Mula sa dumi hanggang sa Kings. Paano naging ministro ang isang steam locomotive fireman

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Si Prince Khilkov ay isang maharlika at isang mayamang may-ari ng lupa na namahagi ng kanyang lupain sa mga magsasaka, at gumawa ng isang napakatalino na karera, mula sa isang stoker sa isang steam locomotive sa Estados Unidos, kung saan nagpunta siya upang pag-aralan ang lahat ng mga intricacies ng negosyo ng lokomotibo, hanggang sa Ministro ng Riles ng malawak na Imperyo ng Russia.

Prinsipe Mikhail Ivanovich Khilkov (1834-1909)

Ang hinaharap na ministro ay ipinanganak noong 1834 sa lalawigan ng Tver sa pamilya ni Prinsipe Ivan Khilkov. Ang kanyang ina, si Evdokia Mikhailovna, ay malapit sa Empress Alexandra Feodorovna, ang asawa ni Emperor Nicholas I. Ang pagkabata at pagdadalaga ni Mikhail ay nagpatuloy tulad ng lahat ng mga anak ng kanyang bilog. Natanggap niya ang kanyang pangunahing edukasyon sa bahay. Sa edad na labing-apat ay pumasok siya sa isang pribilehiyong institusyong pang-edukasyon - ang St. Petersburg Corps of Pages, kung saan nagtapos siya sa ranggo ng ensign. Sa edad na labing siyam, nagsimula siyang maglingkod sa Life Guards ng Jaeger Regiment. Pagkalipas ng anim na taon, na may ranggo na kapitan ng kawani, iniwan niya ang kanyang karera sa militar at lumipat sa isang sibil na posisyon sa Ministri ng Ugnayang Panlabas.

Dito nagtatapos ang kanyang tipikal na karera bilang isang batang mayaman na prinsipe.

Noong 1857, kasama ang manunulat na si Eduard Zimmerman, si Mikhail Khilkov ay naglakbay sa buong North America at sinubukan ang kanyang sarili sa trabaho sa riles. Ayon sa ilang ulat, nagpatuloy ang paglalakbay sa timog, at bumisita pa nga ang dalawang kabataang lalaki sa Venezuela.

Sa pag-aalis ng serfdom at pagsisimula ng mga reporma, ipinamahagi ni Khilkov ang karamihan sa mga lupaing ninuno sa mga magsasaka at nagpunta sa Amerika. Nagsimula doon ang malakihang pagtatayo ng riles, at si Khilkov, sa ilalim ng pangalang John Magill, noong 1864 ay nakakuha ng trabaho bilang isang simpleng manggagawa sa Anglo-American Transatlantic Company. Pagkatapos ay nagtrabaho siya bilang isang bumbero sa isang steam locomotive, isang assistant driver at isang machinist. Mabilis siyang tumaas sa posisyon ng Chief ng Rolling Stock and Traction Service ng Transatlantic Railway.

Sa direksyon ng kanyang kumpanya, si "John Magill" ay ipinadala sa Argentina, kung saan isinagawa ang pagtatayo ng tren, at mula doon ay lumipat siya sa England (sa Liverpool), kung saan nagsimula siyang muli - nakakuha siya ng trabaho bilang isang simpleng mekaniko sa isang steam locomotive plant. (Ang New York Times obituary ay naglalarawan sa mga posisyon na hinawakan ni Khilkov sa America at England nang medyo naiiba).

Pagbalik sa kanyang tinubuang-bayan, sinimulan din ng magiging ministro ang kanyang karera sa maliliit na posisyon at mabilis na sumulong sa serbisyo. Sa una ay nagtrabaho siya bilang isang machinist, pagkatapos ay bilang pinuno ng serbisyo ng traksyon sa mga kalsada ng Kursk-Kiev at Moscow-Ryazan. Sa lalong madaling panahon pinamunuan niya ang pagtatayo ng Transcaspian railway, pagkatapos ay ang nag-iisa sa mundo, na inilatag sa disyerto.

Noong 1882, inimbitahan ng gobyerno ng Bulgaria si M. I. Khilkov na pamunuan ang Ministry of Public Works, Railways, Trade at Agriculture. Sa loob ng tatlong taon siya ay naging isa sa mga pangunahing tauhan sa ekonomiya ng Bulgaria.

