NANGUNGUNANG 4 na siyentipikong teknolohiya ang nawala sa USA

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Iniuugnay ng maraming creator ang United States sa advanced na bansa ng high-tech, information technology, Hollywood, Silicon Valley at marami pang iba. Siyempre, ito ay bahagyang nangyayari. Pero sabi nga nila, may mga spot sa araw. at para sa Estados Unidos … Ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa apat na teknolohiya na nawala sa Estados Unidos. At marahil magpakailanman.

Mabisang pagyamanin ang uranium

Sa loob ng mahabang panahon, nagpasya ang Estados Unidos na huwag pagyamanin ang uranium sa sarili nitong. Sinimulan nilang gawin ito, ngunit gumamit ng isang mamahaling teknolohiya ng pagsasabog ng gas, na kumukonsumo ng maraming beses na mas maraming kuryente kaysa sa teknolohiya ng pagpapayaman ng centrifuge. Napagtanto na ito ay masyadong mahal, nagpasya silang bumili ng enriched uranium mula sa USSR, na mas mura.

Dahil sa kawalan ng pagnanais ng mga awtoridad na gawin ang lahat sa kanilang sarili, ang Estados Unidos ay nawalan ng kakayahang pagyamanin ang sarili nitong uranium. Pera para sa pagtatayo ng mga kinakailangang teknolohikal na proseso, pabrika, centrifuges, atbp. mayroon, ngunit walang mga tauhan na maaaring magtrabaho doon.

Matapos ang pagtatapos ng Cold War, higit sa 600 tonelada ng uranium na may mataas na antas ng armas ang nanatili sa USSR. Ang USSR ay diluted ito at pumasok sa isang kontrata sa Estados Unidos para sa supply ng uranium na ito para magamit sa mga American nuclear power plant. Noong 1994, ang USSR at ang Estados Unidos ay pumirma ng isang kontrata para sa supply ng uranium na ito sa Estados Unidos, ngunit noong 2013 ang Russia ay nagpadala ng huling 60 tonelada ng uranium para sa mga American nuclear power plant at ngayon ang mga Amerikano ay walang kahit saan upang dalhin ito.

Hindi sinira ng United States ang sarili nitong gaseous diffusion facility, ngunit nag-mothball, ngunit ang oras ay naglalaro laban sa kanila, kahit na sila ay mothballed. Ang mga alternatibong pasilidad ng sentripugal na URENCO ay matatagpuan sa teritoryo ng Estados Unidos (sinasaklaw nila ang humigit-kumulang 50-60% ng mga pangangailangan ng sektor ng enerhiyang nuklear ng US, ang iba ay sakop ng mga kontrata sa Europa at Techsnabexport).

Ito ay masyadong mahal upang lumikha sa sarili nitong, at ngayon ang Russian "Rosatom" ay nakikibahagi sa pagbili ng naubos na uranium mula sa Estados Unidos, ang pagproseso at pagbebenta nito pabalik sa Estados Unidos. Ang mga Amerikano mismo ay wala pa ring mga modernong teknolohiya sa pagpapayaman ng uranium at nananatiling umaasa sa mga kumpanyang Ruso.

Kasabay nito, paulit-ulit nilang sinubukang ibalik ang mga teknolohiyang ito, mayroong mga buong programa at proyekto. Ngunit lahat ay walang silbi. Halimbawa, ang "American centrifuge" na proyekto ay hindi napunta kahit saan, ito ay inilipat sa pambansang laboratoryo (ORNL) at pinondohan nang maayos para sa pilot production (ang HiLo Uranium project). Ngunit sa ngayon ay malayo ito sa pagsasamantala sa industriya. Kung ang Estados Unidos ay makakagawa ng mga mapagkumpitensyang teknolohiya sa sarili nitong isang tanong siyempre.

Paggawa ng icebreaker

Noong unang bahagi ng 2018, ang Coast Guard at ang US Navy ay nag-anunsyo ng mga plano na mamuhunan ng hanggang $ 9.8 bilyon upang makabuo ng tatlong mabibigat na polar icebreaker na may kakayahang gumana sa Arctic at Antarctic. Ang komisyon ng una sa kanila ay naka-iskedyul para sa 2023.

