Ang Misteryo ng Phrygian Valley

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ito ang unang pagkakataon na nagsama-sama ang aming apat na tao na ekspedisyon - lumipad kami sa Turkey upang tuklasin ang ilang mga sinaunang istruktura mula sa mga Hittite at Phrygians.

Ang paghahanap, na tatalakayin, ay ginawa nang hindi sinasadya: Sasabihin ko kaagad na hindi namin hinanap at hindi inaasahan ang anumang bagay na tulad nito, at ang tanging bagay na nag-uugnay dito sa tema ng ekspedisyon mismo ay ang lokasyon - ang Phrygian Valley.

Sa isang malaking talampas ng bato, malinaw na nakita namin ang mga artipisyal na pormasyon - ang parehong mga track mula sa mga gulong, na nagpunta sa dose-dosenang mga ito sa parehong direksyon. Ang lahat ng mga track ay ipinares, kaya mas tamang tawagan ang mga ito ng mga track. Tulad ng nangyari sa ibang pagkakataon, ang mga track na ito ay malinaw na nakikita sa mga imahe ng satellite.

Fig 1. Satellite na imahe ng isa sa mga kumpol ng track.

Fig 2. Isa sa pinakamalaking kumpol - hanggang 30 track.

Ang mga riles ay tumatakbo pareho sa patag at patag na bahagi ng talampas, at sa mas mahirap na lupain - tumawid sila sa mga burol, dumaan sa pagitan nila at mismo sa kanila. Nagsalubong sila, kung minsan ay nagtatagpo o naghihiwalay.

Fig 3. Nagsama-sama ang ilang mga track upang muling maghiwa-hiwalay pagkatapos ng dalawampung metro.

Bigas 4. "Pagkain ayon sa gusto ko"

Ang lugar na pinaka-interesante sa amin ay ang track na dumaan sa pagitan ng dalawang burol. Ang mga track ng gulong sa loob nito ay hindi naiiba sa dose-dosenang mga kapitbahay nila, ngunit sa lugar na ito makikita natin ang mga track sa mga dingding ng mga burol, na nagsasabi sa amin ng maraming mga kagiliw-giliw na bagay tungkol sa mga katangian ng sasakyan na umalis sa kanila.

Fig. 5, 6. Malalim na gulo sa pagitan ng dalawang burol na walang bakas ng sasakyang na-stuck.

Ang mga larawan ay malinaw na nagpapakita kung paano nabuo ang parehong mga pader - ang mga ito ay pantay, na parang pinutol, at ang kanilang lapad ay bahagyang mas malawak kaysa sa track mismo.

Sa magkabilang dingding ay may mga simetriko na bloke ng mga gasgas, na pinindot ng isang uri ng trapezoidal protrusion, na matatagpuan sa magkabilang panig ng sasakyan.

Fig 7. Ang mga gasgas ay mahigpit na nasa parehong taas, na bumubuo ng isang napaka-pantay na tuwid na linya mula simula hanggang dulo.

Fig 8. Mahirap na kopyahin ang trapezoidal na hugis ng mga gasgas sa litrato, ngunit ang lalim at kaluwagan ay nakikita

Bagama't sa unang sulyap ang mga gasgas ay tila hindi maayos, dalawang nakakagulat na katotohanan ang maaaring maobserbahan: ang bawat solong gasgas ay maaaring masubaybayan sa buong haba ng dingding, at ang buong bloke ng mga gasgas mismo ay napakataas din sa buong haba.

Sa lalong madaling panahon ay lumabas na ang mga bakas ng paa sa pagitan ng dalawang burol ay hindi pa ang pinaka-kagiliw-giliw na paghahanap - maaari silang makipagkumpitensya sa mga bakas ng paa na nakita namin malapit sa akumulasyon ng mga ruts, kung saan ang bato, sa kasamaang-palad, ay mas masahol pa na napanatili. Ang paghahanap na ito ay mga hugis-parihaba na imprint sa bato, bahagyang mas malalim kaysa sa iba pang mga track. Ang mga kopya ay nasa agarang paligid ng mga ruts.

Fig 9. Mahiwagang mga parihaba sa agarang paligid ng mga ruts.

Fig 10. Isang medyo malalim (15 cm) na marka ng track sa likod nito.

Fig 11. Sa frame na ito, ang bakas ng paa ay pinakahawig ng isang hugis-parihaba na bakas ng paa.

