Mga supercar mula sa USSR

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Nangyari lamang sa kasaysayan na ang pinakamahusay at pinaka-progresibong teknolohiya sa ating bansa ay ipinanganak, bilang panuntunan, para sa mga pangangailangan ng "pagtatanggol" at ang aerospace complex: maliliit na armas, sasakyang panghimpapawid at helicopter, submarino at tangke, ballistic at space missiles …: sa mga araw ng USSR, nagtayo kami ng hindi kapani-paniwalang mga sasakyan, at hindi lamang sa mga gulong o track!

Ang isa sa mga pangunahing "mga pabrika ng halimaw" ay itinuturing na espesyal (at sa mga araw na iyon, isaalang-alang ang lihim) na mga bureaus ng disenyo ng mga pabrika ng ZiL at MAZ (ang Zilovsky SKB ay pinamumunuan ng sikat na taga-disenyo na si Vitaly Grachev, at ang Mazovian ay patungo sa isang mahabang panahon ng hindi gaanong sikat na inhinyero na si Boris Shaposhnik). Ang mga sibilyang four-wheel drive na trak na ginawa ng mga pabrika na ito ay malamang na hindi mabigla ang sinuman ngayon. Ngunit noong mga taon ng Sobyet, ang mga espesyal na kawanihan ng mga pabrika na ito ay nagdisenyo ng gayong mga makina para sa militar at iba pang mga istruktura na iyong tinitingnan at buong pagmamalaki na iniisip: alam na nila noon pa! At pagkatapos ay gumulong ang kalungkutan mula sa kung gaano karami sa natatanging pamana na ito ang nawala at itinapon sa hangin …

1 ZIL-E167

Taon ng Itinayo - 1962

Ayon sa alamat, noong unang bahagi ng 60s, ang kulay kahel na pang-eksperimentong all-terrain na sasakyan na ito mula sa SKB Grachev ni Zilov, na sinubukan sa Siberia, ay labis na natakot sa mga Amerikano. Kinunan umano ng kanilang mga spy satellite ang ilan sa mga sasakyang ito sa maikling panahon sa napakalayong lugar. At ang mga lihim na serbisyo ay nag-ulat sa White House na ang mga Ruso ay lumikha ng isang batch ng mga snowmobile upang salakayin ang Estados Unidos sa pamamagitan ng Sulfur Pole. Hindi man lang naisip ng mga analyst na kinunan ng mga satellite ang parehong kotse: mabilis lang itong lumipat sa taiga dahil sa hindi kapani-paniwalang kakayahan nitong cross-country!

Kung ang kuwentong ito ay totoo o isang kuwento lamang, hindi mo masasabi nang tiyak. Ngunit tiyak na alam na noong 1961 ang Moscow City Economic Council ay nag-utos ng isang pasaherong snow at swamp-going na sasakyan na may mataas na kakayahan sa cross-country para sa Far North hanggang ZiL. At ang mga kinakailangan ay tiyak: isang 6x6 wheel arrangement, mataas na ground clearance, isang makinis na ilalim at ang kakayahang umakyat sa anumang metrong makapal na snow na may karga sa katawan. Ngunit dahil sa pagtatrabaho sa iba pang mga proyekto sa bureau ng disenyo ng Grachev, ang order na ito ay naalala lamang isang taon mamaya. Ngunit ang prototype ay ginawa sa loob lamang ng dalawang buwan, at ang nangungunang taga-disenyo ng proyekto ay isang babae! At noong Enero 1963, ang ZIL-E167 ("E" ay nangangahulugang "Eksperimento") ay nagpunta para sa pagsubok.

Ang kakayahan ng cross-country at lalo na ang mataas na ground clearance ng ZiLu-E167 ay ibinigay ng malalaking gulong na may landing diameter na 28 pulgada. At para gumaan ang bigat ng mga gulong, ang mga rims nito ay gawa sa fiberglass.

Ang nagresultang aparato mula sa mga taga-disenyo ng Zilov ay may haba na 9.4 m at isang minimum na clearance na 750 mm, ang kanyang sarili ay tumitimbang ng 12 tonelada at kumuha ng 5 higit pa, at hanggang sa 18 katao ang maaaring mai-pack sa fiberglass na katawan nito na may karagdagang mga heater at isang reserbang kalan. -kalan. Sa popa, mayroong dalawang 180-horsepower na Zilovsky gasoline V8s (isa para sa mga gulong ng kanan at kaliwang gilid), na nagtrabaho kasabay ng 3-speed na awtomatikong pagpapadala. Totoo, ang maximum na bilis ay 75 km / h lamang, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay 100 litro bawat 100 km! Ang mga gulong ng harap at likurang mga axle ay nasa isang independiyenteng torsion bar suspension, ang gitnang ehe ay mahigpit na nakakabit sa frame, at upang madagdagan ang kakayahang magamit, ang mga gulong sa harap at likuran ay pinaikot.

