Kung paano tayo hina-harass ng mga sasakyan, na nagiging sanhi ng traffic jams at collapses

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang paggawa ng mga highway ay nagpapalala sa sitwasyon sa mga kalsada. Ang mga bagong ruta ay humahantong sa pagbagsak ng trapiko. Pinapabilis ng mga navigator ang kasikipan. Bakit tila ang mga tamang hakbang ay nagpapalala sa problema sa trapiko?

Ang mga awtoridad ay masayang nag-uulat kung ano ang ginawa upang mapabuti ang sitwasyon sa mga kalsada, at ang paglipat sa paligid ng lungsod ay tumatagal ng mas maraming oras. Itinuturing ng mga motorista na ang mga traffic jam ay resulta ng isang tiwaling pagsasabwatan o ang kabuuang kawalan ng kakayahan ng mga opisyal, dahil lahat ng may sasakyan ay sigurado na alam niya ang mga sagot sa mga walang hanggang tanong na Ruso.

SINO ANG MAY KASALANAN?

MGA DAAN

Ang isang pangunahing katangian ng isang kalsada na tumutukoy kung ang trapiko ay magaganap dito ay throughput. At ang limitasyon nito ay humigit-kumulang 1,500 kotse kada oras kada strip. Ni ang kalidad ng aspalto, o ang mga bumper, o ang mga marka ay hindi nagagawang pataasin ang tagapagpahiwatig na ito, dahil ang mga sasakyan ay dapat na panatilihin ang isang distansya ng ilang segundo at mayroon silang pisikal na sukat. "Bukod dito, ang throughput ng isang kalsada ay karaniwang tinutukoy ng throughput ng pinakamakitid na punto nito," ang sabi ng mathematician, senior lecturer sa Department of Complex Systems Modeling Technologies sa Higher School of Economics na si Yuri Dorn. - Sabihin nating, kung ang isang magandang five-lane highway na 1000 km ang haba sa isang lugar ay makitid sa dalawang lane, ang kabuuang kapasidad nito ay magiging parang isang two-lane na kalsada. At mas masahol pa: dahil sa ang katunayan na ang mga kotse ay bumagal, nagbabago mula sa limang hilera hanggang dalawa, ang huling throughput ay magiging mas mababa.

Ang mga kalsada ay may iba pang mga tampok na tila sumasalungat sa sentido komun. Kaya, sa pagtaas ng bilis ng paggalaw, maaaring bumaba ang kapasidad ng kalsada. "Ang bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa cross-section ng kalye sa bawat yunit ng oras, ang bilis ng mga kotse at densidad ng trapiko sa transport mechanics ay konektado sa pamamagitan ng isang simpleng formula N = vq," paliwanag ni Evgeny Nurminsky, isang dalubhasa sa mathematical modelling ng daloy ng trapiko, propesor ng Department of Mathematical Methods in Economics sa School of Natural Sciences ng Far Eastern Federal University. … - N ay ang intensity ng trapiko, auto / h; v - bilis ng sasakyan, km / h; q - density ng daloy, auto / km. Sa pamamagitan ng pagbabago ng isang parameter, hinihila namin ang natitira kasama namin. Kung ang mga kotse ay gumagalaw sa bilis na 200 km / h, ang density ng trapiko ay magiging napakababa, dahil ang mga driver ay kailangang mapanatili ang isang mahabang distansya. Alinsunod dito, ang daloy ng mga kotse, na katumbas ng produkto ng density at bilis, ay magiging mas mababa kaysa sa bilis na 60 km / h.

