Alexander Morozov - inhinyero ng disenyo ng tangke ng kapangyarihan ng USSR

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

15 taon na ang nakalilipas, ipinanganak si Alexander Morozov - isa sa mga tagalikha ng maalamat na T-34 at isang bilang ng iba pang mga tanke ng Sobyet. Nagpunta siya mula sa isang tagakopya ng mga teknikal na dokumento sa pinuno ng isa sa mga nangungunang disenyo ng bureaus ng USSR. Tinatawag ng mga eksperto ang ilang mga uri ng mga tangke, ang pag-unlad at paggawa kung saan may kamay si Morozov, ang pinakamahusay na mga nakabaluti na sasakyan sa kanyang panahon.

Kasabay nito, bilang isa sa mga pinakamaliwanag na pinuno ng kumplikadong militar-industriya ng Sobyet, isang representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR at dalawang beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa, si Morozov ay nakikilala sa pamamagitan ng matinding kahinhinan at hindi kailanman humingi ng mga espesyal na materyal na benepisyo para sa kanyang sarili. Tungkol sa buhay ng sikat na tagalikha ng mga tanke ng Sobyet - sa materyal na RT.

Ang mga tanke ng Alexander Morozov / T-34 ay pumasok sa linya ng labanan RIA Novosti © Wikimedia Commons

Si Alexander Morozov ay ipinanganak noong Oktubre 29, 1904 sa bayan ng Bezhitsa malapit sa Bryansk sa isang pamilya ng uring manggagawa. Noong siya ay sampung taong gulang, lumipat ang pamilya upang manirahan sa Kharkov, kung saan nakakuha ng trabaho ang ama ni Alexander sa isang lokal na steam locomotive plant (KhPZ). Samantala, pumasok si Morozov Jr. sa isang tunay na paaralan, at pagkalipas ng limang taon, noong Marso 2, 1919, ang 14-anyos na si Alexander ay pumasok sa parehong planta kung saan nagtatrabaho ang kanyang ama bilang isang copyist ng mga teknikal na dokumento.

Pagbuo ng pagkatao

Noong 1923, kinuha ni Alexander Morozov ang posisyon ng isang draftsman-designer ng KhPZ.

"Ginawa ni Alexander Morozov ang kanyang unang mga hakbang sa disenyo nang nirebisa ang German VD-50 Ganomag tractor para sa mga domestic realidad," sabi ni Andrei Kuparev, isang manunulat at documentary filmmaker, isang empleyado ng departamento ng siyentipiko at pamamaraan ng Victory Museum, sa isang pakikipanayam sa RT.

Noong 1926, tinawag si Morozov para sa serbisyo militar sa ranggo ng Red Army, na nagsilbi siya sa yunit ng aviation sa Kiev bilang isang mekaniko na tekniko. Sa pagtatapos ng 1927, isang brigada ng disenyo ng tangke (na kalaunan ay binago sa isang bureau ng disenyo) ay nilikha batay sa KhPZ. Kasama rin dito si Morozov, na bumalik mula sa hukbo sa kanyang katutubong negosyo noong 1928.

Gayunpaman, upang magtrabaho bilang isang taga-disenyo, kinakailangan na magkaroon ng maraming teoretikal na kaalaman, kaya pumasok si Alexander sa departamento ng pagsusulatan sa Moscow Mechanical and Electrical Engineering Institute na pinangalanang V. I. M. V. Lomonosov at sa parehong oras sa mekanikal na kolehiyo sa KhPZ.

"Sa kanyang track record sa paunang yugto ng aktibidad ng disenyo ay ang tangke ng BT-7, kung saan si Alexander Morozov ay nakikibahagi sa disenyo ng paghahatid at gumawa ng mga pagbabago sa chassis," sabi ni Kuparev.

Noong 1933, pumasok si Morozov sa sektor ng pagsasanay sa labanan ng Bahay ng Pulang Hukbo at makalipas ang isang taon ay nakumpleto ang mga kurso sa ilalim ng programa ng pagsasanay sa komandante ng tangke ng BT.

"Ang edukasyong militar ay nagpapahintulot sa taga-disenyo na maunawaan ang makina mula sa pananaw ng gumagamit," sabi ng eksperto.

