbo ng sinuman nang walang paunang pagsasanay at pagsasanay.

Sa tala na "Quadruple" Lokomobil-Dux "iniulat:

Noong isang araw, salamat sa kagandahang-loob ng pinuno ng sangay ng St. Petersburg ng Dux Joint-Stock Company, nakilala namin ang unang four-seater na steam car na dumating sa St. Petersburg. Ang crew na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng parehong eleganteng hitsura at magandang pagtatapos gaya ng dalawang-seater na Loko-mobiles. 7 hp na makina

Noong Miyerkules, Marso 13, 1902, isang kumpetisyon ang ginanap sa Mikhailovsky Manege (St. Petersburg), ang programa kung saan kasama ang isang kompetisyon para sa mga kasanayan sa pagmamaneho at mga bonus para sa paggamit ng pinakamahusay na mga kotse, para sa kanilang kagandahan at nakabubuo na kaginhawahan. Anim na crew ang sumali sa kompetisyon. Ang unang premyo para sa mga kasanayan sa pagmamaneho ay iginawad sa sikat na motorsportsman na P. P. Bekel sa karwahe ng Gobron-Brille. Ang pangalawang premyo para sa kahusayan ay iginawad kay Gng. Gilgendorf, na lumahok sa kompetisyon sa isang domestic-made na Dux-Lokomobil. Ang Panar-Levassor na kotse, na pag-aari ni G. Korovin, ay tumanggap ng unang premyo para sa kadalian ng operasyon. Ang Dux-Lokomobil ay kinilala bilang ang pinaka-kaaya-aya na crew.

Batay sa mga resulta ng kumpetisyon na ito, maaari itong tapusin na sa mga taong ito, ang mga ferry car ay matagumpay pa ring nakikipagkumpitensya sa mga gasolinahan. Kapansin-pansin din na ang mga kababaihan ay lumahok sa pantay na katayuan sa mga lalaki sa mga kumpetisyon sa motorsport. Tandaan na ang pamilya Gilgendorf ay isa sa mga mahuhusay na mahilig sa pagmomotor. Ang pinuno nito, si Alexander Ivanovich Gilgendorf, ay ang tagapamahala ng sangay ng St. Petersburg ng kumpanya ng Duks, at nang maglaon ay nagtatag ng kanyang sariling automobile trading house. Ngunit pareho, sa kabila ng laganap na advertising at mga tagumpay sa mga kumpetisyon, ang mga ferry car ay hindi nakahanap ng maraming benta sa Russia. Ang ideya ng paggawa ng mga steam car ay kailangang iwanan at ang paggawa ng mga karwahe ng gasolina ay nagsimula bilang mas popular.

Sanggunian:

Sa simula ng ika-20 siglo, sampu-sampung libong mga steam car, karamihan ay mga trak, ang nagmamaneho na sa mga kalsada. Naiiba sila sa kanilang mga katapat sa gasolina sa matinding tibay at pagiging maaasahan at maaaring magtrabaho sa anumang bagay na nasusunog - karbon, kahoy, dayami. Ang mga kotse na ito ay may mababang bilis (hanggang sa 50 km / h), sumakay sila ng daan-daang litro ng tubig at naglabas ng singaw sa kapaligiran. Sa Europe, ang mga steam car ay tumagal hanggang sa pagsiklab ng World War II at mass-produce sa Brazil noong 50s.

Gayunpaman, ang mga kahanga-hangang kotse ay mayroon ding mga malubhang disbentaha: pagkatapos ng solidong gasolina, maraming abo at slag ang nananatili, ang usok nito ay naglalaman ng soot at asupre, na talagang hindi katanggap-tanggap para sa mga lansangan ng lungsod. Ngunit kahit na ang uling ay hindi nagtapos sa gayong mga kotse. Ang katotohanan ay ang pagsisindi ng solid fuel boiler ay tumagal ng halos dalawang oras. Samakatuwid, sinubukan nilang huwag patayin ang mga ito - sa gabi ang boiler ay konektado sa isang gusali na nangangailangan ng init, at sa umaga pagkatapos ng 10-15 minuto ang kotse ay handa nang tumama sa kalsada. Ang mga tren ng tren ay ginamit sa katulad na paraan - para sa pagpainit ng maliliit na nayon.