ANG CORK MISMO

Habang ang pagtaas ng bilis ay maaaring humantong sa pagbaba ng trapiko sa kalsada, ang parehong epekto ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbaba ng bilis. Kapansin-pansing bumababa ang trapiko ng sasakyan kapag mas mabagal ang mga sasakyan sa 20 km / h. "Sa ganoong mababang bilis, ang maximum na posibleng 1,500 na mga kotse bawat oras ay hindi makakalabas sa siksikan: sila ay gumagalaw nang masyadong mabagal para doon. Kung 1000 na sasakyan lang ang aalis, 500 sasakyan ang mabubuo sa isang traffic jam sa loob ng isang oras. Isinasaalang-alang ang pisikal na sukat ng kotse (mga limang metro) at ang distansya sa mga kalapit na kotse, ang isang traffic jam ay 2.5 km ang haba, "isang nangungunang analyst ng Yandex. Mga jam ng trapiko "Leonid Mednikov. At ang mga bagong kotse ay patuloy na nagmamaneho hanggang sa lugar ng kasikipan, kaya maaaring hindi ito matunaw sa mahabang panahon.

TECHNICS

Ano Yandex. Mga traffic"

Ang pinakasikat na serbisyo sa Russia na nagpapakita ng kasikipan sa real time ay Yandex. Mga traffic." Inakusahan siya ng mga driver ng "pag-twist" ng data at misrepresenting sa sitwasyon. Ang nangungunang analyst ng serbisyo na si Leonid Mednikov ay sumagot sa mga pangunahing reklamo ng mga gumagamit.

Ang workload ng lungsod ay tinutukoy batay sa pagtatasa ng sitwasyon sa mga pangunahing kalye at highway, ang listahan ng kung saan ay nagbabago nang kaunti. Ang mga kalsadang ito ay bumubuo ng isang "transport frame" na nagpapahintulot sa iyo na maglakbay sa buong lungsod. Ang serbisyo ay nagpapanatili ng isang sukat ng rating upang ang 10 puntos ay sumasalamin sa tunay na "patay" na trapiko. Kung ang mga rating ay nananatiling hindi nagbabago, pagkatapos ay may pangkalahatang pagkasira ng sitwasyon sa lungsod (sayang!), Ang serbisyo ay palaging magbibigay ng 10 puntos at ang mga driver ay hindi magagawang mahulaan nang sapat kung gaano katagal ang biyahe.

Noong nakaraan, ang mga kalsada na may bilis na mas mataas kaysa sa 30 km / h ay ipinakita sa berde, mas mababa sa 15 km / h sa pula, lahat sa gitna ay ipinakita sa dilaw. Ngunit ngayon ang serbisyo ay gumagamit ng isang kamag-anak na gradasyon ng kulay: ito ay sumasalamin sa pagsisikip ng trapiko hindi sa pangkalahatan, ngunit sa paghahambing sa karaniwang sitwasyon para sa lugar na ito. Samakatuwid, ang trapiko sa "dilaw" na seksyon ng Moscow Ring Road ay maaaring sa katunayan ay mas mabilis kaysa sa "berde" na seksyon ng isang gilid na kalye na may mga ilaw ng trapiko at mga tawiran.

Ipinapakita ng serbisyo ang hinulaang sitwasyon batay sa nakaraang data sa isang partikular na site. Ngunit ang ruta ay ginagawa pa rin nang hindi isinasaalang-alang ang impormasyong ito. Samakatuwid, ang pag-alis bago ang oras ng pagmamadali sa gabi, sa gitna ng daan maaari kang makarating sa isang siksikan na trapiko, na nabuo sa loob ng ilang minuto. "Ang pagsasaalang-alang sa pagtataya ng pag-unlad ng sitwasyon ay hanggang ngayon ang tanging bagay kung saan ang mga tao ay nangunguna sa navigator," sabi ni Leonid Mednikov.

ISTRUKTURA NG LUNGSOD

Ang isa sa pinakamahusay na istruktura ng lungsod, na nagbibigay-daan sa pinakamahusay na pamamahagi ng mga daloy ng trapiko, ay ang square-nesting structure. Ngunit karamihan sa mga lungsod sa Russia ay may istraktura ng singsing na may mga radius na kalsada. Ang mga nasabing lungsod ay nabuo sa site ng mga kuta, unti-unting lumalawak. Ang ganitong istraktura ay mainam para sa proteksyon mula sa mga nakikipag-away na kapitbahay, ngunit ang daloy ng trapiko sa mga ring city ay ipinamahagi nang hindi maganda hangga't maaari: parehong mga gitnang ring highway at mga exit highway, kung saan ang mga tao ay nakakarating sa gitna sa umaga at iniiwan ito sa gabi., overloaded pala. "Sa karagdagan, sa mga megalopolises na may istraktura ng singsing, ang mga driver ay nakakaranas ng napakalaking overrun, minsan sampu-sampung kilometro bawat biyahe," dagdag ni Yuri Dorn.