Ang kapanganakan ng T-34

Noong 1936, si Alexander Morozov, na itinuturing na isang karanasan na taga-disenyo, ay pinamunuan ang bagong sektor ng disenyo sa bureau ng disenyo. Sa oras na ito, lumitaw ang isang salungatan sa pagitan ng pamunuan ng Pulang Hukbo at KhPZ dahil sa mga teknikal na depekto na natukoy sa panahon ng praktikal na operasyon ng mga tangke. Binaba ang mga pinuno ng KB.

Sa pagtatapos ng 1936, isang mahuhusay na taga-disenyo na si Mikhail Koshkin ang ipinadala kay Kharkov bilang pinuno ng bureau ng disenyo ng KhPZ, na dati nang naging representante ng pinuno ng bureau ng disenyo sa planta ng Leningrad Kirov at matagumpay na na-moderno ang T-26 at T. -28 tangke. Ang desisyon na ilipat si Koshkin ay personal na ginawa ng People's Commissar of Heavy Industry ng USSR, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Matapos dumating ang isang utos mula sa Pulang Hukbo noong taglagas ng 1937 sa KhPZ upang lumikha ng isang bagong maneuverable wheeled-tracked tank (hinaharap na BT-20), nagpasya si Koshkin na ilipat ang lumang bureau ng disenyo, na nagtataglay ng index 190, sa ilalim ng pamumuno ng Nikolai Kucherenko, at siya mismo ang namuno sa isang bagong bureau ng disenyo (KB -24), kung saan personal niyang pinili ang mga tauhan. Hinirang niya si Morozov bilang kanyang representante.

Matapos ang pangunahing gawain sa BT-20, napagtanto ng mga empleyado ng "Koshkinsky" na disenyo ng bureau na ang tangke ay halos hindi naiiba sa kilalang BT-7. Ang ideya ay lumitaw upang lumikha ng isang panimula na bagong kotse, na isinasaalang-alang ang mga pag-unlad na nakolekta nang mas maaga ng sektor ng Morozov.

"Noong Abril 28, 1938, sa isang pulong ng People's Commissariat of Defense, si Koshkin ay tumanggap ng pahintulot mula kay Joseph Stalin na magdisenyo ng dalawang eksperimentong tangke: ang una, isang gulong na sinusubaybayan na BT-20, o A-20, na tumutugma sa" Moscow "mga kinakailangan, ang pangalawa, eksklusibong sinusubaybayan ang diesel A-32, ang disenyo kung saan ang mga residente ng Kharkiv ay binuo nang nakapag-iisa. Bilang isang resulta, sa pagtatapos ng tag-araw ng 1939, ang mga prototype na A-20 at A-32 ay pumasa sa mga pagsubok sa produksyon, na nagpakita ng kanilang pinakamahusay na panig, "sabi ni Andrey Kuparev.

Naging interesado ang pamunuan ng bansa sa mga aktibidad ng pangkat ni Koshkin. Sa pagtatapos ng 1938, sa ilalim ng kanyang utos, isang bagong OKB-520 ang nilikha, kung saan ang lahat ng mga bureaus ng disenyo na dating umiiral sa KhPZ ay pinagsama. Si Morozov ay muling naging representante ni Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Ang mga pagsubok ng A-20 at A-32 noong 1939 ay nagpakita na ang dating ay mas mobile sa mga gulong, ngunit mas mababa sa "inisyatiba" na pag-unlad ng mga Kharkovites sa kakayahan sa cross-country. Bilang karagdagan, ang mga kakaibang uri ng undercarriage ng A-20, sa kaibahan sa A-32, ay hindi pinahintulutan na palakasin ang proteksyon ng armament at armor nito.

Noong Disyembre 19, 1939, isang utos ang inilabas ng Defense Committee sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars sa pagtanggap ng bagong tangke sa serbisyo. Isinasaalang-alang ang pinakabagong mga pagbabago sa disenyo, ang sasakyan ay pinangalanang T-34.

