Si Nikolai II bilang tagapagtatag ng Russian aviation

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang naval aviation ni Nicholas II ay nilikha mula sa simula, ngunit naging pinakamahusay sa mundo.

Ang kasaysayan ng Russian aviation ay nagmula sa paghahari ni Nicholas II. Oo, salungat sa mga alamat ng kasaysayan ng Sobyet, siya ay isang tao ng pag-unlad. Sa ilalim niya, ang iba't ibang mga advanced na teknolohiya para sa militar at mapayapang layunin ay aktibong binuo. Ang aviation ay nilikha sa ilalim niya mula sa simula at naging pinakamahusay at pinakamarami sa mundo.

Sa simula ng siglo, ang Russia ay walang sariling aviation, o kahit na ang teknikal na base para sa paglikha nito. Mayroon lamang malakas na pagnanais ng emperador na bigyan ang Russia ng langit.

Ang ideya ng paglikha ng aviation ay natugunan ng isang tiyak na kakulangan ng pag-unawa sa mga entourage ni Nikolai.

Ang mga memoir ni Grand Duke Alexander Mikhailovich ay nagpapahiwatig: "… Ang Ministro ng Digmaan, Heneral Sukhomlinov, ay nanginginig sa pagtawa. "Tama ang pagkakaintindi ko sa iyo, Kamahalan," tanong niya sa akin sa pagitan ng dalawang tawa: "Gagamitin mo ba ang mga laruang ito sa ating hukbo?" [1] (Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga eroplano)

Mula sa simula hanggang sa mga pinuno ng mundo

Noong 1911, ang unang eksperimento sa paglikha ng isang armadong sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa Russia, ngunit makalipas lamang ang tatlong taon, ang imperyal na armada ng hangin ng militar ay naging isang ganap na pormasyon ng militar.

Ayon sa mga pagtatantya na inilathala sa Soviet Military Encyclopedia, ang tsarist air fleet ay binubuo ng 263 sasakyang panghimpapawid. Kung ihahambing ang figure na ito sa ibang mga bansa, napagpasyahan ng mga may-akda na sa simula ng digmaan, ang Russian Imperial Navy ang pinakamalaking sa mundo. [2]

6 na taon pagkatapos mai-publish ang encyclopedia, ang isang hiwalay na monograp ni V. B. Shavrov sa aviation ng ika-20 siglo ay nai-publish, kung saan ang may-akda, batay sa data ng archival, ay nag-systematize ng impormasyon tungkol sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na ginawa.

Ang may-akda ay naglathala ng data na noong 1914 ang tsarist air fleet ay binubuo ng 600 sasakyang panghimpapawid. [3]

Ang Great War (World War I) ay hindi naging hadlang sa pagbuo ng ganitong uri ng armas. Hanggang 1917, 20 pabrika ng sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa teritoryo ng imperyo. Noong mga taon ng digmaan, ang armada ng hangin ay napunan ng 5,600 sasakyang panghimpapawid. Noong 1917, ang Imperial Navy ay may bilang na 6,200 na sasakyang panghimpapawid. [4]

Para sa paghahambing: Sa Inglatera, noong 1919 lamang, ang armada ng hangin ay may 4,000 sasakyang panghimpapawid (30% mas mababa kaysa sa ating bansa noong 1917) [5]

Ang Alemanya ang tanging bansa na nalampasan ang Russia sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Hanggang 1917, ang Alemanya ay nagtayo ng higit sa 20 libong sasakyang panghimpapawid. [6]

Mula sa simula at walang anumang teknikal na base, si Nicholas II ay namamahala upang lumikha ng isang advanced na uri ng armas. Ang pinakamalaking sa mundo bago ang Unang Digmaang Pandaigdig at ang pangalawa pagkatapos ng Alemanya noong 1917.