Mahirap sabihin ang isang bagay para sigurado tungkol sa mga parihaba na ito - ang bato ay may makabuluhang weathered, at ito ay imposible upang matukoy kung paano kahit na sila ay. Sa malapit ay may mga rut, na kung saan ay makabuluhang nawasak, at kung minsan sila ay ganap na gumuho, ang lupa ay inilapat sa tuktok at ang damo ay lumalaki. Ang tanging bagay na naisip ay ang mga lugar kung saan inalis ang kargamento mula sa mga sasakyan at inilagay sa tabi nito, at isang hindi direktang kumpirmasyon nito - ang mga sukat ng mga parihaba ay ganap na tumutugma sa maximum na sukat ng kargamento, na kumportableng magkasya. sa mga sasakyang may lapad ng ehe at kapal ng gulong na lahat ng mga ruts.

Pagkatapos bumalik mula sa Turkey, ang unang bagay na sinimulan naming gawin ay ang paghahanap para sa lahat ng posibleng impormasyon tungkol sa mga pormasyong nakita namin, simula, siyempre, mula sa Internet.

Sa Internet, hindi man lang kami inaasahang mabibigo … ngunit isang matinding sorpresa: sa buong network nakita namin ang isang larawan lamang ng eksaktong mga rut na ito na may pirma na ang mga rut na ito ay pinutol ng mga gulong ng Phrygian cart.

Mayroong milyun-milyong mga tala tungkol sa mga track ng bato sa Malta (Sasabihin ko kaagad na nakikipag-usap tayo dito sa iba't ibang mga pormasyon at ang paghahambing ng mga track na ito sa mga Maltese ay walang kabuluhan).

Nakakita kami at ang aming mga kasamahan ng ilang materyal na nakatuon sa rehiyong ito ng Anatolia, kabilang ang partikular na nakatuon sa mga sinaunang kalsada - at ang resulta ay halos zero. Ang tanging bagay na matututuhan mula sa mga gawaing ito ay mayroong mga kalsada sa lugar na ito, at sa kabila ng masa ng mga graphic na materyal (kabilang ang mga monumento ng arkitektura na matatagpuan sa layo na 300-500 metro mula sa pinakamalapit na mga track), wala ni isang solong. larawan ng kamangha-manghang at napanatili na mga bakas.

Fig 12. Ang Aslankaya ay isa sa pinakatanyag na monumento sa Phrygian Valley.

Mula dito hanggang sa pinakamalapit na bakas ng paa nang hindi hihigit sa anim na raang metro.

Lumalabas na hindi alam ng mga siyentipiko ang tungkol sa mga track na ito? O alam nila at sa ilang kadahilanan ay hindi man lang nag-abala na mag-attach ng mga litrato o hindi bababa sa mga imahe mula sa mga satellite sa kanilang mga gawaing pang-agham, kahit na ang mga gawaing ito ay direktang nauugnay sa mga kalsada … Ngunit hindi kami nakahanap ng mga kalsada - ang mga track na ito ay hindi bumubuo ng mga kalsada, nakita namin ang mga grupo nila dito at doon, ang mga grupong ito ay madalas na tumatakbo nang patayo sa isa't isa!

Sa isang espesyal na programa, sinuri namin ang mga imahe ng satellite na sumasaklaw sa humigit-kumulang anim na raang kilometro kuwadrado (isang lugar na 20x30 km) sa paligid ng mga riles, na hinahanap ang lahat ng nakikitang mga kumpol - walang sistemang nakabalangkas.

Ang pagtaas sa lugar ng pagsusuri ay humantong sa lokalisasyon ng lugar kung saan matatagpuan ang mga bakas: ito ay isang guhit na halos 65 kilometro ang haba at hanggang 5 kilometro ang lapad - tila ang direksyon ng mga riles ay nasa harap ng sa amin, ngunit ang mga track mismo ay halos hindi pumunta sa direksyon ng strip mismo, at kahit na sa kabaligtaran - hindi namin maaaring pag-usapan ang tungkol sa haba ng 65 kilometro, sa paghusga sa direksyon ng mga track, mas madali para sa amin na pag-usapan ang tungkol sa isang malaking lapad.

Kung alam ng mga arkeologo ang tungkol dito, hindi nakakagulat na hindi sila interesado sa gayong mga pormasyon - pagkatapos ng lahat, hindi nila nais na magkasya sa karaniwang sistema.

