Nikolai Yegorovich Zhukovsky - ang ama ng Russian aviation

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang mga talambuhay ng mga dakilang tao ay madalas na iginuhit ayon sa parehong pamamaraan: sa pagkabata, ang hinaharap na dakilang tao ay nagsisimula nang lumitaw na may mga pambihirang kakayahan na nagpapasaya sa mga kamag-anak at kaibigan, pagkatapos ay isang matagumpay na martsa tungo sa katanyagan ang sumusunod, sa konklusyon - isang mahinahon na pagtanda sa ang bilog ng mapagmahal na mga apo at tagasunod. Sa katunayan, ang mga talambuhay ay iba-iba gaya ng mga tao mismo. Ang isang halimbawa ay ang buhay ng mahusay na Russian scientist at engineer na si Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

ANG UNANG HAKBANG NG ISANG SCIENTIST

Upang magsimula sa, ito kahanga-hangang dalubbilang sa simula ng kanyang buhay paaralan ay ang pinakamasama mathematician sa klase. Gayunpaman, nagsumikap siya at nagtapos ng high school na may medalya.

Sabi nila, ang talento ay higit sa lahat ang kakayahang magtrabaho. Ang buhay ni Zhukovsky ay nagbibigay ng lahat ng dahilan para sa gayong pahayag.

Mula sa maagang pagkabata (ipinanganak si Zhukovsky noong Enero 17, 1847), nakasanayan na niya ang patuloy na pag-iisip. Kasabay nito, ang batang lalaki ay mahilig magbasa ng mga nobelang science fiction. Ang "Airship" ni Jules-Vernov ay napanatili sa loob ng mahabang panahon sa Zhukovsky library sa mga seryosong librong pang-agham.

Matapos makapagtapos ng high school sa Moscow, inirerekomenda ng mga magulang na pumasok ang binata sa Moscow University. Hindi niya gusto iyon. Sumulat siya sa kanyang ina: "Kapag nagtapos ako sa unibersidad, walang ibang layunin kundi maging isang dakilang tao, at ito ay napakahirap: napakaraming kandidato para sa pangalan ng dakila."

Sa pagsunod sa halimbawa ng kanyang ama, siya ay magiging isang railway engineer. Ngunit upang makapag-aral sa St. Petersburg, kung saan matatagpuan ang Institute of Railway Engineers, kailangan ng pera, at ito ang kulang sa lahat kay Zhukovsky.

At ngayon, ang 17-taong-gulang na si Zhukovsky ay isang mag-aaral ng Physics and Mathematics Faculty ng Moscow University. Tinanggihan siya ng scholarship. Dahil sa pinansiyal, tinakbo niya ang mga aralin, naghanda at naglathala ng mga lektura, namuhay nang higit sa disente. Sa mga oras na ito ay napakahirap. Pagkatapos ay ilalagay niya ang kanyang fur coat, na nagsisilbing kumot sa parehong oras, at tumakbo sa taglamig sa isang magaan na amerikana, na "hindi lamang hindi mainit," reklamo niya, "ngunit ito ay napakalamig".

Ngunit para sa lahat, maraming ginawa si ZhZhukovsky. Hindi kontento sa pagkumpleto ng isang sapilitang kurso sa unibersidad, ang batang Zhukovsky ay nakikibahagi sa isang pang-agham na bilog sa matematika. Ang mga kahanga-hangang propesor sa unibersidad - Zinger, Stoletov - nagising sa matinding pagkauhaw sa kaalamang nakatago sa binata, uhaw sa malikhaing gawain. Noong 1868 - 21 taong gulang - natanggap ni Zhukovsky ang antas ng kandidato ng mga agham sa matematika.

Nais na makatanggap ng isang praktikal na edukasyon, gayunpaman ay pumasok siya sa St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Ngunit ang hinaharap na mahusay na inhinyero … nabigo sa pagsusulit.

Matapos umalis sa institute, nagsimula siyang magturo, una sa isang babaeng gymnasium, pagkatapos ay sa Moscow Higher Technical School. Mula sa oras na iyon, sa loob ng kalahating siglo - hanggang sa katapusan ng kanyang buhay - walang pagod niyang sinanay ang mga kadre ng mga inhinyero ng Russia sa loob ng mga dingding ng paaralan. Ang isa sa mga pinakamaliwanag na bahagi ng multifaceted talent ni Zhukovsky ay nahayag sa kanyang gawaing pedagogical.

Gayunpaman, hindi itinigil ni Zhukovsky ang aktibidad na pang-agham sa loob ng isang araw. Sinimulan niyang pag-aralan ang kinematics ng isang likidong katawan, iyon ay, ang mga batas ng paggalaw ng mga likido.