Nang maglaon, ang mga makina ng singaw ay binuo sa gasolina, kerosene at alkohol. Nagsimulang magmaneho ang mga unang sasakyang singaw na may likidong gasolina sa loob ng 23 minuto. Naglabas sila ng singaw sa atmospera, at kailangan nila ng humigit-kumulang 30 litro ng gasolina at higit sa 70 litro ng tubig kada 100 kilometro.

Gayunpaman, ang isang steam engine, na puspos ng automation, maraming mga auxiliary unit, sa simula ng ika-20 siglo ay mas kumplikado at mas mahal kaysa sa isang panloob na combustion engine, at sa parehong oras ay may mas mababang kahusayan. Bilang karagdagan, tumagal ito ng maraming espasyo - pangunahin dahil sa pangangailangan na magkaroon ng isang hiwalay na tangke ng tubig.

Noong 1905, ang opisyal na katawan ng Russian Automobile Society - ang magazine na "Avtomobil" ay nabanggit:

Sa panahon ng pangkalahatang sigasig para sa mga bisikleta, ang pabrika ng bisikleta ng Dux ay itinatag sa Moscow, na naging napakahusay na sa lalong madaling panahon ay naging isang joint-stock na kumpanya at nagsimulang gumawa ng mga kotse, unang singaw at pagkatapos ay gasolina. Sa kasalukuyan, ang planta ay gumagawa ng lahat ng uri ng mga kotse, mula sa magaan na wheelchair hanggang sa mabibigat na trak at omnibus. Ang mga hugis ng katawan ay napaka-magkakaibang - tonneau, phaetons, limousines, coupes, omnibuses. Ang pagtatapos ng mga kotse ay hindi nag-iiwan ng anumang naisin.

Sa isang memorandum sa pagpapalawak ng negosyo, na may petsang 1904, si Yu. A. Sumulat si Möller:

Sa mga nagdaang taon ng masinsinang trabaho sa disenyo ng mga mekanikal na sasakyan, nakamit ang napakatalino na mga resulta.

Ang kotse, pinahusay, pinasimple at mura, hindi na naging kasiyahan ng mga mayayaman, mabilis na nasakop ang malawak na larangan ng pagkilos, naakit ang atensyon ng gobyerno at pampublikong institusyon, tumagos sa larangan ng mga usaping militar, at, sa wakas, ang kamalayan ng kanyang praktikal na kahalagahan ay nag-ugat sa masa, na natugunan ang hitsura ng kotse na may parehong pagkiling kung saan ang anumang pagbabago ay karaniwang ginagamot. Ang aming planta ay walang alinlangan na ang una sa Russia na nakakuha ng pansin sa bagong sangay ng produksyon na ito. Simula sa pagpupulong ng mga kotse mula sa mga dayuhang bahagi at ayon sa isang dayuhang modelo, ang planta ay unti-unting dumating sa independiyenteng pag-unlad ng isang mekanikal na crew, kabilang ang parehong makina at paghahatid. Ang mga kotse na may mga makina na 9, 12, 20 HP, na ginawa ng planta, ay ganap na nabigyang-katwiran ang kanilang mga sarili at nakuha sa lipunan ng Dux ang parehong nakakapuri na reputasyon na matagal na nitong tinatamasa sa negosyo ng bisikleta. Kasama ng mga nabanggit na malalaking crew, ang planta ay bumuo at gumawa ng magaan na 7HP na sasakyan na may simpleng disenyo, madaling paghawak at dagdag na lakas. Ang mga data na ito ay nagsasalita para sa malawakang pamamahagi nito sa Russia, at sa katunayan, ang nakaraang taon ay nagpakita ng ganap na pagiging angkop nito para sa pagmamaneho sa lungsod. Bilang karagdagan, salamat sa bilis ng paggalaw, nagbibigay ito ng malaking pagtitipid sa oras. Sa average na presyo na 1,800 rubles, napapailalim sa posibilidad na gamitin ito, tulad ng ipinakita ng karanasan, sa buong taon, ang mga tripulante ay magbabayad sa mas mababa sa 20 buwan.