Sa simula ng 1940, dalawang pang-eksperimentong tangke ang nasubok malapit sa Kharkov, at noong gabi ng Marso 5-6, ang mga camouflaged na sasakyan ay lumipat sa Moscow. Ang T-34 ay personal na sinuri at inaprubahan ni Joseph Stalin. Ang mga tangke ay matagumpay na nasubok sa mga testing ground malapit sa Moscow at sa Karelian Isthmus (sa mga anti-tank fortifications na nanatili pagkatapos ng digmaang Sobyet-Finnish). Noong Marso 31, nilagdaan ng State Defense Committee ang isang protocol sa serial production ng T-34 sa Kharkov.

Matapos ang pulong ng Komite ng Estado, si Koshkin, na may sipon at nasa isang estado ng matinding labis na trabaho, ay sinamahan ang mga tangke pabalik sa planta. Sa daan, tumaob ang isa sa mga sasakyan sa tubig. Personal na tinulungan ni Koshkin ang paghila sa kanya, nabasa at nagkasakit ng pneumonia. Ang mga pagtatangka na pagsamahin ang paggamot sa trabaho ay ganap na nagpapahina sa kanyang kalusugan. Matapos ang pag-alis ng baga, ang pinuno ng bureau ng disenyo ay ipinadala para sa rehabilitasyon sa isang sanatorium, ngunit hindi nakabawi at namatay noong Setyembre 26, 1940. Ang pamumuno ng bureau ng disenyo at ang responsibilidad para sa pag-aayos ng serial production ng T-34 ay ipinasa sa kanyang representante at kasamahan na si Alexander Morozov.

Hiwalay sa harap

Noong taglagas ng 1940, nagsimulang pumasok ang mga T-34 sa mga yunit ng labanan. Ang mga pagsusuri sa tangke, tulad ng anumang bagong sasakyan, ay hindi maliwanag: ang mga tanker sa pangkalahatan ay positibong tinasa ang orihinal na mga teknikal na solusyon, ngunit napansin ng ilan sa kanila ang mababang pagiging maaasahan ng mga yunit at mga depekto sa makina. Ang isang espesyal na convened komisyon din criticized ang bagong tangke. Bilang resulta, hiniling ng Deputy People's Commissar of Defense na si Grigory Kulik na ihinto ang paggawa at pagtanggap ng T-34, na nakatuon sa kilalang BT-7. Gayunpaman, ang mga pinuno ng planta ay nag-apela sa desisyong ito sa isang appointment sa pamumuno ng People's Commissariats of Defense at Medium Machine Building, na nakakuha ng pahintulot na magpatuloy sa trabaho sa tangke.

Noong 1940, makabuluhang binago ng mga taga-disenyo ang T-34, binago ang turret nito at ipinakilala ang isang bagong kanyon ng F-34, at noong Abril 1941, ang bureau ng disenyo, sa ilalim ng pamumuno ni Malyshev, ay naghanda para sa paggawa ng isang "moderno" na bersyon ng T -34 - T-34M, na, ayon sa mga eksperto, ay naging halos isang bagong kotse. Nagustuhan ng pamunuan ng bansa ang T-34M, at nais nilang agarang ilagay ito sa produksyon, ngunit dahil sa digmaan, ang praktikal na modernisasyon ay ipinagpaliban para sa hinaharap.

Noong Setyembre 1941, dahil sa isang kritikal na sitwasyon sa harap, nagsimula ang paglikas ng produksyon ng KhPZ mula Kharkov hanggang Nizhny Tagil. Doon, batay sa Uralvagonzavod, na isinasaalang-alang ang mga kapasidad ng KhPZ, nilikha ang Ural Tank Plant No. 183. Ang bureau ng disenyo nito (pinapanatili ang naka-encrypt na pangalan na OKB-520) ay pinamumunuan ni Alexander Morozov.

Mga tangke ng Sobyet sa panahon ng pag-atake sa kanang bangko ng Dnieper RIA Novosti

“Binago ng T-34 tank ang gusali ng tangke. Ang mga Aleman na nakaharap sa kanya noong 1941 ay hindi naniniwala na sa USSR maaari silang magkaroon ng oras upang magdisenyo at magsimulang gumawa ng katulad na bagay. Nagulat ang mga Nazi. Gayunpaman, hindi tumigil doon si Morozov. Siya ay may sariling hiwalay na harapan. Isinasaalang-alang ang mga komento at mungkahi na nagmula sa mga yunit ng labanan, lumikha siya ng isang tangke batay sa T-34 na makatiis sa kagamitang Aleman na may pinahusay na sandata. Ganito lumitaw ang T-34-85 na may 85 mm na kanyon, sabi ng istoryador ng militar na si Yuri Knutov sa isang pakikipanayam sa RT.