Sa oras na iyon, ang teorya ng paggalaw ng isang matibay na katawan ay mahusay na binuo. Malinaw ang lahat dito. Sa mekanika ng mga likido, mayroon lamang mga unang mahiyain na pagsisiyasat. Ang mga formula na nakuha ay hindi muling lumikha ng isang malinaw na larawan ng tuluy-tuloy na paggalaw at hindi palaging mailalapat.

Sa kanyang unang pangunahing gawain, sinuri ni Zhukovsky nang detalyado ang pinakamasalimuot na galaw ng isang particle sa daloy ng likido. Matapos magsagawa ng isang seryosong pagsusuri sa matematika at pag-aralan ang lahat ng nakaraang gawain ng iba pang mga siyentipiko, ipinakita niya ang nakakagulat na simple, malinaw sa lahat, kung ano ang ginagawa sa isang particle sa isang tuluy-tuloy na daloy: umuusad ito, umiikot sa paligid ng isang axis at nagbabago ng hugis nito mula sa isang bola sa isang ellipsoid.

Ang solusyon sa problemang ito ay nagdala sa binata ng master's degree.

ISANG BAGONG PANGARAP

Nag-abroad ang young master. Dumalo siya sa mga lektura ng mga nangungunang siyentipiko, nakipagpulong sa mga inhinyero at imbentor.

Dito niya unang nakilala ang mga aeronautical researcher. Walang mga eroplano sa oras na iyon. Ngunit ang pag-iisip ng tao ay naging mas matigas ang ulo sa ideyang ito. Sa iba't ibang bansa, lumitaw ang mga mananaliksik na gumawa ng mga modelo ng kagamitan na mas mabigat kaysa sa hangin at nagsagawa ng lahat ng uri ng mga pagsubok sa kanila.

Si Propesor Langley sa Washington ay nagtayo ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng isang steam engine

Ang mga modelong ito ay karaniwang hinihimok ng maliliit na motor. Halimbawa, si Propesor Langley sa Washington ay nagtayo ng sasakyang panghimpapawid na minamaneho ng 1 lakas-kabayo na steam engine. Sa panahon ng mga pagsubok, tinawag itong "airfield" ng may-akda ng device na ito - lumipad ito ng 160 metro laban sa hangin sa loob ng 1 minuto at 46 na segundo. Ang resulta na ito ay mukhang napakahinhin sa mga modernong modelo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit pagkatapos, sa bukang-liwayway ng pag-unlad ng aviation, ito ay isang tunay na tagumpay.

Sa ibang bansa, napansin ni Zhukovsky ang mga flight ng mga modelo na binuo ng mga taga-disenyo ng Europa. Karamihan sa misteryo ng paglipad ay hindi pa nalutas. Sa halip, ang lahat ay hindi malinaw dito. Ilang mga bugtong. At mula sa oras na iyon hanggang sa libingan, si Zhukovsky ay kinuha ng pangarap na masakop ang elemento ng hangin.

ANG DAAN tungo sa pananakop ng hangin

Nakita niya na halos sa lugar na ito ay wala pang nakakamit ang mga tao. Si Zhukovsky ay nagdala ng maraming mga modelo sa kanya sa Moscow. Alamin natin ito sa bahay! Nagdala rin siya ng isang kawili-wiling bagong bagay - ang bisikleta ng Pranses na imbentor na si Michaud. Ang makinang ito ay medyo katulad ng isang modernong bisikleta. Mayroon siyang malaking gulong sa harap na may mga pedal at isang maliit na gulong sa likuran. Kinailangan ng maraming sining upang sumakay ng gayong bisikleta.

Sa paligid ng nayon ng Orekhovo, lalawigan ng Vladimir, kung saan ginugol ni Zhukovsky ang tag-araw noong 1878, makikita ng isang tao ang isang kakaibang tanawin. Isang may balbas na lalaki na may … malapad na pulang pakpak sa kanyang likod ang sumakay sa field sakay ng mataas na bisikleta. Ang mga pakpak ay gawa sa kawayan at natatakpan ng tela.

Nakasakay sa bisikleta sa iba't ibang bilis, sinubukan ni Zhukovsky na maunawaan ang lihim ng puwersa ng pag-aangat ng mga pakpak. Interesado siya sa kung paano ito nagbabago sa iba't ibang mga kondisyon at kung aling mga bahagi ng mga pakpak ang kumikilos nang mas malakas. Kaya, sa isang kumbinasyon ng isang palaisip at isang eksperimento, ang estilo ng gawain ng mahusay na siyentipikong Ruso ay nabuo.