Sinasabi ng mga siyentipiko na ang mga lungsod na hugis singsing ay kadalasang may mababang koneksyon. Iyon ay, may ilang mga paraan upang makapunta mula sa isang lugar patungo sa isa pa, at ang mga kotse ay nag-iipon sa mga pangunahing kalsada na hindi maaaring dumaan kung hindi man.

Sinusubukang i-disload ang patuloy na mga highway na nag-uugnay sa iba't ibang distrito ng lungsod, pinapalawak ng mga awtoridad ang mga kalsada, ngunit hindi ito epektibo. Halimbawa, marami sa mga papalabas na highway ng Moscow ay dumadaan sa isang masikip na sentro sa isang dulo, at sa kabilang dulo ay papunta sa mga sleeping bag na may makapal na tao. Ang paglabas / pasukan sa naturang mga highway ay lumilikha ng mga punto ng pagsisikip ng trapiko, na, sa paglago ng lungsod, ay matatagpuan ang kanilang mga sarili sa kaloob-looban.

Bilang karagdagan, pinutol ng naturang mga highway ang umiiral na mga ruta ng transportasyon, sabi ni Nurminsky. "Upang ma-neutralize ang mapaminsalang epekto, kailangan mong bumuo ng maraming interchanges at detour, na pinabulaanan ang orihinal na ideya at napakamahal."

PAGBAYAD

Anggulo ng paningin

Ang mga daloy ng trapiko ay maaaring ilarawan na may iba't ibang antas ng "approximation", at para dito, ginagamit ang isang mathematical apparatus mula sa iba't ibang larangan ng agham. Ang mga lokal na desisyon ng mga driver ay namodelo gamit ang teorya ng cellular automata. Upang ilarawan ang pag-uugali ng mga daloy ng trapiko sa antas ng mga indibidwal na kalsada, ginagamit ang aparato ng hydrodynamics - ang agham ng pag-uugali ng mga likido. Ang teorya ng laro at teorya ng pag-optimize ay ginagamit upang mahulaan ang pagkarga sa network ng transportasyon at ang pamamahagi ng mga daloy sa mga ruta.

MGA DRIVER

Alam ng sinumang nagmamaneho ng kotse na ang nanosecond ay ang oras kung kailan magsisimulang bumusina ang driver mula sa likuran pagkatapos buksan ang berdeng ilaw ng trapiko. Ang mga motorista na itinuturing ang kanilang sarili na makatwiran ay labis na naiinis sa gayong mga sandali, na naniniwala na ang isang maikling pagkaantala ay hindi makakaapekto sa sitwasyon ng trapiko. At mali sila."Ang kabagalan sa pagmamaneho ay maaaring magdulot ng kasikipan," sabi ni Nurminsky. - Ang traffic jam ay isang non-linear system na may malakas na positibong feedback, ibig sabihin, bilang tugon sa mga papasok na signal, ganap itong naiiba sa iyong inaasahan. Halimbawa, ikaw ay nasa telepono habang nagmamaneho at bumagal. Mukhang okay lang, ngunit ang lahat ng mga driver sa likod mo ay pinilit na bumagal - at mayroong isang traffic jam na maaaring matunaw ng isang oras."