Habang ang ilan ay naghahanap ng mga artikulo sa arkeolohiya, ang iba ay nag-aaral ng geology. Posibleng malaman na ang bato kung saan mayroong mga bakas ay ang volcanic tuff ng Miocene period (ito ay nangangahulugan na ang aktibidad ng bulkan sa rehiyon ay natapos higit sa limang milyong taon na ang nakalilipas).

Fig 13. Pinasimpleng geological na mapa ng lugar ng pag-aaral. Ang lugar kung saan natagpuan ang agglomeration ng mga bakas ay naka-highlight sa orange. Ang lahat ng mga bato sa lugar ng pag-aaral ay nabibilang sa Miocene at higit sa lahat ay pyroclastic na bato (tuffs), limestone na bato, at paminsan-minsan ay mga granite. Ang mga ruts, tila, ay nabuo lamang sa tuffs. Maaari mong pag-aralan ang mapa dito (Turkish).

Sa oras na ito, tiyak na alam na namin ang pangunahing tanong tungkol sa aming nahanap.

Ano at kailan nagawang i-roll ang mga naturang track?

Upang simulan ang pagsagot sa tanong na ito, malamang na kailangan mong isulat ang mga posibleng bersyon, at pagkatapos ay unti-unting itapon ang mga hindi tumutugma.

1. Natural (geological) pinagmulan.

2. Dinurog ito ng mabibigat na kagamitan sa nakalipas na daang taon, halimbawa, noong isa sa mga digmaang pandaigdig.

3. Iginulong ng mga kariton ng Phrygian ilang libong taon na ang nakalilipas.

4. Pinagulong sa clay-soft stone.

Harapin natin ang lahat ng mga bersyon sa pagkakasunud-sunod

Bersyon 1. Natural na pinagmulan

Hindi ko pinili ang pagpipiliang ito sa pamamagitan ng pagkakataon - ang likas na pinagmulan ay madalas na maiugnay sa mga ruts sa Malta, at sa Turkey, masyadong, madalas naming naobserbahan ang mga geological formations ng kamangha-manghang kagandahan at geometry.

Ito ay sapat na upang tingnan ang pagsasama-sama ng mga track mula sa kalawakan, upang walang duda tungkol sa technogenicity, at siyempre ang aming paboritong lugar - sa pagitan ng dalawang burol - ay umalis nang walang pag-aalinlangan tungkol sa artipisyal na pinagmulan nito, idinagdag namin sa mga intersection na ito sa matinding mga anggulo. at mga hugis-parihaba na bakas mula sa pag-load, at maaari mong ligtas na ilagay ang bersyon na ito sa istante.

Gayunpaman, sa totoo lang, babanggitin ko ang isang obserbasyon na maaaring magamit sa bersyong ito: hindi kami nakahanap ng mga binibigkas na lugar kung saan natagpuan ang simula, dulo ng mga ruts, matatalim na pagliko o mga reversing point. Halimbawa, kahit na sa aking paboritong track sa pagitan ng mga burol, walang pahiwatig ng trapiko, at sa mga pag-akyat (o pagbaba, dahil ang direksyon ay halos imposible upang matukoy) walang mga bakas ng pagdulas.

Bersyon 2. Makabagong mabibigat na kagamitan.

Ang bersyon na ito ay naging isa sa mga pangunahing pagkatapos na hindi posible na mahanap ang kinakailangang impormasyon ng isang makasaysayang at arkeolohiko kalikasan sa mga bukas na mapagkukunan.

Ang tuff ay medyo malambot na bato, ang lakas ng compressive nito ay 100-200 kg / cm2, na, kapag kinakalkula batay sa contact spot ng isang gulong na 100 cm2, ay magbibigay sa amin ng kinakailangang timbang ng hindi bababa sa 40-80 tonelada ng timbang (para sa status quo) at isang malaking timbang upang masira ang bato sa ganoong lalim (sa kasamaang palad, upang makalkula ang eksaktong timbang, kinakailangan ang isang pagkalkula sa larangan ng lakas, walang mga espesyalista sa amin).

Ipagpalagay na para sa pagtulak ay kailangan lamang natin ng 80 tonelada, kahit na ang kinakailangang pag-load ay magiging dalawang beses sa pagkarga ng pinaka matibay na KAMAZ - at mayroon na itong 12 gulong, na malinaw na mas malawak kaysa sa aming mga track, at ang mga likuran ay doble.

Kung ilalapat namin ang pagkalkula ng pagkarga sa tuff para sa KAMAZ, makakakuha kami ng 35 kg / cm2, na 3-6 beses na mas mababa kaysa sa kinakailangang pagkarga para sa pagkawasak ng bato.