Di-nagtagal, ipinagtanggol ni Zhukovsky ang kanyang disertasyon ng doktor na "Sa lakas ng paggalaw." Sa oras na ito, hindi na niya mababawi ang kanyang pangunahing linya sa agham. Siya ay nagtrabaho sa isang malawak na iba't ibang mga problema sa kanyang panahon. Ngunit anuman ang kailangan niyang gawin, hindi na siya naiwan sa isip na lumipad.

Taun-taon ay binuo niya ang teorya ng paglipad. Noong Nobyembre 1889, sa Society of Natural History Lovers, ipinaliwanag niya ang "Some Considerations on Aircraft." Noong Enero 1890, lumitaw si Zhukovsky sa rostrum ng kongreso ng mga doktor at naturalista ng Russia na may ulat sa paksang "Tungo sa teorya ng paglipad." Noong Oktubre 1891, sa isang pulong ng Moscow Mathematical Society, gumawa siya ng isang ulat na "Sa hover ng mga ibon."

Sa huling gawaing ito, pinatunayan ni Zhukovsky, bukod sa iba pang mga bagay, ang posibilidad na magkaroon ng "loop" sa isang eroplano. Ito ay bago pa man lumipad ang unang eroplano. Halos isang "patay na loop" ang unang ipinatupad halos isang-kapat ng isang siglo mamaya ng sikat na piloto ng Russia na si Nesterov.

Sinubukan ng mga taga-disenyo sa lahat ng mga bansa, sa bulag na imitasyon ng mga ibon, upang makahanap ng solusyon sa problema ng paglipad ng tao. Maraming mga imbentor ang nag-isip na sa pamamagitan ng paglakip ng mga pakpak sa kanilang sarili, ang isang tao ay makakaakyat sa hangin gamit ang lakas ng kanyang mga kalamnan. Nakalimutan nila na ang ratio ng bigat ng kalamnan sa timbang ng katawan sa mga tao ay pitumpu't dalawang beses na mas mababa kaysa sa mga ibon. Hindi man lang nila isinaalang-alang ang katotohanan na ang isang tao ay walong daang beses na mas mabigat kaysa sa hangin, habang ang isang ibon ay dalawang daang beses lamang na mas mabigat. At kaya lahat ng mga pagtatangka na lumipad "tulad ng mga ibon" ay walang paltos na nauwi sa kabiguan.

Ang mga taga-disenyo ng eroplano ay bulag na ginaya ang mga ibon, na iniisip na sa pamamagitan ng paglakip ng mga pakpak sa kanilang sarili, ang isang tao ay maaaring umangat sa hangin sa pamamagitan ng lakas ng kanyang mga kalamnan

Si Zhukovsky, sa kabilang banda, ay nakakita ng iba pang mga paraan ng pagbuo ng aviation: "Sa tingin ko," sabi niya, "na ang isang tao ay lilipad na hindi umaasa sa lakas ng kanyang mga kalamnan, ngunit sa lakas ng kanyang isip."

Nakita na niya sa kanyang imahinasyon ang mga eroplanong itinayo ayon sa mga batas ng aerodynamics, malayang lumilipad sa karagatan ng himpapawid. Ngunit ang gayong mga batas ay kailangan pa ring matagpuan, at ang mga eroplano ay kailangang likhain. At ang tagalikha ng aerodynamics - ang agham ng paggalaw ng mga katawan sa hangin - ay si Zhukovsky mismo.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay pinaghirapan sa maraming bansa. Sumunod ay ang inhinyero at imbentor na si Otto Lilienthal. Ang estilo ng kanyang trabaho ay nakapagpapaalaala sa bahagi ni Zhukovsky mismo: ang teorya na sinamahan ng eksperimento.

"Sa pamamaraan ng paglipad," sabi ni Lilienthal, "masyadong maraming pangangatwiran at napakakaunting mga eksperimento. Ang mga obserbasyon at eksperimento, eksperimento at obserbasyon ay kailangan.

Lumikha si Lilienthal ng isang glider, ibig sabihin, isang sasakyang panghimpapawid na walang makina

Maingat na pinag-aralan ni Lilienthal ang pagkilos ng pagpapapakpak ng mga pakpak, sinubukang lutasin ang misteryo ng mga tagak na lumulutang sa kalangitan, sinubukan ang iba't ibang eroplano, inilalagay ang mga ito sa iba't ibang mga anggulo sa daloy ng hangin, at napagmasdan ang pataas na daloy ng hangin. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot kay Lilienthal na lumikha ng isang glider, iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid na walang makina, na tumaas sa itaas ng take-off site sa panahon ng mga pagsubok.

