Isang ecologically exemplary na lungsod

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang karanasang natamo ng lungsod na ito ay pinag-aaralan at pinagtibay sa iba't ibang bansa - kapwa sa kalapit at sa malalayong rehiyon ng mundo, kabilang ang mga mas maunlad. Sa pamamagitan ng paraan, sa 2008 Perm sumali sa kanila, ang gobernador O. Chirkunov inimbitahan ang ex-mayor ng Curitiba upang payuhan ang pagbuo ng isang plano sa pag-unlad para sa rehiyonal na kabisera.

Noong 1971, ang arkitekto na si Jaime Lerner ay naging alkalde ng Curitiba, ang kabisera ng timog-silangang estado ng Paraná sa Brazil. Ang populasyon sa lunsod, na karaniwan sa lugar na iyon, ay dumami tulad ng mga kabute: noong 1942 ang populasyon nito ay 120 libong tao, at nang si Jaime ay naging alkalde, ito ay lumampas sa isang milyon. Noong 1997, umabot sa 2.3 milyon ang populasyon ng lungsod. At, na karaniwan sa mga lugar na iyon, karamihan sa mga taong ito ay nanirahan sa mga favela - mga slum, kung saan ang mga bahay ay gawa sa karton at iba pang improvised na materyal.

Ang basura ay naging isa sa mga pangunahing sakit ng ulo ni Jaime. Ang mga trak ng basura ng lungsod ay hindi man lang makapagmaneho sa mga favela, dahil walang mga kalye. At, bilang isang resulta, ang mga tambak ng basura ay lumago, kung saan dumami ang mga daga, at lahat ng uri ng sakit ay kumalat.

Dahil walang pera upang lumikha ng "normal" na mga kondisyon, ibig sabihin, upang linisin ang teritoryo gamit ang mga buldoser at magtayo ng mga kalye, ang koponan ni Jaime ay nagmungkahi ng ibang paraan.

Ang malalaking lalagyan ng metal ay inilagay sa mga hangganan ng mga favela. Malawak na mga label ang nakadikit sa kanila, kung saan nakasulat ang "salamin", "papel", "plastic", "biowaste", atbp. Para sa mga hindi marunong bumasa, pininturahan din sila ng iba't ibang kulay. Ang bawat isa na nagdala ng isang buong bag ng pinagsunod-sunod na basura ay binigyan ng tiket sa bus, at isang plastic card ay ibinigay para sa bio-waste, na maaaring ipagpalit sa isang bag ng sariwang prutas at gulay.

Sa mga nagdaang taon, karamihan sa mga tiket ay ipinamahagi ng pribadong sektor. Nagbigay ang mga korporasyon ng 50% ng mga tiket sa kanilang mga empleyado. Kasabay nito, tumaas ang bahagi ng prutas at gulay kapalit ng basura. Sa mga pista opisyal, kapalit ng "basura" na pera, nagbigay sila ng mga maligaya na pagkain. Ang programa sa pangongolekta ng basura ng paaralan ay tumulong sa pagbibigay ng mga notebook para sa pinakamahihirap na estudyante.

Di-nagtagal, libu-libong mga bata ang naglinis sa buong kapitbahayan, mabilis nilang natutunan ang pagkilala sa iba't ibang uri ng plastik. At nagsimulang gamitin ng kanilang mga magulang ang mga natanggap na tiket sa bus para makarating sa downtown area kung saan sila nagtatrabaho.

Si Jaime Lerner ay nag-imbento lamang ng bagong pera. Ang kanyang mga tiket sa bus at food card ay isang uri ng karagdagang pera. Ang kanyang programang "Trash That Is Not Trash" ay maaaring tawaging "Trash That Is Your Money." Ngayon 70% ng mga bahay sa Curitiba ay kasangkot sa prosesong ito; Ipinagpalit ng 62 pinakamahihirap na distrito ang 11,000 toneladang basura para sa halos isang milyong tiket ng bus at 1,200 toneladang pagkain. Ang mga basurang papel na ipinadala doon para sa pag-recycle ay nakakatipid ng 1,200 puno mula sa pagputol araw-araw.

Dapat pansinin na ang pangkat ni Lerner ay hindi nagtakda upang mapabuti ang sistema ng pananalapi. Gumamit lamang sila ng pinagsamang diskarte upang malutas ang mga pangunahing kasalukuyang problema, na kusang humantong sa kamalayan ng isang karagdagang pera.

