Waldner Aero Train: Monorail System sa Moscow 1993

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Sa pagtatapos ng Oktubre 1933, isang mahiwagang istraktura ang lumitaw sa mga mata ng mga naninirahan sa Moscow. Ito ay matatagpuan sa Park of Culture and Leisure. A. M. Gorky at isang maliit na kopya ng "air train" - isang super-high-speed monorail, na patented noong 1933 ng isang domestic mechanic - minder S. Waldner (A. S. 35209).

Sa paglikha ng kanyang monorail system, si Waldner, tulad ni Beni, ay pangunahing nagbigay-pansin sa pagtiyak ng katatagan ng paggalaw ng kotse sa mataas na bilis, ngunit nagawa niyang makahanap ng solusyon kung saan ang overpass ay magiging mas madali. Sa panahon ng pag-unlad, ang gayong pamamaraan ay walang mga analogue sa mundo.

siya, front view.

Para sa Waldner train, ang top bogie at side runner bogie ng isang orihinal na disenyo ay binuo. Ang bogie ay may mga walang panga na single-drive na axle box, na malawak na magagamit sa carriage at locomotive building mula noong 60s. Sa kaganapan ng isang axle o spring breakage, ang troli ay kailangang "lumapag" sa ski sa kaligtasan.

air car suspension system

Ang imbensyon ni Waldner ay kinilala bilang partikular na mahalaga. Sa Central Institute of Buildings NKPS, isang espesyal na grupo ang nilikha - kalaunan ay ang "Waldner Air Train Bureau", na pinamumunuan mismo ng imbentor. Ang mga pagpapaunlad ay isinagawa nang magkasama sa TsAGI. Ang mga propesor S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev ay nakibahagi sa disenyo.

(naki-click)

Ang life-size na air train ay dapat na tumanggap ng 300 pasahero - tulad ng isang post-war airbus (larawan sa itaas). Dalawang 530 hp na makina ay dapat na magbigay ng isang napaka makabuluhang bilis ng 250-300 km / h, kahit na sa modernong panahon. Para sa lightly loaded na mga direksyon, binuo din ang isang crew na may 80 upuan. (fig. sa ibaba)

(naki-click)

Ang isyu ng Popular Science noong Hulyo 1934 ay naglathala ng isang malawak na artikulo sa air train ni Waldner, na tinatawag itong "amphibious train." Ipinahiwatig ng artikulo ang mga planong magtayo ng tatlong linya ng tren sa USSR na may kabuuang haba na 332 milya (530 km) sa iba't ibang rehiyon, kabilang ang Turkestan. Ipinahiwatig na ang mga tren ay nilagyan ng mga makinang diesel, maaaring umabot sa bilis na 180 milya bawat oras (290 km / h), ang kapasidad ng karwahe ay magiging 40 katao, at kapag lumilipat sa Amu Darya, upang hindi makagawa ng isang mabigat na tulay, lulutang ang mga karwahe sa tubig. ginagabayan ng overpass. Nabatid na nagsimula na ang survey work sa mga ruta. Sa paghusga sa data na ibinigay sa artikulo, ang magazine ay nagsasalita tungkol sa Tashauz-Chardzhou highway sa Turkmenistan.

(naki-click)

… Ang trabaho sa air train ay biglang kinansela, sa kabila ng mga positibong resulta, at ang mga dahilan para dito ay hindi pa rin malinaw. Ayon sa inhinyero na si B. Kachurin, na nakibahagi sa pag-unlad, "ang mga pangyayari na hindi nauugnay sa kakanyahan ng imbensyon mismo ay nabuo upang ang mabilis na sinimulan na trabaho sa pagpapatupad nito ay hindi na ipinagpatuloy sa pagtatapos ng 1936. Lahat ng mga materyales - humigit-kumulang 600 mga guhit, hindi binibilang ang mga kalkulasyon at materyal ng teksto - napunta sa archive, kung saan sila naroroon hanggang ngayon (Agosto 1971, - OI)"

• "Mga kalsadang monorail ng pasahero", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Mechanical Engineering", 1969, 240s.
• B. Kachurin. Tren sa paliparan ng Waldner. "Agham at Buhay", 8, 1971.
• Yu. Fedorov. Ang tatsulok ng katatagan. "Teknolohiya - Kabataan", 10, 1972.
• Mula sa isang steam locomotive hanggang LADovoz. "Teknolohiya para sa Kabataan", 10, 1971.