Bicycle Military Infantry: Highly Mobile Battle on Wheels

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang bisikleta military infantry ay makasaysayang itinatag ang sarili bilang isang handa-labanan, napaka-mobile na yunit. Ang mga pakinabang ng mga pormasyon ng pagbibisikleta ay pinahahalagahan ng pinakamalaking hukbo sa mundo. Ang mga pedal war horse ay nagpakita ng mga tagumpay ng militar kasama ang mga motor. Ano ang ginawa ng mga yunit ng bisikleta sa digmaan at kung paano sila umaangkop sa edad ng mga tangke at abyasyon - sa aming materyal.

1. Ano ang maganda sa bisikleta sa digmaan

Ang karanasang militar sa paggamit ng mga bisikleta ay nagpakita ng marami sa mga pakinabang ng imbensyon na ito. Ang mga yunit ng bisikleta ay kumilos nang mas mabilis kaysa sa mga infantrymen, at halos tahimik. Ang mga siklista ay nagdadala ng mabibigat na karga, na ganap na independyente sa suplay ng gasolina. Ang pag-aayos ng mga bisikleta sa bukid ay tumagal ng hindi hihigit sa kalahating oras, nang hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan.

Matagumpay na nagamit ang mga kagamitan sa bisikleta sa airborne at rear operations. Pagkatapos mag-landing, tinipon ng mga paratrooper ang bike sa loob ng ilang segundo at lumipat sa posisyon nang walang hindi kinakailangang tunog. Ang pinaka-high-end na bike ay mas mababa sa presyo ng isang simpleng motorsiklo, na may maliit na pagkakaiba sa average na bilis ng paglalakbay sa masasamang kalsada. Ang mga patrol at may karanasang mga scooter ay maaaring bumilis ng hanggang 20 kilometro bawat oras, na makalampas ng hanggang 80 kilometro bawat araw.

Ang mga yunit ng pagbibisikleta ng mga indibidwal na hukbo ay armado ng maliliit na armas, mortar, machine gun, granada. Ang lahat ng ito ay nakakabit na may mga espesyal na bracket sa mga frame ng bisikleta, ang mga bala ay dinala sa napakalaking trunks. Ang mga yunit ng cycle ay nakipaglaban sa antas ng regular na infantry, na nagmamaniobra sa mga pangunahing pwersa at hindi inaasahang lumilitaw mula sa iba't ibang direksyon. Ang mga siklista ay lalo na pinahahalagahan sa mga operasyon ng pagtugis, sa panahon ng isang mobile defense, at sa paghahatid ng isang sorpresang strike. Gayunpaman, ang pagiging epektibo ng mga yunit na ito ay pangunahing naiimpluwensyahan ng pagsasanay sa palakasan ng mga tauhan.

2. Ang unang tropa ng scooter at ang boom ng bisikleta

Ang unang maaasahang pagbanggit ng paggamit ng mga bisikleta para sa mga layuning militar ay nagsimula noong panahon ng Digmaang Franco-Prussian (1870). Pagkatapos ang mensahero ng mga tropang Pranses ay nakasakay sa isang bisikleta upang kinubkob ang Paris at ihatid ang isang mahalagang ulat sa kanyang sarili. Ang pagkakaroon ng pinahahalagahan ang mga pakinabang at posibilidad ng mga maniobra ng pagbibisikleta, ang mga Europeo ay muling nagpuno sa kanilang mga hukbo ng tinatawag na mga pormasyon ng scooter.

Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang bilang ng mga siklista ng militar sa France lamang ay umabot sa 3 libo. Ang pinakamahusay sa kanila, pagkatapos ng mahihirap na pisikal na pagsusulit, ay pumasok sa serbisyo sa General Staff. Ang opisyal ng Pranses na si Henri Gerard ay nagdisenyo pa ng isang natitiklop na bisikleta na dinadala ng mga siklistang militar sa likod ng kanilang mga likod na parang backpack, habang iniiwan ang kanilang mga kamay na libre para sa pagbaril.