Ngunit ang pangunahing dahilan para sa pagtaas ng mga jam ng trapiko ay tiyak ang tumaas na pagkamakatuwiran ng mga driver. Kahit na para sa pagiging simple ang motorista ay may pagpipilian ng dalawang kalsada - siyempre, siya ay sasandal patungo sa pinakamabilis na ruta. Ang ibang mga driver na nagnanais na magmaneho sa parehong direksyon ay gagawin din ito. Bilang resulta, ang isang mas mabilis na kalsada ay mas malamang na mapuno ng mga kotse, ang kapasidad nito ay hindi na sapat - at isang traffic jam forms. Ang mga motoristang umalis mamaya, nang makitang nagkaroon ng traffic jam sa kanilang paboritong ruta, ay mas matagal, ngunit mas madaling kalsada, dahil ngayon ang mga oras ng paglalakbay sa parehong mga ruta ay pantay. Kung ang ilan sa mga driver sa simula ay mas gusto ang isang mas mahabang ruta, hindi magkakaroon ng traffic jam sa maikling ruta.

Ang sitwasyon kung kailan naging pareho ang oras ng paglalakbay sa lahat ng aktwal na ginamit na ruta ay tinatawag na Nash - Wardrop equilibrium sa pagmomodelo ng transportasyon. Sa ganitong estado, walang pagtatangka ng driver na baguhin ang ruta ay maaaring mabawasan ang oras ng paglalakbay. Bukod dito, tulad ng ipinakita kamakailan ng mga siyentipiko mula sa Korea at Estados Unidos, ang pagtapon ng mga motorista sa mga bypass na kalsada upang makatipid ng ilang minuto ay kapansin-pansing nagpapalala sa pangkalahatang sitwasyon. Kapag maraming sasakyan, ang sitwasyon sa kalsada ay hindi maiiwasang mapunta sa isang Nash-Wardrop equilibrium. Sa pagdami ng mga navigator na nagpapakita ng mga traffic jam, ang "paggapang" dito ay bumilis: ang mga driver na aalis mamaya ay agad na lumihis. Ngunit, gaya ng ipinaliwanag ni Yuri Dorn, hindi pinalala ng mga navigator ang sitwasyon. Pinapabilis nila ang pagbuo ng mga masikip na trapiko, ngunit may mas kaunting mga kotse sa bawat isa - pagkatapos ng lahat, ang ilan sa mga driver ay agad na pumunta sa isang alternatibong ruta. Bilang karagdagan, ang ilang mga motorista ay nagbabago ng mga oras ng pag-alis upang pakinisin ang mga peak load. Sa wakas, salamat sa mga navigator, maraming tao ang natututo tungkol sa mga bypass road. "Siyempre, para sa mga driver na dati nang malayang sumakay sa malilikot na ruta, ang sitwasyon ay lumala, ngunit ang kabuuang oras ng paglalakbay sa lahat ng mga kalsada ay nahulog. Gayunpaman, ang kabuuan at maging ang mga indibidwal na oras ng paglalakbay ay maaaring madalas na tumaas, "pagtatapos ni Dorn.

MOSCOW

Sa Russia, may mga trapiko sa anumang malaking lungsod, ngunit ang kabisera ay higit sa lahat ay naghihirap mula sa kanila. "Ang isang malaking bilang ng mga aktibidad ay puro sa Moscow, kabilang ang mga medyo tiyak: ang sektor ng pananalapi, agham at negosyo. Ang isang taong nagtatrabaho, sabihin, sa ilang institute, ay dapat pumunta doon. At para sa isang tindero o isang tao na may ibang hindi espesyal na propesyon, ang link sa isang lugar ay hindi masyadong nauugnay, "sabi ni Dorn. Bilang karagdagan, ang napakaraming bahagi ng mga trabaho ay puro sa sentro, habang ang mga tao ay nakatira sa mas malapit sa labas. Bilang isang resulta, ang mga daloy ng pendulum ay nabuo, na sumasakop sa parehong mga kalsada, kung saan mayroong mga jam ng trapiko sa halos buong araw.

