EKIP Lev Shchukin - Russian UFO

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang EKIP ay isang proyekto ng isang multifunctional na aerodromeless na sasakyang panghimpapawid na walang mga pakpak. Ang kakaibang pag-unlad na ito, tulad ng marami pang iba, ay walang lugar sa pandaigdigang sistemang parasitiko hanggang ang mga tao mismo, na naliwanagan nang maramihan, ay hindi nagtatapon sa silong ng pamahalaang pandaigdig.

Ang pag-andar ng pakpak ay ginagampanan ng isang hugis-disk na fuselage. Nakakamit ang aerodromelessness sa pamamagitan ng paggamit ng air cushion takeoff at landing device. Ito ay isang ekranoplane na tumatakbo sa ekranoplan at airplane mode.

Ang tampok na disenyo ay ang pagkakaroon ng isang espesyal na sistema para sa pagpapapanatag at pagbabawas ng drag, na ginawa sa anyo ng isang vortex control system para sa daloy ng boundary layer na dumadaloy sa paligid ng aft surface ng sasakyan (patented sa Russia, sa Europe, ang USA at Canada), at isang karagdagang flat-nozzle reactive system - para sa pagkontrol ng sasakyan sa maliliit na bilis at pag-alis at mga landing mode.

Ang pangangailangan para sa isang sistema ng pag-stabilize at isang pagbawas sa frontal resistance ay dahil sa ang katunayan na ang katawan ng sasakyan ay nasa anyo ng isang makapal na pakpak ng mababang aspect ratio, ay may mataas na kalidad ng aerodynamic (ang pag-angat ay ilang beses na mas mataas kaysa doon. ng isang manipis na pakpak), ngunit mababa ang katatagan dahil sa pagkasira ng mga daloy at pagbuo ng mga turbulence zone … Ang paggamit ng isang aerodynamically bearing body ay nagbibigay-daan sa amin na magkaroon ng kapaki-pakinabang na internal volume nang maraming beses na mas malaki kaysa sa mga promising aircraft na may pantay na kargamento. Ang nasabing katawan ng barko ay nagpapataas ng ginhawa at kaligtasan ng mga flight, makabuluhang nakakatipid ng gasolina at binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo.

Upang bawasan ang aerodynamic drag, ginagamit ang isang boundary layer control system. Ang layer na ito sa anyo ng isang set ng sunud-sunod na matatagpuan transverse vortices ay sinipsip sa loob ng katawan, na nagsisiguro ng walang patid na aerodynamic na daloy sa paligid ng sasakyan. Ito ay nagbibigay-daan sa kotse na lumipat sa laminar airflow na may mas kaunting drag. Pinapayagan ng system, sa mababang antas ng pagkonsumo ng enerhiya (6-8% ng thrust ng mga auxiliary engine), na magbigay ng mababang aerodynamic resistance at katatagan ng sasakyan para sa isang hanay ng mga anggulo ng pag-atake hanggang sa 40 ° sa cruising at takeoff at landing flight mode.

Ang aparato ay naimbento sa USSR ni L. N. Shchukin noong unang bahagi ng 80s. Ito ay may ilang mga pagbabago depende sa layunin. Ang EKIP ay maaaring lumipad sa mga altitude mula 3 hanggang 10,000 metro sa bilis na 120 hanggang 700 km / h.

Ang relatibong bigat ng katawan ng sasakyang panghimpapawid sa bigat ng pag-take-off, ayon sa mga eksperto ng DASA, kapag gumagamit ng mga composite na materyales, ay 1/3 na mas mababa kaysa sa sasakyang panghimpapawid. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng katotohanan na ang disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang pantay na ipamahagi ang mga naglo-load sa katawan ng aparato. Salamat sa paggamit ng mga composite na materyales, posibleng makabuluhang bawasan ang acoustic, thermal at radar (tingnan ang stealth technology) visibility ng device.