Mayroong detalyadong data sa dami ng produksyon ng mga tagagawa ng domestic aircraft. Halimbawa, ang halaman ng Dux ay gumawa ng 60 sasakyang panghimpapawid bawat buwan, ang halaman ng Shchetinin - 50, Anatra - 40, ang halaman ng Lebedev - 35, RBVZ - 25 na sasakyang panghimpapawid [7]

Ang hanay ng mga domestic na sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malawak na pagkakaiba-iba. Ang may-akda ng dalubhasang monograph sa aviation na tinalakay namin sa itaas ay nag-aayos na "ang kumpletong listahan ng mga sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Russia ay may kasamang 315 mga pangalan ng orihinal na mga disenyo ng Russia, kung saan 38 ay serially na binuo, at 75 na mga proyekto ay may katayuan ng mga promising development. Ang listahan ng mga may-akda-designer ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay may kasamang 120 mga pangalan at 4 na organisasyon. [walo]

Kapansin-pansin na ang mananaliksik na si V. B. Shavrov, na nag-publish ng mga figure na ito noong panahon ng Sobyet batay sa data mula sa Central State Military Historical Archive (Central State Military Historical Archive), ay lantarang inamin ang mataas na kalidad ng tsarist na sasakyang panghimpapawid.

"Sa mga tuntunin ng kabuuang bilang ng mga eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ang Russia ay hindi nahuhuli sa mga advanced na kapitalistang bansa noong mga taong iyon" at "Ang antas ng teknikal na pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa pangkalahatan ay hindi mas mababa kaysa sa mga dayuhang bansa." [9]

At ito sa kabila ng katotohanan na sa kanluran ang unang eroplano ay lumipad noong 1903, at sa Russia noong 1911 (8 taon mamaya), ngunit pagkatapos ng anim na taon ang lag ay ganap na napagtagumpayan. Ang aming bilis ng pag-unlad ng teknikal na pag-iisip ay higit sa dalawang beses na mas mabilis kaysa sa Kanluran.

Ngunit ang paghabol sa kanluran ay hindi sapat para sa amin. Ang Russian aviation ay nagtatakda ng isang bilang ng mga tala sa mundo.

Halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets, na lumitaw noong 1913, ay naging unang bomber sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtakda ng mga tala sa mundo para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad. [10]

Si Igor Ivanovich SIKORSKY bilang tagalikha ng sasakyang panghimpapawid ng Russia

Mula noong 1908, kasama ang kanyang kasamahan mula sa institute F. Bylinkin, ang Sikorsky ay nagsimulang magtayo ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang dalawang modelo ng helicopter (na hindi pa lumilipad dahil sa kakulangan ng isang malakas na makina).

Noong 1908-1909. kumunsulta siya sa mga nangungunang eksperto sa loob at dayuhan, bumisita muli sa France at Germany.

Noong 1910, lumipad siya sa unang pagkakataon sa isang C-2 na sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling disenyo. Ang tunay na tagumpay ay dumating noong tagsibol ng 1911. ang C-5 na sasakyang panghimpapawid ay itinayo. Dito, nakatanggap si Sikorsky ng diploma ng piloto at sa panahon ng mga pagsasanay sa militar ay ipinakita ang higit na kahusayan ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa mga dayuhang sasakyan.

I. I. Sikorsky sa kanyang eroplano

Sa parehong 1911, binuo ni Sikorsky ang kanyang ika-anim na sasakyang panghimpapawid (C-6) na may mas malakas na makina at isang three-seater cockpit. Dito, itinakda niya ang world speed record sa paglipad kasama ang dalawang pasahero.

Noong Abril 1912, ipinakita ang sasakyang panghimpapawid na ito sa Moscow Aeronautics Exhibition, kung saan natanggap nito ang Great Gold Medal. Ang Russian Technical Society ay iginawad sa Sikorsky ng isang medalya "para sa kapaki-pakinabang na trabaho sa aeronautics at para sa independiyenteng pag-unlad ng isang eroplano ng sarili nitong sistema, na nagbigay ng kapansin-pansin na mga resulta."

Isang matagumpay na taga-disenyo (isang mag-aaral na hindi nagtapos!) Inanyayahan sa St. Petersburg sa post ng punong inhinyero ng bagong itinatag na Russian naval aviation - ito ay kung paano naging tagalikha nito si Sikorsky.

Gayunpaman, pagkatapos maglingkod lamang ng isang taon, nagbitiw siya sa serbisyo ng hukbong-dagat, naging nangungunang espesyalista sa aeronautical department ng joint-stock na kumpanya na "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

Noong tag-araw ng 1912, siya ay naging parehong punong taga-disenyo at tagapamahala sa planta na ito. May Sikorsky noong 1912-1914. Kabilang sa maraming mga sasakyang militar ay nilikha ang unang apat na makina ng air giant na "Russian Knight" at pagkatapos ay sa batayan nito - "Ilya Muromets", na nakikilala sa pamamagitan ng isang mahabang hanay ng paglipad at inilatag ang pundasyon para sa multi-engine aviation.