Sa loob ng maraming taon, ang ZIL-E167 ay nagdulot ng higit sa 20,000 pagsubok na kilometro, na nagpapakita lamang ng nakatutuwang kakayahan sa cross-country sa lahat ng uri ng mga kondisyon sa labas ng kalsada,kung saan nalampasan nito ang lahat ng mga domestic wheeled vehicle (kabilang ang 8x8 na sasakyan) at hindi mas mababa sa mga sinusubaybayang traktor! Lalo na nakilala ang kotse noong 1965 sa panahon ng mga pagsubok sa taglamig sa panahon ng pagtatayo ng pipeline ng langis ng Shaim-Tyumen. Doon ang Zilovsky all-terrain na sasakyan ay madaling namasa ng isang metrong haba ng snowdrift sa pagtula ng mga ruta at transportasyon ng mga kalakal, at hinila din ang mga pagsisikip mula sa mga convoy ng mga kotse na natigil sa "mga kalsada sa taglamig". Sa kasamaang palad, hindi nag-utos ang mga manggagawa sa gas ng Sobyet o ang Ministri ng Depensa para sa paggawa ng super all-terrain na sasakyang ito. Sa loob ng maraming taon, ang nag-iisang inilabas na sample ng pagsubok ay kumatok sa mga sulok ng teritoryo ng Zilov, sira-sira at nahulog sa pagkabulok. Hanggang, sa kabutihang-palad, nahulog ito sa mabuting mga kamay - at ngayon, naibalik na, humanga ito sa mga bisita sa Military Technical Museum sa Chernogolovka malapit sa Moscow.

2 ZIL-4904

Taon ng Itinayo: 1972

Ang mga all-terrain na sasakyan sa auger rotor propeller, na ginawa sa prinsipyo ng turnilyo ni Archimedes, ay kilala sa mahabang panahon. Ang unang auger na sasakyan ay naimbento noong 1868, at sa Russia ang unang patent para sa naturang self-propelled na baril ay inisyu noong 1900. Sa lahat ng land transport, ang off-road passability ng augers ay malapit sa ganap - kung saan ang lahat ng gulong at uod ay malungkot na lumulubog at lumulubog, ang self-propelled na "meat grinder" ay may kumpiyansa na sumugod, at kahit na marunong lumangoy. Ngunit ang gayong kagamitan ay sinasaktan ang lupa nang walang awa, hindi ito makagalaw sa matitigas na ibabaw at, sa pangkalahatan, ay napaka-espesipiko at lubos na dalubhasa na napakakaunting mga kumpanya ang nakikibahagi sa kanilang pag-unlad. Ngunit hulaan kung saan nilikha ang pinakamalaking auger sa mundo? Tama, sa Unyong Sobyet!

At nilikha nila ito sa parehong sikat na Zilovsky design bureau ng Grachev bilang ZIL-E167. Sa pangkalahatan, ang mga Zilovites noong 60-70s ay nagdisenyo ng iba't ibang auger, na naiiba sa laki, kapangyarihan at kapasidad ng pagdadala. Ngunit ang pinakamalaki ay ang ZIL-4904 (aka PES-3). Ang tanging prototype ay itinayo noong 1972, at ito ay naging napakalaki: 8.5 m ang haba, higit sa 3 m ang lapad at taas, at ang ground clearance ay lumampas sa 1 metro! Upang gumaan ang kotse, ang taksi ay gawa sa fiberglass, at ang mabigat na turnilyo mismo ay gawa sa magaan na haluang metal. Bilang resulta, ang apparatus mismo ay tumimbang ng 7 tonelada at may kapasidad na nagdadala ng 2.5 tonelada. Ang mga auger ay nakabukas ng dalawang serial Zilov 8-silindro na 180 hp na makina. bawat isa.

Sa mga pagsubok, ang ZIL-4904 ay nagpakita ng kakayahan sa cross-country, na mas madaling suriin sa video kaysa ilarawan sa mga salita. Ang parehong kotse ay nasubok para sa parehong pasahero at bersyon ng kargamento, ngunit ayon sa mga resulta, ang aparato ay nagpakita ng napakababang bilis: sa tubig at niyebe ito ay halos 10 km / h, sa isang swamp - 7.3 km / h. At sa kabila ng natitirang kakayahan sa cross-country, ang ZIL-4904 ay nanatili sa isang kopya - hindi ito ginamit. Ngunit marami sa mga pag-unlad dito ay ginamit sa kalaunan para sa kanyang nakababatang kapatid na si ZIL-29061, na naging bahagi ng isa pang kawili-wiling espesyal na proyekto ng Zilovsky.