Si Zhukovsky, na nakilala si Lilienthal, ay agad na nakilala ang kawastuhan ng landas na pinili niya, at ang glider na itinayo niya - ang pinakatanyag na imbensyon sa larangan ng aeronautics noong panahong iyon.

Isang malikhaing pagkakaibigan ang nabuo sa pagitan ng dalawang mananaliksik. Tinulungan ni Zhukovsky si Lilienthal sa payo at teoretikal na pagpapatibay ng ilang mga isyu. Ipinakilala ni Lilienthal si Zhukovsky sa mga praktikal na resulta ng kanyang mga eksperimento at ipinakita sa kanya ang isa sa kanyang mga glider. Ang glider na ito ay tumulong kay Zhukovsky na magsama-sama ng isang bilog ng mga mahilig sa paglipad sa Moscow.

Ngunit tumingin si Zhukovsky sa kabila ng Lilienthal. Itinuring niya ang glider bilang isang mahusay na tool lamang para sa pagsisiyasat sa mga isyu ng paglipad. Ang tagalikha ng aerodynamics ay makahulang nakita ang hinaharap ng aviation sa isang eroplano. Maraming taon bago ang unang paglipad ng magkapatid na Wright sa eroplano na kanilang ginawa, napagtanto ni Zhukovsky ang mga yugto ng paglikha ng makinang ito: una, pag-aralan nang mabuti ang glider, pagkatapos ay ilagay ang isang motor dito - at pagkatapos ay lilipad ang tao.

Dito ay nagkaroon siya ng hindi matitinag na paniniwala. Noong 1898, matapang niyang ipinahayag: "Ang bagong siglo ay makakakita ng isang tao na malayang lumilipad sa himpapawid." Walang mga pag-urong ang nakakatakot sa kanya, kahit na ang maraming sakuna noong panahong iyon, isa sa mga biktima ay si Lilienthal mismo. Ang pagkamatay ni Lilienthal "para sa matapang na explorer ng hangin, - sabi ni Zhukovsky, - … ay nagbibigay inspirasyon sa isang pakiramdam ng pagkamangha para sa namatay, ngunit hindi isang pakiramdam ng takot."

UNANG AERODYNAMIC INSTITUTE

Ang simula ng isang bagong, XX na siglo ay simula rin ng isang bagong panahon sa buhay at gawain ni Zhukovsky. Noong 1902, itinayo niya ang unang wind tunnel sa Moscow University.

Sa ibang bansa, sinubukan nilang subukan ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa mga espesyal na gallery, kung saan ang hangin ay hinimok sa tulong ng mga tagahanga. Ngunit ang mga tagahanga ng blower ay lumikha ng air turbulence na nag-distort sa larawan at ginawa ang pagsubok na hindi katulad ng mga aktwal na kondisyon ng paglipad.

Ang siyentipikong Ruso ay kumilos nang iba. Ginawa niyang hindi pump ang mga fan, kundi pump air out sa gallery. Ang daloy ng hangin ay lumipat dito nang pantay-pantay sa bilis na 30 kilometro bawat oras. Ito ay kung paano nilikha ang unang suction wind tunnel sa mundo. Siya ay katamtaman sa laki - 75 cm ang lapad. Ang tubo na ito sa kalaunan ay nagsilbi bilang isang modelo para sa isang buong serye ng mga naturang device na binuo sa Russia at sa ibang bansa. Sa batayan ng una sa kanyang siyentipikong laboratoryo, sinimulan ni Zhukovsky na magkasama ang isang pangkat ng mga aerodynamic na mananaliksik mula sa mga mag-aaral sa unibersidad.

Ginawa ni Zhukovsky ang fan na hindi pump, ngunit pump out air mula sa gallery. Ito ay kung paano nilikha ang unang suction wind tunnel sa mundo.

Noong 1904, nilikha niya malapit sa Moscow, sa Kuchin, ang unang instituto sa mundo na espesyal na nilagyan para sa aerodynamic na pananaliksik. Ang sikat na Göttingen Aerodynamic Institute Prandtl, sa Germany, ay lumitaw lamang makalipas ang limang taon, na nagkaroon na ng karanasan ni Zhukovsky.

Sa Kuchin Institute, bilang karagdagan sa wind tunnel, mayroon nang iba pang kagamitan: isang hydrodynamic laboratory, isang silid ng pisika, isang espesyal na aparato para sa pagsasaliksik ng mga propeller, workshop, atbp. Nagsimula si Zhukovsky sa pamamagitan ng pag-aaral ng iba't ibang anyo ng mga wind tunnel. Ang mga resulta ng kanyang pananaliksik ay nakatulong kay Prandtl at iba pang dayuhang mananaliksik sa pagtatayo ng kanilang mga laboratoryo.

