Mga rebolusyonaryong paraan at teknolohiya ng pagliligtas mula sa nahulog na eroplano

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang paksang ito ay itinaas nang daan-daang beses, at lalo na madalas pagkatapos ng malalaking aksidente, kung saan daan-daang pasahero ang namatay nang sabay-sabay. Dati, alam ng eroplano kung paano magplano at maaaring lumapag nang walang gumaganang makina, ngayon ay mas mahirap na. Ngunit sa kabilang banda, ang pag-unlad ng siyensya ay hindi tumitigil. Hindi mo naisip kung paano iligtas ang mga pasahero mula sa isang eroplanong nasa pagkabalisa? Syempre naaalala natin na may mga milagrong nangyayari, pero gusto natin ng mas maaasahan.

Suriin natin ang mga pagpipilian …

1. Kapsula ng parasyut

Dalawang taon na ang nakalilipas, isang engineer mula sa Kiev, si Vladimir Tatarenko, ang nag-post ng isang eroplano na may rescue device sa YouTube. Sa video, isang ordinaryong pasahero liner ang biglang nagsimulang mahulog dahil sa sunog sa makina, ngunit ang mga tao ay hindi namamatay - sila ay iniligtas ng isang kapsula na nag-catapult sa buong cabin sa pamamagitan ng buntot ng sasakyang panghimpapawid at pagkatapos ay dahan-dahang bumaba sa lupa. sa pamamagitan ng parachute. Walang nakapansin sa video: wala itong natanggap na komento o kahit sampung libong view. Ang katanyagan ay dumating nang husto pagkatapos ng pag-crash ng eroplano sa Sinai Peninsula, na pumatay ng 224 katao. Sa komunidad ng Street FX Motorsport & Graphics, ang video ay nakakuha ng mahigit 18 milyong view.

Pina-patent ni Tatarenko ang kanyang sistema noong 2010. Karamihan sa kanyang buhay ay nagtrabaho siya sa Kiev Aviation Plant at higit sa isang beses ay miyembro ng mga komisyon upang mag-imbestiga sa mga aksidente. "Nag-iiwan ito ng isang tiyak na imprint, nagsisimula kang magtaka: ano ang mali sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, gaya ng gusto natin? Ang lahat ng mga katangian ay napabuti, ang mga materyales ay mas moderno at matibay, ang ilang mga sistema ay may apat na antas ng proteksyon, ngunit sa isang aksidente wala itong ginagawa, dahil ito ay panandalian. Mayroon lamang isang paraan - upang magkaroon ng oras upang lumikas sa lahat, "sabi ng imbentor.

Ang kapsula na may mga upuan para sa mga pasahero at tripulante, ayon sa ideya ni Tatarenko, ay dapat na ihiwalay mula sa fuselage sa loob ng dalawa hanggang tatlong segundo. Una, ang isang espesyal na parasyut ay lilipad mula sa seksyon ng buntot, na pagkatapos ay bunutin ang kapsula mismo.

Bakit hindi ginagamit ang sistemang ito

Una, hindi maaaring isama ang kapsula sa mga umiiral nang modelo ng Boeing at Airbus na ginagamit ng karamihan sa mga airline. Sa isip, ang sistemang ito ay nangangailangan ng pagtatayo ng bagong sasakyang panghimpapawid, na maaaring tumagal ng 10-15 taon at nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa pananalapi. Para sa mga air carrier at ng International Civil Aviation Organization (ICAO) na magsagawa ng ganoong kalaking proyekto, dapat silang magtiwala sa pagiging maaasahan ng system. At ngayon imposibleng patunayan ito.

Ang mga Amerikano, halimbawa, ay gumawa ng katulad na nababakas na sabungan sa F-111 na sasakyang panghimpapawid ng militar. Ngunit ang posibilidad ng pagliligtas sa pamamagitan ng naturang mga pamamaraan ay 50 hanggang 50, maximum - 65 sa 100. Hindi ito sapat, - sabi ni Major General, Honored Military Pilot ng Russian Federation Vladimir Popov. - Sa partikular, sa pag-install ng ganoong sistema, ang sasakyang panghimpapawid ay magiging limang toneladang mas mabigat - at gaano karaming thrust at mga reserbang enerhiya ang kakailanganin para gumana ang lahat ayon sa nararapat? Natapos ang pananaliksik. At ngayon ang aviation ng militar ay kumuha ng isang malinaw na landas: ang paraan ng pagliligtas - ang tirador.