Ang anunsyo na ito ay isang mahalaga at pinakahihintay na kaganapan para sa militar ng US. Ang pinakabagong American icebreaker, ang Polar Sea, ay inilunsad noong 1978 at na-decommission noong 2010. Ang isa pang katulad na barko, ang Polar Star, na pumasok sa serbisyo noong 1976, ay kasalukuyang nag-iisang gumagana. heavy icebreaker ng Estados Unidos. Ang US Coast Guard ay may dalawa pang mas maliit na ice-class na polar vessel. Isang malaking kaibahan sa Russia (41 icebreaker).

Sa isang bagong ulat na inilabas ngayong buwan, ang US Audit Office ay nagsasaad na ang US Coast Guard ay walang malinaw na kaso ng negosyo para sa alinman sa gastos o sa timetable para sa kanyang ambisyosong programa sa pagkuha ng heavy icebreaker.

Ang GAO ay ang US oversight body na inatasan ng Kongreso na i-audit kung paano ginagastos ng pederal na pamahalaan ang mga dolyar ng nagbabayad ng buwis. Sa kaso ng icebreaking program, ang ahensya ay nagsagawa ng komprehensibong pagsusuri mula sa mga gastos sa pagbabago ng klima sa Alaska hanggang sa pagtatasa ng economic viability ng pagbabarena sa Arctic National Reserve.

Itinatag ng imbestigasyon na inaprubahan ng Coast Guard ang programa ng icebreaker nang walang paunang pagsusuri ng proyekto, nang walang teknolohikal na pagtatasa, nang walang pagtatasa ng mga teknikal na panganib.

Ang tinantyang gastos at iskedyul ng proyekto ay labis na pinuna. Ang ipinangako na presyo ng icebreaker - $ 9.8 bilyon - ay kinikilala bilang maliit at hindi isinasaalang-alang ang lahat ng mga pangangailangan sa pagpopondo ng programa. Ang nakaplanong petsa ng pagkomisyon ng barko ay hindi batay sa makatotohanang mga pagtatantya ng tagal ng panahon ng konstruksyon, ngunit sa timeline para sa pag-decommissioning ng huling magagamit na icebreaker, ang Polar Star.

Bilang resulta ng pagsisiyasat, nagpadala ang GAO ng anim na rekomendasyon sa Coast Guard, Department of Homeland Security at Navy, ayon sa kung saan kinakailangan na "magsagawa ng teknolohikal na pagtatasa ng proyekto, baguhin ang badyet at bumuo ng isang iskedyul para sa pagpapatupad alinsunod sa mga umiiral na pamamaraan at kasanayan, at pagkatapos ay baguhin ang mga teknikal na detalye ng programa." Sumang-ayon ang Department of Homeland Security sa lahat ng anim na rekomendasyon.

Buweno, sa pagsasalita sa Russian, ang Estados Unidos ay hindi nagtayo ng mga icebreaker sa loob ng mahigit 40 taon. Imagine, mahigit 40 years na nila itong hindi naitayo. Lahat ng lumahok sa paglikha ng huling icebreaker ay nagretiro na o hindi. Ang mga pabrika ay matagal nang muling idinisenyo at nawala ang mga kinakailangang kakayahan (kabilang ang dahil sa mga tao). At ang ganitong industriya ay hindi itinatayo sa isang taon o dalawa.

Paglikha ng mga kamangha-manghang makina para sa SR-71 na sasakyang panghimpapawid

Ang Lockheed SR-71 ay isang strategic supersonic reconnaissance aircraft ng United States Air Force. Ito ay hindi opisyal na pinangalanang "Blackbird" mula sa Ingles. "Blackbird".

Ang mga kakaiba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay mataas na bilis at taas ng paglipad, dahil sa kung saan ang pangunahing pag-iwas sa pag-iwas sa misayl ay ang pagpabilis at pag-akyat.

Noong 1976, ang SR-71 "Blackbird" ay nagtakda ng isang ganap na rekord ng bilis sa mga manned aircraft na may mga turbojet engine - 3529.56 km / h. Sa kabuuan, ang FAI ay nagrehistro ng 4 na wastong talaan, na lahat ay nauugnay sa bilis ng hangin. At isang talaan ng altitude sa pahalang na paglipad - 25 929 metro. Kung sinuman ang interesado, ang modernong F-35 ay may pinakamataas na bilis na 1930 km / h. Iyon ay, 1976 - 3500 km / h at 1930 km / h sa 2019.

