Bakit hindi makagawa ng mga makina sa kalawakan ang mga Amerikano?

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang lumikha ng pinakamahusay na liquid-propellant rocket engine sa mundo, ang Academician na si Boris Katorgin, ay nagpapaliwanag kung bakit hindi pa rin maulit ng mga Amerikano ang ating mga nagawa sa lugar na ito at kung paano panatilihing simula ang pinuno ng Sobyet sa hinaharap.

Noong Hunyo 21, sa St. Petersburg Economic Forum, ang mga nanalo ng Global Energy Prize ay iginawad. Isang awtoritatibong komisyon ng mga dalubhasa sa industriya mula sa iba't ibang bansa ang pumili ng tatlong aplikasyon sa 639 na isinumite at pinangalanan ang mga nanalo ng premyo noong 2012, na karaniwang tinatawag na "Nobel Prize for Power Engineers." Bilang resulta, 33 milyong mga premium na rubles sa taong ito ang ibinahagi ng sikat na imbentor mula sa Great Britain, Propesor Rodney John Allam, at dalawa sa aming mga natitirang siyentipiko - mga Academicians ng Russian Academy of Sciences na sina Boris Katorgin at Valery Kostyuk.

Ang tatlo ay nauugnay sa paglikha ng teknolohiyang cryogenic, ang pag-aaral ng mga katangian ng mga produktong cryogenic at ang kanilang aplikasyon sa iba't ibang mga planta ng kuryente. Ang akademikong si Boris Katorgin ay iginawad "para sa pagpapaunlad ng napakahusay na likidong nagpapalabas ng mga rocket na makina sa cryogenic fuels, na nagbibigay ng maaasahang operasyon ng mga sistema ng espasyo na may mataas na mga parameter ng enerhiya para sa mapayapang paggamit ng espasyo." Sa direktang pakikilahok ni Katorgin, na nagtalaga ng higit sa limampung taon sa negosyo ng OKB-456, na kilala ngayon bilang NPO Energomash, nilikha ang mga liquid-propellant rocket engine (LRE), ang pagganap nito ay itinuturing pa rin na pinakamahusay sa mundo. Si Katorgin mismo ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga scheme para sa pag-aayos ng proseso ng pagtatrabaho sa mga makina, pinaghalong pagbuo ng mga bahagi ng gasolina at pag-aalis ng pulsation sa combustion chamber. Kilala rin ang kanyang pangunahing gawain sa mga nuclear rocket engine (NRE) na may mataas na tiyak na salpok at mga pag-unlad sa larangan ng paglikha ng malakas na tuloy-tuloy na mga kemikal na laser.

Sa pinakamahirap na panahon para sa mga organisasyong masinsinang agham ng Russia, mula 1991 hanggang 2009, pinamunuan ni Boris Katorgin ang NPO Energomash, pinagsasama ang mga posisyon ng General Director at General Designer, at pinamamahalaang hindi lamang upang mapanatili ang kumpanya, kundi pati na rin upang lumikha ng isang bilang ng mga bagong mga makina. Ang kawalan ng panloob na order para sa mga makina ay nagpilit kay Katorgin na maghanap ng isang customer sa panlabas na merkado. Ang isa sa mga bagong makina ay ang RD-180, na binuo noong 1995 partikular para sa pakikilahok sa isang malambot na inorganisa ng American corporation na Lockheed Martin, na pumili ng isang liquid-propellant rocket engine para sa sasakyang paglulunsad ng Atlas na ina-upgrade sa oras na iyon. Bilang resulta, nilagdaan ng NPO Energomash ang isang kasunduan para sa supply ng 101 engine at sa simula ng 2012 ay nakapagbigay na ng higit sa 60 rocket engine sa Estados Unidos, 35 sa mga ito ay matagumpay na pinaandar sa Atlas sa paglulunsad ng mga satellite para sa iba't ibang layunin..

Bago ang paggawad ng parangal, nakipag-usap ang Eksperto sa akademikong si Boris Katorgin tungkol sa estado at mga prospect ng pag-unlad ng mga liquid-propellant rocket engine at nalaman kung bakit ang mga makina batay sa mga pag-unlad ng apatnapung taon na ang nakakaraan ay itinuturing pa rin na makabago, at ang RD-180 hindi maaaring muling likhain sa mga pabrika ng Amerika.