Noong 1885, bumalik si Khilkov sa Russia, kung saan siya ay hinirang na pinuno ng Trans-Caspian Railway. Di-nagtagal, siya ay inilipat sa trabaho bilang direktor ng gobyerno ng Privislenskaya railway, pagkatapos ay ang pinuno ng Oryol-Gryazskaya, Livenskaya, Samara-Zlatoust at Orenburg railways. Mula noong Marso 1893, hawak ni Mikhail Ivanovich ang post ng punong inspektor ng mga riles ng Russia.

Ayon kay S. Yu. Witte, sa mga taong iyon ay walang tao sa Russia na may parehong napakahalagang karanasan sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga riles sa iba't ibang bansa at sa iba't ibang klimatiko na kondisyon. Si Witte ang nagrekomenda kay Khilkov sa bagong Tsar para sa post ng Minister of Railways ng Russian Empire, kung saan siya ay hinirang noong Enero 1895. Dapat pansinin na si Khilkov ay naging pangalawang Ministro ng Riles na may karanasan sa Amerika sa likod niya - ang unang ministro na si P. P. Melnikov ay nag-aral din ng negosyo ng tren sa Estados Unidos.

Ang sampung taon ni Khilkov sa post na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang walang uliran na bilis ng pagtatayo ng mga riles at highway na itinatayo sa mga sentral at industriyal na rehiyon ng bansa, sa Siberia at Gitnang Asya. Sa ilalim niya, ang haba ng mga riles ng Russia ay tumaas mula 35 hanggang 60 libong km, at nadoble ang kanilang paglilipat ng kargamento. Humigit-kumulang 2,500 km ng mga linya ng tren ang itinayo taun-taon (walang ganoong rate kahit noong panahon ng Sobyet) at mga 500 km ng mga highway.

Ulat ni Prinsipe Khilkov kay Nicholas II, Disyembre 1895

Napansin ng Estados Unidos ang paghirang ng isang ministro ng isang taong may pahina ng Amerika sa kanyang talambuhay. Ang Leslie's Illustarted noong tag-araw ng 1895 ay lumabas kasama ang artikulong "Americanized Russian Minister". Sa lahat ng sampung taon ng kanyang panunungkulan bilang ministro, ang bahay at opisina ni Khilkov ay bukas sa mga Amerikano na nakatira o bumisita sa St. Petersburg.

Prince Khilkov at isang grupo ng mga empleyado ng Ministry of Railways (circa 1896)

Sa kanyang pagdating, ang mga engrandeng gawa ay inilunsad sa Trans-Siberian Railway (na itinatayo mula noong 1891). Maraming beses na naglakbay si Khilkov sa Siberia, kung saan agad niyang nalutas ang mga problema sa pagtatayo. Naglakbay siya sa pamamagitan ng tren mula sa Urals hanggang Lake Baikal, bumisita sa Transbaikalia. Ang ministro ay nagbigay ng espesyal na pansin sa pag-aayos ng highway, pagpapabuti ng mga kondisyon ng pamumuhay at pang-araw-araw na buhay ng mga manggagawa sa tren at mga tagapagtayo. Narito ang isinulat niya sa tsar: "Habang mas nakikilala ko ang kaso ng riles ng Siberia, lalo akong nakukumbinsi sa paparating na kahalagahan ng mundo ng landas na ito at nalaman kong kinakailangan na pabilisin ang pagpapatupad ng mga hakbang na nakabalangkas. para sa karagdagang pagpapabuti nito."

Ang appointment ng Khilkov at ang pagpapatindi ng pagtatayo ng Transsib ay hindi sinasadyang magkakaugnay. Hindi lamang binuksan ni Tsarevich Nicholas ang konstruksiyon noong 1891, ngunit, sa pagiging emperador, hindi itinago kung ano ang eksaktong namuhunan niya sa proyektong ito. Iniulat ni Heneral Nelson Miles ang kanyang pakikipag-usap kay Nicholas II:

"… Siya ay labis na interesado sa pag-unlad ng kanyang bansa, lalo na ang malawak na ligaw na kalawakan ng Siberia, na ang mga kondisyon ay halos kapareho sa ating sariling Kanluran noong nakalipas na panahon. … Nalaman kong kilala niya ang mga kasaysayan ng pag-unlad ng ating Kanluran at ang mga pakinabang na hatid doon sa pamamagitan ng pag-unlad ng mga riles, at inaasahan niyang tularan ang ating halimbawa ng paghahati-hati sa mga hindi nasakop na lupain sa maliliit na mga parsela at pamamahagi ng mga ito sa mga naninirahan upang lumikha ng isang bansa ng mga makabayang may-ari ng bahay na tulad natin."

