Ruta sa Northern Sea: Ang pag-asam ng kayamanan ng Russia

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Bumalik noong 2005, ang sikat na ekonomista na si V. Inozemtsev sa kanyang talumpati ay hinulaang ang pagbagsak ng pag-unlad ng Northern Sea Route. Ayon sa kanya, ang mga presyo ay masyadong mataas para sa direksyon na ito upang maging talagang mapagkumpitensya. Gayunpaman, pagkaraan ng ilang taon, ang transportasyon ng kargamento sa Northern Sea Route ay tumataas nang hindi karaniwan, sa kabila ng solidong presyo para sa serbisyo. Nag-aalok ang Kramola na tingnan ang mga prospect ng direksyon ng transportasyong ito.

Alamin ang halaga ng oras

Ang Ruta sa Hilagang Dagat ay ang pinakamaikling ruta mula Europa hanggang Silangang Asya. Halimbawa, mula Murmansk hanggang Yokohama, maaari kang lumangoy kasama nito sa loob ng 20 araw, at ang landas ay 10, 7 libong km. Kung ihahambing natin ang data sa Suez Canal, kung gayon ang distansya sa kahabaan nito na 24 libong km ay maaaring masakop sa loob ng 32 araw.

Ang feature na ito ay nagbigay-daan sa Northern Sea Route (NSR) na maging isa sa pinakamalalaking proyekto sa pagbuo sa Russia sa nakalipas na 10 taon. Para sa paghahambing, noong 2017 ang dami ng transportasyon ng kargamento ay lumampas na sa 10 libong tonelada. Ito ang mga record figure sa buong kasaysayan ng NSR. Kung ihahambing natin ang mga tagapagpahiwatig sa parehong 2005, pagkatapos ay umabot sila sa halos 5 milyong tonelada. Ayon sa mga pagtataya ng mga eksperto, sa 2030 ang dami ng transportasyon ng kargamento ay aabot sa 100 at higit pang milyong tonelada bawat taon. Ayon sa hindi gaanong optimistikong mga pagtataya, ang paglago ay titigil sa humigit-kumulang 72 milyong tonelada, sa kabila ng mataas na presyo.

Natutunaw ang yelo, naglalayag ang mga barko

Tulad ng wastong nabanggit ni V. Inozemtsev sa kanyang talumpati, mayroong mas mahahalagang bagay kaysa sa oras ng paghahatid ng kargamento para sa ekonomiya ng Russia. Gayunpaman, ang halaga ng transportasyon ay nauuna ngayon. Kung ikukumpara ang presyo ng transportasyon sa Northern Sea Route, halatang hindi ito competitive. Ang isang tiyak na benepisyo ay makikita kapag inihambing ang oras ng paghahatid ng kargamento. Ang pag-iipon ng 10-15 araw ay may ilang partikular na benepisyo. Ngunit kahit na may ganitong kalamangan, ang transportasyon ay kumplikado ng masamang panahon, na hindi pinapagana ang pag-navigate. Ang mga barko sa hilagang latitude ay may kakayahang maglayag sa kanilang sarili nang hindi hihigit sa 4 na buwan. isang taon. Ang natitirang oras ay kailangan mong gumamit ng tulong ng mga icebreaker. Na, tulad ng maaari mong hulaan, ay hindi mura.

Ngunit ang sitwasyon ay maaaring magbago nang malaki sa lalong madaling panahon. Ayon sa mga forecasters, sa ikalawang kalahati ng ika-21 siglo, ang Arctic Ocean, dahil sa global warming, ay maaaring ganap na maalis sa mga glacier. Ang isang bilang ng mga kinikilalang eksperto ay naniniwala sa gayong senaryo, sa partikular, V. Krupchatnikov. Sa kanyang opinyon, kung ang klima ay patuloy na nagbabago nang napakabilis, kung gayon ang pagtunaw ng mga glacier ay ganap na makukumpleto sa naunang ipinahiwatig na tagal ng panahon.

