Helicopter Cheryomukhin

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang paglikha ng TsAGI 1-EA experimental helicopter, na kilala rin bilang Cheremukhin helicopter, ay isang tunay na "breakthrough" sa kasaysayan ng konstruksyon ng helicopter at ang pagpapabuti ng mga katangian ng mga rotary-wing machine na ito.

Noong Agosto 14, 1932, ang yunit na ito, sa ilalim ng kontrol ng piloto at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Alexei Cheremukhin, ay lumipad sa himpapawid at umabot sa taas na 605 metro. Ang lahat ng gawain sa pag-unlad ng helicopter na ito ay pinananatiling lihim, samakatuwid, sa loob ng mahabang panahon, hindi nila alam ang tungkol sa record flight ng Cheremukhin, hindi lamang sa buong mundo, kundi pati na rin sa USSR. Sa memorya ng record-breaking flight sa teritoryo ng dating Ukhtomsk airfield, kung saan kasalukuyang matatagpuan ang sikat na Kamov helicopter company, isang espesyal na tanda ng paggunita ang itinayo.

Nang maglaon, maraming taon pagkatapos ng paglipad na ito, ang kilalang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na si A. N. Tupolev ay nagsabi: "Sa isang pagkakataon ay nabigo kaming mai-publish ang record flight ng Cheremukhin, na, walang alinlangan, ay maaaring magdala ng katanyagan sa mundo sa helicopter ng Russia." Ang unang domestic helicopter ay itinayo sa ilalim ng pamumuno ni A. M. Cheremukhin. Ang helicopter, na piloto ng mismong taga-disenyo, ay unang umakyat sa kalangitan noong 1930. Noong Setyembre 1930, ang piloto ay maaaring malayang magsagawa ng iba't ibang mga maniobra sa taas na 10-15 metro mula sa lupa, sa huling bahagi ng taglagas ng parehong taon ay lumilipad siya sa taas na 40-50 metro. At ito ay 2-2, 5 beses na mas mataas kaysa sa opisyal na rekord ng mundo, na itinakda sa Italian helicopter na Ascanio. Noong Agosto 14, 1932, na tumaas sa taas na 605 metro, nalampasan ni Cheremukhin ang opisyal na rekord ng mundo nang 34 na beses nang sabay-sabay.

Ang kasaysayan ng paglikha ng helicopter

Ang kasaysayan ng unang Soviet helicopter ay dapat magsimula sa lumikha nito. Si Alexey Mikhailovich Cheremukhin ay ipinanganak noong 1895 sa Moscow sa isang pamilya ng mga guro. Noong 1914, ang hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nagtapos mula sa 5th Moscow classical gymnasium na may gintong medalya. Sa parehong taon ay pumasok siya sa St. Petersburg Polytechnic Institute. Gayunpaman, ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig ay pinilit siyang iwanan ang kanyang pag-aaral sa institute. Ipinadala si Alexei sa aktibong hukbo sa 13th corps aviation detachment sa papel ng isang boluntaryo. Noong Hunyo 1915, inilipat siya sa aviation school ng Imperial Moscow Aeronautics Society, kung saan kinuha niya ang "Theoretical courses" ni N. Ye. Zhukovsky sa loob ng 4 na buwan. Sa mga kursong ito, nakilala ni Cheremukhin si Tupolev.

Sa pagkumpleto ng mga kurso, noong unang bahagi ng Pebrero 1916, pagkatapos maipasa ang pagsusulit sa piloto, ipinadala si Alexei Cheremukhin sa 4th Siberian Corps Aviation Detachment ng South-Western Front. Noong Marso 24 ng parehong taon siya ay iginawad sa ranggo ng ensign. Noong Abril 1916, ginawa ni Cheremukhin ang kanyang unang paglipad ng labanan, at noong Disyembre 12, 1916 siya ay iginawad sa titulong "pilot ng militar". Sa kabuuan, noong Unang Digmaang Pandaigdig, lumipad siya ng 140 mga misyon ng labanan, na nauugnay sa pagsasaayos ng sunog, reconnaissance, at fighter cover.