Iyon ay, ang isang gulong na sasakyan na may tulad na pagkarga sa napalaki na mga gulong ay malamang na wala.

Ang isang sinusubaybayang sasakyan ay hindi kasama nang sabay-sabay para sa ilang kadahilanan:

• Ang pamamahagi ng timbang sa mga riles ay higit na pantay kaysa sa mga gulong - ito mismo ang pag-aari na nagbibigay sa mga tangke ng gayong kakayahan sa cross-country, ngunit mayroon kaming malalim na mga ruts.
• Ang mga track sa mga track ay nag-iiwan ng mga katangian ng chips sa matigas na ibabaw - at wala kaming nakitang anumang marka ng pagtapak.
• Kapag gumagalaw sa isang arko, ang sinusubaybayan na sasakyan ay bahagyang sisirain ang pader (at maging ang track) sa tapat ng direksyon ng pag-ikot - sa aming kaso, walang ganoong pinsala.

Ang pinakamahalagang argumento laban sa bersyon ng modernong pinagmulan ay ang pantay at pantay na makinis na mga linya ng mga riles - kung ang mga riles ay pinindot ng pinakamabigat na traktor, sila ay gumuho at pumutok (ang tuff ay medyo marupok), malalaking piraso ay masisira mula sa sa kanila, ang mga intersection ng mga riles ay masisira at mapupuno ng mga labi. Ang lahat ng ito ay hindi.

Bersyon 3. Phrygian cart

Sa palagay ko, para sa sinumang mananalaysay o arkeologo, ang bersyon na ito ay hindi lamang ang pinaka-lohikal, kundi pati na rin axiomatic - hindi ito nangangailangan ng kumpirmasyon.

Ang lohikal na kadena ay talagang simple dito.

1) Walang alinlangan na ang mga kariton ay dumaan sa lambak ng Phrygian

2) Malinaw, kung nagmamaneho ka sa isang lugar nang maraming beses, bubuo ang isang track. Kapag ang track ay naging malalim na kaya mahirap magmaneho dito, nagsimula silang magmaneho sa hindi kalayuan dito, unti-unting lumiligid sa bago at bagong mga riles.

1. Sa katotohanan na ang mga cart ay - walang duda tungkol dito, may mga figurine at bas-relief sa mga museo. Ngunit ang mga kariton ay naglalakbay sa mga kalsada - at ang mga pangkat ng mga bakas ng paa na hindi namin nakita sa lahat ay nararapat sa pangalang "kalsada".

Ano ang mga katangian ng mga kalsada?

Ang mga kalsada ay may direksyon - Sa aming kaso, walang iisang direksyon ng "kalsada" - sa isang site ng ilang square kilometers mayroon kaming ilang mga agglomerations, bawat isa ay may medyo ilang mga rut.

Ang mga kalsada ay ginawang pinakamainam - dapat silang tuwid kung saan posible, antas, kung saan makakahanap ka ng isang antas na lugar, ito ay kinakailangan upang maiwasan ang matalim na pagtaas at pagbaba.

Sa aming kaso, mayroong napakaliit na pinakamainam - nakakita kami ng isang lugar kung saan ang mga kalapit na track ay pupunta sa ilalim ng isang burol, sa ibabaw ng isang burol, sa gilid nito at sa tabi nito, na parang ganap na pareho kung tatawid sa isang karagdagang burol o hindi., ngunit ang precedent sa pagmamaneho sa pagitan ng dalawang burol, kung saan may panganib na maipit sa pagitan nila o simpleng pagsira sa istraktura ng cart sa pangkalahatan, mapangahas - samantala, may ilang mga ruts ilang metro ang layo, na nalampasan ang depression na ito.

Inaayos ang mga kalsada - kung pipiliin ang pinakamainam na ruta, hindi ito pababayaan, kung posible pang gamitin ito. Sa aming kaso, walang nakitang mga bakas ng pagkumpuni. Ngunit walang mas madali kaysa sa pagpuno ng isang masyadong malalim na track ng sirang tuff at patuloy na gamitin ito bilang isang bago. May sapat na sirang tuff sa paligid, kailangan mo lang mag-imbento ng pala o kahit isang simpleng walis.

