Bato ng kulog, nasagot ang mga tanong

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Bato ng kulog, nasagot ang mga tanong

Matapos magsulat ng isang artikulo tungkol sa Thunder Stone, naging kinakailangan na sagutin ang ilang mga tanong at pagtutol.

1. Ang mga barkong gawa sa kahoy ay mas malaki at nagdadala ng mas maraming kargamento.

Hindi mapag-aalinlanganan. Hindi ito tinanong. Sa katunayan, mayroong malalaking barge na gawa sa kahoy, lalo na ang tinatawag na belyany para sa transportasyon ng troso.

Ang posibilidad na dalhin ang itinalagang kargamento na tumitimbang ng 1,500 tonelada (25 tangke ng tren) ng isang barko na may mga itinalagang sukat (55x18x5 metro) sa isang itinalagang lugar na may alam na lalim at laban sa agos ay kinuwestiyon.

2. Bakit 1 metro ang kapal ng mga gilid at ilalim ng sisidlan? Pagkatapos ng lahat, ang mga barkong gawa sa kahoy ay may manipis na dingding at ibaba, mayroon lamang mga board sa isang uri ng frame.

Ito ay hindi isang simpleng barko. Ang isang simpleng barko ay talagang may isang tiyak na frame at ilang mga load-beams para sa compression (mula sa tubig) para sa structural rigidity. Ang panlabas na shell ay maaaring hindi bababa sa gawa sa katad o tela. Sa kaso ng transportasyon ng Thunder Stone, isang tiyak na FLAT-BOTTOM barge ang sinadya. Sa madaling salita, isang malaking kahon lang. Ang nasabing kahon ay may carrier box mismo. Iyon ay, ang ilalim at mga dingding ang magiging sumusuportang istraktura, at makakaranas sila ng napakalaking pag-load ng bali. Sa parehong Belyan, ang mga frame cross beam (mga frame) ay na-install nang hindi bababa sa kalahating metro ang layo, habang ang load mismo (mga log) ay inilatag sa paraang magsisilbing frame connectors upang bigyan ito ng katigasan. Sa kaso ng isang barge para sa transportasyon ng Thunder Stone, iba ang sitwasyon, walang lugar para sa ganitong uri ng mga stiffening ribs, maliban sa ilalim. Isinasaalang-alang ang laki ng kahon at ang inaasahang pagkarga, ang mga dingding at ibaba ay dapat na napakalakas, na nangangahulugang makapal. O ang barge ay dapat magkaroon ng isang metal na istraktura, ngunit hindi kami sinabihan ng anuman tungkol dito. Ang kapal ng mga dingding na 1 metro ay kamag-anak. Sa ilang mga lugar maaari itong maging mas payat, sa ilang mas makapal, sa mga naninigas na tadyang ito ay tiyak na mas makapal. Bukod dito, may mga guhit kung paano ito nangyari. Tingnan mo ang larawan. Siya ay siyempre sketchy at iginuhit ng isang tao na nabuhay nang mas huli kaysa sa mga sinasabing kaganapan. Ngunit wala kaming iba pang mga guhit. Kaya, kung titingnan mo ang pagguhit, pagkatapos ay alam ang ibinigay na mga sukat ng barge, nakukuha namin ang kapal ng ilalim ng barge na 1 metro lamang, habang sa ilalim ng bato mayroong isang deck ng mga troso na may taas na isa pang 3 metro. Ito ang tinatawag na "sturdy deck". Sa diagram, ito ay iginuhit sa lapad mula sa gilid hanggang sa gilid (tulad ng sa Belyans) at ito ay lohikal, dahil kumikilos sila bilang isang power frame para sa compression at stretching, at mga 10 metro ang haba. Ayon sa scheme, lumalabas na ang dami lamang ng isang "strong deck" ay halos 16x10x3 = 480 cubic meters at sa timbang ay mga 250 tonelada kung ito ay gawa sa tuyong kahoy. Kung mula sa sariwang sawn - pagkatapos ay 400 tonelada na may isang kawit. Pagkatapos ay tinitingnan namin ang mga beam ng suporta para sa higpit ng istruktura. Ang diagram ay nagpapakita lamang ng isang pangkalahatang prinsipyo at hindi nagpapahiwatig ng bilang ng mga beam, ngunit ayon sa lohika ng mga bagay, makatwirang ipalagay na ang naturang sinag sa strapping (power rib) ay hindi isa, ngunit ilan sa kanila, na may isang tiyak na hakbang. Hindi ko isinaalang-alang ang mga ito sa mga kalkulasyon sa aking artikulo, ngunit kung ang lahat ng mga kagubatan na ito ay buod, magkakaroon din ng higit sa isang dosenang (kung hindi daan-daang) mga timber cubes at maaari itong kumbensiyonal na isinasaalang-alang bilang mga karaniwang panig. ng isang barge na may conditional na kapal na 1 metro. Bilang karagdagan, ang mga puwersang tadyang ito ay humahawak sa barge laban sa isang pahinga lamang mula sa bigat ng bato at sa anumang paraan ay hindi ito maiiwasan mula sa presyon ng tubig. Para dito, dapat ding mayroong mga reinforcing beam ng uri ng mga itinatanghal bilang mga pedestal para sa mga capstans. Kung mayroong dalawa sa isa, kung gayon ang diagram ay dapat magpahiwatig ng mga punto ng pakikipag-ugnay sa mga tadyang ng kapangyarihan (beam) mula sa bato, ngunit hindi rin namin ito sinusunod. Marahil, at lohikal na makatwirang, ang naturang barge ay dapat magkaroon ng isang pang-itaas na deck (sahig), na maaaring magdala ng function ng isang load-bearing frame mula sa presyon ng tubig. Alam ang lugar ng barko, nakakakuha kami ng ilang dosenang higit pang mga cube ng kahoy. Ang lahat ng ito ay ibig kong sabihin na kung ako ay nagkakamali sa bigat ng barge (kahit na ito ay hindi gaanong mahalaga), pagkatapos lamang sa isang mas maliit na direksyon, at samakatuwid ang draft ng barge ay maaari lamang maging mas malaki.