Para sa lakas ng loob at tapang na ipinakita sa panahon ng serbisyo, siya ay iginawad sa isang bilang ng mga order: ang Order of St. Anna, II degree na may mga espada, III degree na may mga espada at isang busog, IV degree na may inskripsyon na "For Bravery", ang Order ng St. Vladimir, IV degree na may mga espada at busog, ang Order of St. Stanislaus II degree na may mga espada at isang bow at III degree, pati na rin ang pinakamataas na parangal sa militar sa France - ang Order ng "Military Cross", ang piloto ay hinirang din para sa sandata ng St. George. Noong Disyembre 20, 1917, si A. M. Cheremukhin ay hinirang na isang magtuturo sa Kachin military aviation school na matatagpuan sa Sevastopol, ngunit pagkatapos ng pagbuwag nito noong Marso 1918, bumalik siya sa Moscow.

Matapos ang kanyang pagbabalik sa kabisera, mula sa mga unang araw ng pag-aayos ng Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), nagtrabaho siya roon kasama ang iba pang mga sikat na estudyante ni Propesor N. E. Zhukovsky, ay direktang kasangkot sa paglikha ng unang institusyong pang-agham ng aviation ng Sobyet. Siya ang naatasan noong 1927 na maging pinuno ng gawain ng TsAGI sa disenyo ng mga sasakyang pinapatakbo ng propeller (mga gyroplane at helicopter). Ang resulta ng pangkalahatang gawain ng grupo ay ang TsAGI 1-EA helicopter. Kasabay nito, si Cheremukhin ay hindi lamang nakikibahagi sa disenyo at pagtatayo ng unang Soviet helicopter, ngunit din piloto ito sa kanyang sarili sa panahon ng mga pagsubok.

Ang trabaho sa pagbuo ng teknolohiya ng helicopter sa TsAGI ay nagsimula noong 1925, pinangunahan ni B. N. Yuriev. Isang taon bago iyon, siya ang namuno sa departamentong pang-eksperimentong-aerodynamic, na kinabibilangan ng isang espesyal na pangkat ng helicopter na pinamumunuan ni Cheremukhin. Bilang karagdagan sa kanya, kasama sa pangkat na ito ang mga batang mahilig sa pagtatayo ng helicopter: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. Sa hinaharap, ang grupo ay sinamahan ng M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov na nagtrabaho sa autogyros - ang hinaharap na sikat na Sobyet na taga-disenyo ng teknolohiya ng helicopter. Kasama ni Cheremukhin, nagtrabaho ang iba pang mga inhinyero ng Sobyet, na sa hinaharap ay naging nangungunang mga espesyalista sa kanilang larangan.

Una sa lahat, ang mga developer ay nakikibahagi sa teoretikal na pag-aaral ng iba't ibang mga pagsasaayos ng helicopter at rotor. Pagkatapos nito, sa full-scale stand na itinayo sa TsAGI, nagsimula ang mga eksperimentong pag-aaral ng pangunahing rotor na may diameter na 6 na metro. Nang maglaon, noong 1928, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang eksperimentong helicopter. Ang unang eksperimental na helicopter na nilikha sa Unyong Sobyet ay nakatanggap ng pagtatalagang TsAGI 1-EA (na nangangahulugang ang unang pang-eksperimentong aparato). Napagpasyahan na lumikha ng isang helicopter ayon sa pamamaraan, na iminungkahi at nilikha noong 1909-1912 ni B. N. Yuriev.