No. 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Taon ng pagtatayo: 1975-1991

Ang lumulutang na search and rescue complex na may romantikong pangalan na "Blue Bird" ay ang pinakabago at, marahil, ang pinakasikat na pag-unlad ng Zilovsky Special Design Bureau. Kapansin-pansin na ang kumplikadong ito, na nilayon para sa paghahanap at pagsagip ng mga crew ng spacecraft, ay hindi binubuo ng isa, ngunit ng tatlong sasakyan nang sabay-sabay.

Ang isang bersyon ng pasahero ng ZIL-49061 ay nilikha para sa pag-alis ng mga kosmonaut na bumalik mula sa orbit, na tinawag ng mga rescuer na "Salon". Ang pangalawa ay isang modelo ng trak na ZIL-4906 na may isang manipulator (isang palayaw sa mga rescuer - "Crane"), na kinuha ang pagbaba ng sasakyan. At sa likod ng pangalawang "Crane" isang compact at lightweight floating auger ZIL-29061 na hinimok ng dalawang VAZ engine ay dinala sa landing site. Kung sakaling lumapag ang papanaging spacecraft kung saan kahit ang infantry ay hindi makadaan, ang auger ay tinanggal mula sa trak - at sinundan nito ang mga astronaut, anuman ang anumang hindi madaanan na mga kalsada. At upang ang kagamitan ay malinaw na makikita sa niyebe, sa steppe at disyerto, ang lahat ng mga sasakyan ng complex na ito ay pininturahan sa isang espesyal na maliwanag na asul na scheme ng kulay, kung saan ZIL-4906 at ZIL-49061, sa katunayan, ay binansagan " Mga Asul na Ibon".

Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian, ang mga sasakyan ay dapat magkasya sa mga cargo compartment ng Il-76 at An-12 na sasakyang panghimpapawid, at ang Mi-6 at Mi-26 helicopter. Samakatuwid, ang bersyon ng pasahero ay nakakuha ng isang mababang silweta ng cabin, at ang mga glazed na takip ng taksi ay ginawang ganap na naaalis. Upang gawing sobrang magaan ang malalaking (9250x2480x2537 mm) na mga sasakyang pang-lupa, ang kanilang mga frame ay gawa sa aluminyo, at ang mga katawan ay gawa sa fiberglass. Ang Blue Birds ay pinaandar ng isang 150-horsepower na gasolina na V8 mula sa ZIL-130 truck, at sa halip na mga awtomatikong gearbox na sikat sa SKB, mayroong 5-speed na "mechanics". Ngunit lahat ng iba pa ay nasa diwa ng Grachev Design Bureau: isang 6x6 wheel arrangement na may dalawang pivot axle, isang independiyenteng suspensyon at wheel gear na nagbibigay ng clearance na 544 mm, ang kakayahang lumangoy, pagbuo ng bilis na hanggang 8 km / h sa tubig …

Ang mga teknikal na solusyon ay kahanga-hanga din. Halimbawa, ito pa rin ang tanging self-propelled transporter sa mundo na may 24 na gulong na nagmamaneho! Bukod dito, 8 sa 12 axle ang ginawang swivel, dahil sa kung saan ang malaking "centipede" turning radius ay 27 metro lamang. Ang power plant at transmission ay natatangi din sa ganitong uri ng makina. Ang isang gas turbine engine ay hiniram mula sa T80 tank, na pinalakas sa 1250 hp. Pinaikot niya ang generator, at pinaandar niya ang traksyon na mga de-koryenteng motor - isa para sa bawat isa sa 24 na gulong! Totoo, ang maximum na bilis ng colossus na ito ay 25 km / h lamang.

Ang MAZ-7907 ay aktibong nasubok hanggang 1987, at ang mga pagsubok ay isinagawa kapwa sa Minsk at sa rehiyon ng Tver, kung saan ang kotse ay dinala ng tren sa isang disassembled na estado. Ngunit ang perestroika ay nagngangalit na sa bansa, pagkatapos ay bumagsak ang Union, natapos ang "cold war" - at walang nangangailangan ng Belarusian multi-axle na sasakyan kasama ang mga missile.