Ang pagtaas ng produksyon ng bisikleta ng militar ay nagsimula noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ang mga yunit ng militar ng scooter ay naging ganap na mga yunit ng hukbo ng lahat ng naglalabanang partido. Ang mga Ruso ay bumuo ng 25 mga kumpanya ng bisikleta, ang mga Turko at ang mga Aleman ay may mga 120 libong sundalo ng bisikleta bawat isa, at mga 100 libo sa Britain. Ang bilang ng mga Velovoy ng Belgium at France ay umabot sa 150 libong mandirigma. Ang Britain, Austria, Italy, Russia at Germany ay nag-set up ng kanilang sariling produksyon ng mga folding sample. Nang pumasok ang labanan sa yugto ng "trench", ang mga siklista ay kasangkot sa mga komunikasyon at operasyon ng paniktik, nagsagawa ng mga suplay, at inilikas ang mga nasugatan.

3. Russian combat bike

Ang Imperyo ng Russia ay hindi rin nanatiling malayo sa mga pagbabago. Sumulat pa si Prince Potemkin ng isang detalyadong gawain tungkol sa mga bisikleta sa mga gawaing militar. Ang pagsubok na operasyon ng pagbibisikleta para sa mga pangangailangan ng hukbo ng Russia ay nagsimula noong 1888. Ang paglikha ng mga independiyenteng yunit ng pagbibisikleta sa hukbo ng Russia ay naganap noong 1897.

Noong 1913, sinimulan ng pangkalahatang kawani ng hukbo ang isang sentralisadong suplay ng mga bisikleta sa mga yunit ng militar. Sa oras na iyon, tatlong pinakamalaking pabrika ng bisikleta, ang Moscow "Duks" Yu. A. Meller & Co., Riga "Russia" A. Leitner at "Matador" sa Revel, ang unang dalawa ay nakatanggap ng panukala para sa isang order ng estado ng militar. Ang pagsubok sa mga bisikleta na ginagamit ng mga dayuhang hukbo ay agarang inorganisa. Nagkaroon ng hindi matagumpay na pagtatangka na makakuha ng lisensya para sa paggawa ng mga Peugeot cycling device upang ma-modernize ang mga ito sa Russia. Bilang resulta, nagpasya silang makuntento sa kanilang sariling mga imbensyon.

Sa una, pinlano na gumawa ng mga tradisyonal na bisikleta, bahagyang inangkop sa mahirap na mga kondisyon ng operating, dahil walang mga espesyal na kinakailangan para sa mga mobile device. Gayunpaman, pagkalipas ng ilang buwan, naaprubahan ang unang teknikal na pagtutukoy - isang mekanismo ng natitiklop. Ang pinakamatagumpay na modelo ng militar noong mga panahong iyon ay kinabibilangan ng kagamitan ni A. Bazilevsky, na may simpleng disenyo, habang nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan at bilis ng natitiklop. Noong 1916, sinimulan ang paggawa ng mga modernong bisikleta ng militar na "Duks Combat". Sa pagtatapos ng 1917, mahigit 3,500 sa mga ito ang inilipat sa hukbong Ruso.

4. Mga operasyon sa mga bisikleta

Ang kasaysayan ng militar ay nagtala ng isang bilang ng mga matagumpay na operasyon kasama ang pakikilahok ng mga yunit ng scooter. Humigit-kumulang 50 libong Japanese cyclists ang nakibahagi sa pananakop sa China dahil sa kakulangan ng motorized transport. Isang 20,000-strong samurai landing sa mga bisikleta ang nagawang lumapit sa likuran ng Singapore garrison mula sa gilid ng gubat, at sa gayon ay tumulong upang makuha ang lungsod. Pagkatapos ay mga 80 libong sundalo ang dinalang bilanggo. At ang kadaliang kumilos ng mga siklista ay may mahalagang papel.

Ang mga bisikleta ay nakilala rin ang kanilang sarili sa kasaysayan ng militar ng Poland. Ang mga siklista ay nakibahagi sa mga mapagpasyang labanan ng Polish-Bolshevik War noong 1920, na nagpasa ng mga order bilang mga courier. Ang epektibong kahalagahan ng militar ay ipinakita noong 1939 ng mga siklista ng 25th Greater Poland Uhlan regiment sa sikat na labanan sa Krasnobrud. Kapag ang pangunahing hukbo ay dumanas ng matinding pagkatalo, ang mga siklista ay pumasok sa labanan, na nagtatanggol sa mga madiskarteng mahalagang posisyon at nagtutulak pabalik sa kaaway.