"Pnevmotransit" - lagusan sa ilalim ng lupa para sa mga pneumatic na tren

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Naisip mo na ba kung bakit kailangang magtayo ng subway sa buong mundo halos dalawang daang taon na ang nakalilipas? Pagkatapos ng lahat, walang mga masikip na trapiko sa ibabaw, at hindi pa nailunsad ni Henry Ford ang kanyang unang conveyor? Walang sinuman ang maaaring maniwala na ang kotse ay magagamit ng lahat, at ang metro ay naitayo na. O, marahil, walang nagtayo nito, ngunit hinukay lang ito?

Isa sa mga kagiliw-giliw na katotohanan na nagpapatunay na ang metro ay hindi itinayo, ngunit hinukay ay ang kasaysayan ng pagtatayo ng unang pneumatic metro. Narito kung ano ang sasabihin ng mga opisyal na mapagkukunan tungkol dito.

Noong 1868, ang kumpanya ng Pneumotransit, na pinamumunuan ng imbentor na si Alfred Beecham, ay nagsimulang magtayo ng underground tunnel para sa mga pneumatic na tren.

Upang maitayo ang tunel, inupahan niya ang silong ng isang tindahan ng damit sa New York, at ang gawain ay isinasagawa sa gabi, dahil walang opisyal na pahintulot mula sa mga awtoridad. Nakumbinsi nila ang lahat na may ginagawang maliit na pneumatic tube tunnel. Para sa pagtatayo, ginamit nila ang tinatawag na Alfred Beach tunnel shield, na itinayo mismo ng imbentor.

At makalipas ang dalawang taon, ang mga unang bisita ay pumasok sa underground station

Ang tunel ay itinayo sa napakaikling panahon, sa loob lamang ng 2 taon, sa panahong iyon ay nag-drill sila ng 100 metro sa ilalim ng lupa, tinakpan ang lahat ng mga brick, nagtayo ng isang istasyon sa ilalim ng lupa na may mahusay na pagtatapos, nag-install ng 50-toneladang compressor at nagsimulang maghatid ng mga tao.

Ngunit ang oras ay masyadong maikli, kahit na ayon sa modernong mga pamantayan. Naiinggit sana si Elon Musk sa ganoong bilis ng konstruksiyon. Sa kabila ng katotohanan na ang karamihan sa trabaho ay ginawa sa gabi.

Ang istasyon ay iluminado ng oxygen-hydrogen gas lamp, wood trim, isang piano, ang haba ng tunnel ay 95 metro, sa unang taon ng operasyon, ang metro ay nagdala ng 400 libong tao, pagkatapos ay nakakuha pa rin ng pahintulot si Alfred na magtayo ng naturang metro. sa buong lungsod, ngunit bumagsak ang stock market, nasusunog ang tindahan, ngunit ang metro ay ligtas na nakalimutan.

Naalala nila ang tungkol sa kanya pagkatapos lamang ng 40 taon, at pagkatapos ay hindi nagtagal. Pagkatapos ang mga manggagawa ng Broadway subway ay hindi sinasadyang napunta sa tunnel na ito, mayroong isang tunnel shield, kalawang na riles at isang trailer.

Ano ang mali sa opisyal na bersyon:

Paano mo makakalimutan sa panahong ito ang tungkol sa napakagandang proyekto at mawala pa ang lahat ng mga guhit at plano ng mga lagusan?

Kung paano nakapasok ang kalasag ng tunel sa silong ng tindahan, na ang basement ay dapat na may run-in para sa isang makina ng singaw, malamang na ang tindahan ay itinayo sa isang tapos na antediluvian tunnel.

Natuklasan nila ang isang natatanging gusali noong nakaraang siglo, bakit hindi sila gumawa ng museo - ito ang unang American subway, ang mga trailer ay isasaayos, ito ay magiging maganda at kumikita, kung bakit sinubukan nilang kalimutan nang mabilis, ang kalasag sa kalaunan nawala, pati mga trailer.

Sa Inglatera, ang tagabuo ng unang metro, Brunel, ay hindi nakalimutan, at ang kanyang mga unang sketch ay lubos na nakapagpapaalaala sa American subway, ginawa niya ang mga ito bago pa man ang American subway at hindi rin makita ng mga Amerikano, dahil hindi sila kailanman nai-publish.. Kung paano nila naisip ang parehong bagay sa parehong oras.

Ano kaya ang paliwanag? Sa Amerika, makakahanap sila ng isang tunay na lagusan na may kagamitan, isang compressor, na may mga trailer, nilinis nila ang mga lumang tunnel, ipinapaliwanag ng bersyong ito ang lahat ng mga kakaiba:

at maikling panahon ng pagtatayo

at ang pagnanais ng mga awtoridad na kalimutan ang tungkol sa proyekto.

Ngunit ang pinakalumang lagusan ng Canada, na ginagamit bilang alkantarilya, ay kahawig din ng unang nakalimutang subway.

At sa London, ang naturang imburnal ay itinayo noong ika-19 na siglo at itinayo rin bilang unang subway sa New York.

At narito ang mga larawan mula 1904, ang pagbubukas ng subway sa New York.

Isang malaking lagusan at isang kahabag-habag na troli ang tumatama rito, 50 taon bago ang Alfred Beach ay gumamit ng halos modernong mga sasakyan, ngunit noong 1904 ay gumawa sila ng mga miserableng cart.

At narito ang plano ng metro, isang napakakomplikadong modernong proyekto.

At sa pangalawang larawan ay makikita natin kung paano ipinatupad ang proyektong ito, ang modernong plano at ang sinaunang pagmamason. Muli, ang mga kumplikadong teknolohikal na bagay ay sumasabay sa ilang uri ng mga atrasadong teknolohiya.

Ang mga larawan ng metro ng Paris ay nagpapakita kung paano hinuhukay ang luma at iniangkop para sa bago. Muli ang parehong tunnels.

May pakiramdam na nalinis ang mga lumang lagusan. Para sa aktwal na pagtagos, ang kalasag ay dapat na ang diameter ng panlabas na gawa sa ladrilyo, hindi ang panloob.

Sa Moscow, mula 1933 hanggang 1935, isang buong linya ang itinayo, at ngayon sa loob ng maraming taon ay itinatayo ang isang istasyon, bukod pa rito, ng isang mababaw na pangyayari, sa maraming mga lumang istasyon ay may mga arched vault tulad ng sa mga lumang gusali. Ang mga unang istasyon ay kasing ganda ng mga palasyo.

Ano ang nangyari sa planeta, ang subway, mga estatwa, mga pyramids, mga simbahan-receivers ng atmospheric na kuryente, ngunit walang memorya.