- Boris Ivanovich, ano nga ba ang iyong merito sa paglikha ng mga domestic liquid-propellant jet engine, na ngayon ay itinuturing na pinakamahusay sa mundo?

- Upang ipaliwanag ito sa isang karaniwang tao, malamang na kailangan mo ng isang espesyal na kasanayan. Para sa liquid-propellant rocket engine, gumawa ako ng mga combustion chamber, gas generator; sa pangkalahatan, pinangasiwaan niya ang paglikha ng mga makina mismo para sa mapayapang paggalugad sa kalawakan. (Sa mga silid ng pagkasunog, ang gasolina at oxidizer ay halo-halong at sinusunog, at ang isang dami ng mainit na gas ay nabuo, na, pagkatapos ay inilabas sa pamamagitan ng mga nozzle, lumikha ng aktwal na jet thrust; sinusunog din ng mga generator ng gas ang pinaghalong gasolina, ngunit para na sa pagpapatakbo ng mga turbo pump, na nagbobomba ng gasolina at oxidizer sa ilalim ng napakalaking pressure sa parehong combustion chamber. - "Expert".)

- Pinag-uusapan mo ang tungkol sa mapayapang paggalugad sa kalawakan, kahit na malinaw na ang lahat ng mga makina na may thrust mula sa ilang sampu hanggang 800 tonelada, na nilikha sa NPO Energomash, ay inilaan pangunahin para sa mga pangangailangan ng militar.

- Hindi namin kinailangang mag-drop ng isang atomic bomb, hindi kami naghatid ng isang solong nuclear charge sa aming mga missiles sa target, at salamat sa Diyos. Ang lahat ng mga pag-unlad ng militar ay napunta sa mapayapang espasyo. Maipagmamalaki natin ang napakalaking kontribusyon ng ating rocket at space technology sa pag-unlad ng sibilisasyon ng tao. Salamat sa mga astronautics, ang buong teknolohikal na kumpol ay ipinanganak: space navigation, telekomunikasyon, satellite television, at sensing system.

- Ang makina para sa R-9 intercontinental ballistic missile, kung saan ka nagtrabaho, pagkatapos ay naging batayan ng halos lahat ng aming pinapatakbong programa.

- Noong huling bahagi ng 1950s, nagsagawa ako ng computational at eksperimental na gawain upang mapabuti ang pagbuo ng mixture sa mga combustion chamber ng RD-111 engine, na nilayon para sa mismong rocket na iyon. Ang mga resulta ng trabaho ay ginagamit pa rin sa binagong RD-107 at RD-108 na mga makina para sa parehong Soyuz rocket; humigit-kumulang dalawang libong mga flight sa kalawakan ang isinagawa sa kanila, kasama ang lahat ng mga programang pinapatakbo ng tao.

- Dalawang taon na ang nakalilipas kinapanayam ko ang iyong kasamahan, Global Energy Laureate Academician Alexander Leontyev. Sa isang pag-uusap tungkol sa mga espesyalista na sarado sa pangkalahatang publiko, kung saan si Leontyev mismo ay dating, binanggit niya si Vitaly Ievlev, na marami ring ginawa para sa ating industriya ng kalawakan.