Isang taon at kalahati pagkatapos ng kanyang appointment, si M. I. Khilkov ay naglakbay sa Siberia at Karagatang Pasipiko patungo sa Estados Unidos ng Amerika upang i-renew ang kanyang kaalaman sa negosyo ng riles ng Amerika. Siya pala ang unang kumikilos na ministro ng Russia na naglakbay sa Estados Unidos. Ang kanyang kaibigan at kasama sa paglalakbay na ito ay ang Amerikanong si Joseph Pangborn (mayroong katibayan na siya ang nagkumbinsi kay Khilkov sa kakayahang kumita ng pagbuo ng isang "straightening" Trans-Siberian line sa pamamagitan ng Manchuria - ang hinaharap na CER). Sa kabila ng katotohanan na ang ministro ay hindi nais na malawakang ipahayag ang katotohanan ng kanyang paglalakbay, sinusubaybayan ng New York Times ang kanyang mga paglalakbay at pakikipagpulong sa mga negosyanteng Amerikano (halimbawa, mga tala mula 14.10, 18.10 at 19.10. 1896).

Speaking of Joseph G. Pangborn. Ang mamamahayag na ito, na dalubhasa sa paglalarawan ng mga riles, ay nag-organisa ng isang ekspedisyon na may apat na miyembro (bilang karagdagan sa kanyang sarili, isang inhinyero, artista at photographer), na tinawag niyang Komisyon sa Transportasyon ng Mundo, upang mangolekta ng impormasyon tungkol sa mga sistema ng transportasyon sa mundo para sa Colombia. Museo sa Chicago (na nilayon upang ipagpatuloy ang gawain ng Columbia World Exhibition ng 1893 sa isang permanenteng batayan). Sa kanyang paglalakbay, ang ekonomiya ng US ay nasa depresyon, at kabilang sa mga gawain ni Pangborn ay humanap ng mga bagong kasosyo para sa negosyong Amerikano sa mundo. Ang pagpupulong kay Mikhail Khilkov ay isang regalo ng kapalaran para sa kanya.

Joseph G. Pangborn Tours India

Habang may hawak na mataas na posisyon, hindi itinuring ni Khilkov na nakakahiya na makipag-usap sa mga ordinaryong manggagawa sa riles habang naglalakbay. Maaari siyang personal na umupo sa makina ng tren. Halimbawa, sa Transbaikalia, nang ang driver ay nalilito habang nagtagumpay sa pagtaas, ang 65-taong-gulang na ministro ay pumalit sa kanyang lugar at ipinakita ang klase ng pagmamaneho ng tren sa pamamagitan ng pass.

Si Prince Khilkov kasama ang mga awtoridad ng riles sa karwahe sa Trans-Siberian na riles na itinatayo, Pebrero 1896

Sa ilalim ng Khilkov, isang natatangi sa uri nito na Circum-Baikal na riles ang itinayo, ang "gintong buckle ng Transsib", na ngayon ay naging isang monumento ng pagtatayo ng riles. Sa kanyang pag-apruba, isang istasyon ng purong marmol ang itinayo sa Slyudyanka, ang nag-iisang uri nito sa lahat ng mga kalsada ng bansa. At noong Setyembre 1904, hindi kalayuan sa istasyon. Personal na pinartilyo ng Ministro ng Maritu ang huling matagumpay na saklay sa riles ng Circum-Baikal Railway, na nag-uugnay sa European at Asian Russia sa isang steel run.

Advertising ng Transsib na nag-uugnay sa Paris at China

Ang kaibigan ni Khilkov sa kanyang unang paglalakbay sa Amerika, si Eduard Zimmerman, na naging isang sikat na manunulat sa paglalakbay, ay sumakay sa riles ng Siberia noong 1901 at naglathala ng mga tala sa paglalakbay sa journal Vestnik Evropy (1903, Enero at Pebrero na mga isyu). Sa mga taong ito, ang prinsipe Khilkov ay kasama sa pinakamataas na bilog ng mga dignitaryo ng imperyo, nagiging miyembro ng Konseho ng Estado.