Sakit lang ng ulo ang sasakyang panghimpapawid na ito para sa ating air defense. Ang MiG 25 at 31 ay mas mabagal kaysa sa kanya. Buti na lang at wala siyang armas.

Ang mga makina ay ang puso ng sasakyang panghimpapawid na ito. J58 Variable cycle turbojet. Ang Pratt & Whitney ay isang hybrid ng isang turbojet engine at isang ramjet engine.

Hindi ko ilalarawan ang mga detalye ng makinang ito, ngunit ito ay may mga depekto at masyadong sumpungin. Ngunit hayaan mong ipaalala ko sa iyo na nagsimula itong gumana noong 1966.

Na-decommission ito noong 1998. Dito, tulad ng uranium enrichment, malamang. Isinasaalang-alang nila na walang mga kalaban na natitira, at bakit ganoon ka kumplikado, mamahaling makina.

Ang paggawa ng mga makina para sa mabibigat na missile, isang analogue ng Russian RD-180

Closed-cycle liquid-propellant rocket engine na may afterburning ng oxidizing generator gas pagkatapos ng turbine, nilagyan ng dalawang combustion chamber at dalawang nozzle. Binuo noong kalagitnaan ng 1990s, batay sa pinakamakapangyarihang makina ng Sobyet sa mundo na RD-170, na ginawa ng NPO Energomash im. Academician V. P. Glushko.

Noong 1996, ang proyekto ng RD-180 ay nanalo sa kumpetisyon para sa pagbuo at pagbebenta ng mga makina para sa mga sasakyang panglunsad ng US na Atlas-3 at Atlas-5.

Noong 1996, nakuha ng General Dynamics ang karapatang gamitin ang makina. Ito ay unang ginamit nito noong Mayo 24, 2000 bilang unang yugto ng Atlas IIA-R LV - isang pagbabago ng Atlas IIA rocket; kalaunan ang rocket ay pinalitan ng pangalan na "Atlas III". Matapos ang unang paglulunsad, ang karagdagang trabaho ay isinagawa upang patunayan ang makina upang magamit ito sa Common Booster Core ng pangunahing yugto ng Atlas-5 rocket. Ang presyo ng isang makina noong 2010 ay $ 9 milyon. Kaya, mula noong simula ng 1999, ang RD-180 engine ay ginamit sa mga sasakyang paglulunsad ng Atlas-3 at Atlas-5. Sa pamamagitan ng 01.02.2008 mayroong 6 na paglulunsad ng Atlas-3 LV at 12 na paglulunsad ng Atlas-5 LV, sa lahat ng mga ito ang RD-180 na makina ay gumana nang walang kamali-mali.

Dahil ang layunin ng engine program ay maglunsad ng mga komersyal na satellite at satellite ng gobyerno ng US, ang Pratt & Whitney ay itinuturing na magkasanib na tagagawa ng RD-180 upang sumunod sa batas ng US. Kasabay nito, sa kabila ng maraming tsismis na kumalat sa Internet media at mga blog, ang mga karapatan sa patent para sa disenyo ng makina ay nabibilang sa NPO Energomash; sa pagtatapos ng 2018, ang lahat ng produksyon ng makina ay puro sa Russia. Ang pagbebenta ay isinagawa ng isang joint venture sa pagitan ng Pratt & Whitney at NPO Energomash, na tinatawag na JV RD-Amros. Ang pagkuha at pag-install ay isinagawa ng United Launch Alliance (ULA).

Nakakagulat, noong 2008-2009, ang netong pagkawala ng Energomash mula sa paghahatid ng mga RD-180 engine sa Estados Unidos ay umabot sa 880 milyong rubles, o halos 68% ng lahat ng pagkalugi ng kumpanya. Nalaman ng Russian Audit Chamber na ang mga makina ay ibinebenta sa kalahati lamang ng halaga ng kanilang mga gastos sa produksyon. Ayon sa executive director ng NPO Energomash, Vladimir Solntsev, hanggang 2010, ang mga rocket engine ay naibenta sa isang pagkawala, dahil ang gastos ng produksyon ay lumago sa mas mataas na rate kaysa sa presyo kung saan posible na magtatag ng mga benta. Noong 2010-2011, maraming mga hakbang ang ginawa, at naitama ang sitwasyon.