- Maraming mga akademya na nagtrabaho para sa industriya ng pagtatanggol ay inuri - ito ay isang katotohanan. Ngayon marami na ang na-declassify - isa rin itong katotohanan. Kilalang-kilala ko si Alexander Ivanovich: nagtrabaho siya sa paglikha ng mga pamamaraan ng pagkalkula at pamamaraan para sa paglamig ng mga silid ng pagkasunog ng iba't ibang mga rocket engine. Ang paglutas ng teknolohikal na problemang ito ay hindi madali, lalo na noong sinimulan naming pisilin ang kemikal na enerhiya ng pinaghalong gasolina hangga't maaari upang makuha ang pinakamataas na tiyak na salpok, pagtaas, bukod sa iba pang mga hakbang, ang presyon sa mga silid ng pagkasunog sa 250 na mga atmospheres. Kunin natin ang ating pinakamalakas na makina - RD-170. Ang pagkonsumo ng gasolina na may isang oxidizing agent - kerosene na may likidong oxygen na dumadaan sa makina - 2.5 tonelada bawat segundo. Ang init na dumadaloy dito ay umabot sa 50 megawatts kada metro kuwadrado - ito ay isang malaking enerhiya. Ang temperatura sa combustion chamber ay 3, 5 thousand degrees Celsius. Ito ay kinakailangan upang makabuo ng isang espesyal na paglamig para sa silid ng pagkasunog upang ito ay gumana nang kalkulahin at makatiis sa thermal head. Ginawa iyon ni Alexander Ivanovich, at, dapat kong sabihin, gumawa siya ng isang mahusay na trabaho. Vitaly Mikhailovich Ievlev - Kaukulang Miyembro ng Russian Academy of Sciences, Doctor of Technical Sciences, Propesor, na, sa kasamaang-palad, ay namatay nang maaga, - ay isang siyentipiko ng pinakamalawak na profile, nagtataglay ng isang encyclopedic erudition. Tulad ni Leontiev, nagtrabaho siya nang husto sa pamamaraan para sa pagkalkula ng mga high-stress na thermal structure. Ang kanilang trabaho sa isang lugar ay intersected, sa isang lugar na sila ay isinama, at bilang isang resulta, isang mahusay na paraan ay nakuha kung saan ito ay posible upang kalkulahin ang init intensity ng anumang combustion kamara; ngayon, marahil, gamit ito, magagawa ito ng sinumang mag-aaral. Bilang karagdagan, si Vitaly Mikhailovich ay aktibong bahagi sa pagbuo ng nuclear, plasma rocket engine. Dito nag-intersect ang aming mga interes sa mga taon kung kailan ginagawa din iyon ng Energomash.

- Sa aming pakikipag-usap kay Leontyev, hinawakan namin ang pagbebenta ng RD-180 energomash engine sa USA, at sinabi ni Alexander Ivanovich na sa maraming paraan ang makina na ito ay resulta ng mga pag-unlad na ginawa lamang sa panahon ng paglikha ng RD-170, at sa isang kahulugan ito ay kalahati. Ito ba talaga ang resulta ng backscaling?

- Anumang makina sa isang bagong dimensyon, siyempre, isang bagong kagamitan. Ang RD-180 na may thrust na 400 tonelada ay talagang kalahati ng laki ng RD-170 na may thrust na 800 tonelada. Ang RD-191, na idinisenyo para sa aming bagong Angara rocket, ay may thrust na 200 tonelada. Ano ang pagkakatulad ng mga makinang ito? Lahat sila ay may isang turbo pump, ngunit ang RD-170 ay may apat na combustion chamber, ang "American" RD-180 ay may dalawa, at ang RD-191 ay may isa. Ang bawat makina ay nangangailangan ng sarili nitong turbo pump unit - pagkatapos ng lahat, kung ang apat na silid na RD-170 ay kumonsumo ng humigit-kumulang 2.5 tonelada ng gasolina bawat segundo, kung saan ang isang turbo pump na may kapasidad na 180 libong kilowatts ay binuo, na higit sa dalawang beses mas mataas kaysa sa, halimbawa, ang reactor power ng atomic icebreaker "Arktika", pagkatapos ay ang dalawang-silid RD-180 - kalahati lamang, 1, 2 tonelada. Sa pagbuo ng mga turbo pump para sa RD-180 at RD-191, direktang lumahok ako at sa parehong oras ay pinangunahan ang paglikha ng mga makinang ito sa kabuuan.

- Kaya ang silid ng pagkasunog ay pareho sa lahat ng mga makina na ito, tanging ang kanilang numero ay naiiba?

- Oo, at ito ang aming pangunahing tagumpay. Sa isang silid na may diameter na 380 millimeters lamang, higit sa 0.6 toneladang gasolina bawat segundo ang nasusunog. Nang walang pagmamalabis, ang camera na ito ay isang natatanging high-heat-stress equipment na may mga espesyal na sinturon upang maprotektahan laban sa malalakas na heat flux. Ang proteksyon ay isinasagawa hindi lamang dahil sa panlabas na paglamig ng mga dingding ng silid, kundi pati na rin dahil sa isang mapanlikhang paraan ng "lining" ng isang fuel film sa kanila, na sumingaw at pinapalamig ang dingding. Sa batayan ng pambihirang camera na ito, na walang katumbas sa mundo, ginagawa namin ang aming pinakamahusay na mga makina: RD-170 at RD-171 para sa Energia at Zenit, RD-180 para sa American Atlas at RD-191 para sa bagong missile ng Russia. "Angara".