Ang pag-uugali ng mga eroplano sa daloy ng hangin ay sinisiyasat, ang mga propeller ay pinag-aralan. Ang unang dynamometer para sukatin ang propeller thrust ay itinayo sa Kuchin.

Kasabay nito, napakaraming gawain ang isinagawa upang pag-aralan ang kapaligiran. Para dito, ginamit ang maliliit na bola, na inilunsad paitaas na may mga meteorolohiko na instrumento na awtomatikong nagtatala ng temperatura at presyon ng hangin at iba pang data. Ang ganitong mga bola - probes, tulad ng tawag sa kanila, ay ginagamit pa rin para sa layuning ito.

ANG PAGSILANG NG AVATION

Ang partikular na atensyon ay binayaran sa Kuchin Institute sa pag-aaral ng pag-angat ng isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Paano nabuo ang pagtaas? Paano ito makalkula? Sa loob ng maraming siglo, walang kabuluhang sinubukan ng sangkatauhan na sagutin ang mga tanong na ito, na binabayaran ang kanilang mga pagtatangka sa buhay ng kanilang pinakamahusay na mga anak.

Sinagot ni Zhukovsky ang mga tanong na ito.

Sa paligid ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid, kapag lumipad ito, bilang karagdagan sa pangunahing paparating na daloy ng hangin, isang karagdagang paggalaw ng vortex ng mga particle ng hangin ay nabuo. Ang mga karagdagang vortex ay naghuhugas ng pakpak at lumikha ng sirkulasyon sa paligid nito. Kung ang pakpak ay hubog at may umbok sa itaas, kung gayon ang daloy ng hangin sa tuktok ng pakpak ay na-compress, at ang bilis nito ay tumataas.

Isabit ang dalawang sheet ng papel, ibaluktot ang mga ito tulad ng ipinapakita sa figure, at pumutok sa puwang sa pagitan nila - ang mga sheet ay hindi magkakalat, ngunit lalapit.

Alalahanin natin ang kilalang pisikal na karanasan na labis na ikinamangha ng marami sa atin sa paaralan. Maaari pa nga nating ulitin ito, dahil wala itong kailangan kundi dalawang pirasong papel. Kumuha ng dalawang sheet ng papel at, baluktot ang mga ito nang bahagya, pananatilihin namin silang malapit sa isa't isa na may matambok na gilid. Ngayon, pumutok tayo sa espasyo sa pagitan nila. Taliwas sa mga inaasahan, ang mga sheet ay hindi magkakalat, ngunit lalapit sa isa't isa.

Ito ay isang malinaw na kumpirmasyon ng kilalang batas ni Bernoulli. Inilalarawan nito ang kaugnayan sa pagitan ng rate ng daloy at presyon nito sa mga katawan kung saan ito nakikipag-ugnayan. Kung mas mataas ang rate ng daloy, mas mababa ang presyon, at kabaliktaran. Sa aming karanasan, ang pagtaas sa bilis ng paggalaw ng hangin sa pagitan ng mga sheet ay nabawasan ang presyon sa pagitan ng mga ito, at ang mga sheet samakatuwid ay lumipat nang magkakalapit.

Ngunit may katulad na nangyayari sa isang pakpak sa isang stream ng hangin. Sa tuktok ng pakpak, tumataas ang bilis ng hangin, na nangangahulugang, ayon sa batas ni Bernoulli, bumababa ang presyon ng hangin. Sa ilalim ng pakpak, ang kabaligtaran na larawan: dahil sa concavity ng pakpak, ang daloy ng hangin dito ay lumalawak at ang bilis nito ay bumababa, at samakatuwid, ang pagtaas ng presyon.

Lumilikha ito ng pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng tuktok at ibaba ng pakpak. Siya ang lumikha ng puwersang nakakataas.

Ang puwersang ito ay maaaring kalkulahin. Upang gawin ito, tulad ng ipinakita ni Zhukovsky, kailangan mong malaman ang apat na dami: ang daloy ng daloy, ang dami ng sirkulasyon, ang haba ng pakpak, at ang density ng hangin. Ang produkto ng mga dami na ito ay magbibigay ng lakas ng pag-aangat.

Ngunit para lumipad ang eroplano, dapat mayroong sirkulasyon, iyon ay, paghuhugas ng hangin sa pakpak. Paano ito masisiguro?