Ang mataas na halaga ng pabahay sa gitna at ang ugali ng mga Ruso na isaalang-alang ang kanilang sariling apartment na isang malaking halaga ay pumipigil sa mga tao na lumipat nang mas malapit sa trabaho. Ang ideya ng mga awtoridad ng kabisera na "ilipat" ang mga opisyal sa labas ay tahimik ding nawala. Gayunpaman, ang paglipat ay hindi malulutas ang problema: kung ang opisina kung saan ang opisyal na trabaho ay inilipat mula sa sentro, sabihin, sa Mitino, ngunit ang opisyal ay nakatira sa Chertanovo, siya ay pupunta pa rin sa trabaho sa pamamagitan ng kalahati ng Moscow.

ANONG GAGAWIN?

HUWAG SUBUKAN NA TANGGALIN ANG HIWALAY NA PLUG

Ang pangunahing postulate ng agham ng transportasyon ay kapareho ng sa medisina: ang mga jam ng trapiko ay dapat harapin bago sila lumitaw. Magiging mabunga ang mga pagkilos na pumipigil sa mga pagsisikip, sa halip na subukang alisin ang mga pinakanakakapinsalang trapiko sa bawat puntong batayan."Posibleng iwasto ang sitwasyon sa mga lokal na lugar na hindi epektibo, kung minsan sapat na upang gumawa ng ilang mga simpleng hakbang - halimbawa, alisin ang kaliwang pagliko at gumawa ng U-turn 500 metro pagkatapos ng intersection. Aalis ang trapiko dito, ngunit hindi ito mawawala, ngunit lilipat lamang sa ibang lugar, "paliwanag ni Nurminsky.

MATHEMATICS

PARADOX OF BRESA

Ang pagtatayo ng isang bagong kalsada na nag-uugnay sa mga umiiral na ay maaaring magpalala sa sitwasyon sa buong network ng transportasyon. Dahil ang mga kalsada ay magkakaugnay, ang hitsura ng isa pang seksyon ng track, kung saan palaging may mga kotse ngayon, ay nagpapataas ng oras ng paglalakbay sa lahat ng mga ruta. Maaaring mapabuti ang sitwasyon sa pamamagitan ng pagsasara nitong "Braesov road". Gayunpaman, imposibleng makita ito: ang mga jam ng trapiko ay hindi naipon dito, ngunit sa iba pang mga ruta.

POSTULATE LEWIS-MOHRIDGE

Ang mas maraming mga kalsada ay ginawa, ang mas maraming mga kotse na lumilitaw. Mas gusto ng ilang tao na lumipat mula sa pampublikong sasakyan patungo sa personal.

DOWNS-THOMSON PARADOX

Ang average na bilis ng isang pribadong sasakyan ay depende sa bilis kung saan ang mga pampublikong gumagamit ay nakarating sa kanilang destinasyon. Ang hindi gaanong maunlad na pampublikong sasakyan ay, mas gusto ng mga tao ang isang pribadong sasakyan.

PARADOX OF PIGU-NIGHT-DOWNS

Ang pagdaragdag ng mga alternatibong kalsada, kung saan pipiliin ng mga tao ang ruta nang makatwiran (“makasarili”), ay humahantong sa isang matatag na balanse: lahat ay nagmamaneho ng kanilang sariling mga sasakyan, at ang mga bus ay nananatiling walang laman. Bukod dito, ang oras ng paglalakbay ay pareho.

HUWAG MAGBUO NG MGA KALSADA AT HUWAG MAGPAPAKILALA NG MGA BAGONG RUTA

Ang tila malinaw na desisyon na gumawa ng maraming mga kalsada hangga't maaari upang madagdagan ang kapasidad ng network ng transportasyon ay hindi rin gumagana. "Sa nakikitang maraming libreng kalsada, ilang milyong tao ang lilipat sa mga kotse, at lahat ng mga bagong ruta ay titigil din," sabi ni Dorn. Kung ang lumalaking pangangailangan para sa mga kalsada ay walang katapusang nasiyahan, sa malao't madali ang lahat ng libreng espasyo sa lungsod ay bubuo ng mga highway, kung saan ang mga sasakyan ay nakaparada sa buong orasan.