- Ang "Angara" ay dapat na palitan ang "Proton-M" ilang taon na ang nakalilipas, ngunit ang mga tagalikha ng rocket ay nahaharap sa malubhang problema, ang mga unang pagsubok sa paglipad ay paulit-ulit na ipinagpaliban, at ang proyekto ay tila patuloy na huminto.

- Nagkaroon talaga ng mga problema. Ang isang desisyon ay ginawa na ngayon upang ilunsad ang rocket sa 2013. Ang kakaiba ng Angara ay na, sa batayan ng mga unibersal na rocket module nito, posible na lumikha ng isang buong pamilya ng mga sasakyang panglunsad na may kapasidad na kargamento na 2.5 hanggang 25 tonelada upang ilunsad ang mga kargamento sa low-earth orbit batay sa RD-191 unibersal na oxygen-kerosene engine. Ang Angara-1 ay may isang makina, Angara-3 - tatlo na may kabuuang thrust na 600 tonelada, ang Angara-5 ay magkakaroon ng 1000 tonelada ng thrust, iyon ay, ito ay makakapaglagay ng mas maraming kargamento sa orbit kaysa sa Proton. Bilang karagdagan, sa halip na ang napaka-nakakalason na heptyl, na sinusunog sa mga makina ng Proton, gumagamit kami ng pangkalikasan na gasolina, pagkatapos ay tubig at carbon dioxide na lamang ang natitira.

- Paano nangyari na ang parehong RD-170, na nilikha noong kalagitnaan ng 1970s, ay nananatili pa rin, sa katunayan, isang makabagong produkto, at ang mga teknolohiya nito ay ginagamit bilang batayan para sa mga bagong rocket engine?

- Ang isang katulad na kuwento ay nangyari sa isang sasakyang panghimpapawid na nilikha pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ni Vladimir Mikhailovich Myasishchev (isang long-range strategic bomber ng seryeng M, na binuo ng Moscow OKB-23 ng 1950s - "Expert"). Sa maraming aspeto, ang eroplano ay nauna nang tatlumpung taon, at ang mga elemento ng disenyo nito ay hiniram ng ibang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Kaya narito: sa RD-170 mayroong maraming mga bagong elemento, materyales, mga solusyon sa disenyo. Ayon sa aking mga pagtatantya, hindi sila magiging laos sa loob ng ilang dekada pa. Pangunahing ito ay dahil sa tagapagtatag ng NPO Energomash at sa pangkalahatang taga-disenyo nito na si Valentin Petrovich Glushko at Kaukulang Miyembro ng Russian Academy of Sciences na si Vitaly Petrovich Radovsky, na namuno sa kumpanya pagkatapos ng kamatayan ni Glushko. (Tandaan na ang pinakamahusay na enerhiya sa mundo at mga katangian ng pagpapatakbo ng RD-170 ay higit sa lahat ay dahil sa solusyon ni Katorgin sa problema ng pagsugpo sa kawalang-tatag ng high-frequency na pagkasunog sa pamamagitan ng pagbuo ng mga antipulsation baffle sa parehong silid ng pagkasunog. - "Dalubhasa".) At ang una -stage RD-253 engine para sa carrier rocket na "Proton"? Ipinakilala noong 1965, napakaperpekto nito na hindi pa ito nahihigitan ng sinuman. Ito ay kung paano itinuro ni Glushko ang disenyo - sa limitasyon ng posible at palaging nasa itaas ng average ng mundo. Mahalaga rin na tandaan ang isa pang bagay: ang bansa ay namuhunan sa kanyang teknolohikal na hinaharap. Paano ito sa Unyong Sobyet? Ang Ministry of General Machine Building, na, sa partikular, ay namamahala sa kalawakan at mga rocket, ay gumastos ng 22 porsyento ng malaking badyet nito sa R&D lamang - sa lahat ng mga lugar, kabilang ang propulsion. Ngayon, ang pagpopondo sa pananaliksik ay mas kaunti at marami itong sinasabi.

