Pagpupuno tungkol sa pagbabawal ng mga lumang kotse - isang klasikong provocation

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Kinuha ng marangyahang balita ang mga nangungunang linya ng mga aggregator ng balita noong Miyerkules Agosto 14. Itinaas ng State Duma Committee on Economic Policy and Industry ang isyu ng "isang pambatasang pagbabawal sa paggamit ng mga sasakyang de-motor na umabot sa kanilang pinakamataas na buhay ng serbisyo." Anong uri ng mga kotse ang pinag-uusapan natin at kung anong mga parusa ang ilalapat ay hindi pa tinukoy; "Kommersant", sa katunayan, ay nagbigay ng mahinang palaman.

Ngunit ang pagpupuno na ito mismo, kung gaano katanda ang armada ng sasakyan sa mga rehiyon at kanayunan, ay walang alinlangan na mapanganib sa lipunan. Ano ang iisipin ng isang ordinaryong Ruso pagkatapos basahin ang balitang ito? Na gusto na naman siya ng mga awtoridad na looban

Bukod dito, ang impormasyong ito sabotahe ay isinagawa nang may partikular na pangungutya: ang mukha ng panukalang batas ay ang deputy chairman ng nabanggit na komite ng United Russia, si Alfiya Kogogina, na nahalal sa Naberezhno-Chelninsky single-mandate constituency No. 29. interesado sa pagbabawal lumang komersyal na sasakyan. Ngunit sino pa ang maaaring makinabang sa gayong hakbang?

Mga bangko at tagagawa ng sasakyan

Ang mga lobbyist ng lahat ng uri ng pagbabawal ay parang dumi sa ating bansa. Noong 2013, itinulak ng Ministri ng Industriya ang isang panukalang batas, na, gayunpaman, ay hindi umabot sa State Duma. Doon ay iminungkahi na limitahan ang edad ng mga komersyal na sasakyan sa 7-15 taon. Ngayon ang Ministri ng Industriya at Kalakalan ay binago ang retorika: sinasabi nila na ito ay kinakailangan na hindi ipagbawal ang luma, mapanganib at di-pangkapaligiran, ngunit upang "pasiglahin" at suportahan ang pagbili ng isang bagong kapaligiran na palakaibigan at maaasahan. Ang batayan para sa naturang mga insentibo ay tinatawag na kagustuhan na mga pautang sa kotse, iyon ay, ang pumping ng mga pondo ng badyet sa sistema ng pagbabangko.

Ang kakanyahan nito ay ang isang pribado o mala-estado na bangko ay nag-isyu ng pautang sa buong halaga nito (sabihin, 13%), at ang badyet ng estado ay nagbabayad para sa bahagi ng interes: sabihin, ang bumibili ay nagbabayad lamang ng 5% kasama ang aktwal na katawan ng utang, at ang badyet - 8%. Para sa 13% bawat taon, malamang na hindi bibili ang mamimili. Ang opsyon upang matulungan ang mga bangko na bawasan lamang ang rate ng interes sa pamamagitan ng pagputol sa pangunahing rate ng Bangko Sentral, kung ito ay isinasaalang-alang ng gobyerno, kung gayon ito ay napakabagal

Ano ang KamAZ? Ito ang pera ng Rostec (isang korporasyon ng estado na pinamumunuan ni Sergei Chemezov, isang Aleman na kasamahan ng guarantor), na pinarami ng mga kita ng madilim na mga kumpanya sa labas ng pampang mula sa Listahan ng Panama (oo, ang kaibigan ng Leningrad ng guarantor, si Sergei Roldugin, ay din kasalukuyan). At ang klasikong mag-asawa: ang isa ay nakaupo sa negosyo, ang isa ay nagbibigay ng suporta sa kapangyarihan. Mas madalas, gayunpaman, ito ay kabaligtaran: ang aming mga opisyal ay may hindi kapani-paniwalang mahuhusay na asawa sa negosyo. Ngunit ang ilagay si Gng. Kogogin sa pinuno ng KamAZ ay isang labis na katabaan.

Ang pangalawang pangunahing benepisyaryo ng posibleng batas ay ang GAZ Group, na pangunahing nabibilang sa "hindi patas na nasaktan ng Kanluran" na mahilig sa lipas na isda na si Oleg Deripaska, na talagang gustong tulungan ng mga awtoridad ng Russia.

Kung tungkol sa mga kotse ang pag-uusapan, kung gayon, siyempre, ang pinuno ng merkado na ito sa Russia AvtoVAZ, na pag-aari ng Alliance Rostec Auto BV - ang komonwelt ng Renault (senior partner) at Rostec (ang honorary na karapatang maglaan ng mga pondo) ay ikakalat nito walang mga pakpak

Lahat sila ay kailangang ibenta ang kanilang mga produkto na hindi mapagkumpitensya sa antas ng mundo, ang tanging merito nito ay ang medyo katamtamang presyo. Kami, sa katunayan, naunawaan ang lahat ng ito at iba pa.

