Mga milagrong elektrikal bago ang 1917

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Pagkadisassemble ng isang aparador ng mga aklat, nakita ko ang isang lumang libro tungkol sa kuryente. Nagtataka ako, marahil ay magiging kaaya-aya para sa iyo na maamoy ang pag-unlad!

Ipinapaliwanag ng libro sa mga ordinaryong mamamayan hindi ang agham ng electrical engineering, ngunit kung ano ang kailangan ng mga tao - sho tse take and what they eat it with! Isang popularizer ng kaalaman ng inhinyero na si Aleksandrov mula sa mga simpleng kurso para sa mga manggagawa. Tulad ng vocational school namin. At ipinagmamalaki ng engineer na 18,000 na libro na ang nai-publish! At isang magandang libro! Tanging ang pinakamahalagang bagay sa aklat ay hindi mahanap - ang taon ng publikasyon! Sa tingin ko ang 10s, bago ang rebolusyon, ay naiintindihan. Mas tiyak, ang Unang Digmaang Pandaigdig ay isinasagawa na - sinasabi nito na lumitaw ang mga taripa ng militar.

So, may progress na ba tayo? Hindi! Kailan namin binago ang mga metro sa dual-mode, araw at gabi na mga rate? Sampung taon na ang nakalipas? At ang aming mga ninuno bast sapatos na sa simula ng siglo na binayaran sa dalawang mga rate!

At ang kanilang mga asawa ay naglaba sa mga electric washing machine! Kaya noong dekada otsenta ako mismo ang naghugas ng mga lampin ng aking anak sa banyo! Gamit ang iyong mga kamay. Pagkatapos ay nag-ipon siya at bumili ng washing machine sa unang pagkakataon … Halos isang siglo ng kapangyarihan ng Sobyet ang lumipas. Iyon ang nawala sa amin! At ang langutngot ng isang French roll)))

Ang aklat ay may maraming mga seksyon at pahina. Ini-scan ko ang ilan sa kanila. Tungkol sa mga bombilya at counter, tungkol sa mga washer at floor polisher. Hindi ako nagsalita tungkol sa mga electric samovar at electric iron. At tungkol sa electric combers at horse clippers. At tungkol sa mga spotlight sa mga sinehan. At tungkol sa mga elevator ng pasahero at kargamento. Lalo na para sa pagpapalaki ng pagkain)))

Mga uri ng lampara. Hindi ko na-scan ang lahat, ang ikinagulat ko lang ay isang tubular lamp. O hugis tabako. Sa aking nayon na tinatawag na Leningrad, nakikita ko lamang ang mga tubular lamp kapag lumitaw ang mga fluorescent lamp. Sa paaralan at mga tindahan. Noong dekada 70. Ngunit hindi pa ako nakakita ng ganitong hugis tabako na maliwanag na lampara. Hindi kailanman. Hindi ko na matandaan ang ordinaryong ngunit mahahabang bombilya na maliwanag na maliwanag …

Washing machine. Bahagyang kahoy, malinaw naman na gawa sa isang oak na batya … Ngunit ang aking pamilya ay bumili lamang ng isang polisher ng sahig noong 1966 para sa parquet floor ng isang bagong apartment.

Alam namin kung ano ang curling iron at hair dryer. Sa pamamagitan ng paraan, kahapon nakita ko ang isang post kung saan nakasulat na ang hair dryer ay nag-imbento ng mga amiriko noong 1925, tingnan - ito ay nakahiga sa mesa ng isang babaeng Ruso sa simula ng siglo! Christmas tree garland. Ngunit hindi ko alam kung anong uri ng isang aparato para sa pag-alis ng mga wrinkles kahit ngayon!

At narito - napakatalino! Pinag-uusapan nila ang tungkol sa mga uri ng lamp, at ang karbon ay mas masahol pa, dahil ang nasunog na metal ay maaaring maalog - nang hindi inaalis ito mula sa kartutso at sa ilalim ng kasalukuyang! - at ang mga thread ay soldered. Susubukan ko ang mga kasalukuyan. Ngunit paano kung!))

At ang kapangyarihan ng mga bombilya ay 1, 0 at 1.5 watts. Malamig!

Ang mga one-watt ay ang pinakamadilim sa 12 kandila, ang pinakamaliwanag sa 800 kandila. Isa at kalahating watt - mula 2 hanggang 1500 kandila. At tapat nilang isinulat na ang mga lumang karbon ay hanggang 3100 kandila.

At pagkatapos ang taripa ay 4 kopecks kada hectowatt hour. O 40 kopecks kada kilowatt hour. Magkano ang binabayaran mo kada kilowatt-hour ngayon?

Ngunit ang resibo para sa pagbabayad ay bahagyang nagbago!

At huwag kalimutan ang kuwit!Ang inhinyero ay nagtuturo sa amin ng tama.

Kapansin-pansin, kahit na ang populasyon at industriya ay nagbayad sa iba't ibang mga rate.

At ang advertisement ay natatakpan na ng mga bombilya! At nagkaroon pa ng gumagapang na linya!

Ang pag-unlad, sabihin nating, nagdala ng komunismo … Humigit-kumulang isang siglo ang lumipas, at ang lahat ay bumalik sa buhay ng mga tao … At ang advertising na may isang gumagapang na linya.

At ang presyo ng libro ay hindi rin malinaw, hindi lamang ang taon ng publikasyon.

Mabangis na ang copyright noon!

Kaya tatapusin ko na, hindi na ako magsasawa sayo.

Dahil muling nagbuhos ang mga tao sa aking magazine upang basahin ang post ni Electro, magbibigay ako ng isang larawan mula sa archive.