- Hindi ba ang pagkamit ng ilang perpektong katangian ng mga rocket engine na ito, at nangyari ito kalahating siglo na ang nakalipas, na ang isang rocket engine na may pinagmumulan ng kemikal na enerhiya ay sa ilang kahulugan ay luma na: ang mga pangunahing pagtuklas ay ginawa sa mga bagong henerasyon ng mga rocket engine, ngayon ay mas pinag-uusapan natin ang tinatawag na pagsuporta sa mga inobasyon??

- Tiyak na hindi. Ang mga liquid-propellant rocket engine ay in demand at magiging in demand sa napakatagal na panahon, dahil walang ibang teknolohiya ang makakapag-angat ng load mula sa Earth nang mas maaasahan at matipid at ilagay ito sa low-Earth orbit. Ang mga ito ay palakaibigan sa kapaligiran, lalo na ang mga tumatakbo sa likidong oxygen at kerosene. Ngunit para sa mga paglipad patungo sa mga bituin at iba pang mga kalawakan, ang mga makinang rocket na nagtulak ng likido, siyempre, ay ganap na hindi angkop. Ang masa ng buong metagalaxy ay 10 hanggang 56 degrees ng gramo. Upang mapabilis sa isang likido-propellant engine sa hindi bababa sa isang-kapat ng bilis ng liwanag, isang ganap na hindi kapani-paniwalang halaga ng gasolina ay kinakailangan - 10 hanggang 3200 gramo, kaya kahit na iniisip ito ay hangal. Ang liquid-propellant rocket engine ay may sariling angkop na lugar - mga sustainer engine. Sa mga likidong makina, maaari mong mapabilis ang carrier sa pangalawang bilis ng kosmiko, lumipad sa Mars, at iyon na.

- Ang susunod na yugto - nuclear rocket engine?

- Oo naman. Hindi alam kung mabubuhay pa tayo upang makita ang ilan sa mga yugto, ngunit marami na ang nagawa para sa pagpapaunlad ng mga makinang rocket na pinapagana ng nuklear na noong panahon ng Sobyet. Ngayon, sa ilalim ng pamumuno ng Keldysh Center, na pinamumunuan ng Academician Anatoly Sazonovich Koroteev, ang tinatawag na module ng transportasyon at enerhiya ay binuo. Ang mga taga-disenyo ay dumating sa konklusyon na posible na lumikha ng isang gas-cooled nuclear reactor na hindi gaanong nakababahalang kaysa sa USSR, na gagana bilang isang planta ng kuryente at bilang isang mapagkukunan ng enerhiya para sa mga plasma engine kapag naglalakbay sa kalawakan. Ang nasabing reaktor ay idinisenyo na ngayon sa NIKIET na pinangalanang N. A. Dollezhal sa ilalim ng pamumuno ng Kaukulang Miyembro ng Russian Academy of Sciences na si Yuri Dragunov. Ang Kaliningrad design bureau na "Fakel" ay nakikilahok din sa proyekto, kung saan ang mga electric propulsion engine ay nilikha. Tulad ng sa panahon ng Sobyet, hindi ito magagawa nang wala ang Voronezh Design Bureau of Chemical Automatics, kung saan ang mga turbine at compressor ng gas ay gagawin upang makapagmaneho ng isang coolant - isang halo ng gas sa isang closed loop.

- Pansamantala, pupunta ba tayo sa rocket engine?

- Siyempre, at malinaw nating nakikita ang mga prospect para sa karagdagang pag-unlad ng mga makinang ito. Mayroong mga taktikal, pangmatagalang gawain, walang limitasyon dito: ang pagpapakilala ng bago, higit na lumalaban sa init na mga coatings, mga bagong composite na materyales, isang pagbawas sa masa ng mga makina, isang pagtaas sa kanilang pagiging maaasahan, at isang pagpapasimple ng kontrol. scheme. Ang isang bilang ng mga elemento ay maaaring ipakilala upang mas mahusay na makontrol ang pagkasira ng mga bahagi at iba pang mga proseso na nagaganap sa makina. Mayroong mga madiskarteng gawain: halimbawa, ang pagbuo ng liquefied methane at acetylene bilang gasolina kasama ng ammonia o tatlong sangkap na gasolina. Ang NPO Energomash ay bumubuo ng isang tatlong bahagi na makina. Ang nasabing liquid-propellant rocket engine ay maaaring gamitin bilang isang makina para sa una at ikalawang yugto. Sa unang yugto, gumagamit ito ng mahusay na binuo na mga bahagi: oxygen, likidong kerosene, at kung magdagdag ka ng halos limang porsyento na higit pang hydrogen, kung gayon ang tiyak na salpok ay tataas nang malaki - isa sa mga pangunahing katangian ng enerhiya ng makina, na nangangahulugang mas maraming kargamento. maaaring ipadala sa kalawakan. Sa unang yugto, ang lahat ng kerosene ay ginawa gamit ang pagdaragdag ng hydrogen, at sa pangalawa, ang parehong engine ay lumipat mula sa operasyon sa tatlong bahagi ng gasolina sa isang dalawang bahagi - hydrogen at oxygen.