Inamin ng Ministri ng Transportasyon at ng Ministri ng Industriya at Kalakalan na natanggap nila at isinasaalang-alang ang inisyatiba. Gayunpaman, ang eksaktong teksto nito ay hindi alam, kaya may mga katanungan din sa Kommersant: ang mga kawani ng editoryal ay hindi maintindihan na sila ay nagtatapon ng isang nakakainis na balita at talagang sinisiraan ang Estado Duma. At gayon pa man ay ginawa nila ito. Samakatuwid, dapat itong banggitin na ang Kommersant Publishing House ay kontrolado ni Alisher Usmanov, at ang katawa-tawa na alamat na ang mga tagapagtatag ay hindi nakikialam sa patakarang editoryal ay dapat na iwan sa budhi ng mga taong nagpuslit nito sa Batas sa Mass Media.

Ang basura ay hindi dapat sisihin

Tila, ang proyekto ay umiiral pa rin sa anyo ng isang krudong ideya. Wala kaming anumang mga deadline para sa pagpapatakbo ng isang kotse, iyon ay, ang konseptong ito ay kailangan pa ring ipasok sa mga batas at regulasyon. Ngunit kung ito ay tapos na, ito ay kumpirmahin lamang ang pagkakaroon ng hindi pangkaraniwang bagay na ang "Russian Planet" ay itinuturing na kamakailan lamang: ang ari-arian ay patuloy na kinukuha mula sa mga tao, na pinapalitan ito ng isang serbisyo. Pagkatapos ng lahat, kung ang isang kotse - hindi mahalaga sa lahat, personal o komersyal - ay magagamit lamang sa isang tiyak na oras, kung gayon anong uri ng pag-aari ito? Isang tipikal na serbisyo, isang uri ng pagpapaupa mula sa isang nagmamalasakit na estado at mga negosyanteng malapit dito.

Malinaw na ang "auto-trash" ay nakalilito sa mga disenteng tao na pansamantalang nagmamaneho sa mga kalsada ng Russia. Narito, halimbawa, ang fleet ng mga asawa ng Kogogins (ayon sa deklarasyon): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. Ito ay nakakahiya, gayunpaman, na ang set na ito ay paulit-ulit sa mga deklarasyon mula noong 2012, iyon ay, ito ay sasailalim sa sarili nitong pagbabawal. Ngunit umaasa pa rin kami na ang mga mag-asawa ay regular na nag-a-update ng kanilang mga kotse, nananatili lamang silang tapat sa parehong mga tatak

Ngunit ang 20-taong-gulang na mga G8 ba ay nakakatakot tulad ng ipinakita sa kanila? Kahit na ang corrupt na batang babae ng mga awtoridad ng Russia, ang mga istatistika ay nagpapahiwatig na dahil sa teknikal na malfunction ng mga kotse, 3, 8% lamang ng mga aksidente ang nangyari - sampung beses na mas mababa kaysa dahil sa mahinang kalidad ng mga kalsada! Ngunit kahit dito ito ay hindi sa lahat ng bagay ng katandaan. Sa medyo maliit na bilang na ito, ang mga sanhi ng mga aksidente ay:

• 5, 3% - pag-install ng parehong studded at non-studded goma o mga gulong na may iba't ibang mga pattern ng pagtapak;
• 10, 2% - "kalbo" na goma;
• 18, 5% - hindi awtorisadong mga pagbabago sa disenyo ng kotse;

atbp.

Iyon ay, ang pagkakasuot at pagkasira ng kotse na may kaugnayan sa edad ay hindi isang problema sa lahat mula sa punto ng view ng mga istatistika! Ang mga lumang kotse ay "naninirahan" sa maliliit na pamayanan na may katamtamang trapiko, at ang mga malubhang aksidente doon ay pangunahing inaayos ng mga bagong may-ari ng buhay o pagdaan ng pagmamadali.

Tulad ng para sa mga malalaking lungsod, ang desisyon ay ginawa na - ang mga palatandaan ay ipinakilala sa mga patakaran sa trapiko na naghihigpit sa paggalaw ng mga kotse sa ibaba ng isang tiyak na uri ng kapaligiran. Magsisimula na silang mag-operate sa Moscow (para sa sentro ng lungsod - ika-4 na baitang at mas mataas), ilang sandali pa ay sasali ang St. Petersburg at Yekaterinburg

Kung papayagan ng mga residente, mas aktibo silang nagtatanggol sa kanilang mga interes kaysa sa mga Muscovite, gaano man kahanga-hanga ang mga video mula sa mga rally.

* * *

Kaya, nasa harap namin ang isang tahasang pang-impormasyon na pagpukaw ng Chemezov - Usmanov, pagdaragdag ng langis sa apoy, pag-aalis ng nanginginig na tiwala ng mga tao sa mga awtoridad. Samakatuwid, ang pangunahing konklusyon mula sa iresponsableng pagpupuno mula kay Gng. Kogogina ay kailangang ibalik ng Russia sa mga batas ang pamamaraan para sa pagpapabalik ng mga deputies ng State Duma ng mga botante. Kung kanino masusuri ang pamamaraang ito ay kilala sa Naberezhnye Chelny, isang katamtamang lungsod na may malaking bahagi ng mga lumang kotse.