Hindi isang solong kotse ng kumpanya ng joint-stock na "Dux" ang nakaligtas hanggang sa araw na ito, at ito ay naging, marahil, ang isa sa mga dahilan para sa hindi nararapat na limot ng mga mabungang aktibidad nito sa larangan ng motorismo ng Russia.

Ngunit pinahihintulutan kami ng mga mapagkukunan ng archival na punan ang puwang na ito. Sa kabutihang palad, ang isa sa mga isyu ng magazine na "Avtomobil" ay halos ganap na nakatuon sa joint-stock na kumpanya na "Dux" at naglalaman ng isang serye ng mga guhit na sapat na kumakatawan sa mga produktong ginagawa nito. Bilang karagdagan sa paggawa ng mga kotse, ang kumpanya na "Dux" ay dalubhasa din sa pagtatayo ng mga riles ng tren, bukod sa kung saan ang omnibus railcar ay nakatayo, na mayroong apat na silindro na makina na 24 hp, pinalamig ng tubig na may pinakabagong radiator. sistema at isang fan. Ang gearbox ay may apat na bilis. Ang paghahatid ng paggalaw sa parehong mga gulong sa likuran ay isinagawa ng mga kadena. Ang ganitong mga riles ng tren ay nagtrabaho sa St. Petersburg-Warsaw railway.

Naging matagumpay ang negosyo ng kumpanya. Mayroon siyang sariling mga tindahan sa Moscow at St. Petersburg. Ang pangunahing merkado para sa mga kotse ng Dux ay ang St. Petersburg, kung saan ang kumpanya ng joint-stock ay nakakuha ng isang kilalang posisyon at nagkaroon ng isang luxury store na may isang espesyal na showroom ng kotse. Ang kita ng kumpanyang "Dux" noong 1904 ay umabot sa 457,350 rubles, kabilang ang mula sa pagbebenta ng mga bisikleta - 213,190 rubles, troli - 14,000 rubles. at mga kotse - 176,900 rubles. Ang taunang kita ay umabot sa 92 350 rubles.

Ang joint-stock na kumpanya ay mahusay na nag-set up ng mga aktibidad sa advertising, na naging posible upang matagumpay na magbenta ng mga produkto.

Ang pabalat ng magazine ng Avtomobil, na nakatuon sa mga aktibidad ng halaman ng Dux. Sa takip ay mayroong Dux coupe na may 12 hp engine.

Sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran, ang kumpanya ng kotse ay kailangang magsikap na mapabuti ang kalidad ng mga kotse na ginawa at babaan ang kanilang mga presyo.

Dahil dito, ang isang tunay na patalastas sa panahong iyon ay maaaring magsilbi para sa amin bilang isa sa mga dokumentong sumasalamin sa mga aktibidad ng negosyo. Nagbibigay ang mga ad ng Dux ng ilang kawili-wiling impormasyon. Gamit ang mga ito, maaari mong itatag ang lokasyon ng halaman (Moscow, Yamskaya Slobodka), nagbibigay sila ng isang listahan ng mga produkto, ang coat of arms ng kumpanya, atbp. Ang isa sa mga anunsyo ng kumpanya ay nagpapahiwatig na ang Russian Automobile Plant na "Dux" ay maaaring, sa kahilingan ng customer, gawin ang anyo ng isang crew, ang pagtatapos at kulay nito. Ang anunsyo noong 1911 ay nagpapakita na ang joint-stock company na Yu. A. Pinagkadalubhasaan ni Meller ang paggawa ng mga motor sled, airship at eroplano.