Repin I. E. Larawan ng Ministro ng Riles at Miyembro ng Konseho ng Estado, Prinsipe Mikhail Ivanovich Khilkov. Mag-aral para sa pagpipinta "Solemne na pagpupulong ng Konseho ng Estado".

Sa panahon ng Russo-Japanese War, ginawa niya ang lahat upang pilitin ang kapasidad ng Trans-Siberian Railway. Narito ang isinulat ng pahayagang Ingles na Times noong mga taong iyon: “… Si Prinsipe Khilkov ay isang mas mapanganib na kaaway para sa Japan kaysa sa Ministro ng Digmaan A. N. Kuropatkin. Alam niya kung ano ang gagawin, at higit sa lahat, kung paano ito gagawin. Sa ilalim niya, ang Siberian Railway ay nagsimulang gumana nang napaka-epektibo, at ang mga empleyado nito ay nagpapakita ng mataas na propesyonalismo. Kung mayroong isang tao sa Russia na, higit sa sinuman, ay may kakayahang tumulong sa kanyang bansa upang maiwasan ang isang sakuna ng militar, ito ay si Prince Khilkov ….

Nangangarap ng mga dinastiya ng tren, lumikha siya ng mga komprehensibong paaralan, lyceum at teknikal na paaralan para sa mga anak ng mga manggagawa sa tren. Sa pakikilahok ng Khilkov, binuksan ang Moscow Engineering School (ngayon ito ay ang Moscow University of Railways). At sa St. Petersburg, sa isa sa mga gusali ng departamentong pinamumunuan niya, isang museo ang binuksan para sa iba't ibang modelo, istruktura at sasakyan.

Sa mungkahi ng ministro, ang isang propesyonal na holiday ng mga manggagawa sa tren ay itinatag noong 1896, na ipinagdiriwang pa rin hanggang ngayon.

Ang mga aksyon ni Khilkov bilang ministro at ang saklaw ng kanyang pananaw ay kapansin-pansin kahit ngayon. Sapat na upang alalahanin ang kanyang suporta para sa proyekto ng Siberian-Alaska transhighway. Ang konsesyon para sa pagtatayo nito ay iminungkahi sa gobyerno ng Russia sa simula ng ika-20 siglo ng isang maimpluwensyang sindikatong Amerikano.

Ang highway ay dapat na magsimula sa rehiyon ng Kansk (bilang isang sanga mula sa Transsib), tumawid sa Angara at pumunta sa Kirensk. Pagkatapos ay maglakad kasama ang kaliwang bangko ng Lena hanggang Yakutsk, kung saan pinlano na magtayo ng tulay ng tren. Dagdag pa, sa pamamagitan ng Verkhne-Kolymsk, ang riles ay napunta sa Bering Strait, na dapat na madaig ng isang underground tunnel o tulay patungo sa Alaska. Ang highway ay kailangang tumawid sa isang malaking hindi maunlad na lugar. Ito ay pinlano na huminga ng buhay sa mga lugar na ito na hindi nakatira sa gastos ng pribadong kapital, nang walang suporta ng kabang-yaman. Upang matiyak ang mga garantiya ng mga pribadong pamumuhunan, hiniling ng mga Amerikano na bigyan ang sindikato sa isang mahabang panahon, hanggang 1995, ng konsesyon 12 km ng teritoryo na katabi ng kalsada.

Noong panahong iyon, ang Estados Unidos ay may malawak na karanasan sa pagtatayo ng riles. Ang kanilang sariling network ng tren ay ang pinakamalaking sa mundo at noong 1905 ay umabot sa 350 libong km (sa Russia - 65 libong km). Kasabay nito, ang pagtatayo ng mga pangunahing highway sa Estados Unidos ay nakumpleto, at ang kabisera ng Amerika ay aktibong naghahanap ng mga lugar para sa mga kumikitang pamumuhunan, kabilang ang sa Asian Russia, kung saan maraming mga riles ang itinayo noong mga taong iyon.