Ang mas pinigilan na mga pagtataya ay nagpapahiwatig na ang yelo ay matutunaw, ngunit hindi masyadong mabilis, ngunit "pagkatapos ng ilang taon." Ang karagatan na walang yelo, ayon sa naturang mga pagtataya, ay magagamit para sa mga barko hindi 4, ngunit 8 buwan sa isang taon. Sa natitirang oras, hindi mo pa rin magagawa nang walang mga icebreaker. Ngunit ang itinalagang panahon ay magiging sapat para sa isang mas malaking pag-unlad ng Northern Sea Route sa malapit na hinaharap.

Mga port para sa lahat

Ang pagbabago ng klima sa planeta ay makakatulong din sa pagbabago sa modernisasyon ng ekonomiya ng Russia. Sa kabila ng katotohanan na maraming pansin ang ibinibigay ngayon sa pagbuo ng Northern Sea Route, hindi ito itinuturing ng mga awtoridad bilang isang kapaki-pakinabang na alternatibo sa mga ruta sa timog. Sa ngayon, itinalaga sa kanya ang tungkulin ng isang tiyak na driver. Ang pangunahing gawain nito ngayon ay i-optimize ang panloob na istraktura at bumuo ng isang icebreaker fleet. Ang mga pamumuhunan ay napupunta upang matugunan ang mga pangangailangan ng Ministri ng Depensa. Ngayon ay nakatutok ito sa pagpapaunlad ng mga paliparan at base militar sa rehiyon, gayundin ang mga korporasyong pagmimina. Ang mga korporasyong ito ay kasangkot sa produksyon at pagkatunaw ng natural na gas. Sa batayan na ito, ang mga buong pamayanan at lungsod ay nililikha sa rehiyon. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ay ang nayon ng Sabeta. Kung ihahambing natin ang mga rate ng paglago, pagkatapos noong 2009 mayroong mga 19 na tao, at ngayon ay mga 20 libo. Ginagawa ng mga awtoridad ang lahat para sa kaginhawahan ng buhay at gawain ng nayon, kahit na isang internasyonal na paliparan ay nilikha.

Ngunit ang tumaas na trapiko sa kahabaan ng Northern Sea Route ay pipilitin ang mga awtoridad na muling isaalang-alang ang ilan sa mga priyoridad sa kanilang trabaho. Upang mabayaran ang trapiko, ang mga awtoridad ay kailangang harapin ang mga pagbabago sa port. Ang kabuuang kapasidad ng mga hilagang terminal sa 2028 ay inaasahang lalampas sa 117 milyong tonelada. Ito ay dapat sapat para sa pangunahing pag-unlad ng NSR. Gayunpaman, hindi sapat ang volume na ito para gawing isang mapagkumpitensyang proyekto ang Northern Sea Route. Sa ngayon ay mayroong 71 daungan na matatagpuan sa kahabaan ng NSR. Sa mga ito, 66 ang may cargo turnover na mas mababa sa 100 libong tonelada bawat taon. O sadyang hindi sila gumagana. Kailangang maunawaan ng mga awtoridad na upang patatagin ang operasyon ng Northern Sea Route, kinakailangan ang pag-activate ng mga puntong ito.

Kailangan mong maghanap ng mga mapagkukunan ng pagpopondo para sa proyekto. Sa partikular, sa una, ang estado at mga kaugnay na negosyo ay kailangang mamuhunan. Ang halaga ng mga natanggap na pondo ay depende sa halaga ng kargamento na dinadala. Maaari ding asahan ang tulong mula sa mga dayuhang kasosyo. Sa partikular, mula sa China, na interesado sa pagpapaunlad ng lugar na ito. Ang paggamit ng Beijing bilang isa sa mga daungan ng NSR ay aktibong tinatalakay, at ang China ay mayroon ding bahagi sa Yamal LNG.

Nakahanda rin ang Japan na magbigay ng tulong. Ang kinatawan ng bansa sa mga isyu sa Arctic na si K. Shiraishi ay nagsabi na ang Tokyo ay maaaring mag-redirect ng hanggang sa 40% ng mga kargamento sa kahabaan ng Northern Sea Route patungo sa lumang mundo. Ito ay sapat na para sa mabilis na pag-unlad ng proyekto at Russia.