3. Bakit unan at ballast. Ang mga brick ay dinadala sa mga ordinaryong pallet na may mga pulgadang tabla. At walang masisira.

Ang isang pare-parehong pagkarga ay inilalapat sa papag sa buong lugar ng papag. Sa madaling salita, ang presyon sa bawat punto ng papag ay katumbas lamang ng bigat ng materyal sa puntong iyon. Kung ang taas ng mga brick ay 1 metro, pagkatapos ay para sa bawat square centimeter ng papag, mga 1.7 kg lamang ang pipindutin. At para dito, sapat na ang kapal ng isang pulgadang tabla. Sa kaso ng transportasyon ng Thunder Stone, kailangan mong maunawaan na ang lahat ng 25 na tangke ng tren ay hindi magkatabi, ngunit isa sa itaas ng isa pataas. Ang nasabing isang stack ng 25 tank. Sa kabila ng katotohanan na ang base ng bato ay hindi patag, mayroon ding isang tiyak na punto (patch) ng maximum na pagkarga. Ang presyon sa sampu at higit pa sa daan-daang tonelada bawat square centimeter walang makatiis. At para dito kailangan namin ng isang uri ng unan, na inaalok sa amin sa bersyon ng isang tiyak na "malakas na deck". Kung ang aksyon na ito ay naganap sa katotohanan, hindi maaaring hindi magkakaroon ng isang layer ng buhangin (mga durog na bato, graba, atbp.). Bukod dito, hindi rin ito manipis, hindi bababa sa isang metro para sa buong lugar ng bato. At ito rin ay karagdagang daan-daang tonelada.

4. Mas mababa ang timbang ng bato, sa mga reference na libro ay isinusulat nila na binubuo ito ng feldspar at quartz.

Ito ay tinatawag na granite. Binubuo din ang granite ng quartz, mika at feldspar. Ang density ng granite ay kilala

Gayunpaman, hindi ko ipinapalagay na tantyahin ang bigat ng bato, nagsisimula ako sa mga numero na isinulat sa amin sa mga aklat-aralin. At nagsusulat sila ng mga 1500 tonelada. Bagama't in fairness ay dapat tandaan na may pagdududa ang pagsusuri sa kung ano ang ipinapahayag sa atin. 150 taon na ang nakalilipas, isang libro ang nai-publish para sa ika-200 anibersaryo ng kapanganakan ni Peter I, kung saan, sa partikular, ang paghahatid ng Thunder Stone ay inilarawan. Kaya sa loob nito, ang bigat ng bato ay tinutunog bilang 1600 tonelada (100,000 pounds), sa kabila ng katotohanan na sa parehong libro ay nakasulat na kapag iniangat ang bato, 12 screws na may kapasidad na dala na 6300 pounds ang ginamit, na nangangahulugang na ang bato ay tumimbang ng hindi hihigit sa 1200 tonelada.