Ang pagpapakilala ng naturang kapsula ay hahantong sa katotohanan na ang isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa 200-300 katao ay makakapagdala ng kalahati ng mas marami, dalawang beses na mas mahal, habang walang 100% na garantiya na ang mga pasahero ay maliligtas sa kaganapan ng isang kalamidad.

2. Parasyut para sa buong sasakyang panghimpapawid

Noong 1975, sa Estados Unidos, isang inapo ng mga emigrante ng Russia, si Boris Popov, ay nahulog mula sa taas na 120 metro kasama ang isang hang glider, na biglang nawala sa pagkakasunud-sunod. Posibleng mabuhay lamang salamat sa maraming taon ng himnastiko: pinagsama ng piloto ang kanyang sarili sa oras at naghanda na tumama sa tubig.

Isang kamakailang insidente ng pag-parachute ng eroplano sa isang air show sa Argentina. Ang piloto ay hindi nasugatan. Agosto 16, 2010

Pagkalipas ng limang taon, binuksan ni Popov ang Ballistic Recovery Systems (BRS), na nakikibahagi sa paggawa ng mga parachute para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid. Noong 1982, ang unang parachute para sa isang light sports aircraft ay inilabas, at makalipas ang isang taon, nailigtas ng system sa unang pagkakataon ang buhay ng isang piloto sa isang aksidente. Ang prinsipyo ng operasyon ay simple: ang system ay tumutugon sa loob ng isang segundo sa isang emergency at mabilis na nagtatapon ng parachute, na unti-unting binabawasan ang bilis ng pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid, at nagbibigay ng medyo malambot na landing.

Sa buong kasaysayan nito, ang BRS ay nagbebenta ng mahigit 29,000 parachute system sa mga light aircraft manufacturer na Cirrus, Flight Design at Cessna. Salamat dito, tulad ng tala ng kumpanya, ang buhay ng higit sa 300 katao ay nailigtas.

Bakit ang sistemang ito ay hindi ginagamit sa malalaking sasakyang panghimpapawid

Dahil sa mga imperfections sa mga materyales. Ang mga makabagong tela ng parachute ay nakakayanan lamang ng maliliit na sasakyang panghimpapawid na may lima hanggang anim na pasahero, at isang mas matatag na sistema para sa 12-seat na sasakyang panghimpapawid ay nasa ilalim ng pagbuo.

“Upang ligtas na ibaba ang isang eroplano sa lupa, ang isa ay dapat magpatuloy mula sa formula na '1 libra ng timbang - 1 square feet ng parachute cloth.' Halimbawa, upang ilunsad ang isang Boeing 747, kakailanganin ng kalahating milyong square feet ng tela, para sa Airbus A320 - mga anim na parachute, bawat isa ay magiging laki ng isang football field, sabi ng imbentor sa isang pakikipanayam sa Engineering. at Technology Magazine. Sa kasong ito, maaaring lumampas sa pinakamataas na halaga ng kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid, o kinakailangan na radikal na bawasan ang kapasidad, na magdadala ng mga pagkalugi sa mga airline.

Ayon kay Popov, kinakailangang maghintay hanggang lumikha sila ng isang tela na tumimbang ng sampung beses na mas mababa kaysa sa mga kasalukuyang, ngunit sa parehong oras ay magiging napakatibay. Kung gayon ang paggamit ng mga parasyut para sa malalaking sasakyang panghimpapawid ay magiging parehong ligtas at matipid sa ekonomiya. Ayon sa pagbabala ng imbentor, ang paglikha lamang ng naturang mga tela ay tumatagal ng 5-10 taon.

3. Sealant, pinoprotektahan ang mga pasahero mula sa epekto

Ang pinaka-hindi pangkaraniwang sistema ng pagliligtas ng sasakyang panghimpapawid ay naimbento ni Moldovan Alexander Balan. Hindi ito gumagamit ng mga kapsula o parachute - ang punto ay na sa isang aksidente at pagtama sa lupa, ang eroplano ay hindi sumabog, at ang mga pasahero ay hindi nakakatanggap ng malubhang pinsala.

Isang sitwasyon kung saan ang isang espesyal na timpla ay tinuturok sa kerosene

Ang isang halo na may isang lihim na pormula ay iniksyon sa kerosene, na ginagawang solid ang gasolina, na katulad ng istraktura sa buhangin. Dahil dito, ayon kay Balan, posibleng maiwasan ang pagsabog o pagsiklab ng kerosene.