Nagtakda ng world record ang Russian Knight sa paglipad ng 1 oras 54 minuto kasama ang pitong pasahero. Ang mga makina na may katulad na disenyo ay lumitaw sa ibang bansa pagkalipas lamang ng ilang taon

Nagpahayag si Tsar Nicholas II ng pagnanais na makita ang "Russian Knight". Lumipad ang eroplano patungong Krasnoe Selo, sumakay ang Tsar at natuwa sa kanyang nakita. Di-nagtagal ay binigyan si Sikorsky ng regalo mula sa Emperor - isang gintong relo.

Ang "Ilya Muromets" ay naging pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ito ay epektibong ginamit bilang mga heavy bombers at long-range reconnaissance aircraft. Binuo nila ang "Air Squadron" - ang unang pagbuo ng strategic aviation.

Si Sikorsky mismo ay lumahok sa organisasyon ng iskwadron, sinanay ang mga tripulante at nagsanay ng mga taktika ng kanilang paggamit sa labanan. Siya ay gumugol ng maraming oras sa harap, pagmamasid sa kanyang mga eroplano sa pagkilos, at paggawa ng mga kinakailangang pagbabago sa kanilang disenyo. Isang kabuuan ng 85 "Muromtsy" ng anim na pangunahing uri ang itinayo.

Bilang karagdagan sa mga mabibigat na bombero, nilikha ni Sikorsky noong 1914-1917. light fighter, naval reconnaissance aircraft, light fighter reconnaissance aircraft, twin-engine fighter-bomber at attack aircraft, i.e. halos isang kumpletong fleet ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri na ginamit sa World War.

Bilang karagdagan, sa ilalim ng pamumuno ni Igor Ivanovich, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid, kagamitan at armas ay binuo at ginawa ng masa, ang mga bagong pabrika ay itinayo para sa kanilang produksyon. Ito ay kung paano nilikha ang isang malakas na sari-sari na domestic aviation industry.

Sa edad na 25, I. I. Si Sikorsky ay iginawad sa Order of St. Vladimir, IV degree

Ang rebolusyonaryong pagkawasak ay nagtapos sa mabungang aktibidad ng makikinang na taga-disenyo sa tahanan. Bilang karagdagan, nakita niya ang bagong gobyerno bilang anti-Russian.

"Umalis si Igor Ivanovich sa Russia dahil pinagbantaan siyang papatayin," paggunita ng kanyang anak na si Sergei Igorevich, na nagpatuloy sa trabaho ng kanyang ama.- Sa simula ng 1918, isa sa kanyang mga dating empleyado, na nagtrabaho para sa mga Bolshevik, ay dumating sa kanyang bahay sa gabi at nagsabi: "…" Ang sitwasyon ay lubhang mapanganib. Nakita ko ang utos para sa iyong pagpapatupad."

Panahon iyon ng Red Terror, nang sila ay binaril sa lugar, nang walang pagsubok. At si Sikorsky ay nagdulot ng dobleng panganib para sa mga komunista: bilang isang kaibigan ng Tsar at bilang isang napaka-tanyag na tao. Nakilala siya ng lahat ng Petrograd, marami ang tumingin sa kanya bilang isang bayani …"

Umalis siya sa pamamagitan ng Murmansk. Una siyang nanirahan sa France, mula 1919 sa Estados Unidos.

Paglikha ng long-range aviation

Noong Disyembre 23, 1914, sa pamamagitan ng utos ni Emperor Nicholas II, isang iskwadron ng mga barkong panghimpapawid na "Ilya Muromets" ang nilikha, ang pinuno nito ay si Mikhail Shidlovsky.

Ito ay kung paano lumitaw ang unang pagbuo sa mundo ng mabibigat na apat na makinang bombero at ang pangmatagalang aviation ng Russia ay "ipinanganak". Kasabay nito, ang "lolo sa tuhod" ng mga modernong bombero ay unang naglabas sa ere noong Disyembre 23, 1913.

Isa itong malaking biplane na gawa sa kahoy na may apat na motor, na dapat magbuhat sa hangin ng isang kotse na tumitimbang ng higit sa limang tonelada. Ang "Muromets" ay may dalawang platform ng machine gun - ang isa ay nasa pagitan ng mga runner ng chassis, ang pangalawa ay matatagpuan sa fuselage.