Sa huli, gumagawa sila ng mga kalsada! Siyempre, kung mayroon tayong talampas na bato sa harap natin, hindi kinakailangan ang pagtatayo dito, ngunit ang bato ay wala sa lahat ng dako. Kung saan ang bato ay dumadaan sa lupa, dapat mayroong isang kalsada - mula sa mga patag na bato o mga paving na bato, mula sa mga pebbles o kahoy.

Kung ang mga cart ay nag-iwan ng malalim na bakas sa bato, at kahit na dose-dosenang mga magkatulad, kung gayon hindi ko maisip kung ano ang mangyayari sa malambot na lupa kung walang kagamitan na kalsada dito - malamang na pagkatapos ng maikling panahon ay magiging imposible. upang magmaneho, ang mga kariton ay malunod sa gutay-gutay na lupa at nang walang pagtatayo, kailangan nilang ilunsad ang mga riles nang magkatulad, hindi sa sampu, ngunit sa libu-libo.

Wala kaming nakitang isang piraso ng konstruksyon, ni isang lugar na maaaring mag-claim na isang maruming daan ng unang panahon, wala kaming nakitang anuman sa labas ng tuff.

Summing up: hindi namin nakita ang pinakamabuting kalagayan sa pagpili ng isang lugar para sa mga track, hindi nakahanap ng mga bakas ng pag-aayos, hindi nakakita ng mga bakas ng pagtatayo ng kalsada, at higit sa lahat, hindi namin nakita ang pangunahing pag-aari ng kalsada - ang pangkalahatang direksyon.

2. Ang mismong mga katangian ng mga track ay hindi nagpapahintulot sa kanila na ituring na pinagsama sa loob ng maraming taon!

Upang magsimula, alamin natin kung ano ang magiging hitsura ng mga track, na pinagsama sa isang bato sa pamamagitan ng isang cart na walang shock absorbers (pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang magtaltalan na walang shock absorbers 2-4 na libong taon na ang nakalilipas?).

1) Ang isang partikular na track ay dapat magkaroon ng humigit-kumulang sa parehong lalim kung saan ang density ng bato ay humigit-kumulang pareho.

Kung ikaw ay nagmamaneho sa tuff, kung gayon walang "tuyong lugar" dito tulad ng sa luad, ito ay mawawala nang higit pa o hindi gaanong pantay, at ang pag-asa ay higit sa anggulo ng pagkahilig kaysa sa lugar.

2) Ang ilalim ng track ay hindi maaaring maging pantay.

Siyempre, nakakita ka ng mga butas sa mga kalsadang aspalto at malamang na napansin mo na sa una ay isang maliit na lubak o kahit isang bitak ang nabubuo, pagkatapos araw-araw ay lumalaki ito at lumalalim, nagiging isang lubak, at lahat ng ito sa oras na ang aspalto ay mukhang halos parang Bago.

Ang pisika ng prosesong ito ay napaka-simple - kapag nabuo ang isang lubak, ang bawat gulong na nahuhulog dito ay humahampas dito nang may puwersa na mas malaki kaysa sa presyon sa makinis na aspalto. Ang ibabaw ay nasira na, at ang mga gulong ay patuloy na kumakatok dito, na nagiging sanhi ng karagdagang pagkasira ng aspalto, na sa ilang mga punto ay nagsisimulang lumaki nang malaki.

Ang pagkawasak ay sinuspinde kapag ang hukay ay naging malalim na kung kaya't natatakot na silang dumaan dito, o kapag ang magigiting na manggagawa sa kalsada ay gumawa ng tagpi-tagpi.

Ito ang mga prosesong ito na magaganap sa rut - sa sandaling mabuo ang unang lubak sa isa sa mga track ng track - sa tuwing may dumaan na gulong dito - ito ay tatama sa ilalim nito, habang ang kariton ay bahagyang tumagilid patungo sa ang track kung saan nabuo ang lubak. Kung mas maraming gulong ang dumaan, mas malalim ang lubak, mas magiging malawak ang track sa lugar na ito.

Kaya - ang ilalim ng track ay dapat magmukhang washboard, at ang mga gilid ay nakaumbok sa iba't ibang direksyon.

3) Ang mga intersection sa matutulis na sulok ay hindi maaaring mapanatili ang anumang hugis.