Ang pangalawang sistema ay isang hybrid na sangkap na nakaimbak sa mga espesyal na kapsula ng titanium. Walong segundo bago ang inaasahang pag-crash, ang sistema ay awtomatikong nag-spray ng sangkap na ito, sa pakikipag-ugnay sa hangin, ang dami nito ay tumataas ng 416 beses sa tatlong segundo. Bilang isang resulta, ang foam sa anyo ng mga maliliit na bola ay kumukuha ng isang mas solidong anyo, pumapalibot sa pasahero at hindi pinapayagan siyang lumipat kahit na may napakalakas na pagtulak o epekto. Pagkatapos ng 30 segundo, ang sangkap ay nagiging likido muli at nagpapalaya sa mga tao.

Ang Balan security system ay binuo ng ABE SA, na nakabase sa United States at sinusubukang makaakit ng pamumuhunan para sa mga huling pagsubok. Ang co-founder ng kumpanyang si Tim Anderson ay nagsabi na kung ang eroplano ay bumagsak, ang sistema ay maaaring maprotektahan ang mga pasahero mula sa mga labis na karga ng 100 g (sa isang pag-crash ng isang Formula 1 na kotse, ang mga overload na 40 g ay nakatagpo).

"Kung ang eroplano ay hindi bumagsak sa hangin, ang sistema ay gagana nang mahusay. Kahit na mabigo ang mga makina, ang piloto ay may pagkakataong gumawa ng medyo ligtas na landing, hindi patungo sa lupa. Sa kasong ito, maaaring mailigtas ng aming sistema ang buhay ng mga pasahero at maibsan ang mga pinsala, "sabi ni Anderson.

Bakit hindi ginagamit ang sistemang ito

Ang imbensyon ni Balan ay suportado ng International Civil Aviation Organization (ICAO), sinabi ni Anderson kay Meduza, kaya susubaybayan ng mga seryosong eksperto ang mga pagsubok nito.

Pangunahin ang pag-aalinlangan sa mga medikal na tagapagpahiwatig - hindi malinaw kung ano ang hininga ng mga pasahero kapag natatakpan sila ng foam, kung pupunuin ng foam ang mga daanan ng hangin ng mga pasahero, at iba pa.

4. Isang kapsula lang, mismong sumisira sa eroplano

Ang isa pang sistema ng capsule rescue ng mga pasahero ay patented ni Hamid Khalidov, isang dating tagapayo sa Presidium ng Dagestan Scientific Center ng Russian Academy of Sciences for Invention and Innovation. Nakaisip siya ng sarili niyang pamamaraan at ini-sketch ito sa wala pang dalawang linggo. Ang unang pag-iisip ay dumating noong Marso 9, 2000, nang ang mamamahayag na si Artyom Borovik ay namatay sa isang Yak-40 plane crash sa Sheremetyevo airport. "I was so respectful of his work that I was really touched by this story, together with my son nagsimula akong mag-isip kung paano ihiwalay ang kapalaran ng mga pasahero sa kapalaran ng eroplano. Nagkaroon ng inspirasyon, kaya literal noong ika-23 ng Marso, nag-aplay kami para sa higit sa 10 mga patent sa bagay na ito, "sabi ng imbentor.

Ang sistema ni Khalidov ay ang mga rescue capsule na may mga pasahero ay inilalabas mula sa eroplano, na sinisira ito.

Noong 2000, humingi ng tulong si Khalidov sa gobyerno ng Russia sa paggawa ng mga kapsula, ngunit walang natanggap na tugon. Nakipagkita pa siya sa punong taga-disenyo ng Tu-334, ang serial production na hindi inilunsad. Ayon sa imbentor, pagkatapos ng kalahating oras ng komunikasyon, ang taga-disenyo ng Tu-334, na dati nang nakipag-ugnayan sa malambot na landing ng mga sistema ng misayl, ay kinikilala ang pangangailangan at pagiging kapaki-pakinabang ng paraan ng kapsula.

Bakit hindi ginagamit ang sistemang ito

Tulad ng napapansin ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang pamamaraan sa pagsira ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay masyadong mapanganib dahil sa mga pampasabog na nakasakay, na ilalagay para mag-alis ang kapsula: ang pagsabog ay maaaring mangyari nang random kahit na sa kaganapan ng isang tama ng kidlat. Bilang karagdagan, ang mga kawalan na inilarawan sa unang talata (kakulangan ng teknolohiya, kawalang-tatag ng trabaho) ay nananatili.