Ang konsesyon ay nag-alok ng isang Amerikanong paraan ng pag-aayos ng konstruksiyon sa mga lugar na kakaunti ang populasyon, na may kaunting tulong sa badyet, na may mga pondo mula sa mga kumpanya ng riles at sindikato. Sa ganitong paraan mabilis na binuo ang malalawak na teritoryo ng North American United States. Kasabay nito, itinuro lamang ng gobyerno ang trabaho, naglaan ng lupa sa mga kumpanya ng tren na may karapatang pagsamantalahan ang mga deposito ng mineral na natuklasan dito. Ang natitirang bahagi ng lupa ay inilipat sa pagmamay-ari ng mga settler na halos walang bayad. Ang lahat ng ito ay nag-ambag sa isang aktibong pag-agos ng kapital at paggawa, pangunahin ang mga emigrante.

Narito kung paano inilarawan ni Burstin ang papel ng mga riles sa pag-unlad ng Estados Unidos:

Ang mga riles ng American West ay may kakayahang tumahak sa isang landas para sa paninirahan. Ang natatanging potensyal na ito ng mga riles ay napansin ng matalinong mga Europeo. “Isang bagay ang magtayo ng riles sa matataong lugar,” ang isinulat ng isang Ingles na manlalakbay noong 1851. “Ngunit ang pagtatayo nito upang maakit ang mga tao sa mga lugar na hindi nakatira ay isang ganap na kakaibang bagay.” Malaki ang naitutulong ng riles sa pag-unlad ng bansa kung kaya't ang mga basurang lupain kahapon ay naging mahahalagang lugar. Kaya, ang aksyon ay lumilikha ng interaksyon: ang riles ay nakakatulong sa pag-unlad ng rehiyon, habang ang pag-unlad ng rehiyon ay nagpapayaman sa riles … Ang mismong kompetisyon upang makuha at kunin ang mga malalawak na uncultivated na mga puwang na ito ay tiyak na hinubog ang hitsura ng mga riles ng Amerika.

Ang isyu ay isinasaalang-alang ng isang espesyal na komisyon ng gobyerno. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang gobyerno ng Russia ay hindi nangahas na ibigay ang malawak na teritoryo ng Russia para sa eksklusibong paggamit ng isang dayuhang kumpanya sa loob ng 90 taon, na may karapatang paunlarin ang lahat ng likas na yaman dito, at samakatuwid sa una ay tumanggi sa konsesyon. Ang pagtanggi ay nag-udyok sa katotohanan na ang dayuhang kapital ay maaaring sakupin ang Siberia, na muling i-reset ang kanilang mga kababayan sa mga teritoryong naibigay. Kasunod nito, muling bumaling ang sindikato sa mga awtoridad, na nagbibigay ng obligasyon na itayo ang kalsada sa ilalim ng kontrol ng gobyerno ng Russia, ng mga puwersa ng mga manggagawa at inhinyero ng Russia, na hindi pinapayagan ang sinuman maliban sa mga Ruso na manirahan sa linya. Ang mga kumpanya ng tren ay handa na magtayo ng mga simbahan para sa mga manggagawa, paaralan, ospital, at iba pang pasilidad na mahalaga sa lipunan sa kanilang sariling gastos. Bilang karagdagan, ang buong pangangalaga ng mga karapatan sa pag-aari ng lahat ng mga pribadong may-ari na nakakuha ng mga lupain sa lugar ng highway bago ang konsesyon ay ginagarantiyahan.

Bukod dito, sa pagtatapon ng Russia ay ang mga lupain na kinakailangan para sa pagpapatupad ng mga interes ng estado at militar.

Ang kumpanya ay naglagay din ng sarili nitong mga komunikasyon sa pagtatapon ng gobyerno, at pagkaraan ng 30 taon ay may karapatan ang estado na bilhin ang kalsada. Pagkalipas ng 90 taon, noong 1995, ang highway at lahat ng imprastraktura nito ay ganap na ililipat sa pagmamay-ari ng Russia. Sa wakas, bilang isang pagpapakita ng pagiging bukas at kaseryosohan ng mga intensyon, ipinakita sa panig ng Russia ang isang buong listahan ng mga miyembro ng sindikato, na kinabibilangan ng napakaimpluwensyang mga negosyante mula sa New York, San Francisco, at Chicago.