Ang physics na gagana sa mga intersection (maliban sa mga intersection sa mga anggulo na malapit sa isang tuwid na linya, at isa lang ang nakita namin sa mga ito) ay halos kapareho sa physics ng mga potholes: ang isang cart, na papalapit sa isang intersection, ay masisira ang pinakamanipis (at samakatuwid ay marupok) na mga seksyon na may mga gulong nito, at sa halip na kahit na mga sulok, may makikita kaming walang hugis, makinis. At kung mas kaunti ang mga gabay para sa mga gulong, mas babagsak ang mga dingding ng intersection, na nagiging isang medyo patag na lugar na may maraming mga pasukan at labasan. Kasabay nito, ang lahat ng mga track na papalapit sa intersection ay magiging mas malawak sa punto ng pagpasok sa intersection kaysa sa average na track, dahil pagkatapos umalis sa intersection, ang cart ay hindi palaging tumpak na matumbok ang target ng nais na track at, muli, ang gulong ay humampas sa mga dingding, gumigiling at nadudurog ang mga ito. Kahit na ang bagong track ay tumawid sa luma, hindi na ginagamit, dapat tayong makakita ng magkatulad na pinsala, tanging ang entry-exit ng lumang track ay hindi lalawak.

At muli, sa madaling salita: ang track na pinagsama ng cart sa loob ng mahabang panahon ay dapat magkaroon ng katulad na lalim sa buong haba nito, magkakaroon ito ng maburol na ilalim, mga hubog na pader, at kapag tumatawid sa iba pang mga track ay magkakaroon ng medyo sirang intersection..

Ang lahat ng ito ay hindi naroroon sa aming kaso. Una, mayroon kaming mga lugar kung saan ang mga ruts ay nagiging mas malalim - at kadalasan ang lahat ng bagay na nasa lugar na ito, kahit na ang lahi ay hindi nagbago. Kahit na ito ay maiugnay sa mataas na density ng tuff sa isang partikular na lugar, hindi nito maipaliwanag ang larawang ito sa anumang paraan:

Fig 14. Ang punso ay itinulak sa pinakadulo - tulad ng isang tumpok ng buhangin, kasama ang gilid kung saan ang isang traktor ay nagmaneho, itinulak ito ng kaunti.

Pangalawa, saanman ang mga track ay mahusay na napanatili, mayroon kaming isang napaka-flat na ilalim. Sa katunayan, ang ilalim ay phenomenally flat, walang regular na mga lubak na natagpuan kahit saan - at ito ay ibinigay na ang tuff ay marupok: isang suntok na may martilyo - at malalaking tipak ay lilipad sa paligid.

Pangatlo, halos lahat ng intersection na may matutulis na sulok ay may mataas na kaligtasan ng mga intersection - walang mga break, walang pinalawak na exit track.

Fig 15. Napakakinis na mga gilid at matutulis na sulok

Fig 16. Macro na larawan ng nakaraang intersection. Ang curvature na nabuo sa ilalim at gilid na dingding ng track ay may radius na mas mababa sa 5 mm. Sa kasamaang palad, hindi namin naisip na maghagis ng barya doon para sa tumpak na pag-aayos ng mga sukat.

Upang hindi maging walang batayan, nagsasalita tungkol sa mga arkeologo at istoryador, nakipag-ugnayan ako kay Propesor Jeffrey Summers, na dalubhasa sa mga ruta ng komunikasyon ng sinaunang Turkey. Ang isinulat niya tungkol sa mga kalsadang ito ay eksaktong kapareho ng lohika sa itaas:

"Ang mga kariton at mga karwahe ay may mga bakal na gulong, kahit na ang ilan sa kanila. Ang mga rut ay patuloy na ginagawa hanggang sa sila ay napakalalim na ang ehe ay tumama sa tagaytay sa pagitan. Kung saan may espasyo, ang mga bagong riles ay ginawa sa parehong ruta."

"Ang mga kariton at mga karwahe ay may mga gilid na bakal, hindi bababa sa ilan sa kanila. Ang mga rut ay patuloy na ginamit hanggang sa sila ay naging napakalalim na ang mga kariton ay nagsimulang kumapit sa ehe. Isang bagong landas ang ginawa sa bukas na espasyo sa kahabaan ng parehong kalsada."

Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa amin na sabihin nang may kumpiyansa - ang mga track na mayroon kami ay hindi ang mga labi ng mga kalsada na pinag-uusapan ng mga arkeologo.

Bersyon 4. Malambot na bato

Kung ipagpalagay natin na ang mga ruts ay lumitaw noong ang bato ay malambot pa, ang lahat ng mga kontradiksyon ng pisikal at lohikal na mga katangian ay nawawala.