Ayon kay Andrey Kuparev, ang lahat ng talento sa disenyo ni Morozov ay ganap na ipinakita sa Nizhny Tagil. "May impormasyon na personal na pinangasiwaan ni Stalin ang gawain ng kanyang bureau ng disenyo. Si Morozov mismo ay kinakailangang mag-ulat tungkol sa pag-unlad ng trabaho tuwing tatlong oras. Binabantayan siya sa buong orasan, isang personal na kotse na may bodyguard ang ibinigay, at ang paglalakad sa sariwang hangin ay limitado sa pinakamaliit, "sabi ng eksperto.

Noong 1943, si Alexander Morozov ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor, at noong 1945 - ang ranggo ng militar ng Major General. Bilang karagdagan sa T-34, nagtrabaho siya sa Urals sa panimula ng mga bagong tangke - ang T-44 at T-54. Ang huli, salamat sa isang bilang ng mga matagumpay na teknikal na solusyon, ay nasa produksyon sa loob ng halos 30 taon, na isang talaan para sa mga modernong tangke.

"Ayon sa maraming eksperto, ang T-34 at T-34-85 ay ang pinakamahusay na medium tank sa mundo sa kanilang panahon. Nagkaroon sila ng napakalaking epekto sa kurso ng Great Patriotic War, "pagdiin ni Yuri Knutov.

Sa paglilingkod sa lipunan

Noong 1951, bumalik si Alexander Morozov sa Kharkiv sa kanyang katutubong KhPZ at agad na nagtakdang magtrabaho sa proyektong T-64, na naging base para sa karamihan sa mga kasunod na tanke ng Sobyet.

Noong 1958, si Morozov ay nahalal na representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR. Ayon sa mga alaala ng punong taga-disenyo ng Uralvagonzavod Leonid Kartsev, ang taga-disenyo ay kapansin-pansin para sa kanyang kamangha-manghang kahinhinan, ngunit hindi siya natatakot na malupit na punahin ang mga merito ng kanyang mga nakatataas. Tulad ng isinulat ni Kartsev sa aklat na "Memoirs of the Chief Designer of Tanks," hayagang tinawag ni Morozov ang ideya ng paglikha ng isang air-cushion tank na "bullshit", na, ayon sa kanyang pamumuno, ay nagmula kay Nikita Khrushchev. Kahit bilang isang representante ng Kataas-taasang Sobyet, nagbakasyon siya bilang isang ganid, dahil ayaw niyang ipahiya ang kanyang sarili at hilingin sa isang tao na bigyan siya ng isang piling tao.

Noong 1974, para sa mga natitirang serbisyo sa pagbuo ng domestic tank building, si Morozov ay iginawad sa pangalawang bituin ng Hero of Socialist Labor. Naging laureate din siya ng Lenin at State Prizes, nakatanggap ng maraming matataas na parangal, kabilang ang mga puro militar - ang Order of the Red Star, Kutuzov at Suvorov.

Monumento sa libingan ni A. A. Morozov sa Kharkov © Wikimedia Commons

Noong 1976, para sa mga kadahilanang pangkalusugan, napilitan si Alexander Morozov na umalis sa post ng pinuno ng bureau ng disenyo, ngunit hanggang sa kanyang kamatayan noong Hulyo 14, 1979, nanatili siya sa kanya bilang isang consultant.

Ang mga monumento sa Morozov ay itinayo sa iba't ibang mga lungsod ng USSR. Ang disenyo ng bureau, na kanyang pinamunuan, at ang kalye sa Kharkov ay ipinangalan sa kanya.

"Si Alexander Morozov ay isang natatanging tao na pinagsasama ang mga kasanayan sa malikhain at organisasyon. Ang kanyang kontribusyon kapwa sa tagumpay sa Great Patriotic War at sa pagbuo ng mga domestic armored vehicle ay napakahusay, "pagtatapos ni Yuri Knutov.