Ang planta ng kuryente ay maaaring magsama ng dalawa o higit pang cruising na high-efficiency by-pass turbojet engine at ilang auxiliary high-efficiency twin-generator turboshaft engine.

Kapag ang lahat ng propulsion engine ay naka-off at hindi bababa sa isang auxiliary engine ay tumatakbo, ang aparato ay may kakayahang gumawa ng isang walang problema na landing sa hindi nakahanda na hindi sementadong mga site o sa tubig.

Isang listahan ng mga pangunahing bentahe ng mga sasakyang EKIP sa mga sasakyang panghimpapawid:

Walang aerodrome dahil sa paggamit ng air-cushion jet landing device.

Ang kakayahang kumita dahil sa mababang aerodynamic resistance ng apparatus at perpektong makina.

Mataas na kapasidad ng pagdadala (100 at higit pang tonelada), ang kakayahang magdala ng malalaking kargamento ay sinisiguro ng:

- malaking puwersang nakakataas ng katawan na may pakpak. Ang lugar ng pagdadala ng sasakyan ay 3-4 beses na mas malaki kaysa sa modernong sasakyang panghimpapawid, at ang halaga ng pag-angat ng isang makapal na pakpak ay mas mataas kaysa sa manipis na pakpak, na katangian ng isang modernong sasakyang panghimpapawid na may parehong halaga ng lift coefficient. Nagbibigay-daan ito sa iyo na makabuluhang bawasan ang bilis ng pag-alis at landing at bawasan ang mga distansya ng pag-alis at pagtakbo.

- malaking kamag-anak na kapal ng katawan. Ito ay nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng kapaki-pakinabang na panloob na mga volume nang maraming beses na mas malaki kaysa sa mga tradisyonal at promising modernong sasakyang panghimpapawid ng pantay na kargamento;

Kaligtasan sa paglipad.

Mababang bilis ng pag-alis at landing. Ang paggamit ng sistema ng vortex ay ginagawang posible na gumamit ng mas epektibong pagpepreno sa ilalim sa panahon ng diskarte na may mataas na anggulo ng pag-atake (hanggang sa 40 degrees), at ang reverse ng mga pangunahing makina ay makabuluhang binabawasan ang mileage. Ang aparato ay may kakayahang mag-landing sa isang hindi pa nakahandang site o anyong tubig na naka-off ang mga sustainer engine habang gumagana ang kahit isang auxiliary engine. Sa hindi bababa sa isang propulsion engine na tumatakbo, ang device ay may kakayahang ipagpatuloy ang paglipad nito, kahit na sa mas mababang bilis. Ang mga feature na ito ng device ay isang mahalagang salik sa pagtiyak ng kaligtasan ng paglipad.

Ang mga aerodynamic na timon at isang flat nozzle control system ay nagbibigay ng kontrol at pagpapapanatag ng sasakyan sa buong saklaw ng bilis;

Tinitiyak ng maramihang redundancy ng mga auxiliary engine ang mataas na kaligtasan sa paglipad. Ang mga auxiliary engine ay ginagamit para sa pag-alis at paglapag gamit ang isang air cushion at boundary layer control device. Gumagana ang mga makina sa economic mode sa panahon ng cruise flight at sa forced mode sa panahon ng pag-alis at pag-landing.

Ang kaginhawaan para sa mga pasahero ay nakakamit sa pamamagitan ng kaluwagan ng mga cabin, na hindi matamo para sa mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento na may parehong kapasidad sa pagdadala.

Ang pagiging magiliw sa kapaligiran ng aparato ay orihinal na isinama sa disenyo nito at sinisiguro ng isang makabuluhang pagbawas sa antas ng ingay dahil sa paglalagay ng silid ng planta ng kuryente, ang mabilis na pagpapahina ng mga acoustic wave sa mga flat nozzle ng mga jet engine, ang paggamit ng higit pa. environment friendly na gasolina, pati na rin ang mas matarik na mga daanan ng glide at, sa bagay na ito, ang tumaas na pagiging compact ng mga paliparan ng EKIP. … Bilang karagdagan, ang mga paliparan ay hindi nangangailangan ng espesyal na paghahanda ng mga runway, na makabuluhang binabawasan ang pasanin sa kapaligiran.