Hindi na natin kailangang isaalang-alang ang lugar na ito na isang kalsada - isang dosenang iba pang mga cart ang nagmaneho sa luwad, walang partikular na kapansin-pansin - ang parehong ay makikita sa mga bukid sa panahon ng tag-araw. Kasabay nito, ang lahat ng mga track na pinagsama hindi sa ibabaw ng bato, ngunit sa ibabaw ng lupa, ay matagal nang nawala, upang hanapin ang mga labi ng mga ito - kung paano hanapin ang niyebe noong nakaraang taon.

Hindi rin kinakailangan na igulong ang gayong mga rut sa loob ng maraming taon, ayon sa aming mga obserbasyon - karamihan sa kanila ay pinagsama sa isang pagkakataon, ang ilan ay hinihimok ng dalawa o tatlong beses.

Ang lahat ng mga hindi pagkakaunawaan na may patag na ilalim, mga dingding at matutulis na mga interseksyon na walang mga bakas ng pagkawasak sa mga panulukan ay agad na nawawala - na may isang solong daanan, ang lahat ay dapat magmukhang eksakto tulad ng sa aming mga litrato. Ang mga bitak at mga chips sa isang malambot na bato ay hindi rin dapat lumitaw.

Ang mga bakas mula sa kargamento, na binanggit sa simula ng artikulo, ay medyo lohikal din - kung ang isang mabibigat na kahon ay tinanggal mula sa transportasyon, kung gayon maaari itong mag-iwan ng isang pisil na landas sa malambot na lupa.

Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang mga kontradiksyon sa pisika ay ganap na tinanggal, ang mga bagong kontradiksyon ay lilitaw - na may heolohiya at kasaysayan.

Sa anong mga kaso maaaring malambot ang bato?

Halimbawa, ilang oras pagkatapos ng pagsabog, ngunit ang mga pagsabog sa lugar ay natapos mahigit limang milyong taon na ang nakalilipas.

Ang ikalawang opsyon, na ipinahayag ng may-akda ng aming ekspedisyon, ay ang tuff ay sumabog sa ilalim ng lawa, lumamig at nabuo ang isang maluwag na ilalim; kalaunan ay umalis ang tubig, ang lawa ay naging latian, pagkatapos ay naging luad, at pagkatapos ay ganap itong nagyelo. Sa kasong ito, ang tuff ay maaaring malambot nang mas matagal, marahil hanggang sa ating panahon. Ngunit kung mayroong luwad dito 2-4 na libong taon na ang nakalilipas (na walang oras upang patigasin sa milyun-milyong taon), tiyak na magkakaroon pa rin ng mga lugar kung saan hindi ito tumigas - halimbawa, sa tabi ng lawa o ilog.. Naglakbay kami sa buong lugar - walang mga latian dito, ang lahat ng tuff ay pantay na matigas, kahit na ang nasa baybayin ng pinakamalapit na lawa (mula sa mga riles hanggang sa lawa - mula 700 metro hanggang 15 kilometro).

Lumalabas na sa parehong mga kaso ang tuff ay nagyelo nang mas maaga kaysa sa 2-4 libong taon na ang nakalilipas. Ang ilang mga lugar ng tuff ay malubhang napinsala at nalatag, na nagpapahiwatig din ng isang makabuluhang mas matanda na edad.

Mas interesante pa

Ito ay tumatagal ng mahabang panahon at may mahusay na panlasa upang makabuo ng mga hypotheses tungkol sa kung anong uri ng sasakyan ang naglakbay sa paligid ng hindi petrified tuff maraming milyong taon na ang nakalilipas, kaya nais kong ipaubaya ito sa kagustuhan ng mambabasa. Sa halip na mga hypotheses, gusto kong magdagdag ng ilang mas kawili-wiling mga katotohanan at obserbasyon na ginawa namin sa loob ng dalawang araw na sinuri namin ang mga track.

Nasaan ang mga bakas ng hayop?

Naghanap kami ng mga kopya ng mga hayop o tao sa mga riles, ngunit hindi namin sila nakita. Kahit na ang mga track ay ganap na napanatili, wala kaming nakita, kahit na ang pinaka-mababaw na mga dents.

Walang anuman sa pagitan ng mga riles na magpapaalala sa kung sino ang humila sa cart, at kahit na ang kabaligtaran - may mga lugar kung saan ang lugar sa pagitan ng mga gulong ay may ganoong hugis na naglalakad kami kasama ang mga ito nang may pag-iingat - hubog, sa isang anggulo, kung minsan lamang mga lugar na walang hugis.