5. Parachute, para sa bawat pasahero

Ang ideyang ito ay nangyayari sa sinumang nag-iisip tungkol sa pagliligtas ng mga pasahero mula sa nahulog na eroplano.

Bakit hindi ginagamit ang sistemang ito

Una, kahit ang pagbubukas ng pinto sa mataas na lugar ay nangangailangan ng oras. Una kailangan mong palabasin ang lahat ng hangin, i-depress ang eroplano, at pagkatapos ay magtungo lamang sa labasan. Kung ang pinto ay pinaputok nang walang depressurization, isang paputok na decompression ang magaganap, na hahantong sa agarang pagkamatay ng lahat ng mga pasahero.

Ang pagtalon lang sa labas ng eroplano ay hindi rin uubra. Kapag lumilipad sa bilis na humigit-kumulang 900 kilometro bawat oras, ang isang tao ay mapupunit ng pinakamalakas na papasok na daloy ng hangin. Iyon ang dahilan kung bakit ang buong mekanismo ng pagsagip ay naka-install sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar, na kinabibilangan ng hindi lamang parachute na may ejection seat, kundi pati na rin isang oxygen system na may air supply sa mga baga, isang protective helmet at hiwalay na mga mekanismo na pinaputok sa ibabaw ng piloto upang putulin ang papasok na daloy ng hangin.

Well, pagkatapos ay ang pinaka elementarya:

1. Hindi malamang na maisuot ng isang tao nang tama ang isang parachute na una niyang nakita. Ibig sabihin, kailangan mo ring matutunan kung paano ito gawin nang maaga. At kung napagpasyahan mo na lumipad gamit ang isang parasyut, kailangan mong lumipad dito sa lahat ng paraan.

2. Ang parachute ay tumatagal ng maraming espasyo kahit na nakatiklop. Ang isang tao, marahil, ay papayag na lumipad nang walang bagahe kapalit ng katotohanan na siya ay bibigyan ng isang parasyut, ngunit ilan sa mga ito ang mai-type?..

3. Paano ituro ang paggamit? napakahirap ilagay sa isang parachute, lalo na sa isang bumabagsak na eroplano at sa nakapaligid na takot.

4. Paano umaalis ang mga pasahero sa eroplano? Siyempre, kung magsisimulang mahulog ang eroplano, hindi maiiwasan ang gulat. Isipin kung ano ang magiging estado ng mga tao, magagawa mo bang mag-isip nang matino at gumamit ng parasyut sa ganoong sitwasyon?

5. Sa kasong ito, ano ang dapat gawin ng mga matatanda at buntis na babae, na malamang na hindi kayang tumalon?

6. Well, sa huli, para tumalon, kailangan mong magkaroon ng maraming lakas ng loob. Mas pipiliin ng marami na umasa hanggang sa huli sa halip na tumuntong sa bangin.

Paano makaligtas sa pagbagsak ng eroplano sa lupa?

Sinubukan ng isang propesor mula sa Australia na sagutin ang tanong na ito, na siya ay nasa isang aksidente sa sasakyang panghimpapawid na halos magbuwis ng kanyang buhay. Si Ed Galea ay sakay ng isang eroplano noong 1985 na nagmaneho palabas ng strip at nasunog. Simula noon, hinarap niya ang mga patakaran ng pagliligtas sa sarili sa board. Sa kanyang panunungkulan, nakapanayam niya ang higit sa 2,000 nakaligtas sa 105 na aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Batay sa kanilang mga kuwento, naghinuha siya ng ilang simpleng panuntunan.

Kapag naglalakbay kasama ang iyong pamilya, magkasama. Kalahati ng lahat ng pasahero ng eroplano ay bumibiyahe sa isang grupo - kadalasan kasama ang mga miyembro ng pamilya. Naturally, sa isang matinding sitwasyon, sinusubukan ng mga tao na mahanap ang kanilang mga mahal sa buhay. Kung ang isang apoy ay nagngangalit sa cabin, at ang pamilya ay nahahati, kung gayon ang mga tao ay hindi maliligtas, ngunit hahanapin ang bawat isa. Ngunit sa ganoong sitwasyon, ang bawat dagdag na minuto sa usok ay lubos na binabawasan ang pagkakataong mabuhay. Kaya naman, ang pamilya, lalo na ang may mga anak, ay dapat magkasama at kasabay nito ay handang maghiwalay. Makakalas ng seat belt. Bago ang paglipad, dapat pag-aralan ng pasahero ang mga seat belt at magsanay sa pag-unbuck nito. Nakapagtataka, sa isang emergency, kahit na ang mga tripulante ng barko ay hindi laging mabilis na mapupuksa ang mga ito. Huwag kalimutan na ang mga sinturon ng aviation ay hindi idinisenyo sa parehong paraan tulad ng mga sinturon ng sasakyan. Ang mga segundong ginugol sa pakikipagbuno na may sinturon ay maaaring magdulot ng mga buhay.