Nakagawa na kami ng isang pang-eksperimentong makina, kahit na may maliit na sukat at isang thrust na halos 7 tonelada lamang, nagsagawa ng 44 na mga pagsubok, gumawa ng buong sukat na mga elemento ng paghahalo sa mga nozzle, sa generator ng gas, sa silid ng pagkasunog at nalaman na maaari ka munang magtrabaho sa tatlong bahagi, at pagkatapos ay maayos na lumipat sa dalawa. Ang lahat ay gumagana, ang isang mataas na kahusayan ng pagkasunog ay nakakamit, ngunit upang pumunta sa higit pa, kailangan namin ng isang mas malaking sample, kailangan naming baguhin ang mga stand upang mailunsad ang mga bahagi na gagamitin namin sa isang tunay na makina sa silid ng pagkasunog: likidong hydrogen at oxygen, pati na rin ang kerosene. Sa tingin ko ito ay isang napaka-promising na direksyon at isang malaking hakbang pasulong. At sana magkaroon ako ng oras para gawin ang isang bagay habang nabubuhay ako.

- Bakit ang mga Amerikano, na natanggap ang karapatang magparami ng RD-180, ay hindi nagawang gawin ito sa loob ng maraming taon?

- Napaka pragmatiko ng mga Amerikano. Noong 1990s, sa simula pa lang ng kanilang trabaho sa amin, napagtanto nila na sa larangan ng enerhiya ay nauuna kami sa kanila at kailangan naming gamitin ang mga teknolohiyang ito mula sa amin. Halimbawa, ang aming RD-170 engine sa isang pagsisimula, dahil sa isang mas mataas na tiyak na salpok, ay maaaring maglabas ng isang kargamento ng dalawang toneladang higit pa kaysa sa kanilang pinakamalakas na F-1, na sa oras na iyon ay nangangahulugan ng $ 20 milyon sa kita. Nag-anunsyo sila ng kompetisyon para sa isang 400-toneladang makina para sa kanilang mga Atlas, na napanalunan ng ating RD-180. Pagkatapos ay naisip ng mga Amerikano na magsisimula silang magtrabaho sa amin, at sa loob ng apat na taon ay kukunin nila ang aming mga teknolohiya at magpaparami sa kanila mismo. Sinabi ko sa kanila nang sabay-sabay: gagastos ka ng higit sa isang bilyong dolyar at sampung taon. Apat na taon na ang lumipas, at sabi nila: oo, anim na taon ang kailangan. Marami pang taon ang lumipas, sabi nila: hindi, kailangan namin ng isa pang walong taon. Labing pitong taon na ang lumipas, at wala silang ginawang isang makina. Nangangailangan na sila ngayon ng bilyun-bilyong dolyar para sa bench equipment lamang. Sa Energomash mayroon kaming mga stand kung saan ang parehong RD-170 engine ay maaaring masuri sa isang pressure chamber, ang jet power na umaabot sa 27 milyong kilowatts.

- Tama ang narinig ko - 27 gigawatts? Higit pa ito sa naka-install na kapasidad ng lahat ng Rosatom NPP.