Fig. 17. Delikado para sa kahit isang tao na maglakad sa lugar na ito, at ang isang kabayo na humihila ng isang mabigat na kariton ay madaling mabali ang mga binti nito.

Ipaalala ko sa iyo na nakakita kami ng hindi pangkaraniwang mga hugis-parihaba na mga kopya, na parang mula sa isang kargamento na inalis mula sa mga cart, sa isa sa mga rehiyon - gayunpaman, doon ang antas ng pagguho ay tulad na hindi namin matukoy sa paligid ng mga bakas ng isang tao o isang hayop. Para sa parehong dahilan, imposibleng gumawa ng mga konklusyon tungkol sa hugis at kalidad ng mga panloob na sulok sa mga parihaba.

Fig 18. Sa kabila ng pagguho - sa susunod na ekspedisyon ay tiyak na muli tayong maghahanap ng mga bakas ng paa rito.

Malayang suspensyon

Ang pag-aakala tungkol sa isang posibleng independiyenteng pagsususpinde ay lumitaw pagkatapos naming umalis: ang mga impression ay sariwa pa rin at binasa ko ang lahat ng nakita namin sa aking isipan at nadama na may iba pa na hindi namin binigyan ng sapat na pansin.

Sa ilang mga punto, naalala ko na sa mga ruts mayroon ding isa na dumaan na may isang gulong sa tuktok ng burol, at sa pangalawa ay tatlumpung sentimetro ang mas mababa - sa gilid nito. Ang track ay patayo! Ang isang cart na may matibay na suspensyon ay hindi maaaring umalis sa isang patayong track - isang pagkakaiba ng 30 sentimetro na may lapad ng axis na 180 sentimetro ay magbibigay ng isang anggulo ng 11 degrees.

Fig 19. Ang eskematiko na representasyon ng cart (ang kapal at taas ng mga gulong, ang lapad ng axle at ang pagkakaiba sa taas ng burol ay sinusunod; ang lalim ng mga track ay nadagdagan para sa kalinawan).

Sa kaliwa ay isang ordinaryong cart na may brutal na suspensyon, na nag-iiwan ng patayong trail.

Sa gitna - ang isang ordinaryong cart ay nag-iiwan ng isang tugaygayan sa isang burol na may pagkakaiba sa taas na 30 cm.

Sa kanan, ang isang independiyenteng suspension na sasakyan ay umaalis sa isang patayong track.

Ang pagkumpirma ng bersyong ito ay hindi lamang (at sa ikalabing pagkakataon!) Magbabago sa aming pag-unawa sa pagiging kumplikado ng sasakyan, ngunit magiging mabigat din na karagdagang patunay na ang mga track ay pinagsama sa isang pagkakataon (kung hindi man ay ang lalim, ang lapad ng mas mababang track ay dapat na mas mataas - pagkatapos ng lahat, sa ito ay may higit pa kaysa sa masa ng cart).

Sa kasamaang palad, kabilang sa mga kuha ng larawan at video, hindi ko nakita ang mismong burol na magpapatunay sa bersyong ito, kaya sa ngayon ay iiwan natin ito bilang isang hypothesis, kumpirmasyon o pagtanggi na susubukan nating hanapin sa susunod na ekspedisyon.

Mga larawan

Sa nakaraang bahagi ng artikulo, ang mga litrato ay "to the point", ngunit napakaraming materyal ang naipon kaya nagpasya akong idagdag ang mga ito sa artikulo.

Fig. 20. Ang mga bundok sa paligid ay weathered - pinupuno ang mga ruts na may lupa kung saan tumutubo ang mga bansot na palumpong.

Fig. 21. Pagtawid sa mga track sa isang matinding anggulo

Figure 22. Mga katangian ng pag-on

Fig. 23. Isang makitid na track, tatlong beses na mas makitid kaysa sa iba, at pinaka-mahalaga - hindi ipinares, na parang may sumakay sa isang motorsiklo o kahit isang bisikleta; imposibleng matukoy ang presensya o kawalan ng isang tagapagtanggol dito.

Fig. 24. Limang daang metro lamang mula sa perpektong napreserbang tuff, nakakita kami ng isang mabigat na eroded na bato.

Fig. 25. Track mula sa double rolling sa isang track. Sa kanan, ang pader ay pantay, at sa kaliwa, ang pader ay nadiin. Kapansin-pansin na bahagyang nadagdagan ng pinindot na lupa ang lalim ng kaliwang track.