Walang silbi ang pagpapakilala ng mga bagong ruta ng pampublikong sasakyan nang basta-basta. "Ang isang karaniwang halimbawa ay ang pagpapakilala ng mga bagong istasyon ng subway sa labas," sabi ni Dorn. "Isinasaalang-alang na ang kapasidad ng mga pangunahing junction sa gitna at ang bilang ng mga tren na maaaring patakbuhin sa isang linya ay limitado, ang mga naturang hakbang ay humahantong lamang sa" pagtatapon ng "traffic jams sa metro."

INSERT THE LIGHTS

Ang mga highway na walang trapiko, na minamahal ng maraming motorista, ay nagpapalala rin sa pagbagsak ng trapiko. "Ang mga ilaw ng trapiko ay nagpapapahina sa daloy at hindi pinapayagan itong lumapot," paliwanag ni Nurminsky. - Sa isip, ang gawain ng isang traffic light ay upang mapanatili ang pinakamainam na density ng trapiko kung saan ang daloy ng trapiko ay pinakamataas. Sa lungsod, ito ay nakamit sa bilis na halos 60 km / h.

GUMAGAWA NG BAYAD NA DAAN

Sa mga kundisyon na karaniwan para sa karamihan sa malalaking lungsod, kapag mas maraming tao ang gustong maglakbay sa mga kalsada kaysa sa kaya nilang tanggapin, ang pagruruta ang nagiging pinakamabisang panukala, iyon ay, artipisyal na binabawasan ang pagiging kaakit-akit ng ilang mga landas. Halimbawa, sa pamamagitan ng pagpapakilala ng pamasahe. "Kapag nalampasan ang limitasyon ng bandwidth, tiyak na mag-aaksaya ka ng ilang mapagkukunan upang mabawi ang pagkakaiba sa pagitan ng higit at hindi gaanong mahusay na ruta. Kadalasan ang mga mapagkukunang ito ay oras at nerbiyos na nawala sa trapiko. Pinapayagan ng mga toll road ang mga nais magbayad para sa pagkakaiba na ito hindi sa oras, ngunit sa pera, "paliwanag ni Yuri Dorn.

Ang mga presyong nakakagat ay pinipilit ang mga tao na baguhin ang kanilang mga gawi: halimbawa, upang maghanap ng trabaho na nagpapahintulot sa kanila na bahagyang magtrabaho sa bahay o ipagpaliban ang oras ng pag-alis. "Siyempre, hindi gaanong komportable ang mga tao kaysa sa mga walang laman na kalsada. Ngunit walang mga walang laman na kalsada sa mga lungsod sa loob ng mahabang panahon: kailangan mong ihambing ang kasalukuyang sitwasyon sa sitwasyon kapag ang lungsod ay nasa isang masikip na trapiko. Para sa mga lumihis o umalis mamaya, walang nagbago: ang mga gastos ay nananatiling pareho. Ngunit para sa mga nagpasya na magbayad, ang sitwasyon ay bumuti. Kasabay nito, ang kahusayan ng mga kalsada sa pangkalahatan ay tumataas, dahil hindi ito nasusukat sa kawalan ng mga jam ng trapiko, ngunit sa kabuuang oras na ginugol ng lahat ng mga manlalakbay sa kalsada, "ang sabi ni Dorn.

MATUTO SA AGHAM

"Ang mga problema ng pagsisikip sa kalsada ay malulutas lamang sa isang komprehensibong paraan, sa pamamagitan ng pagkalkula ng mga pangmatagalang epekto ng lahat ng ipinakilala na mga panukala gamit ang mga kumplikadong modelo ng matematika," sabi ni Yevgeny Nurminsky. "Ang agham ay isang maalalahanin na babae, upang magbigay ng tamang sagot, kailangan nito ng oras, at nais ng mga opisyal na gawin ang lahat kahapon." Dahil dito, ang napakalaking pera ay madalas na ginagastos sa mga proyektong nagbibigay ng zero effect o nagpapalala pa sa sitwasyon sa mga kalsada.