Umupo malapit sa aisle at bilangin ang mga upuan sa labasan. Sa katunayan, wala nang higit pa o mas kaunting ligtas na mga zone sa eroplano. Ang mga lugar sa buntot ng isang liner ay maaaring nakamamatay kung nagkaroon ng sunog doon, kaya walang mga pangkalahatang tuntunin para sa pagpili ng mga ito. Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga tip. Una, ang pagkuha ng iyong lugar, dapat mong bilangin at tandaan na mabuti ang bilang ng mga hilera, na kung saan ay kailangan mong pagtagumpayan sa susunod na dalawang emergency exit. Ang kaalamang ito ay makakatulong sa iyo na mabilis na makahanap ng isang paraan sa dilim. Bukod dito, dapat mong tandaan ang lokasyon ng hindi bababa sa dalawang labasan, dahil ang pinakamalapit na isa ay maaaring naharang o hindi naa-access. Pangalawa, ang mga pagkakataong mabuhay ay bahagyang mas mataas para sa pasaherong nakaupo nang mas malapit sa pasilyo. Ang mas mabilis na nagsisimulang kumilos ang isang tao at ang mas kaunting mga hadlang sa kanyang landas, mas mataas ang kanyang pagkakataong mabuhay.

Ang pinakaligtas na paraan ay ang pag-upo laban sa direksyon ng eroplano (ang mga eroplanong militar lamang ang may ganitong opsyon), ngunit hindi ito posible sa mga pampasaherong airliner.

Kunin ang smoke protection hood. Ang usok ay naglalaman ng mga mapaminsalang at narcotic gas, mga irritant. Sapat na ang paglanghap ng isang tiyak na dosis at mamamatay ka, sabi ni Galea. Samakatuwid, sa anumang paglalakbay ay nagdadala siya ng isang portable smoke hood sa kanya. Gayunpaman, huwag kalimutan na kailangan mo ring magamit ito, at dapat itong magsinungaling nang mas malapit hangga't maaari. Ang oras na ginugol sa paghahanap at pagsisikap na buksan at ilagay ito ay maaaring sulit sa iyong buhay.

Pagpapangkat at paghahanda. Ang pinakamahalagang bagay ay huwag kailanman pabayaan ang impormasyong ibinigay ng mga flight attendant bago ang paglipad. Ang maingat na pag-aaral ng evacuation card ay talagang makakapagligtas ng mga buhay.

Pagpapangkat - isang posisyon na inirerekomenda na kunin sa isang emergency na sitwasyon ay maaaring mukhang katawa-tawa o hangal, ngunit ito ay magliligtas sa pasahero mula sa pinakamasamang bagay sa isang aksidente sa lupa at isang sunog - mula sa pagkawala ng malay.

Sa kaso ng biglaang pagpepreno o pagbangga sa isang hadlang sa lupa, ang isang hindi nakagrupong tao ay tiyak na makakatanggap ng pinsala sa ulo, na malamang na humantong sa pagkawala ng malay. Kung sakaling magkaroon ng panic fire, walang magliligtas sa isang taong walang malay, samakatuwid, kung hindi mo aalagaan ang iyong sarili, ang iyong mga pagkakataon na mabuhay ay minimal.

Hindi namin pinag-uusapan ang pag-crash ng eroplano - halos imposible na mabuhay sa isang kotse na bumabagsak mula sa taas na 10 libong metro … ngunit tulad ng ipinapakita ng kasaysayan, posible. Sa kasaysayan ng pag-crash ng eroplano mayroong mga pangalan ng mga tao na nagawang iligtas ang kanilang buhay,

Cecilia Xichan

Noong Agosto 16, 1989, bumagsak ang Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 na eroplano. Mayroong 154 na tao ang sakay, kabilang ang pangunahing tauhang babae ng kuwento kasama ang kanyang pamilya. Ang malfunction ay nangyari kaagad pagkatapos ng paglipad. Nasira ang kaliwang pakpak ng sasakyang panghimpapawid matapos bumangga sa lighting mast at nagliyab. Tumagilid ang airliner, at ang hindi napinsalang pakpak nito ay humampas sa bubong ng dealership. Dahil dito, bumagsak ang eroplano sa highway at sumabog. Ang mga labi nito at ang mga bangkay ng mga pasahero ay nakakalat sa loob ng kalahating milya.