Noong Hulyo 1930, na nakabuo ng natatangi, puro mga yunit ng helicopter, bukod sa kung saan ay: isang sentral na gearbox, isang apat na talim na pangunahing rotor, freewheel clutches, at iba pang mga elemento ng isang branched, kumplikadong paghahatid, sinimulan ng mga espesyalista ang mga pagsubok sa field ng unang helicopter. Ang hindi pangkaraniwan ng sasakyang panghimpapawid ay naitugma sa kapaligiran kung saan isinagawa ang mga unang paglulunsad. Nang hindi nanganganib na agad na ilipat ang helicopter sa paliparan (kung kinakailangan ang malubhang pagbabago), ang pangkat ng mga tagalikha na nakikibahagi sa pagtatayo ng makina ay direktang nanirahan sa ika-2 palapag ng hindi natapos na gusali ng TsAGI. Dito, sa pagkakaroon ng isang bumbero na may isang buong hanay ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy, si Alexei Cheremukhin, na isa ring test pilot, ay nagsagawa ng una, hanggang ngayon ay mga pagsubok lamang sa lupa ng TsAGI 1-EA. Matapos ang mga pagsubok na ito, ang helicopter ay inihatid sa gabi sa Ukhtomsk airfield, na espesyal na inilaan para sa pagsubok ng bagong sasakyang panghimpapawid ng representante na komisar ng mamamayan para sa militar at naval affairs MN Tukhachevsky.

Ang TsAGI 1-EA helicopter ay ginawa ayon sa isang single-rotor scheme gamit ang four-blade main rotor at 2 M-2 rotary piston engine, na bumubuo ng 120 hp bawat isa. bawat isa. Gayundin, ginamit ang 4 na tail rotor, na naka-install nang magkapares sa mga bahagi ng buntot at ilong ng truss fuselage ng makina at pinapantay ang reaktibo na metalikang kuwintas ng pangunahing rotor. Ang pangunahing rotor ay may diameter na 11 metro, at ang 4 na blades nito ay may halo-halong disenyo na may mga tadyang gawa sa kahoy at mga stringer, isang metal spar at canvas sheathing. Ang mga blades ay nakikilala sa pamamagitan ng isang medyo kumplikadong elliptical na hugis at isang aerodynamic na layout na perpekto para sa panahong iyon, na naging posible upang magbigay ng helicopter na may mataas na mga katangian ng thrust. Ang TsAGI 1-EA ay nilagyan ng tricycle landing gear na may tail wheel, tulad ng isang sasakyang panghimpapawid.

Sa TsAGI 1-EA helicopter, isang sistema para sa pagkontrol sa cyclic at karaniwang pitch ng rotor blades ay ipinatupad gamit ang isang espesyal na swashplate na dinisenyo ni B. N. Yuriev. Ang mga paglihis at paggalaw ng swashplate ay ginawa sa pamamagitan ng pagpapalihis sa karaniwang pitch lever at control knob. Gayundin, gamit ang karaniwang pitch lever, ang pangunahing rotor ng helicopter ay maaaring ilipat sa isang maliit na pitch, na kinakailangan para lumipat ang makina sa autorotting non-motorized descent mode. Upang i-on ang helicopter, sapat na upang baguhin lamang ang pitch ng tail rotor - ito ay nakamit sa pamamagitan ng pag-deflect ng mga foot pedal, na konektado sa mga mekanismo ng pag-ikot ng tail rotor na may mga espesyal na cable. Sa hinaharap, naging tradisyonal ang control system na ito para sa lahat ng single-rotor helicopter na nilagyan ng tail rotor.

Sa kasamaang palad, para sa maraming mga kadahilanan, ang TsAGI 1-EA, tulad ng maraming iba pang mga helicopter na itinayo noong mga taong iyon ng mga inhinyero ng sentrong ito, ay hindi nakalaan na maging isang prototype ng anumang mga serial machine, ngunit kung wala ang mga ito imposibleng isipin ang pagbuo ng isang domestic school ng helicopter construction. Marami sa mga nagtrabaho noong 1920s at 1930s sa paglikha ng mga unang helikopter ng Sobyet ay walang hanggan na nakasulat ang kanilang mga pangalan sa kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na nakaligtas sa mga taon ng panunupil at digmaan.

Mga teknikal na katangian ng flight ng TsAGI 1-EA:

Mga sukat: pangunahing rotor diameter - 11, 0 m, haba –12, 8 m, taas - 3, 38 m.

Ang bilis ng rotor ay 153 rpm.

Timbang ng helicopter: walang laman - 982 kg, maximum na take-off - 1145 kg.

Uri ng power plant: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hp).

Ang maximum na bilis ng flight ay 30 km / h.

Ang maximum na flight ceiling ay 605 m.

Crew - 1 tao.