Ang jet train ng USSR: isang teknikal na obra maestra ng hinaharap

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Sa USSR, mahal nila ang mga eksperimento at sinubukang magdala ng hindi pangkaraniwang, hindi pamantayang mga solusyon sa buhay, kung hindi man ganap, pagkatapos ay bahagyang. Ang mga inhinyero ay hindi tumitigil sa paghanga sa mga tao. Siyempre, palaging may mga in-house na espesyalista sa disenyo at mga taong may out-of-the-box na pag-iisip. Ang una ay nagtrabaho upang lumikha ng isang kapaki-pakinabang ngunit karaniwang pamamaraan. Ang huli ay binigyan ng matapang na mga takdang-aralin at ng pagkakataong magtrabaho sa mga teknikal na obra maestra sa hinaharap.

Ang isa sa mga kamangha-manghang gawain ay ang disenyo at pagtatayo ng isang tren na nilagyan ng jet engine, na sinusundan ng pagsubok nito. Ito ay kung paano lumitaw ang isang jet-powered na tren, na may kakayahang magbigay sa mga tao ng pinabilis na paggalaw gamit ang transportasyon sa lupa.

1. Simula ng kasaysayan at pagsuri sa bilis ng tren para sa kaligtasan

Noong dekada ikapitumpu, may kaugnayan sa pag-unlad ng ekonomiya, ang populasyon ng Unyong Sobyet ay may pangangailangan para sa pinabilis na paggalaw sa pagitan ng mga pamayanan, lalo na sa pagitan ng mga megacities. Alinsunod dito, ang pangangailangan ay lumitaw upang lumikha ng mga espesyal na kagamitan, na humantong sa simula ng mga eksperimento sa pagtatayo at paglulunsad ng mga high-speed na tren.

Ang gawain ay ibinigay sa mga empleyado ng Kalinin (ngayon Tver) Carriage Works. Dito naihatid ang mga bahaging kailangan para sa sample. Sa pamamagitan ng paraan, ang karwahe ay kinuha mula sa isang karaniwang tren.

Bago simulan ang trabaho, kailangang maunawaan ng mga developer kung anong pagkarga sa mga riles at ang komposisyon ay posible kapag ang tren ay gumagalaw sa bilis na higit sa 160 kilometro bawat oras. Samakatuwid, nagpasya ang mga inhinyero na lumikha ng isang SVL - isang high-speed laboratory car. Ang hinalinhan nito ay ang American train na M-497 na may kawili-wiling pangalan na "Black Beetle". Inilunsad ito ilang taon bago ito, noong ika-66 na taon.

Sa parehong mga bersyon ng Amerikano at Sobyet, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay na-install sa harap ng kotse. Kinuha ng aming mga designer ang makina mula sa Yak-40. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga gulong ay apektado ng iba't ibang mga puwersa, ang isa ay ang motor na konektado sa kanila at distorting ang mga sukat na isinasagawa.

Tungkol sa jet thrust, pinahintulutan nito ang mga inhinyero na makakuha ng tumpak na impormasyon tungkol sa katatagan at alitan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang paggalaw ng mga gulong ay natupad hindi dahil sa pagmamaneho, ngunit ayon sa prinsipyo ng cart.

Ang batayan para sa SVL ay ang gumaganang kotse ng ER22, na bahagyang na-moderno na may mga fairings at isang espesyal na bubong na lumalaban sa init. Kung hindi, ang itaas na bahagi ng kotse ay maaaring masunog lamang kapag ang makina ay tumatakbo mula sa tambutso nito.

Isang aviation control panel ang na-install sa sabungan, na pinapagana ng diesel generator. Pinaandar ang sasakyan gamit ang kerosene fuel, na umabot sa 7.2 tonelada ang supply nito.

2. Maaaring bumilis ang tren sa bilis ng mga modernong high-speed na tren, ngunit pagkatapos ng limang taon ay huminto ito

Ang unang pagsubok ng isang jet Soviet ground transport ay isinagawa noong 1971. Pagkatapos ang kotse ay nakapagpabilis sa 187 km / h. Ngunit makalipas ang isang taon, nakuha ng mga eksperimento ang mga tagapagpahiwatig ng bilis ng rekord - 249 km / h. Ang modernong Sapsan ay gumagalaw sa isang katulad na bilis sa linya ng Moscow - St. Petersburg.

Nang maglaon, ang mga physicist ay theoretically hinanap ang tinatawag na ligtas na bilis, kapag ang undercarriage (bogies) ay mananatiling pinaka-stable. Huminto sila sa bilis na 160 kilometro bawat oras. Nagpatuloy ang mga eksperimento sa susunod na tatlong taon. Sa panahong ito, natanggap ng mga inhinyero ng disenyo ang lahat ng impormasyong kailangan nila, na nangangahulugang walang punto sa karagdagang pag-eksperimento.

Ang data na nakuha ay gagamitin upang lumikha ng unang high-speed Soviet na tren na tinatawag na "Russian Troika". Matapos isagawa ang mga kinakailangang pagsubok, inilipat ng pamunuan ng estado ang lahat ng mga pag-unlad na pabor sa ER 200 (modelo ng Czechoslovak), at ang proyektong ito ay na-freeze sa ika-80 taon.

Ang European na bersyon, na nilikha sa planta ng Riga na may mga pagbabago, ay sumakay sa mga expanses ng Russia hanggang 2009, at pagkatapos ay pinalitan ito ng modelong Siemens na "Sapsan".

3. Isang tatlumpung taong gulang na simpleng laboratoryo na may pagbabagong-anyo sa isang monumento

Walang nakitang application ang SVL pagkatapos ng mga eksperimento. Sa susunod na sampung taon, nanatili ang karwahe sa planta kung saan ito nilikha. Ayon sa ilang mga ulat, noong 1986 nais nilang iakma ito para sa isang cafe, ngunit ang ideya ay hindi ipinatupad.

Sa paglipas ng panahon, ang SVL ay nawala sa ayos. Ang mga gulong nito ay lumala sa ganoong estado na hindi nila ito maabutan sa Museum of Railway Technology noong 2000s. Ngunit ang sample na ito ay hindi rin nawala nang walang bakas. Para sa ika-110 anibersaryo ng halaman noong 2008, isang commemorative stele ang ginawa mula sa frame ng kotse na ito. Para dito, ginamit ang isang naibalik na ilong na may naka-install na jet engine.

Ang tila nakakabaliw na karanasan ng mga inhinyero ng disenyo ng Sobyet ay naging napakahalaga. At ang mga resulta nito sa susunod na tatlumpung taon ay naging batayan para sa paglikha ng mga high-speed na tren.