Ang mga bus voucher at shop card ay hindi lamang ang anyo ng lokal na pera sa Curitiba na lumitaw mula sa pamamaraang ito sa pangongolekta ng basura. Halimbawa, ang ibang sistema ay partikular na ipinakilala para sa pagpapanumbalik ng mga makasaysayang gusali, ang paglikha ng mga berdeng lugar at ang pagtatayo ng munisipal na pabahay at upang mabawasan ang mga gastos sa kaban ng bayan. Tinawag nila itong solcriado (sa literal - artipisyal na ibabaw), ngunit narito kung paano ito gumagana.

Tulad ng karamihan sa mga lungsod, mayroong isang detalyadong plano ng mga urban na lugar, na kinokontrol ang bilang ng mga palapag ng mga gusali. Sa Curitiba, dalawang pamantayan ang nalalapat: normal at maximum. Halimbawa, kung ang isang hotel na may floor area na 10,000 sq. M.ay itinatayo sa isang lugar kung saan ang karaniwang pinahihintulutang pamantayan ay 10 palapag, at ang pinakamataas ay 15, at kung ang may-ari ng hotel ay gustong magtayo ng 15 palapag, pagkatapos ay kailangan niyang bumili ng isa pang 50,000 sq. (5x10 000) sa solcriado market. Ang lungsod mismo ay gumaganap dito lamang ang papel ng isang tagapamagitan na nagbabalanse ng supply at demand sa merkado na ito. Ang mga nalikom ay direktang napupunta sa pagpapanumbalik ng mga kalapit na makasaysayang gusali. Kaya, binabayaran ng may-ari ng hotel ang pagpapanumbalik ng bahay upang makakuha ng karapatang magdagdag ng mga karagdagang palapag sa kanyang hotel - at ang pagpapanatili ng lumang pondo sa mabuting kondisyon ay sinisiguro nang walang anumang pamumuhunan sa pananalapi mula sa lungsod.

Ang isa pang pinagmumulan ng naturang solcriado ay naging mga luntiang lugar kung saan pinoprotektahan ang mga puno. Maraming malalaking pampublikong parke (may kabuuang 16 sa lungsod) ay ganap na pinondohan sa ganitong paraan. Ang may-ari ng isang malaking kapirasong lupa ay nakakakuha ng karapatang bumuo ng isang bahagi ng kalye, sa kondisyon na ang kabilang panig ay magiging isang parke ng lungsod. Ang pabahay ay magkakaroon ng karagdagang halaga kung ito ay matatagpuan sa tabi ng isang parke na madaling lakarin, at ang Curitiba ay may isa pang parke na pupuntahan tuwing Sabado at Linggo, at ang lungsod ay hindi kailangang mabaon sa utang o magtaas ng buwis para makuha ito. Panalo ang lahat.

Ang pinakakawili-wili, ang mismong solcriado market ay naging isang uri ng karagdagang pera na nagpapahintulot sa Curitiba na matanggap ang mga pampublikong kalakal na kung saan ang tradisyonal na pagpopondo ay kinakailangan sa ibang mga lungsod. Dagdag pa, kapag ang isang mahusay na idinisenyong bagong sistema ng pananalapi ay dumating sa play, mayroong higit pa sa pera at pang-ekonomiyang aktibidad. Ngayon, ang average na kita ng isang residente ng Curitiba ay humigit-kumulang 3.5 beses na mas mataas kaysa sa pambansang minimum. Gayunpaman, ang tunay na kabuuang kita nito ay hindi bababa sa isa pang 30% na mas mataas (ibig sabihin, humigit-kumulang 5 beses na mas mataas kaysa sa minimum). At ang 30% na pagkakaibang ito ay dahil lamang sa hindi kinaugalian na junk form ng pera.

Ang isa pang tagapagpahiwatig ay ang Curitiba ay mayroon na ngayong pinaka-binuo na social support system sa Brazil at isa sa mga pinaka-mabubuhay na programa sa edukasyon at kamalayan. Kasabay nito, ang mga buwis sa Curitiba ay hindi mas mataas kaysa sa buong bansa.