- Dalawampu't pitong gigawatts ang lakas ng jet, na umuunlad sa medyo maikling panahon. Sa panahon ng mga pagsubok sa stand, ang enerhiya ng jet ay unang pinapatay sa isang espesyal na pool, pagkatapos ay sa isang dispersion pipe na 16 metro ang lapad at 100 metro ang taas. Mangangailangan ng maraming pera upang makabuo ng isang test bench na tulad nito na maaaring maglagay ng isang makina na bumubuo ng gayong kapangyarihan. Ang mga Amerikano ay sumuko na dito at kinukuha ang tapos na produkto. Bilang resulta, hindi kami nagbebenta ng mga hilaw na materyales, ngunit isang produkto na may malaking dagdag na halaga, kung saan ang mataas na intelektwal na paggawa ay namuhunan. Sa kasamaang palad, sa Russia ito ay isang bihirang halimbawa ng mga high-tech na benta sa ibang bansa sa napakalaking dami. Ngunit ito ay nagpapatunay na sa tamang pagbabalangkas ng tanong, marami tayong kaya.

- Boris Ivanovich, ano ang dapat gawin upang hindi mawala ang pagsisimula ng ulo na nakuha ng gusali ng makina ng Soviet rocket? Marahil, bukod sa kakulangan ng pondo para sa R&D, isa pang problema ang napakasakit din - mga tauhan?

- Upang manatili sa merkado ng mundo, kailangan mong sumulong sa lahat ng oras, lumikha ng mga bagong produkto. Tila, hanggang sa dulo namin ay nadiin at kumulog. Ngunit kailangang matanto ng estado na kung wala ang mga bagong pag-unlad ay makikita nito ang sarili sa gilid ng pandaigdigang pamilihan, at ngayon, sa transisyonal na panahon na ito, habang hindi pa tayo lumalago sa normal na kapitalismo, dapat muna itong mamuhunan sa bago - ang estado. Pagkatapos ay maaari mong ilipat ang pagbuo para sa pagpapalabas ng isang serye sa isang pribadong kumpanya sa mga tuntuning kapaki-pakinabang sa parehong estado at negosyo. Hindi ako naniniwala na imposibleng makabuo ng mga makatwirang pamamaraan ng paglikha ng bago, kung wala ang mga ito ay walang silbi na pag-usapan ang tungkol sa pag-unlad at mga pagbabago.

May mga tauhan. Ako ang pinuno ng isang departamento sa Moscow Aviation Institute, kung saan sinasanay namin ang parehong mga espesyalista sa makina at mga espesyalista sa laser. Ang mga lalaki ay matalino, gusto nilang gawin ang negosyo na kanilang natutunan, ngunit kailangan mong bigyan sila ng isang normal na paunang salpok upang hindi sila umalis, tulad ng ginagawa ng maraming tao ngayon, upang magsulat ng mga programa para sa pamamahagi ng mga kalakal sa mga tindahan. Para sa mga ito ay kinakailangan upang lumikha ng isang naaangkop na kapaligiran sa laboratoryo, upang magbigay ng isang disenteng suweldo. Buuin ang tamang istraktura ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng agham at ng Ministri ng Edukasyon. Ang parehong Academy of Sciences ay lumulutas ng maraming isyu na may kaugnayan sa pagsasanay ng mga tauhan. Sa katunayan, sa mga kasalukuyang miyembro ng akademya, kaukulang mga miyembro, mayroong maraming mga espesyalista na namamahala sa mga high-tech na negosyo at mga instituto ng pananaliksik, makapangyarihang mga bureaus sa disenyo. Direkta silang interesado sa mga kagawaran na nakatalaga sa kanilang mga organisasyon upang turuan ang mga kinakailangang espesyalista sa larangan ng teknolohiya, pisika, kimika, upang agad silang makatanggap ng hindi lamang isang dalubhasang nagtapos sa unibersidad, ngunit isang handa na espesyalista na may ilang buhay at siyentipiko at teknikal na karanasan. Ito ay palaging ganito: ang pinakamahusay na mga espesyalista ay ipinanganak sa mga institusyon at negosyo kung saan umiiral ang mga departamentong pang-edukasyon. Sa Energomash at sa NPO Lavochkin mayroon kaming mga kagawaran ng sangay ng Moscow Aviation Institute "Kometa", na ako ang namamahala. May mga matatandang kadre na kayang ipasa ang karanasan sa mga kabataan. Ngunit napakakaunting oras na lang ang natitira, at ang mga pagkalugi ay hindi na mababawi: upang makabalik lamang sa kasalukuyang antas, kakailanganin mong gumastos ng higit na pagsisikap kaysa sa kinakailangan ngayon upang mapanatili ito.