Bakit pinalitan ang monorail mula sa mga teknolohiya ng konstruksiyon noong ika-20 siglo?

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Sa pagsisimula ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon, ang transportasyon ay nagsimulang umunlad nang mabilis. Samakatuwid, hindi nakakagulat na halos kaagad pagkatapos ng hitsura ng riles sa tradisyonal na anyo nito, nagsimulang magtayo ng isang monorail sa maraming bansa. At mabilis itong kumalat sa buong mundo. Isang daang taon na ang nakalilipas, ito ay itinuturing na halos ang pinaka-promising na uri ng transportasyon, na sa hinaharap ay magiging sa bawat hakbang.

Ang kasaysayan ng paglitaw at pag-unlad ng monorail ay kawili-wili, una sa lahat, dahil literal mula sa sandali ng paglitaw nito, nagsimula silang itayo sa isang bilang ng mga bansa nang sabay-sabay, ngunit independyente sa bawat isa. Ito ang kaso sa pinakaunang mga proyekto. At kahit na opisyal na ang palad sa pagbuo ng isang monorail na kalsada ay matagal nang itinalaga sa British, sa katunayan, ang ninuno ng transportasyong ito ay lumitaw, kakaiba, sa Russia.

Ito ay ganito: noong 1820, isang inhinyero mula sa nayon ng Myachkovo malapit sa Moscow na nagngangalang Ivan Elmanov ang nag-imbento at muling itinayo ang tinatawag na "Road on pillars". Ito ay isang troli na hinihila ng kabayo na gumulong sa isang longitudinal beam. Mayroon ding isa pang paglalarawan ng kalsada ng Elmanovskaya: ang mga troli ay nasuspinde mula sa isang sinag, at ang mga kabayo, naman, ay hinila mula sa lupa. Ang nangunguna sa monorail ay ilang fathoms. At kahit na ang kalsada ay halos hindi ginamit, at bukod pa, mabilis itong nahulog sa limot, ito ang itinuturing na unang prototype na monorail sa mundo.

Ngunit sa Great Britain, ang monorail ay idinisenyo noong 1821 ni Henry Robinson Palmer, at, sa kabila ng katotohanan na ang Briton ay walang ideya tungkol sa "Pole Road", ang parehong mga disenyo ay may isang bilang ng mga katulad na tampok. Noong 1822, nakatanggap ang developer ng isang patent para sa kanyang single-rail track, at ang proyekto ay ipinatupad pagkaraan ng tatlong taon bilang rutang hinihila ng kabayo ng Cheshuntsky.

Pagkatapos nito, ang pag-unlad ng monorail ay bumagal sa loob ng kalahating siglo, pangunahin dahil sa imposibilidad ng modernisasyon ng teknolohiya. Ang katotohanan ay ang tanging potensyal na angkop na traktor para sa mga troli ay maaari lamang maging isang steam engine, ngunit sa oras na iyon ito ay masyadong mabigat. Nagbago lamang ang sitwasyon nang lumitaw ang isang electric drive, at ang mga istruktura ng tulay ay naging metal.

Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, maraming mga proyekto sa transportasyon ng monorail ang sabay-sabay na binuo sa iba't ibang mga bansa - ang USA, Germany, Russia. Ang pangunahing domestic development ng ganitong uri ay ang tinatawag na Gatchina road. Ang pagtatanghal ng proyektong ito ay naganap sa St. Petersburg noong 1897 ng may-akda nito, ang inhinyero na si Ippolit Romanov.

Ang kanyang modelo ay isang karwahe na gumagalaw sa isang overpass na 200 metro ang haba sa bilis na 15 km / h. Noong 1900, ang magazine na "Zheleznodorozhnoye Delo" ay naglathala ng isang artikulo tungkol sa kalsada ng Gatchina, kung saan kinilala ang higit na kahusayan nito sa mga dayuhang katapat nito. Gayunpaman, sa kabila ng pangako at matagumpay na mga resulta ng pagsubok, ang proyekto ng Romanov ay hindi kailanman binuo.

Ngunit ang mga ideya ng inhinyero ng Aleman na si Karl Eugen Langen, kahit na pagkatapos ng kanyang kamatayan, ay matagumpay na naipatupad, ay gumagana pa rin. Ang sistema ng monorail ng sistemang Eugen Lagen ay itinayo sa bayan ng Wuppertal ng Alemanya at ipinatupad noong Marso 1, 1901. Ang haba nito ay 13.3 km, at tumatakbo ito pareho sa mga lansangan ng lungsod at sa ibabaw ng ilog ng Wupper sa taas na humigit-kumulang labindalawang metro. Ngayon, ipinagmamalaki ng Wuppertal Railway na ang pinakalumang monorail na sinuspinde na sasakyan sa mundo.

Ang mga digmaang pandaigdig at ang rebolusyon sa transportasyon sa anyo ng paglitaw ng aviation ay medyo sinuspinde ang pag-unlad ng mga monorail, bagaman walang nakalimutan ang tungkol sa kanila, na patuloy na bumuo ng lahat ng mga bagong proyekto. Ngunit sa mga domestic open space sa loob ng mahabang panahon, ang mga ideya ng ganitong uri ay hindi pinatalsik mula sa paligid ng kasaysayan.

Ang sitwasyon ay maaaring radikal na magbago at maging isang bagong pag-ikot sa kasaysayan ng pag-unlad ng monorail sa ilalim ng Khrushchev. Ang kalihim-heneral, na nakikita ang karanasan ng mga Pranses sa pagtatayo at pagpapatakbo ng ganitong uri ng transportasyon, ay wastong nagpasya na ang sinuspinde na carriageway ay maaaring maging isang solusyon sa problema ng kasikipan ng land road. Kinuha nila ang panukala ni Nikita Sergeevich nang may angkop na sigasig.

Sa rekord ng oras, ang mga espesyalista ng Sobyet ay bumuo ng ilang mga proyekto nang sabay-sabay, pati na rin ang mga teknikal na kinakailangan para sa mga monorail. Ayon sa mga plano ng gobyerno, ang cable car ay makikita sa karamihan ng mga pangunahing lungsod ng USSR. Gayunpaman, pagkatapos umalis ni Khrushchev sa kanyang posisyon at ang pagbabawas ng ilang katulad na mga proyekto sa ibang bansa, ang mga magagandang planong ito ay nanatili sa papel.

Gayunpaman, nakagawa sila ng isang bagay ayon sa mga ideyang ito. Pinag-uusapan natin ang mataas na kalsada ng Kiev. Tanging ang monorail overpass na ito ay nilikha hindi ng mga espesyalista mula sa Moscow, ngunit ng mga mahilig sa Kiev Polytechnic Institute (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin at S. Rebrov), na may suporta ng direktor ng planta na pinangalanan pagkatapos Dzerzhinsky G. Izheli at tulong pinansyal mula sa pamahalaan ng Ukraine. Naku, hindi ito naging ganap na proyekto, ngunit ito ay pinakamalapit sa pagsasakatuparan.

Hindi ito nangangahulugan na sa pagsisimula ng bagong siglo, ang lahat ay biglang nakalimutan ang tungkol sa single-rail track. Pagkatapos ng lahat, ang mga naturang kalsada ay pana-panahong itinayo, ang parehong naaangkop sa Moscow monorail, na binuksan noong 2004. Mayroon ding mga dayuhang proyekto ng ganitong uri. Gayunpaman, hindi ito naging "transport panacea" na nakita ang transportasyong ito isang daang taon na ang nakalilipas. Makakaasa lang tayo na balang araw ay magiging makabuluhan muli ang mga monorail projects.