Sa unang paglipad ng biplane, si Sikorsky mismo ay nakaupo sa timon, at anim na buwan pagkatapos ng pagsubok sa makina, ang unang order para sa sampung sasakyang panghimpapawid ay natanggap para sa hukbo ng Russia. Ang "Muromtsy" ay partikular na kahalagahan, kaya ang flight crew ay nabuo lamang ng mga opisyal. Kahit na ang isang flight mechanic ay kinakailangang magkaroon ng ranggo ng isang opisyal.

Noong tagsibol ng 1914, ang unang "Ilya Muromets" ay na-convert sa isang seaplane na may mas malakas na makina - ito ay kung paano lumitaw ang serial "B" bombers.

Nilagyan sila ng dalawang machine gun, bomb rack at isang simpleng bomb sight. Ang crew ng sasakyan ay binubuo ng anim na tao. Noong Hunyo 5, 1914, ang sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng talaan ng tagal ng paglipad na 6 na oras 33 minuto at 10 segundo.

Long-range aviation ng Russia sa Unang digmaang pandaigdig

Ang squadron ay nilagyan ng isang malaking tauhan ng flight at ground personnel, sarili nitong mga repair shop, bodega, mga yunit ng komunikasyon, isang serbisyong meteorolohiko, isang flight school na may pagsasanay na sasakyang panghimpapawid, isang fleet ng mga sasakyan at kahit na anti-aircraft artilery.

Sa pagitan ng 1914 at 1918 na sasakyang panghimpapawid ng serye ng Ilya Muromets ay nagsagawa ng humigit-kumulang 400 sorties para sa reconnaissance at pambobomba ng mga target ng kaaway. Sa panahong ito, 12 mandirigma ng kaaway ang nawasak, habang ang Russia ay nawala lamang ng isang "Muromets".

Sa panahon ng digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong na-moderno. Sa tag-araw ng 1916, ang iskwadron ay nakatanggap ng dalawang bagong E-type na sasakyang panghimpapawid, ang bigat ng take-off na lumampas sa pitong tonelada. Ang mga bomber na ito ay may walong mga punto ng pagpapaputok, na nagbibigay ng spherical shelling, at isang bomba na karga ng 800 kilo.

Noong 1917, lumikha si Sikorsky ng mga blueprint para sa isang bago, mas makapangyarihang "Muromets" na "type Zh". Ito ay binalak na bumuo ng hanggang 120 mabibigat na bombero. Ngunit naganap ang Rebolusyong Pebrero, at nagsimula ang unti-unting pagbagsak ng natatanging istraktura ng iskwadron.

Si Shydlouski ay idineklara na isang monarkiya at tinanggal sa pwesto. Ang iskwadron ay unang pinagkaitan ng pagiging eksklusibo nito, at pagkaraan ng ilang sandali ay iminungkahi na ito ay ganap na buwagin.

Noong Setyembre 1917, nilapitan ng hukbong Aleman ang Vinnitsa, kung saan nakalagay ang isang iskwadron ng mga barkong panghimpapawid noong panahong iyon. Sa panahon ng pag-urong, napagpasyahan na sunugin ang mga eroplano upang hindi sila makarating sa kalaban.

Ginawa ng Ilya Muromets ang huling sortie nito noong Nobyembre 21, 1920. Nang maglaon, ginamit ang mga eroplano sa post-passenger airline at sa aviation school.

Ang eroplanong ito ay nagpasindak sa kalaban noong Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang mananalaysay na si Pyotr Multatuli sa kanyang gawain na "Russian Pilots of the German War of 1914-1917" ay nagtatala ng data na "noong Hunyo 14, 1915," si Ilya Muromets "sa ilalim ng kontrol ng piloto na si Bashko ay nagsagawa ng isang matagumpay na pambobomba sa istasyon ng Prezherovsk, kung saan ang isang malaking bilang ng mga tren ng Aleman ang naipon.

Sa isang direktang tama, pinasabog ni Bashko ang isang tren na may mga shell. Ang kaaway ay dumanas din ng matinding pagkalugi sa lakas-tao. Ang gulat na lumitaw sa mga tropang Austro-German ay natapos sa pagkuha ng 15,000 katao. [labing isang]

Russia - ang tinubuang-bayan ng aerobatics

Ang mga unang praktikal na hakbang para sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad sa hukbo ng Russia ay isinagawa noong tagsibol ng 1910. Ang mga ito ay isinagawa ng Main Engineering Directorate, kung saan ang mga aeronautical unit ng hukbo ay nasa ilalim.