Para sa pagbuo ng sirkulasyon, ang pagkakaroon ng matalim na mga gilid sa naka-streamline na tabas ay kinakailangan. Ngunit hindi dapat marami sa kanila. Ang makinis na daloy na kinakailangan ay posible lamang kung ang tabas ay may hindi hihigit sa dalawang matalim na gilid. Kung kukuha lamang tayo ng dalawang gilid, kung gayon ang isang bagong abala ay lumitaw: kahit na ang maayos na daloy ay magaganap, ngunit hindi palaging, ngunit sa isang tiyak na pare-parehong anggulo ng pagkahilig ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa daloy ng hangin, na halos mahirap ipatupad sa paglipad.

Kaya, ito ay sumusunod mula sa pangangatuwiran ni Zhukovsky na ang pinaka-angkop para sa pakpak ay dapat kilalanin bilang isang tabas na may isang matalim na gilid. Ngunit ito mismo ang hugis ng seksyon ng pakpak ng 1946 na eroplano: Natagpuan ito ni Zhukovsky mahigit apatnapung taon na ang nakalilipas.

Ang mga resulta ng mga pag-aaral na ito ay binuo ni Zhukovsky sa isang gawaing inilathala sa ilalim ng katamtamang pamagat na "On attached vortices" (dahil ang pag-aaral ay tumatalakay sa attachment sa bilis ng pangunahing daloy ng mga vortices na nabuo sa paligid ng pakpak).

Ngayon ang aerodynamics ay naging isang agham. Mula sa araw na iyon hanggang sa kasalukuyan, ang teorya ng pag-angat ni Zhukovsky ay ipinakita sa lahat ng mga aklat-aralin sa aerodynamics sa mundo. Mula ngayon, naging posible ang aerodynamic na pagkalkula ng sasakyang panghimpapawid.

Napakagandang araw iyon para sa aviation. Dapat itong isaalang-alang ang kaarawan ng aviation. Pagkatapos ng lahat, ang unang praktikal na paglipad ng magkapatid na Wright o anumang iba pang paglipad sa oras na iyon ay, sa esensya, isang lansihin lamang - kahit na isang pambihirang isa, ngunit isang lansihin pa rin.

Kahit na dose-dosenang mga naturang flight ay hindi maaaring mag-ambag sa pag-unlad ng aviation sa isang lawak tulad ng ginawa ng isang formula ng Zhukovsky. Ngayon ay hindi na kailangang bulag na mag-imbento ng mga eroplano, maaari silang kalkulahin nang maaga, na idinisenyo ayon sa mga formula na ito.

Nais gawin ito ni Zhukovsky. Ngunit ang may-ari ng instituto, ang milyonaryo na si Ryabushinsky, ay "hindi nakahanap" ng pera upang makabuo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, at sa lalong madaling panahon sinabi sa pangkalahatan na, sa kanyang opinyon, ang lahat ng mga pangunahing problema ng aerodynamics ay nalinaw na.

Kinailangan ni Zhukovsky na umalis sa institute.

ENCYCLOPEDIA OF AVIATION SCIENCE

Noong 1909, lumikha si Zhukovsky ng isang bagong institusyong pang-agham - ang aerodynamic na laboratoryo ng Moscow Higher Technical School. Sinikap ni Zhukovsky na "maakit ang maraming pwersang Ruso sa agham hangga't maaari." Ang bilog ng mga mag-aaral ni Zhukovsky ay naging isang lugar ng pag-aanak para sa mga natitirang figure ng agham ng Russia. Ito ay mula sa bilog na ito na ang mga akademiko na sina Yuryev, Chudakov, Kulebakin, mga natitirang siyentipiko at taga-disenyo: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, ang sikat na piloto na si Rossinsky at marami pang iba ay lumabas.

Sa tulong ng mga miyembro ng bilog na ito, nilikha ni Zhukovsky ang kanyang mga kahanga-hangang gawa. Ang isang espesyal na lugar sa kanila ay inookupahan ng teorya at paraan ng pagkalkula ng mga propeller. Ang mga mag-aaral ni Zhukovsky na sina Yuryev at Sabinin, simula, tulad ng palaging ginagawa ng kanilang guro, sa isang eksperimento, ay dumating sa konklusyon na ang isang gumaganang tornilyo ay lumilikha ng isang malakas na daloy ng hangin ng ehe. Ang napakahalagang kababalaghan na ito ay hindi pa isinasaalang-alang ng sinumang mananaliksik. Sa ibang bansa, ang kaukulang pag-amyenda sa teorya ay ginawa lamang makalipas ang sampung taon.