Totoo, pagkalipas ng ilang taon ay inalog nila ang alikabok: noong tag-araw ng 1996, ang isa sa pinagsama-samang MAZ-7907 ay nagdala ng isang 88-toneladang motor na barko na 40 metro ang haba, na matagumpay na naihatid ng 250 km mula sa Berezina River hanggang Lake Naroch. Totoo, sa panahon ng pagbaba ng karga, ang kotse ay binaha, kaya naman sa pagbabalik ay nabigo ang traksyon ng mga de-koryenteng motor ng higanteng Minsk, at kinailangan itong hilahin. Noong 2006, sa dalawang MAZ-7907, na nakatayo sa landfill ng halaman, nagtipon sila ng isa, na naghihintay ng pagpapanumbalik at ang lugar nito sa museo ng planta ng kotse.

No. 5 MAZ-7904

Taon ng Itinayo: 1983

Siyempre, ang 12-axle MAZ-7907 ay may kakayahang mapabilib ang sinuman, ngunit mayroon itong mas kamangha-manghang hinalinhan na kapatid - isang eksperimentong gulong na chassis na MAZ-7904 na may 12x12 wheel arrangement. Ang tanging prototype ay binuo noong 1983, ngunit hindi pa rin ganap na malinaw kung para saan ang napakalaking mekanismong ito ay dinisenyo. Ayon sa isang bersyon, ito ay ginawa din para sa Molodets missile. Sa kabilang banda, para sa pagkolekta ng mga ginugol na bloke ng unang yugto ng rocket ng Energia sa buong Kazakh steppes. Ayon sa ikatlong hypothesis, ang MAZ-7904 ay ginawa sa ilalim ng programang Energia-Buran para sa pagdadala ng mga bloke ng missile system para sa pagpupulong.

Ang MAZ-7904 ay umasa sa malaking Japanese Bridgestone na gulong na may panlabas na diameter na 3 metro, para sa pagbili kung saan, sabi nila, ang isang espesyal na lihim na operasyon ay isinagawa pa!

Sa anumang kaso, anuman ang dahilan ng paglikha ng MAZ-7904, ang mga sukat at katangian nito ay kamangha-mangha pa rin! Ang Mahina na may sariling timbang na 140 tonelada at mga sukat na 32, 2x6, 8x3, 45 metro ay may kapasidad na nagdadala ng 220 tonelada - halos isa at kalahating beses sa sariling timbang! Ang higante ay pinaandar ng isang V12 ship diesel engine na may dami na 42 litro at lakas na 1500 hp. Pinaikot niya ang mga gulong sa pamamagitan ng dalawang 4-speed hydromechanical box at planetary hub reductions. Mayroon ding pangalawang makina na nakasakay - isang 8-silindro na 330-horsepower na YaMZ-238 turbodiesel ay nagtrabaho bilang isang drive para sa isang steering hydraulic pump, isang brake system compressor at iba pang mga pantulong na yunit.

Ang MAZ-7904 ay isa sa mga pangunahing lihim ng industriya ng sasakyan ng Sobyet. Pinatakbo pa nila ito at sinubukan sa gabi, tinitingnan ang iskedyul ng paglipad ng mga spy satellite - upang hindi sila makita! Noong unang bahagi ng 1984, ang transporter ay inihatid para sa pagsubok sa Baikonur. At pagkatapos ng ilang libong mga pagsubok na kilometro sa buong Kazakh steppes, naging malinaw na ang MAZ-7904 na may isang load ay masyadong clumsy (turning radius ay 50 m) at mabigat, at dahil sa malaking axial load (60 tonelada bawat axle) lumulubog lamang ito. mahihinang mga lupa.

Ngayon, sa Russia, ang mga multi-axle truck ay talagang ginawa lamang ng Bryansk Automobile Plant. Ang larawan ay nagpapakita ng sibilyan na punong barko na modelo na BZKT-69099 na may 12x12 wheel arrangement, nilagyan ng 470-horsepower na YaMZ diesel engine at may kakayahang magdala ng 40 toneladang kargamento.

Bilang resulta, ang 7904 na proyekto ay natakpan at ang isang mas magaan at mas madaling maneuver na 12-axle 7907 ay nilikha upang palitan ito. At ano ang nangyari sa isang MAZ-7904 na iyon? Sa kasamaang palad, ang kotse na maaaring palamutihan ang anumang museo ng sasakyan ay nawala sa Baikonur. Noong unang bahagi ng 90s, ang kosmodrome at ang transporter na nakatayo sa teritoryo nito ay naging pag-aari ng Kazakhstan. Noong 2004, ang kotse ay isinulat, at noong 2010, ayon sa opisyal na impormasyon mula sa Roscosmos, kung saan tinutukoy ng Avtoitogi.ru, ang MAZ-7904 ay ganap na itinapon.