Ang tagumpay ng Curitiba ay nag-udyok sa panloob na imigrasyon dito, upang ang populasyon ng lungsod ay lumago nang mas mabilis kaysa sa estado ng Parana at sa bansa sa kabuuan. Ang pagsasanay ng paggamit ng isang ordinaryong pambansang pera kasabay ng isang mahusay na pinag-isipang karagdagang pera ay nangyayari sa loob ng higit sa 25 taon. Ang pamamaraang ito ay nagbigay-daan sa isang ikatlong daigdig na lungsod na makamit ang pamantayan ng pamumuhay ng mga napakaunlad na bansa sa buong buhay ng isang henerasyon.

Diskarte sa pag-unlad ng Curitiba

• Ang paggamit ng pampublikong sasakyan ay hinihikayat. Nagbibigay-daan ito sa pampublikong sasakyan na maging mas mahusay at mas maginhawa kaysa sa mga pribadong sasakyan. Halimbawa, ito ay gumagalaw nang mas mabilis salamat sa orihinal na paraan ng pagsakay sa bus: ang mga pasahero, gamit ang kanilang mga tiket sa bus, pumunta sa isang espesyal na gamit na hintuan ng bus, at kapag ang isang bus ay papalapit sa hintuan, ang mga panloob na compartment ay bumubukas dito at malalaking grupo ng mga tao. lumabas at pumasok sa loob ng ilang segundo. Hindi na kailangang mag-aksaya ng oras sa pagkolekta ng mga tiket o pera. Gayundin, ang mga espesyal na ruta ng express ay ipinakilala para sa pampublikong sasakyan, na ginawa ang bus ang pinaka-maginhawa at pinakamabilis na paraan ng transportasyon sa lunsod. Ang isang solong taripa ay nagpapahintulot sa isang tao na maglibot sa buong network ng transportasyon, anuman ang distansya. Ang integrasyon sa mga intradistrict transport system ay ibinibigay din dito. Ang tunay na patunay ng mga benepisyo ng pampublikong sasakyan ay mas gusto ito ng karamihan sa mga taong-bayan. Ang bawat ikaapat na gumagamit ng pampublikong sasakyan ay nagmamay-ari ng kotse, ngunit hindi ito pinipili kapag naglalakbay sa paligid ng lungsod. Salamat sa isang mahusay na sistema ng pampublikong transportasyon, maraming mga pedestrian street ang nalikha sa downtown area, kabilang ang Main Boulevard. Ang mga kalyeng ito ay nagho-host ng mga konsiyerto ng mga lokal na musikero, mga pagtatanghal sa teatro at mga pagdiriwang ng sining ng mga bata.

Ito ay pinaniniwalaan na ang Curitiba ay may isa sa pinakamahusay na urban public transport system (binubuo lamang ng mga bus), na siyang pinakanatatangi, mahusay at moderno sa mundo na tinatawag na Metrobus.

Metrobus o Mataas na bilis ng bus (Bus rapid transit, BRT) ay isang paraan ng pag-aayos ng isang serbisyo ng bus, na nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na mga katangian ng pagganap kumpara sa mga maginoo na bus (bilis, pagiging maaasahan, kapasidad ng pagdala).

Kung ikukumpara sa mga conventional bus system, ang Metrobus ay naiiba sa ilang paraan.

• Ang mga ruta ay tumatakbo sa mga nakalaang daan (buo o bahagi). Ang mga ilaw ng trapiko ay madalas na direktang inililipat mula sa bus, na nagbibigay sa kanila ng priyoridad sa paglipat. Ang mga bus ay may mga pakinabang sa mga interseksyon.

• Ang mga hindi karaniwang bus, tulad ng mga articulated multi-section bus, ay kadalasang ginagamit.

• Sa ilang mga sistema, ang mga hinto ay kahawig ng mga magaan na istasyon ng metro: mayroon silang mga opisina ng tiket at impormasyon, nilagyan ng mga turnstile (na nag-aambag sa mas mabilis na pagsakay ng mga pasahero, dahil ang mga tiket ay sinusuri at binili bago sumakay sa bus).

Magkapareho ang taas ng mga palapag ng istasyon at ng bus, na napakaginhawa para sa mga taong may kapansanan. Ang mga pasahero ay umaalis sa bus sa isang dulo ng istasyon at sumakay sa kabilang dulo.