Gayunpaman, nagulat ang mga bumbero na dumating sa crash site nang marinig ang iyak ng mga bata. Nakaligtas pala ang 4 na taong gulang na si Cecilia Sichan matapos ang pagbagsak ng liner. Walang alinlangan, ang sanggol ay nakatanggap ng malubhang pinsala - isang bali ng mga paa, collarbone, bungo at mga paso. Ngunit pagkatapos ng mahabang paggamot, gumaling ang dalaga. Ang naulilang sanggol ay pinalaki ng kanyang tiyuhin at tiyahin. Bilang karangalan sa isang hindi pangkaraniwang pangyayari sa kanyang buhay, ang matured na si Cecilia ay nagpa-tattoo ng isang maliit na eroplano sa kanyang pulso. Sa kabila ng kilabot na kanyang naranasan, ang "maswerteng babae" ay hindi natatakot na maglakbay sa himpapawid.

Larisa Savitskaya

Noong Agosto 1981, ang 20-taong-gulang na si Larisa Savitskaya at ang kanyang asawang si Vladimir ay umuwi pagkatapos ng kanilang hanimun. Ang eroplanong nasa ruta mula Komsomolsk-on-Amur patungong Blagoveshchensk ay nagdala ng 38 pasahero. Gayunpaman, habang papunta ito, ang An-24 ay bumangga sa isang bomber, dahil sa kung saan ito ay nahulog. Sa oras ng aksidente, si Larisa ay natutulog sa kanyang upuan at nagising dahil sa matinding paso.

Ang dahilan nito ay ang depressurization ng cabin. Hindi na natigilan ang dalaga at mariing idiniin ang buong katawan sa upuan. Ang bahagi ng sasakyan, kung saan naroon si Larisa, ay nahulog sa isang birch grove. Nawalan ng malay ang batang babae pagkatapos ng 8 minutong pagkahulog, ngunit hindi nagtagal ay nagising. Nakakabigla ang nakita niyang larawan - mga bahagi ng mga nasunog na katawan, mga bangkay ng eroplano, mga nagkalat na bagay. Natagpuan ng mga rescuer si Larisa pagkalipas ng 2 araw. Nagulat sila, dahil pagkatapos ng ganitong sakuna, kadalasan lahat ng tao ay namamatay. Naghanda na si Larisa ng isang libingan, na, sa kabutihang palad, ay hindi kailangan. Bilang resulta ng pagkahulog, ang dalaga ay nagtamo ng malubhang pinsala sa gulugod at ulo, ngunit pagkatapos ng mahabang rehabilitasyon ay nakabalik siya sa normal na buhay.

Nakapasok din si Larisa sa Guinness Book of Records bilang taong nakaligtas sa pagkahulog mula sa taas na 5 kilometro at bilang taong nakatanggap ng pinakamaliit na bayad pagkatapos ng aksidente. Ang halaga nito ay 75 rubles.

Alexander Sizov

Ang Setyembre 7, 2011 ay naging isang trahedya na petsa sa kasaysayan ng palakasan ng Russia. Ang Yak-42 na eroplano, na lumilipad patungong Minsk mula sa Yaroslavl, ay bumagsak kaagad pagkatapos ng paglipad. Sakay, bilang karagdagan sa mga tripulante, ay ang Lokomotiv hockey team. Dalawang tao ang nakalabas mula sa nasusunog na wreckage ng eroplano. Ito ay flight engineer Alexander Sizov at hockey player Alexander Galimov. Sa kasamaang palad, ang atleta ay nakatanggap ng paso ng halos buong katawan at, sa kabila ng mga pagsisikap ng mga doktor, sa lalong madaling panahon ay namatay. Masuwerte si Alexander Sizov, kahit na ang lalaki ay malubhang nasugatan sa isang pag-crash ng eroplano.

Ang paggamot ay epektibo, at ang flight engineer ay nakabangon muli. Hindi siya nangahas na isuko ang aviation - Si Alexander ay nagtatrabaho bilang isang mekaniko ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi siya nangahas na lumipad ng isang eroplano pagkatapos ng trahedya …

Erica Delgado

Noong taglamig ng 1995, bumagsak ang isang airliner sa rutang Bogota-Cartagena habang papalapit. May 52 na pasahero ang sakay, ngunit ang 9-anyos na si Erica Delgado lamang ang nakaligtas.