Ang problema ay mas kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang Russia ay labis na kulang sa data sa batayan kung saan posible na lumikha ng sapat na mga modelo ng transportasyon. "Sa USA, halimbawa, ang problemang ito ay nalutas ng batas: kung nais ng isang developer na makatanggap ng mga subsidyo para sa pagtatayo ng mga kalsada o gusali, dapat siyang magsumite ng isang pag-aaral sa pagiging posible, kung saan ang lahat ng mga parameter ng konstruksiyon ay kakalkulahin ayon sa ilang mga pamamaraan. Bilang resulta, maraming mga departamento ng transportasyon at analytical ang lumitaw sa mga antas ng munisipyo, na naghahanda ng lahat ng kinakailangang impormasyon. Lumikha ito ng isang malakas na order para sa mga espesyalista sa transportasyon, at ngayon halos bawat pangunahing unibersidad sa Amerika ay may dibisyon ng pananaliksik sa transportasyon, "sabi ni Nurminsky.

MEKANISMO

Ang lahat ay lohikal

Madalas parang nabuo ang plug ng walang dahilan. Ngunit mayroong isang paliwanag para sa mahiwagang kasikipan.

CORK OUT OF WALA

Bilang isang patakaran, isang aksidente ang naganap sa seksyong ito ng daan, na inalis noon pa man. Habang ang mga sasakyan ay nasa lugar, ang kapasidad ng kalsada ay bumaba mula, sabihin, 1,500 hanggang 1,000 na sasakyan kada oras. Matapos umalis sa pinangyarihan ang mga salarin ng aksidente, nananatili ang siksikan ng trapiko hanggang sa makalampas ang lahat ng naipong sasakyan. Kung 500 mga kotse ang natipon sa isang oras, pagkatapos ay iiwan nila ang jam ng trapiko "nang walang dahilan" para sa isa pang 20 minuto, at sa lahat ng oras na ito ang mga bagong kotse ay babangon sa buntot ng trapiko.

MGA SAMAHAN SA MASAMANG PANAHON

Kahit na walang mga aksidente, tumataas ang pagsisikip ng kalsada: ang mga driver ay may posibilidad na panatilihin ang isang ligtas na distansya, densidad ng sasakyan at kapasidad ng kalsada ay bumababa.

Jammers sa kabilang panig ng isang aksidente

Nabubuo ang ganitong pagsisikip dahil sa kuryosidad ng mga motorista. Bahagyang nagpreno man ang driver, napipilitan ding bumagal ang takbo ng lahat ng sasakyang nasa likuran niya. Bumababa ang kapasidad at ang deceleration wave na ito ay kumakalat sa ibaba ng agos. Ang mga kotse na nagbabago mula sa isang hilera patungo sa isa pa ay nagbibigay ng parehong epekto: pinipilit nilang bumagal ang ilang mga linya nang sabay-sabay.

BAGUHIN ANG PAG-IISIP

Imposibleng sirain ang mga jam ng trapiko sa mga lungsod ng Russia nang hindi binabago ang mga stereotype sa lipunan. "Ang paglutas ng problema kung paano nakakarating ang mga tao sa gitna at pabalik araw-araw ay walang saysay. Kailangan mong hikayatin ang mga tao na pumili ng ibang mga lugar na pupuntahan,”sabi ni Dorn. Ngunit habang ang mga trabaho, lalo na sa Moscow, ay puro sa gitna, kung saan ang pabahay ay napakamahal, at halos walang "puting" rental market, walang mga tunay na tool na maaaring magpapataas ng kadaliang kumilos ng mga mamamayan.

"Ang paglutas sa problema sa pagsisikip ng trapiko at paggawa ng buhay na katanggap-tanggap sa lahat ay nangangailangan ng isang pangmatagalang plano ng lungsod na isinasaalang-alang ang higit pa sa sitwasyon ng trapiko," sabi ni Dorn. - Ang lohika ng planong ito ay magdidikta kung paano bumuo ng isang sistema ng transportasyon. At sa pamamagitan ng walang katapusang pagsasaayos sa kasalukuyang mga pangangailangan ng mga motorista, sa loob ng 10 taon ang problema ay maaaring lumala, at magiging hindi makatotohanan ang paglutas nito.