Ang bawat high-speed bus line ay nagdadala ng hanggang 20,000 pasahero kada oras. Ito ay katulad ng mga tagapagpahiwatig ng isang maginoo na metro, ngunit naiiba mula sa huli dahil ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa isang daang beses na mas mura at maaaring mabuksan sa anim na buwan, at hindi sa 5-20 taon.

Ang mga Bus Curitiba ay ang pinaka-abalang sistema ng bus sa Brazil, na umaabot sa tatlong quarter ng lahat ng trapiko sa urban at commuter - humigit-kumulang 2 milyong pasahero bawat araw, higit sa New York.

Sa Curitiba unang ipinakilala ang isang ganap na bagong uri ng bus - komportable, matipid at mabilis. Ang mga espesyal na mahahabang bus na ito ay may tatlong seksyon na konektado sa isa't isa para sa cornering at may hanggang 5 malalawak na pinto. Maaari silang magdala ng hanggang 270 pasahero, gumamit ng 40% na mas kaunting gasolina at kumpletuhin ang ruta nang 3 beses na mas mabilis kaysa sa mga tradisyunal na bus.

Bilang karagdagan sa mga bus at kotse, ang lungsod ay may higit sa 160 km ng mahusay na disenyo ng mga cycle path, na hiwalay sa daanan at konektado sa isang solong network na may mga kalye at parke. Mahigit 30,000 bisikleta ang ginagamit sa Curitiba araw-araw.

• Karaniwan, kung ang populasyon ng isang lungsod ay lumampas sa isang milyong naninirahan, kinakailangan na magtayo ng metro upang maiwasan ang pagsisikip ng trapiko, at sa mga lungsod kung saan higit sa 1000 tonelada ng solidong basura ang nabuo araw-araw, kinakailangan na magtayo ng malalaking halaman para sa pag-uuri. at pagproseso ng basura.

Walang isa o ang isa sa Curitiba. Ang mga pamumuhunan sa pagpapaunlad ng lokal na sistema ng pampublikong transportasyon ay % lamang ng halaga ng pagtatayo ng metro. Ang mga pagtitipid ay nagbibigay-daan sa Curitiba na bigyan ng kasangkapan ang bus fleet nito ng pinakamoderno at pangkalikasan na transportasyon sa mundo.

• Mayroong libreng Unibersidad ng Kapaligiran na nag-aalok ng mga panandaliang kurso sa mga tagabuo, inhinyero, tindera at mga tsuper ng taxi. Itinuro sa kanila kung paano nakakaapekto ang kanilang pang-araw-araw na gawain sa kapaligiran. Ang mismong gusali ng unibersidad ay isang kamangha-manghang monumento ng arkitektura, pangunahin itong gawa sa mga naprosesong poste ng telegrapo at itinayo sa isang lugar na ngayon ay mukhang isang napakagandang tanawin ng lawa, bagaman ang lugar na ito ay dating isang inabandunang quarry.

• Ang Curitiba ay ang tanging lungsod sa Brazil na may antas ng polusyon na ngayon ay mas mababa kaysa noong 50s ng XX century. Dito, mas mababa ang bilang ng krimen at mas mataas ang antas ng edukasyon kumpara sa ibang mga lungsod sa Brazil, ito ang tanging lungsod sa bansa na tumatanggi sa mga subsidyo ng pederal na pamahalaan, dahil nalulutas nito ang sarili nitong mga problema.

• Ang lokal na botanikal na hardin ay matatagpuan sa lugar ng dating tambakan ng lungsod, nagsisilbi itong sentro ng libangan at pananaliksik. Bilang karagdagan, mayroong 16 na parke, bawat isa ay may iba't ibang tema. Bilang resulta, sa Curitiba mayroong 52 metro kuwadrado bawat naninirahan. berdeng parisukat. Ayon sa mga pamantayan ng UN, ang 48 sq. M ay itinuturing na perpekto. lugar ng berdeng espasyo bawat tao, at ang antas na ito ay halos hindi maabot (kung mayroon man) sa mga lungsod ng una at ikatlong mundo. Bilang karagdagan, ang mga parke na ito ay madaling puntahan gamit ang pampublikong sistema ng transportasyon, kaya ang mga ordinaryong tao ay maaaring (at sila ay) tamasahin ang lahat ng kanilang mga benepisyo.

• Kinilala ng UN ang Curitiba bilang isang ecologically exemplary na lungsod.