Kaugnay ng pagkasira ng relasyong Russian-American (mula noong 2014), ang mga pulitiko ng parehong bansa ay nagsumite ng mga panukala upang ihinto ang supply ng makina na ginagamit ng mga Amerikano. Sa partikular, ang pagbabawal sa pagbili ng makina ay ipinakilala ng isang susog ni John McCain. Ang inisyatiba upang ipagbawal ang paggamit ng makina para sa paglulunsad ng militar ng US ay ginawa ng representante. Tagapangulo ng Pamahalaan ng Russian Federation na si Dmitry Rogozin.

Bilang kapalit ng RD-180 sa Estados Unidos, ang mga bagong makina ay isinasaalang-alang, para sa pagpapaunlad kung saan ang Pentagon ay regular na naglalaan ng pera.

Gayunpaman, kapag ang makina ng US ay handa nang gamitin, walang makakasagot.

Gayundin noong 2014, isang kontrata ang nilagdaan sa isang pribadong kumpanya na Blue Origin upang lumikha ng isang analogue ng Russian RD-180; ang kanilang bagong BE-4 engine (gamit ang methane bilang gasolina) ay ipinakilala noong unang bahagi ng 2017; naiulat ang matagumpay na pag-unlad.

Ang katunggali nito, ang Aerojet Rocketdyne, ay nagsagawa ng mga unang pagsubok sa pagpapaputok ng prechamber ng AR1 engine nito noong Mayo 2017.

Noong Agosto 2018, sinabi ng Direktor ng NASA na si Jim Bridenstein sa isang pakikipanayam sa C-Span na ang mga developer ng Amerika ay nagtatrabaho upang lumikha ng alternatibo sa mga makina ng Russian RD-180.

Noong Enero 2018, ang Financial Times, na binanggit ang mga kinatawan ng NPO Energomash, ay inihayag na ang kumpanyang Tsino na Great Wall Industry ay nakikipagnegosasyon sa pagbili ng teknolohiya ng rocket engine; binanggit ng publikasyon na ang RD-180 ay bumubuo ng tatlong beses na mas maraming thrust kaysa sa pinakamalakas na makinang Tsino na YF-100, na batay sa naunang RD-120 na makina.

Ang pinuno ng SpaceX na si Elon Musk ay napahiya na ang Boeing / Lockheed ay pinilit na gumamit ng isang Russian engine sa Atlas rocket, ngunit ang makina mismo ay mahusay.

Noong 2018, 11 RD-180 engine ang naihatid sa mga customer sa Amerika.

Noong Pebrero 11, 2019, inihayag ni Elon Musk sa kanyang Twitter ang tungkol sa isang matagumpay na pagsubok ng Raptor engine, na dinisenyo ng kanyang kumpanyang SpaceX. Sa mga pagsubok, ang makina ay nagpakita ng isang presyon ng 268.9 bar, na lumampas sa nakaraang talaan ng Russian RD-180.

Noong Pebrero 12, 2019, ang punong taga-disenyo ng NPO Energomash na si Pyotr Lyovochkin, ay nabanggit na ang RD-180 engine ay sertipikadong may 10% na margin, na nangangahulugang ang presyon sa silid ng pagkasunog nito ay maaaring mas mataas kaysa sa 280 na mga atmospheres. Gumagana ang Raptor sa batayan ng gas-to-gas. Para sa mga naturang makina, ang antas ng presyon sa silid ng pagkasunog ay hindi kakaiba.

Upang maunawaan ang isyu, lahat ng apat na nakalistang teknolohiya ay high-tech. Ibig sabihin, totoong high-tech. Mga tunay na teknolohiya.

Hindi sila maaaring kunin at likhain. Kailangan namin ng mga instituto ng pananaliksik, negosyo, laboratoryo, kooperasyon sa pagitan ng daan-daang negosyo, at higit sa lahat, kailangan namin ng mga tao, libu-libong tao na may kinakailangang, bihirang mga espesyalisasyon.

Iyon ay, ang katotohanan.na ang Estados Unidos ay hindi nakalikha ng mga produkto na may mga nakalistang teknolohiya sa loob ng maraming taon, sinasabi na nawala sa kanila ang buong high-tech na industriya.