Wala ring pinagkasunduan tungkol sa mga sukat ng bato, at iba't ibang mga may-akda sa iba't ibang panahon ay nag-uugnay ng iba't ibang laki dito.

5. Ang mga depth na mapa ay hindi tama, nagpapakita sila ng isang tiyak na minimum na antas.

Hindi maaaring magkamali ang mga mapa ng lalim. Ipinakikita nila ang eksaktong lalim, hindi ang pinakamababa. At may katumpakan ng ikasampu ng isang metro. At kung ang isang daanan ay hinukay sa itinalagang lugar, ito ay tiyak na mamarkahan sa mga mapa. At hindi ito. At hindi ito maipasok ng buhangin. Walang agos sa itinalagang lugar, malayo ito sa Neva. Ang mga umiiral na hukay at fairway ay hindi natatakpan ng buhangin. Kung ano sila isang daang taon na ang nakalipas, sila na ngayon.

6. Pagkatapos ang antas ng tubig sa Neva at ang bay ay mas mataas.

Hindi ito totoo. Mayroong maraming mga ukit mula sa huling bahagi ng ika-18 siglo. Halimbawa, ihambing kung gaano kalaki ang pagbabago sa antas sa nakalipas na 200 taon. Ang sagot ay hindi lahat.

Ang antas ng tubig ay talagang iba, ngunit mas maaga, sa 14-17 siglo. Higit pang mga detalye sa link.

At ang huling bagay. Ang kakanyahan ng artikulo ay kahit na ang draft ng barge na may bato ay 1 metro lamang, kung gayon kahit na sa kasong ito, imposible ang transportasyon nito. Dahil ang lalim ng higit sa 1 metro ay nagsisimula lamang sa kalahating kilometro mula sa baybayin. Kung ang draft ng barge ay 2 metro, ang lalim na higit sa 2 metro ay karaniwang nagsisimula lamang pagkatapos ng isang kilometro. Sino at paano kinaladkad ang barge sa kilometrong ito? Mga dayuhan sa mga lobo?

Para sa kalinawan, narito ang isang larawan mula sa lugar kung saan dapat ikarga ang bato, makikita kung paano nangingisda ang mangingisda habang nakatayo sa tubig. Humigit-kumulang 300 metro ang layo ng mangingisda.

Narito ang isang mangingisda ay nakaupo sa isang hagdanan.

At dito ako bumaba sa kanya.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa kung paano sila nag-drag. Sinabi sa amin iyon ng dalawang bangka. At nagpinta pa sila ng ganoong larawan.

Ang mga bangka ay hindi maliit. Kung ang larawan ay iginuhit sa tamang proporsyon, kung gayon ang taas ng mga bangka ay hindi bababa sa 35 metro at ang lapad ng katawan ay hanggang 10 metro. Ang susunod na tanong ay lumitaw: ano ang draft ng naturang sailboat at ang pag-aalis nito? Paano sila nakarating doon? Pagkatapos ng lahat, alam nating sigurado na hanggang 1885, bago mahukay ang channel mula sa Kronstadt, medyo maliit na mababang toneladang sasakyang-dagat lamang ang maaaring makapasok sa St. Ang lahat ng malalaking toneladang barko ay ibinaba sa labas ng Marquis puddle sa Kronstadt, at pagkatapos ang mga kargamento ay dinala ng maliliit na barko. Ang Wikipedia ay tungkol dito.

Well, sa pangkalahatan, isang bagay na tulad nito, sana ay ipinaliwanag ko ito nang malinaw. Dito ay isasaalang-alang natin na sarado ang paksa.