Noong Marso 1910, pitong opisyal ng Russia at anim na mas mababang ranggo ang ipinadala sa France: ang una para sa pagsasanay sa paglipad, ang pangalawa para sa pagsasanay sa mekanika.

Ang mga unang pormasyon ng pagsasanay sa paglipad ay lumitaw sa Russia noong 1910. Nauna ito sa paglikha ng mga club at lipunan ng aviation na may layuning bumuo ng sasakyang panghimpapawid, pagsasanay sa mga flight, pagbuo ng mga problema sa teoretikal, pag-aayos ng mga kumpetisyon at pagtataguyod ng aviation.

Ang ganitong mga pampublikong organisasyon ay nagtrabaho sa St. Petersburg, Moscow, Kiev, Odessa, Saratov at iba pang mga lungsod. Ang pagbuo ng Russian military aviation school ay higit na pinadali ng All-Russian Aero Club (VAK), ang Moscow at Kiev Aeronautics Societies, at ang Odessa Aero Club.

Sa oras na ang mga institusyong ito ay nilikha sa Russia, ang Aeronautical Training Park (UVP), na matatagpuan sa labas ng St. Petersburg, ay tumatakbo nang mga 25 taon.

Ang organisasyon ng pagsasanay para sa mga piloto ng militar ay itinakda nang napakataas sa Russia noong panahong iyon. Bago magsimula sa praktikal na pagsasanay sa paglipad, ang lahat ng mga piloto sa hinaharap ay sumailalim sa isang espesyal na kursong teoretikal, na kinabibilangan ng mga pangunahing kaalaman sa aerodynamics, meteorology, teknolohiya ng aviation at iba pang mga disiplina. Ang pinakamahusay na mga siyentipiko at espesyalista ng Russia sa mga nauugnay na larangan ng agham ay kasangkot sa paghahatid ng mga lektura para sa mga piloto.

Sa pagtatapos ng 1911, ang departamento ng militar ng Russia ay mayroong 50 sinanay na mga piloto, na naging posible upang simulan ang pagbuo ng mga unang detatsment ng aviation.

Ang mga flight school na personal na kinokontrol ni Nicholas II ay nagtapos ng pinakamataas na klase ng mga propesyonal.

Noong 1913, makalipas lamang ang 3 taon, pagkatapos ng pagtatatag ng unang flight school sa Russia, gumanap ang piloto ng Russia na si Pyotr Nesterov. ang unang aerobatics figure sa kasaysayan ng mundo - ang Loop.

Nang salakayin ng mga Aleman ang Russia, pumunta si Nesterov sa harap at naging isang alas. Para sa pagbaril sa eroplano ni Nesterov, ang mga kaaway ay nangako ng malalaking pabuya, ngunit walang nakatakdang barilin ito. Namatay siya sa paggawa ang unang air ram sa kasaysayan.

Ang digmaan ay naging posible para sa maraming mga aviator-bayani na patunayan ang kanilang sarili, halimbawa, tulad ng A. A. Kozakov. Isseldovatels tandaan na "Isang malalim na relihiyoso Orthodox Christian, Kozakov palaging ascended sa langit na may icon ng St. Nicholas ang Wonderworker." [12] Dahil sa alas na ito - 17 sasakyang panghimpapawid ng Aleman (opisyal lamang itong nakarehistro). Ayon sa hindi opisyal na mga pagtatantya - 32).

Ang imperial aviation ay sikat sa mga aces na piloto nito. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, maraming mga kaso ng kasanayan ng mga piloto ng Russia ang kilala. Partikular na kilala: Captain E. N. Kruten, Lieutenant Colonel A. A. Kazakov, Captain P. V. Argeev, na bumaril ng humigit-kumulang 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway bawat isa.

Ang Aleman na emperador na si Wilhelm II, na sumalakay sa Russia noong 1914, ay humiling sa kanyang mga nasasakupan: "Sana ang aking mga aviator ay nakatayo sa parehong taas ng sining tulad ng ginagawa ng mga Ruso." [14]

Mataas na teknolohiya upang ipagtanggol ang Inang Bayan

Si Nicholas II ay namamahala na maabutan ang mga Europeo sa loob lamang ng 6 na taon sa kanilang ginagawa sa loob ng 14 na taon, ngunit din sa hakbang pa. Ang Russia ang lumikha ng unang bomber, ang mga piloto ng Russia ang naging tagapagtatag ng aerobatics, ang Russia ang lumikha at gumagamit ng mga unang seaplane carrier sa mundo sa labanan. Isinilang ang deck-based naval aviation.