Nang magsimulang maghiwa-hiwalay ang eroplano, ang batang babae ay itinapon sa labas ng bintana. Naalala ni Erica na itinulak siya ng kanyang ina palabas ng eroplano. Iniligtas nito ang buhay ng sanggol. Nahulog siya sa isang latian na lugar. Hindi natinag si Erica sa sakuna gaya ng pagnanakaw sa mga lokal. May pumunit ng gintong alahas sa leeg ng dalaga at hindi pinansin ang mga sigaw ng tulong. Ang lifeguard ni Erica ay isang lokal na magsasaka, na hinila siya palabas ng latian. Nabalian ang braso ng sanggol dahil sa pagkahulog.

Bahia Bakari

Anim na taon na ang nakalilipas, nagkaroon ng sakuna ng isang Yemeni liner sa ruta mula Paris hanggang Comoros. Ang 13-taong-gulang na si Bahia Bakari, hindi tulad ng iba pang 153 katao, ay nakaligtas. Ang eroplano ay nahulog sa teritoryal na tubig ng Comoros ilang sandali bago lumapag.

Ang nakaligtas na batang babae ay hindi alam kung paano nangyari ang lahat, dahil sa oras ng pag-crash ay mapayapa siyang natutulog sa isang upuan. Ang pagkahulog mula sa isang mataas na taas ay nagtapos sa maraming pinsala, ngunit si Bahia ay hindi nagulat. Isang matapang na babae ang umakyat sa isa sa mga nasira ng eroplano at lumangoy dito sa Indian Ocean. Natagpuan ng mga mangingisda ang "maswerteng babae" 14 na oras pagkatapos ng trahedya. Ipinadala si Bahia sa isang espesyal na flight sa isang ospital sa Paris. Dito siya binisita ng noo'y Presidente ng bansa, si Nicolas Sarkozy.

Sa kasamaang palad, ang pagligtas sa isang pag-crash ng eroplano ay ang pagbubukod sa panuntunan. Ang aksidente ng isang karaniwang pampasaherong airliner ay kumikitil ng higit sa isang daang buhay. Ngunit, sa kabila nito, kinikilala ang eroplano bilang ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon.

Vesna Vulovic

Noong Enero 26, 1972, sumabog sa himpapawid malapit sa nayon ng Serbska Kamenice sa Czechoslovakia ang isang Yugoslav na pampasaherong eroplano na Douglas DC-9, sa ruta mula Copenhagen patungong Zagreb, sa taas na 10 160 metro. Ang sanhi ng trahedya, ayon sa mga awtoridad ng Yugoslav, ay isang bomba na nakatago sa isang airliner ng mga teroristang Croatian Ustasha.

Ang eroplano, na napunit, ay nagsimulang mahulog. Sa gitnang seksyon ay mayroong isang 22-taong-gulang na flight attendant na si Vesna Vulovich. Si Spring ay hindi dapat kasama sa flight na iyon - pinalitan niya ang kanyang kasamahan at kapangalan - si Vesna Nikolic.

Ang pagkasira ng eroplano ay nahulog sa mga puno na natatakpan ng niyebe, na nagpapalambot sa suntok. Ngunit ang swerte para sa batang babae ay hindi lamang ito - siya ay unang natuklasan sa isang walang malay na estado ng lokal na magsasaka na si Bruno Honke, na nagtrabaho sa isang German field hospital noong mga taon ng digmaan at alam kung paano magbigay ng first aid.

Kaagad pagkatapos nito, ang flight attendant, ang tanging nakaligtas sa pag-crash, ay dinala sa ospital. Si Vesna Vulovic ay gumugol ng 27 araw sa isang koma at 16 na buwan sa isang kama sa ospital, ngunit nakaligtas pa rin. Noong 1985, siya ay kasama sa Guinness Book of Records para sa pinakamataas na pagtalon nang walang parachute, na nakatanggap ng isang sertipiko mula sa mga kamay ng kanyang idolo sa musika, isang miyembro ng sikat na Beatles, si Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Noong Disyembre 24, 1971, ang Lockheed L-188 Electra ng Peruvian airline LANSA ay pumasok sa isang malawak na lugar ng bagyo, tinamaan ng kidlat at lubhang naapektuhan ng kaguluhan. Nagsimulang bumagsak ang eroplano sa himpapawid sa taas na 3, 2 kilometro at nahulog nang malalim sa rainforest, mga 500 kilometro mula sa kabisera ng bansa, Lima.