Di-nagtagal, si Zhukovsky, na nag-aral ng isang bilang ng mga bagong phenomena sa tulong ng Vetchinkin, ay nagmungkahi ng isang mas perpektong teorya ng tornilyo. Ang kanyang akda na "The vortex theory of the propeller" ay nagmarka ng isang bagong panahon sa agham. Ang mga formula at theorems ng teoryang ito ay sumasaklaw sa lahat ng kaso ng pagpapatakbo ng turnilyo. Ang kahalagahan ng teorya ng puyo ng tubig ay higit pa sa paglipad; ang kanyang mga theorems ay nagsilbing batayan para sa disenyo ng mga makapangyarihang tagahanga at compressor. Sinulat ni Zhukovsky ang gawaing ito 35 taon na ang nakakaraan *. Ngunit kahit ngayon, sa buong mundo, kapag kinakalkula ang mga turnilyo, ginagamit nila ang mga formula ni Zhukovsky.

_

* Ang artikulo ay isinulat noong 1946.

Si Zhukovsky, sa tulong ng Chaplygin, ay bumuo ng isang mapanlikhang teorya ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pakpak na binuo batay sa teoryang ito ay tinatawag na "mga pakpak ni Zhukovsky" sa lahat ng mga wika sa mundo.

Sa pakikilahok ng kanyang iba pang estudyante, si Tupolev, si Zhukovsky ay nakabuo ng mga pamamaraan ng aerodynamic na pagkalkula ng buong sasakyang panghimpapawid.

Ang paglipad ay nagsimulang umunlad nang mabilis sa Russia. Nagsimulang lumitaw ang mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid, malayo sa mga banyagang modelo. Ito ay tila nakakagulat dahil sa pangkalahatang teknikal na atrasado ng Russia at ang kumpletong kawalang-interes ng tsarist na pamahalaan sa bagong sangay ng teknolohiya.

Alam na natin ngayon ang sikreto ng tagumpay na ito. Ito ay sanhi ng napakatalino na estado ng Russian aerodynamic science, na kinuha ang pinaka-advanced na mga posisyon sa siyentipikong mundo. Ang mga batas ng agham na ito ay binuo at ginawang sistematiko ni Zhukovsky sa kanyang sikat na unang kurso na "Theoretical Foundations of Aeronautics". Ang kursong ito ay parang isang encyclopedia ng agham ng abyasyon.

Bago si Zhukovsky, pinaniniwalaan na sa aerodynamics ay walang lugar para sa teorya, na ito ay isang lugar ng purong kasanayan. Ang "Foundations" ang unang nagpakita ng posibilidad at pangangailangan ng pag-aaral ng aviation sa isang teoretikal na paraan. Kasabay nito, binigyang-diin ni Zhukovsky ang napakalaking kahalagahan ng wastong itinanghal na mga eksperimento.

Sa "Theoretical Foundations of Aeronautics" isang hindi matitinag na koneksyon sa pagitan ng teoretikal at eksperimentong pananaliksik ay itinatag bilang pangunahing kinakailangan para sa karagdagang pag-unlad ng aviation.

MAGALING SCIENTIST, ENGINEER, GURO

Si Zhukovsky ay hindi lamang isang aerodynamicist. Ang 180 siyentipikong papel na isinulat niya ay nakakaapekto sa mga isyu ng matematika, mekanika - teoretikal, inilapat at konstruksiyon, - astronomiya, ballistics at marami pang iba. Siya ay isang mahusay na siyentipiko at isang mahusay na inhinyero.

Ang mga kagiliw-giliw na solusyon sa mahihirap na problema sa engineering ay nakapaloob sa mga gawa ni Zhukovsky "Sa hugis ng mga barko", "Sa isang wake wave", "Sa katatagan ng paglipad ng isang pahaba na projectile", "Pagbomba mula sa mga eroplano", "Sa pag-ikot ng spindle."

Si Zhukovsky ay hindi natatakot sa mga praktikal na problema. Sa kabaligtaran: minahal niya sila. Binigyan nila siya ng batayan para sa paglikha ng mga bagong teorya.

Halimbawa, bumaling sila kay Zhukovsky para sa tulong sa isang purong praktikal na bagay. Mayroong madalas na mga aksidente sa sistema ng supply ng tubig sa Moscow: ang mga pangunahing tubo ay sumabog nang walang maliwanag na dahilan. Natagpuan ni Zhukovsky na ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa mga aksidenteng ito ay ang shock effect ng tubig, na nabuo sa mga tubo kapag sila ay mabilis na binuksan o isinara. Huminto ang mga aksidente sa sandaling na-install ang mga espesyal na gripo sa mga tubo, na dahan-dahang humaharang sa pagpasok ng tubig. Ang tinatawag na mga balbula.