Noong 1916, sa ilalim ng pamumuno ni DP Grigorovich, ang unang domestic torpedo bomber na GASN (isang espesyal na layunin na hydroaeroplane) ay itinayo sa planta ng Gamayun, ang dating PRTV.

Ang torpedo ay nasuspinde sa ilalim ng fuselage. Ang GASN ay pumasok sa mga pagsubok noong Agosto 1917.

Noong 1916, lumikha si D. P. Grigorovich ng isang bilang ng mga natatanging makina.

Ang katotohanan na mayroong 315 mga pangalan ng orihinal na mga konstruksyon ng Russia ay nagpapatotoo sa henyo ng mga siyentipikong Ruso at ang talento ng mga awtoridad na nagbigay sa kanila ng pagkakataon. Ang ganitong mayamang iba't ibang mga modelo ay ipinanganak sa loob lamang ng 6 na taon.

Ipinakita ni Nicholas II kung ano ang magagawa ng mga siyentipikong Ruso kung bibigyan natin sila ng ganitong pagkakataon at magbibigay ng karampatang suporta ng estado.

Ang panahon ni Nicholas II ay sinira ang mga rekord maging ng industriyalisasyon ni Stalin.20 pabrika ng sasakyang panghimpapawid at 6200 sasakyang panghimpapawid sa loob lamang ng 6 na taon mula sa simula! Ito ay sa kabila ng katotohanan na 5,600 sa mga ito ay ginawa sa loob lamang ng 3 taon, at sa mga kondisyon ng digmaan.

Noong 1917, sa kabila ng digmaan, ang industriya ng Russia ay umabot sa antas ng produksyon ng 1,897 na sasakyang panghimpapawid bawat taon. [15]

At ito ay lahat nang walang anumang panunupil at pag-aalis

Sa panahon mula 1913 hanggang 1917, dinala ni Nicholas II ang 12 sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng M-5 at M-9 na lumilipad na bangka sa hukbo.

Ang naval aviation ni Nicholas II ay nilikha mula sa simula, ngunit naging pinakamahusay sa mundo.

Noong Enero 1, 1917, ang Russian Naval Aviation ay isang kahanga-hangang puwersa at kasama ang 264 na mga eroplano ng iba't ibang uri.

Sa mga ito, 152 sasakyang panghimpapawid at 4 na maliliit na kontroladong lobo ay nasa Black Sea Fleet, 88 sasakyang panghimpapawid sa Baltic. Ang isa pang 29 na sasakyang panghimpapawid ay magagamit sa Petrograd at Baku officer aviation schools.

Mula Setyembre 1916 hanggang Mayo 1917 lamang, ang departamento ng hukbong-dagat ay nakatanggap ng 61 seaplanes na dinisenyo ni Grigorovich M-11 at M-12; 26 sa kanila ang lumipad sa Black Sea, mga 20 ang pumasok sa Baltic. Sa Black Sea at Baltic aviation units, ayon sa pagkakabanggit, 115 at 96 officers, 1039 at 1339 conductors, non-commissioned officers at privates ang pinagsilbihan.

Ito ang mayamang pamana na natanggap ng Pulang Hukbo at sa kalaunan ay nagsilbing isa sa mga pinagmumulan ng mga tagumpay nito.

Mga pinagmumulan:

1. Romanov. A. Yu. Mga Memoir ng Grand Duke Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Hukbong Ruso // Ensiklopedia ng militar ng Sobyet. / ed. N. V. Ogarkov. Tomo 7. M., Voyenizdat, 1979. p. 167-175

3. Shavrov VB Kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR hanggang 1938 - 3rd ed., Corrected - M.: Mechanical engineering, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Aces laban sa aces. Sa pakikipaglaban para sa makalangit na dominasyon. M. 2013

7. Shavrov VB Kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR hanggang 1938 - 3rd ed., Corrected - M.: Mechanical engineering, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA Combat aircraft. M., 1994, p. 34.

11. Multatuli P. V. Mga piloto ng Russia ng digmaang Aleman 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Sa pagtukoy sa State Archives ng Russian Federation. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR hanggang 1938 - 3rd ed., Corrected - M.: Mechanical engineering, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html