Kung bakit ang ating mga lungsod ay paralisado ng trapiko

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Madalas kong kailangang pumasok sa mga polemics sa organisasyon ng trapiko sa mga kinatawan ng mga kaugnay na departamento, pagkatapos ay sa mga pampublikong pigura, pagkatapos ay sa mga motorista. Sa pangkalahatan, sigurado sila na ang mga kalsada ay kailangang palawakin, ang mga tawiran ng pedestrian (BCPs) ay dapat mabawasan, at ang bawat bahay ay dapat magkaroon ng pinakamataas na paradahan - iyon ay, lahat, tulad ng naiintindihan mo, ay para lamang sa kaginhawaan ng mga motorista. At kung ituturo mo sa kanila ang mga kawalan ng PP (abala sa lokasyon, ang tagal ng oras ng paghihintay ng signal na nagpapahintulot, atbp.), Kung gayon ito ay madalas na nakikitang negatibo, ang kaginhawahan ng mga motorista ay muling ginagamit bilang mga argumento: isang pagbaba sa throughput, isang sapilitang pagbabago sa trajectory ng kotse, oras ng paghihintay para sa mga ilaw ng trapiko, atbp.

Walang sinuman ang isinasaalang-alang ang ilang mga katotohanan:

- Ang pinakamahusay at pinakamalaking bahagi ng espasyo ng lungsod ay inilaan para sa trapiko ng sasakyan. Noong 2016, ayon sa pulisya ng trapiko, 44.2 milyong mga pampasaherong sasakyan ang nakarehistro sa Russian Federation, at ang bilang ng mga residente noong 2016 ay 146.5 milyon. Kaya, mayroong 100 milyong higit pang mga tao na walang kotse, ngunit sa parehong oras ang sentro at pinakamagandang bahagi ng espasyo ng lungsod ay ibinibigay sa mga motorista (ang natitirang 46 milyon)! Sa kabila ng katotohanan na mayroong mas kaunting mga aktibong gumagamit ng kotse kaysa sa mga naglalakad, ang kanilang mga interes ay mas madalas na isinasaalang-alang. Kapag muling itinatayo ang mga kalye ng lungsod, ang mga opisyal at pampublikong numero ay madalas na iginigiit sa pagpapalawak ng mga kalsada, mga lugar ng paradahan, inaalis, sa kanilang opinyon, ang mga "hindi kailangan" na mga PP at, sa kabaligtaran, negatibong nakikita kahit na isang bahagyang pagpapalawak ng mga pedestrian space, iyon ay, ang kaginhawaan. ng mga pedestrian. Dapat pansinin na ang bilang ng mga pedestrian crossings na mayroon na tayo ay napakaliit, humigit-kumulang 200,000 - ito ang pinakamalaking bansa sa mundo! Para sa paghahambing, sa maliit na Switzerland, ang bilang na ito ay 50,000. Sa pang-araw-araw na pangangailangan ng bawat Swiss sa mobility ng sampu-sampung kilometro at mas mataas na motorization kaysa sa Russia, walang sinuman ang nagrereklamo tungkol sa napakaraming pagtawid. Kasama na ang ating mga kagalang-galang na opisyal at mga negosyanteng nagmamay-ari ng real estate doon.

Maling kuru-kuro - kailangang palawakin ang mga kalsada, dapat bawasan ang mga tawiran ng pedestrian (BCP), at bawat bahay ay dapat magkaroon ng mga paradahan nang sukdulan

Ang landas na ito ay humahantong sa isang pagkasira sa posisyon ng motorista mismo, dahil ito ay paralisado ang pagkalikido ng daloy ng trapiko, humahantong sa isang pagkasira sa gawain ng pampublikong sasakyan, dahil ang bilis ng operasyon nito at ang pag-access sa mga pasahero ay bumaba nang husto. Ang mga kalsadang higit sa 2-3 lane ay naghahati sa buong bloke sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng mga bagay na pang-akit ay bumababa, ngayon ay nagiging mahirap para sa mga taong walang sasakyan na makarating sa paaralan, trabaho o isang ordinaryong panaderya.

Dahil dito, mas maraming tao ang napipilitang bumili ng mga sasakyan. Imposibleng lumikha ng perpektong lungsod para sa 100% ng mga residente na magbibiyahe lamang sa pamamagitan ng kotse araw-araw. Sinubukan nilang lumikha ng mga naturang lungsod sa USA, China at maraming iba pang mga bansa, ngunit lahat sila ay nahulog sa pagkabulok at pagkasira at sa lalong madaling panahon muling itinayo (sa USA, ang trapiko ng tram ay inayos na ngayon sa maraming mga lungsod).