Noong 1993, nagpasya ang gobyerno ng Russia na tustusan ang proyekto ng EKIP. Sa oras na ito, natapos na ang pagtatayo ng 2 full-size na EKIP na sasakyan, na may kabuuang bigat ng take-off na 9 tonelada. Ang DF Ayatskov ay nagsagawa ng inisyatiba upang simulan ang mass production. Sinuportahan ito sa antas ng estado ng Ministry of Defense Industry, ng Ministry of Defense (ang pangunahing customer) at ng Ministry of Forestry. Noong 1999, ang pagbuo ng EKIP apparatus (sa lungsod ng Korolev) ay kasama sa isang hiwalay na linya sa badyet ng bansa. Sa kabila nito, naantala ang pagpopondo at hindi natanggap ang pera. Ang tagalikha ng EKIP na si Lev Shchukin, ay labis na nag-aalala tungkol sa kapalaran ng proyekto at pagkatapos ng maraming pagtatangka na ipagpatuloy ang proyekto sa kanyang sariling mga pondo, namatay siya sa atake sa puso noong 2001.

Sa isang kumpletong kakulangan ng interes mula sa estado ng Russia, ang pamamahala ng Saratov Aviation Plant, na nasa isang kritikal na kondisyon sa pananalapi at bahagi ng pag-aalala sa EKIP, ay nagsimulang maghanap ng mga mamumuhunan sa ibang bansa, na nakoronahan ng tagumpay noong 2000. Noong Enero, ang direktor ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov, si Alexander Yermishin, ay naglakbay sa Estados Unidos para sa mga negosasyon, sa estado ng Maryland, kung saan susuriin ang EKIP sa loob ng tatlong taon. Sa base ng US Navy, nakipag-usap siya sa mga tagagawa ng militar at sasakyang panghimpapawid ng US. Ilang taon na ang nakalilipas, siya at ang pangkalahatang taga-disenyo ng pag-aalala ay inalok na magtayo ng isang halaman sa Estados Unidos, dahil ang tinantyang merkado para sa mga sasakyan ng klase ng EKIP sa Estados Unidos ay tinatayang nasa $ 2-3 bilyon, ngunit ang mga partido ay sumang-ayon sa pakikipagtulungan. Ang kailangang-kailangan na kondisyon ng direktor ng halaman, si Alexander Yermishin, sa pagpopondo ng parallel na produksyon sa Russia ng panig ng Amerika ay agad na tinanggihan. Mula noong 2003, pagkatapos ng isang kasunduan sa pakikipagtulungan, ang trabaho sa paglikha ng EKIP sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov ay tumigil dahil sa kritikal na kondisyon sa pananalapi ng negosyo. Ang sasakyang panghimpapawid ng Russian-American, na nilikha batay sa EKIP, ay sasailalim sa mga pagsubok sa paglipad noong 2007 sa Estados Unidos sa Maryland. Ang US ay nasa magandang simula na ngayon para sa pagbuo at paggawa ng mga device na ito, na may maraming pakinabang.

Ang mga orihinal na ideya ni Lev Shchukin ay nakatanggap ng pandaigdigang publisidad. Isang consortium na pinagsasama-sama ang ilang European at Russian research group mula sa mga unibersidad at industriyal na negosyo ay nakatanggap ng grant para magsagawa ng pananaliksik sa mga daloy na katulad ng daloy sa paligid ng EKIP. Ang proyektong ito ay tinatawag na "Vortex Cell 2050" at isinasagawa sa ilalim ng 6th European Framework Program.