Bakit ang mga kalsadang kahoy ay pinalitan ng mga bato noong ika-19 na siglo?

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang mga kalsada sa Russia ay palaging mahirap, gayundin sa logistik sa pangkalahatan. Ang pagbibigay sa bansa ng mga de-kalidad na kalsada ay itinuturing na isang hamon para sa iba't ibang dahilan. Hanggang sa ika-19 na siglo, ang ibabaw ng kalsada sa imperyo ay pangunahing gawa sa mga cobblestone. Gayunpaman, sa kalagitnaan ng siglo, ang bansa ay nagsimulang lumipat nang malaki sa isa pang materyal - kahoy, o kahit na ganap na naging mula sa anumang uri ng patong, simpleng pag-tamping sa lupa nang maayos.

In fairness, dapat pansinin kaagad na ang mga kahoy na kalsada sa Russia (at hindi lamang) ay ginawa bago ang ika-19 na siglo. Totoo, sa karamihan ng mga kaso ay hindi sila naiiba sa anumang kagalang-galang na kalidad at tuwiran ng patong, sila ay labis na hindi komportable at hindi masyadong maganda. Ang aming talumpati ay tututuon sa mga sikat na dulong pavement. Ang imbensyon na ito ay talagang Ruso. Ang mga end pavement ay may utang na loob sa domestic engineer na si Guryev.

Nagsimulang lumitaw ang mga end pavement noong unang kalahati ng ika-19 na siglo. Bago iyon, karamihan sa mga cobblestone pavement ay ginawa. Gayunpaman, sila ay lubhang hindi maginhawa. Ang mga pasahero sa mga karwahe na naglalakbay sa naturang mga kalsada ay patuloy na nanginginig. Higit sa lahat, ang mga pavement na bato ay napakaingay at madulas. Iyon ang dahilan kung bakit nagpasya si Guriev na ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga malalaking lungsod ay ang paglipat mula sa bato patungo sa kahoy.

Ang unang dulo ng mga simento ay lumitaw sa St. Petersburg. Bilang isang eksperimento, iniutos ng mga awtoridad na takpan ang dalawang kalye sa isang bagong pattern. Naging matagumpay ang eksperimento. Bilang isang resulta, mayroon lamang mas maraming mga pavement, kabilang ang sa iba pang mga lungsod ng bansa, kabilang ang Moscow. Ang karanasan ay pinagtibay pa sa ibang bansa. Ang mga katulad na kalsada ay nagsimulang gawin sa France at England. Sa Russia mismo, ang mga end pavement ay napanatili hanggang sa 30s ng XX century. Sa loob ng mahabang panahon sa St. Petersburg ang buong Nevsky Prospekt ay kahoy.

Ang isa pang mahalagang bentahe ng mga bagong pavement ay ang materyal para sa kanila ay madaling nakuha. Kadalasan, gumamit sila ng mga blangko ng pine wood (ang mga ito ay hindi gaanong malamang na pumutok). Ang mga dulong kahoy ay inilagay sa lupa, at ang mga puwang sa pagitan ng mga ito ay napuno ng bitumen at pinaghalong var na may anthracene oil. Sa mga gilid, ang simento ay tinatakan ng luwad at dagta. Ang disenyo na ito ay nagsilbi sa loob ng 3-4 na taon.

Ang mga bagong pavement ay tahimik, mura, at madaling muling gawin. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ng paving ay may mga disbentaha nito. Sa mga lugar kung saan nagkaroon ng baha o baha, madalas na lumalabas ang mga kahoy na bloke. Bilang karagdagan, ang puno ay perpektong hinihigop at naipon ang iba't ibang mga amoy. Kasama ang amoy ng dumi ng kabayo. Sa wakas, ang mga pavement sa gabi ay binuwag na lamang ng mga lokal na residente na kailangang kumuha ng kahoy para sa pagsisindi ng mga kalan.