- Sa isang kotse, ang isang tao ay palaging nakakaramdam ng mas komportable at ligtas kaysa sa isang pedestrian. Madalas kong marinig mula sa mga kinatawan ng pulisya ng trapiko o mga komunidad na nakatuon sa kotse na, sabi nila, ang mga pedestrian ay karaniwang kailangang alisin sa ilalim ng lupa at mag-set up ng isang grupo ng mga daanan sa ilalim ng lupa sa sentro ng lungsod, at ang mga nasa lupa ay dapat na alisin nang buo o ang kanilang bilang ay dapat bawasan sa pinakamababa. At, pinaka-kawili-wili, gusto ng mga eksperto na bilangin ang daloy ng mga sasakyan at pedestrian, paghahambing ng mga ito at pagbibigay-katwiran sa pagpapayo ng isang pedestrian na tumatawid sa isang partikular na lugar, sabi nila, kung kakaunti ang mga naglalakad, kung gayon ang pagtawid ay hindi kinakailangan. Ngunit ito ay totoo lamang kung ang mga pedestrian at motorista ay nasa parehong komportableng kondisyon, na, siyempre, ay imposible. Ang isang tao sa isang kotse ay palaging nasa mas komportableng mga kondisyon, sa kanyang kanais-nais na microclimate at hindi nakikibahagi sa pisikal na paggawa. Ang isang pedestrian ay palaging nasa ilalim ng impluwensya ng mga kondisyon ng panahon (nagyelo, ulan, hangin, init, atbp.), Siya ay nakikibahagi sa manu-manong paggawa (paglalakad, pagdadala ng mga bagay, atbp.). Sino ang mas mahirap sa ngayon, at bakit pantay ang tinatanggap na mga kundisyon? Ang mga pedestrian ay inaalok na tumayo sa checkpoint nang mas mahabang panahon, naghihintay para sa pagpapahintulot ng signal, pagkatapos ay pumunta pa rito, at sa pangkalahatan ay hindi nila binibigyang pansin ang logistik ng trapiko ng pedestrian.

Ang ilang mga "espesyalista" (hindi palaging mga espesyal na departamento) ay namumuhay ayon sa prinsipyo pagkatapos natin, kahit isang delubyo. Sa pamamagitan ng pagbuo ng pampublikong sasakyan, nililinis namin ang mga masikip na trapiko, sa pamamagitan ng pag-alis ng paradahan sa tabi ng tawiran ng pedestrian, nagbibigay kami ng visibility at binabawasan ang dami ng namamatay. Sa pamamagitan ng paglikha ng spatial planning, tinitiyak namin ang napapanatiling at tamang paglago, pagpapabuti ng kagalingan ng mga mamamayan, ang kanilang kasiyahan at ang pinakamataas na pagbabalik ng ekonomiya ng lungsod.

Ginagawa ang nakapaligid na mundo na hindi komportable para sa mga pedestrian, na sinisira ang pampublikong sasakyan, lumikha kami ng bagong daloy ng trapiko sa mga kalsada, anuman ang laki ng lungsod at ang pag-unlad nito. Samakatuwid, lumilikha kami ng mga jam ng trapiko sa pagpapatuloy. Hindi lamang ito hindi patas sa mga tao, ngunit ito rin ay nagpapahirap sa ekonomiya ng lungsod at nagpapabagal sa pag-unlad nito.

Makatarungan ba ito?

Samakatuwid, sa aking palagay, kinakailangang baguhin ang iyong mga pananaw at idisenyo ang network ng kalsada (UDS) sa paraang komportable para sa lahat ng mga gumagamit ng kalsada (DD) at, natural, tumuon sa kaginhawahan ng paggalaw ng pedestrian, bilang ang karamihan sa mga hindi protektadong kalahok sa DD.

Hindi ito nangangahulugan na kailangan mong magbigay ng mga tawiran sa pedestrian nang literal sa bawat sulok o magtayo lamang ng mga pedestrian na kalye, na nag-aalis ng mga kalsada. Kinakailangan na lapitan ang isyu sa isang balanseng paraan, na isinasaalang-alang ang mga kondisyon kung saan ang bawat kalahok ng DD at ang kategorya ng espasyo. Kung ito ang sentro ng lungsod, kung gayon ang pedestrian ay dapat ding magkaroon ng priyoridad, dapat magkaroon ng mas maginhawa at ligtas na mga checkpoint, ang mga landas ng pedestrian ay dapat na maikli, para sa kaginhawahan ng isang minorya, karamihan sa mga tao ay hindi dapat itaboy sa ilalim ng lupa o sapilitang dumaan sa mga maze.. Kaya, ginagawa mo ang trapiko ng pedestrian sa lungsod na maginhawa at kumportable para sa mga tao, ang mga tao ay naglalakad nang mas madalas, hindi mahirap para sa kanila na maglakad ng ilang mga kalye - tulad ng isang urban space ay hindi nangangailangan ng isang malaking bilang ng mga parking space, ito ay sapat na upang isama sila sa tinatawag na "intercepting parking lots". Ngayon ang kabaligtaran na sitwasyon ay sinusunod - ang lungsod ay maginhawa lamang para sa paggalaw ng mga kotse! Well, ano pa ang hinihintay natin, anong klaseng traffic jams ang kinakaharap natin? Nilikha namin sila! At ang kabaligtaran na sitwasyon, kung hindi ito isang natutulog na lugar at hindi ang sentro ng lungsod, kung gayon sa kasong ito ang kotse ay may priyoridad, at ang bilang ng mga tawiran ng pedestrian ay dapat mabawasan.