Ito ay isang praktikal na konklusyon. Sinundan ito ng isang teoretikal. Gumawa si Zhukovsky ng isang pangkalahatang teorya ng hydraulic shock sa mga tubo, na kasunod na nai-publish sa lahat ng mga wika at kasama sa lahat ng mga aklat-aralin sa haydrolika.

Nasiyahan si Zhukovsky sa mahusay na katanyagan at nakakaantig na pagmamahal ng mga mag-aaral. Siya ay hindi lamang isang lektor, kundi isang tagapagturo. Lalo siyang nag-aalala tungkol sa pag-unlad ng pag-iisip ng engineering, tungkol sa teknikal na pananaw ng mga kabataang lalaki. Masigasig niyang nais na ipasa ang lahat ng kanyang kaalaman sa mga kabataan upang higit pang isulong ang agham ng Russia.

Halos sa bisperas ng kanyang kamatayan, nang hindi bumangon sa kama, sinabi ni Zhukovsky: "Gusto ko ring magbasa ng isang espesyal na kurso sa mga gyroscope. Kung tutuusin, walang nakakakilala sa kanila gaya ko." Siya ay isang mahusay na guro.

Ang mga siyentipikong merito ni Zhukovsky ay malawak na kinikilala. Si Nikolai Yegorovich ay isang kaukulang miyembro ng Russian Academy of Sciences, isang honorary member ng maraming siyentipikong Russian at foreign society.

Ngunit si Zhukovsky, isang tao ng pinakadakilang kahinhinan at hindi pagkamakasarili, ay hindi naghangad ng katanyagan. Tumanggi siyang mahalal bilang isang buong miyembro ng Academy of Sciences, dahil hindi niya maaaring pagsamahin ang trabaho sa Moscow at St. Petersburg, kung saan matatagpuan ang Academy noon, at hindi itinuring na posible na sumang-ayon sa isang pormal na halalan sa isang miyembro ng ang Academy of Sciences.

NAGTATAG NG AGHAM SA PAGBABAY

Nakilala ni Zhukovsky ang Great October Revolution bilang isang pitumpung taong gulang na lalaki.

Nakalimutan ni Zhukovsky ang tungkol sa kanyang katandaan. Dumating siya sa Supreme Council of the National Economy na may isang proyekto upang lumikha ng isang instituto ng aerodynamics at hydrodynamics. Noong 1918, sa isang taon ng kahirapan at pagkawasak, nilagdaan ni Lenin ang isang utos sa organisasyon ng TsAGI - ang Central Aerohydrodynamic Institute. pinangalanang N. E. Zhukovsky.

Sinimulan ng instituto ang pagkakaroon nito sa isa sa mga silid ng apartment ng tagapagtatag nito. Ngunit sa imahinasyon ni Zhukovsky, ang mga dingding ng kanyang apartment ay naghihiwalay, nakita niya ang kanyang instituto bilang makapangyarihan, mayaman, nangunguna sa agham ng aviation sa mundo, tulad ng alam natin ngayon sa TsAGI.

Nilikha ni Zhukovsky ang Air Force Academy na ipinangalan sa kanya. Sa kanyang inisyatiba, ang pagsasanay ng aeromechanics ay ipinakilala sa Moscow Higher Technical School. Ngayon ang Moscow Aviation Institute ay lumaki sa base na ito.

At nang ipagdiwang noong 1920 ang ikalimampung anibersaryo ng aktibidad na pang-agham ni Nikolai Yegorovich Zhukovsky, sa resolusyon ng Council of People's Commissars, na nilagdaan ni Vladimir Ilyich Lenin, ang dakilang siyentipiko ay karapat-dapat na pinangalanang "ama ng Russian aviation." Ito ang tunay na lumikha ng Russian aviation, ang kanyang ama. At sa parehong oras siya ang nagtatag ng lahat ng agham ng aviation sa pangkalahatan.

Namatay si Nikolai Yegorovich Zhukovsky noong Marso 17, 1921. Siya ay may malubhang karamdaman, ngunit patuloy na nagtrabaho halos hanggang sa araw ng kanyang kamatayan. Nang hindi na siya marunong magsulat, idinikta niya ang kanyang mga tala sa kanyang mga estudyante. Hindi niya nais na bigyan ang kamatayan ng isang araw, ni isang oras. Ang dakilang manggagawa at dakilang makabayan ay nagbigay ng lahat ng kanyang lakas hanggang sa kanyang huling hininga sa kanyang mga tao.