Nagulat na lang ako na maraming mga komentarista ang seryosong naniniwala na si Ilyich ang nagbigay sa amin ng bumbilya, siya rin ang gumawa ng plano ng GOELRO. Aling "… plus electrification ng buong bansa!" Tingnan kung paano hindi nagtitipid ng kuryente ang tsarist na pamahalaan. Mayroong maraming ganoong uri ng kuryente kahit na noon …

Ito ang araw ng koronasyon ni Nicholas II

Video na bersyon ng kwentong ito:

Dagdag:

Electric taxi sa New York mahigit isang daang taon na ang nakalipas

Detalye mula sa isang Shorpy na larawan na kuha sa Broadway sa Times Square. Bilang karagdagan sa mga sasakyang hinihila ng kabayo at cable tram, mayroong dalawang kotse sa larawan. Sa kaliwa ay isang tourist bus. Sa kanan ay isang taxi. Parehong pinapagana ng kuryente. 1905 sa labas.

Ang unang naka-motor na taxicab sa Estados Unidos ay ang Electrobat, isang kumpanya na ginawa nina Henry Morris at Pedro Salom ng Philadelphia. Inayos nila ang isang maliit na batch production at nagsimulang pumasok sa merkado ng transportasyon ng pasahero.

Noong 1896, bumuo sila ng unang kumpanya ng taxi, ang Electric Vehicle Co. sa New York City. Oo Oo. Ang mga unang taxi sa New York ay mga electric car din. Nakikita ang malaking potensyal sa isang bagong paraan ng transportasyon, binili ng tram tycoon na si William Whitney ang kumpanya at namuhunan nang malaki sa pagpapaunlad nito.

Mga de-kuryenteng sasakyan ng taxi 1897.

Noong 1897, 12 de-kuryenteng sasakyan ang umaandar na sa New York, at noong 1899 mahigit 60 ganoong sasakyan ang tumatakbo sa mga lansangan ng lungsod. Ang Electrobat ay naglakbay ng halos 40 kilometro sa isang singil sa bilis na 20 milya bawat oras. Tumagal ng 8 oras upang ma-charge ang baterya.

Electrobat sa harap ng Old Metropolitan Opera sa New York, 1898.

Nakapagtataka, noong 1900, karamihan sa mga sasakyan sa mga lansangan ng New York ay mga de-kuryenteng sasakyan. May kabuuang 4,192 na sasakyan ang naibenta sa US noong taong iyon, kung saan 1,575 ay mga de-kuryenteng sasakyan at 1,681 ay pinapagana ng singaw. Ang pangunahing bentahe ng bagong transportasyon sa mga kabayo, para sa mga awtoridad ng lungsod, ay hindi bilis o kaginhawahan, ngunit ang kawalan ng pataba, na sa oras na iyon ay isang malaking problema para sa New York. Nagkalat lang ang mga lansangan dito.

Ang garahe ng Electric Vehicle Co. sa New York. sa Broadway.

Naisip ni Whitney kung paano lutasin ang problema ng paglilimita sa hanay ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga baterya ay ginawang naaalis at ang kailangan lang gawin ng driver ay magmaneho papunta sa garahe bawat ilang oras upang palitan ito. Kaya, ang mga makina ay maaaring patakbuhin halos buong orasan. Tila ito ay isang tagumpay, at walang makakapigil sa pananakop ng merkado ng transportasyon ng pasahero sa New York, at pagkatapos ay sa buong bansa.

Ang kapalit na baterya ay nakatayo sa garahe ng kumpanya. Ang baterya sa likod ng kotse ay may bilang na 63.

Kuwartong nagcha-charge ng baterya.

Sa simula pa lamang ng ika-20 siglo, ang Electric Vehicle Co. nagmamay-ari ng fleet ng 2,000 electric vehicle, electric truck at electric bus, at ang kanilang pabrika sa Connecticut ay ang pinakamalaking tagagawa ng electric car sa mundo.

Ngunit ang pangunahing problema sa mga de-koryenteng sasakyan ay hindi mga baterya, ngunit ang sobrang ambisyosong mga plano ni Whitney, mga problema sa pagpaplano ng teknolohiya, at hindi sapat na pamumuhunan sa imprastraktura. Nang ang bilang ng mga gumaganang makina ay umabot sa 200, at 1,600 pa ang inutusan para sa produksyon, isang krisis sa baterya ang sumiklab. Ang bilang ng mga baterya at mga lugar para sa pag-charge at pag-iimbak ng mga ito ay hindi sapat. Napakarami sa kanila na nagsimulang ma-charge ang mga baterya bilang paglabag sa teknolohiya. Ang mga baterya ay nagsimulang mabigo at naubos nang wala sa panahon. Bilang isang resulta, sa halip na pag-unlad, ang kumpanya ay pinilit na mapanatili ang umiiral na fleet ng mga sasakyan sa gumaganang kaayusan. Ang pagpapanatili at pagpapalit ng baterya ay medyo mahal. Naubos na ang lahat ng pera noong panahong iyon, at wala nang perang natitira para makabili ng mga bagong baterya at mag-ayos ng mga karagdagang lugar para sa pag-charge sa kanila. Pagsapit ng 1907, hindi nabayaran ng kumpanya ang sarili nitong mga gastos, nabangkarote at naibenta. Pinalitan ito ng pangalan ng mga bagong may-ari at pinalitan ang lahat ng mga electric taxi ng mga internal combustion engine. Ngunit pagkatapos, huwag gumawa ng pagkakamali ni Whitney, lahat ng bagay sa kasaysayan ng industriya ng automotive ay maaaring maging iba.

Ilan pang mga larawan mula sa New York.

Nakikita ang New York Electric Touring Bus, 1904.

Serbisyong Pagtingin ng Green Car Sight Seeing Electric Tourist Bus, 1905.

GMC electric truck, 1914.