Matapos ang lahat ng mga pag-apruba, ang ideya ng isang konsesyon ay naaprubahan ng Russian Ministry of Finance at nakatanggap ng suporta mula sa departamento ng militar. Gayunpaman, pagkatapos ng pagbibitiw ni S. Yu. Witte mula sa post ng Ministro ng Pananalapi at M. I. Khilkov mula sa post ng Ministro ng Riles, ang napakagandang proyektong Siberian-Alaska na ito ay hindi kailanman ipinatupad. Matapos ang rebolusyon ng 1917, ang proyekto ay ganap na nakalimutan (at isang daang taon pagkatapos ng unang talakayan - noong 2007 - naalala nila muli, at nakalimutan muli).

Nababahala si Ministro Khilkov tungkol sa pag-unlad ng hindi lamang transportasyon ng tren. Siya ay isang aktibong tagasuporta ng motorisasyon ng bansa at hinulaan ang isang magandang hinaharap para sa transportasyon sa kalsada. Ang kanyang lagda ay nasa ilalim ng utos ng Setyembre 11, 1896 "Sa pamamaraan at mga kondisyon para sa karwahe ng mga timbang at mga pasahero sa mga self-propelled na karwahe." Opisyal na pinahintulutan ng dokumentong ito ang malawakang paggamit ng kotse bilang transportasyon ng pasahero at kargamento. Mula sa araw na ito nagsimula ang kasaysayan ng industriya ng transportasyon ng motor ng Russia.

Itinaguyod ng Ministro ang pag-unlad ng mga highway ng Russia, tiniyak na ang kanilang kalidad ay tumutugma sa antas ng mga advanced na bansa sa Europa. Siya ay personal na lumahok sa isang bilang ng mga rally ng kotse na nagpapakita na ang transportasyon sa kalsada ay maaaring epektibong makadagdag sa transportasyon ng tren.

Noong Setyembre 1901, sa kanyang inisyatiba, tatlong kotse ang tumakbo kasama ang Georgian Military Highway mula Vladikavkaz hanggang Tiflis. Sa gulong ng "De Dion Boutona" na may lakas ng makina na 3.5 hp. mayroong Khilkov mismo, isa pang kotse ng parehong uri, ngunit natipon sa St. Petersburg sa kumpanya ng Frese ay may kapangyarihan na 4.5 hp, ang ikatlong kotse - Panar-Levassor (14 hp, 6-seater) ay pinalabas si Khilkov mula sa France. Noong Agosto 1903, nakibahagi si Khilkov sa isang motor rally sa kahabaan ng Black Sea Coast Highway (mga 600 milya), na inayos para sa pagpapaunlad ng komunikasyon sa sasakyan sa rehiyong ito ng imperyo, lalo na sa seksyon ng Novorossiysk - Sukhum. Kasama ang ministro, ang mga sikat na tao noong panahong iyon ay lumahok sa rally: P. A. Frese (isa sa mga tagalikha ng unang kotse ng Russia at ang may-ari ng isang pabrika ng karwahe-sasakyan na gumawa ng maraming mga modelo ng mga kotse), pati na rin ang N. K. von Meck (public figure at isa sa mga pioneer ng kilusang sasakyan ng Russia, kumander ng maraming motor rally). Ang paglalakbay ay nagpakita na ang mga kotse ay maaaring matagumpay na magamit para sa pag-aayos ng regular na komunikasyon sa kahabaan ng Black Sea Highway, pagpapalawak ng pagkakaroon ng mga southern resort.

Sa mga nagdaang taon, inalagaan ni Khilkov ang pagtatatag ng isang serbisyo ng bus sa mga lungsod at binalangkas ang isang bilang ng mga hakbang para sa pagbuo ng ganitong uri ng transportasyon. Nakita niya ang malaking pakinabang na maidudulot ng mga kotse sa malapit na hinaharap sa pag-aayos ng mga kagyat na komunikasyon sa loob ng lungsod at intra-distrito, na unti-unting pinapalitan ang hindi napapanahong transportasyon na hinihila ng kabayo. Sa pagsiklab ng 1905 revolution, nagsimula ang mga welga sa mga riles. Sa panahon ng All-Russian na welga sa Oktubre, sinubukan ni Khilkov na magtakda ng isang halimbawa, at kung paano siya minsang naupo upang magmaneho ng lokomotibo sa kanyang kabataan. Ngunit hindi ito nakatulong. Nagbitiw si Khilkov.

Naiwan sa trabaho, namatay siya noong Marso 1909 sa St. Petersburg.