Ang 17-taong-gulang na mag-aaral na si Julianne Kepke ay nakatali sa isa sa mga magkakasunod na upuan na naputol mula sa natitirang bahagi ng katawan ng barko. Nahulog ang dalaga sa gitna ng nagngangalit na mga elemento, habang ang piraso ay umiikot na parang talim ng helicopter. Ito, pati na rin ang pagbagsak sa makakapal na korona ng mga puno, ay nagpapalambot sa suntok.

Pagkahulog, nabali ang collarbone ni Julianne, napakamot sa braso, namamaga ang kanang mata dahil sa suntok, natatakpan ng mga pasa at gasgas ang buong katawan. Gayunpaman, hindi nawala ang kakayahang gumalaw ng dalaga. Nakatulong din na ang ama ni Julianna ay isang biologist at itinuro sa kanya ang mga patakaran ng kaligtasan sa kagubatan. Nakuha ng batang babae ang kanyang pagkain, pagkatapos ay nakahanap ng batis at bumaba. Pagkatapos ng 9 na araw, siya mismo ang pumunta sa mga mangingisda, na nagligtas kay Julianne.

Batay sa totoong kwento ni Julianne Kepke, ilang tampok na pelikula ang kinunan, kabilang ang "Nangyayari pa rin ang mga himala" - ang isa na makalipas ang sampung taon ay tutulong kay Larisa Savitskaya na mabuhay sa isang pag-crash ng eroplano.

Masuwerteng Apat

Noong Agosto 12, 1985 sa Japan, nagkaroon ng pinakamalaking aksidente sa mundo aviation na may partisipasyon ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima.

Ang Jepan Airlines Boeing 747SR ay lumipad mula Tokyo patungong Osaka. Nakasakay ay mayroong 524 na pasahero at isang tripulante. 12 minuto pagkatapos ng pag-alis, sa pag-akyat ng 7,500 metro, nasira ng vertical tail stabilizer ang sasakyang panghimpapawid, na nagresulta sa depressurization, bumaba ang presyon sa cabin at nabigo ang lahat ng hydraulic system ng airliner.

Ang eroplano ay naging hindi makontrol at halos mapahamak. Gayunpaman, ang mga piloto ay pinamamahalaang panatilihin ang airliner sa hangin para sa isa pang 32 minuto na may hindi kapani-paniwalang pagsisikap. Dahil dito, dumanas siya ng sakuna malapit sa Mount Takamagahara, 100 kilometro mula sa Tokyo.

Ang eroplano ay bumagsak sa isang bulubunduking lugar, at ang mga rescuer ay nakarating lamang dito kinaumagahan. Hindi nila inaasahan na makilala ang mga nakaligtas.

Gayunpaman, natagpuan ng search team ang apat na buhay nang sabay-sabay - 24-anyos na flight attendant na si Yumi Ochiai, 34-anyos na si Hiroko Yoshizaki kasama ang kanyang 8-taong-gulang na anak na babae na si Mikiko at 12-anyos na si Keiko Kawakami.

Natagpuan ng mga rescuer ang unang tatlo sa lupa, at ang 12-taong-gulang na si Keiko - nakaupo sa isang puno. Doon itinapon ang dalaga sa oras ng pagkamatay ng liner.

Ang apat na nakaligtas ay binansagan na "The Lucky Four" sa Japan. Habang nasa byahe, lahat sila ay nasa tail compartment, sa lugar kung saan napunit ang balat ng eroplano.

Marami pang tao ang maaaring nakaligtas sa napakalaking sakuna na ito. Sinabi ni Keiko Kawakami kalaunan na narinig niya ang boses ng kanyang ama at iba pang nasugatan. Tulad ng itinatag ng mga doktor kalaunan, marami sa mga pasahero ng Boeing ang namatay sa lupa dahil sa mga sugat, malamig at masakit na pagkabigla, dahil hindi sinubukan ng mga rescue team na makarating sa lugar ng pag-crash sa gabi. Bilang resulta, 520 katao ang naging biktima ng pag-crash.

Kaya ano ang ginagawa nito? Ang sangkatauhan ay lumilipad sa mga eroplano sa loob ng maraming dekada, ngunit ang mga pasahero ay wala pa ring maaasahan? Sa anong direksyon bubuo ang paksang ito, kung mayroon man?