Ang patalastas ay sumasalamin sa mga nagawa ng mga kotse ng kumpanya sa iba't ibang mga kumpetisyon. Bilang isang espesyal na bentahe ng mga kotse nito, itinala ng "Dux" ang kanilang kakayahang umangkop sa mga kalsada ng Russia. May advertisement para sa mga pampasaherong sasakyan pati na rin sa mga bangkang de-motor. Sa pagsasalita tungkol sa joint-stock na kumpanya na "Dux", ang isa ay hindi maaaring manatili sa malayo sa ordinaryong personalidad ng pinuno nito, na ang mga aktibidad ay nagsisiguro sa kaunlaran ng kumpanya. Sa pagtatasa ng kanyang tungkulin, isinulat ng press noong panahong iyon:

Utang ng kompanya ang reputasyon nito sa Russia at ang pagkuha ng mga aktibong ahente sa mga probinsya sa tagapagtatag at direktor nito na si Yu. A. Meller, na literal na alam ng lahat ng sports Russia ngayon. Si Y. Meller ay isa ring bihasang motorista na paulit-ulit na bumiyahe sakay ng kotse sa buong Russia. Sa isang steam car na "Dux" ay naglakbay siya sa buong Caucasus at Crimea, na nagtagumpay sa lahat ng uri ng mga hadlang, kung saan ang kanyang paglalakbay sa tuktok ng Ai-Petri sa Crimea ay malayo sa pinakamahirap.

Sa planta ng Dux, ang organisasyon ng paggawa ng mga manggagawa at empleyado ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas, kapwa sa mga tuntunin ng isang makatwirang pamamaraan para sa paggamit at tagal ng mga oras ng pagtatrabaho, pati na rin ang pagbabayad nito. Nang sumiklab ang malalaking kaguluhan sa Moscow noong Disyembre 1905, hindi man lang nagwelga ang mga manggagawa ng Dux.

Si Yuliy Aleksandrovich ay isa sa mga highly qualified racers. Siya ay masunurin hindi lamang sa pamamagitan ng singaw, kundi pati na rin ng mga makina ng gasolina. Bilang isang atleta, nakakuha siya ng katanyagan sa mga karera ng sled ng kotse, na regular na gaganapin sa Russia, at palagi siyang nagsisimula lamang sa mga kotse ng kanyang halaman. Ang sleigh ni Möller ay pinaandar ng propeller at ito ang pinakamodernong konstruksyon ng ganitong uri sa Russia. Ang Emperor ay dumalo sa mga pagsubok ng Dux automobile sledge at binigyan sila ng isang napaka-kanais-nais na pagtatasa. Ipaalala namin sa iyo na ang ideya ng paglikha ng mga self-propelled sled at sled na tren ay pag-aari ng namumukod-tanging Russian engineer na si Vasily Petrovich Guryev. Noong 1911, i.e. sa taon ng kanilang paglikha, ang mga sledge ng sasakyan ay hindi lamang inilagay sa mass production, ngunit ipinagbibili din sa mga dalubhasang tindahan ng joint-stock na kumpanya na "Dux".

Noong 1909, ang walang sawang innovator na si Yu. A. Meller, kasama ang sikat na siklista, motorista at aviator na si S. I. Inilunsad ni Utochkin ang mga eroplano sa produksyon.

Ito ang unang eksperimento ng ganitong uri sa Russia, na naglatag ng pundasyon para sa industriya ng domestic aviation.

Yu. A. Si Meller ay isa sa mga nangungunang pampublikong figure ng Russian motoring at, bilang isang aktibong miyembro ng First Moscow Automobile Club at ang Russian Automobile Society, ay may malaking impluwensya sa pag-unlad ng transportasyon ng motor at paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

--

Sa panahon ng Sobyet, ang MiG aircraft ay ginawa sa planta ng Dux.

Rubets A. D. Ang kasaysayan ng transportasyon sa kalsada sa Russia