Paano nabuo ang isang lumilipad na submarino sa USSR

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Sa walang katapusang Internet, nakakita ako ng magagandang larawan na nilikha batay sa isang 3D na modelo, isang natatanging proyekto ng Sobyet ng Flying Submarine. Ang proyekto ay isinilang noong 1934 ng isang kadete ng N. N. Dzerzhinsky ni Boris Ushakov.

Bilang takdang-aralin sa kurso, ipinakita niya ang isang eskematiko na disenyo ng isang kagamitan na may kakayahang lumipad at lumangoy sa ilalim ng tubig. Noong Abril 1936, ang proyekto ay sinuri ng isang karampatang komisyon, na natagpuan na ito ay karapat-dapat sa pagsasaalang-alang at karagdagang pagpapatupad. Noong Hulyo ng parehong taon, ang proyekto ay isinasaalang-alang ng komite ng pananaliksik ng militar ng Red Army, kung saan ito ay tinanggap para sa pagsasaalang-alang at inirerekomenda para sa karagdagang mga pag-unlad. Mula 1937 hanggang unang bahagi ng 1938, nagtrabaho ang may-akda sa proyekto bilang isang inhinyero, technician ng militar ng 1st rank sa departamento ng "B" ng komite ng pananaliksik. Natanggap ng proyekto ang pagtatalaga ng LPL, na nangangahulugang Flying Submarine. Ang proyekto ay batay sa isang seaplane na may kakayahang lumubog sa ilalim ng tubig.

Ang proyekto ng LPL ay paulit-ulit na binago bilang resulta kung saan ito ay dumaan sa maraming pagbabago. Sa pinakabagong bersyon, ito ay isang all-metal na sasakyang panghimpapawid na may bilis ng paglipad na 100 knots at bilis sa ilalim ng tubig na humigit-kumulang 3 knots. Ang LPL ay binalak na gamitin sa pag-atake sa mga barko ng kaaway. Ang lumilipad na submarino, pagkatapos na makita ang barko mula sa himpapawid, ay kailangang kalkulahin ang kurso nito, iwanan ang visibility zone ng barko at, na lumipat sa isang nakalubog na posisyon, atakehin ito ng mga torpedo. Gayundin, sa isang lumilipad na substrate, pinlano na pagtagumpayan ang mga minahan ng kaaway sa paligid ng mga base at mga lugar ng nabigasyon ng mga barko ng kaaway.

Sa kasamaang palad o sa kabutihang palad, ang naturang rebolusyonaryong proyekto ay hindi ipinatupad, noong 1938 ang komite ng pananaliksik ng militar ng Red Army ay nagpasya na bawasan ang trabaho sa proyekto ng Flying Submarine dahil sa kakulangan ng kadaliang mapakilos ng LPL sa isang nakalubog na posisyon. Nakasaad sa utos na pagkatapos madiskubre ng barko ang LPL, ang huli ay walang alinlangan na magbabago ng landas. Iyon ay magbabawas sa halaga ng labanan ng LPL at na may mataas na antas ng posibilidad ay hahantong sa kabiguan ng misyon. Sa katotohanan, ang naturang desisyon ay naiimpluwensyahan ng napakalaking teknikal na kumplikado ng proyekto at ang hindi katotohanan nito, na nakumpirma ng paulit-ulit na mga kalkulasyon, bilang isang resulta kung saan ang proyekto ng LPL ay sumailalim sa karagdagang mga pagbabago.

Paano ipinatupad ang lahat ng ito? Iminungkahi ni BP Ushakov ang anim na autonomous compartment sa disenyo ng LPL. Sa tatlong compartments ay inilagay ang AM-34 na mga makina ng sasakyang panghimpapawid, 1000 hp bawat isa. Ang ika-apat na kompartimento ay tirahan at nilayon upang mapaunlakan ang isang pangkat ng tatlo at kontrolin ang LPL sa ilalim ng tubig. Ang ikalimang kompartimento ay nakatuon sa baterya. Ang ikaanim na kompartimento ay inookupahan ng isang de-koryenteng motor na sumasagwan. Ang fuselage ng isang underwater seaplane o ang katawan ng isang lumilipad na submarino ay iminungkahi bilang isang cylindrical riveted na istraktura na may diameter na 1.4 m na gawa sa duralumin na 6 mm ang kapal. Ang LPL para sa airborne control ay may magaan na cabin ng piloto, na puno ng tubig kapag inilubog. Para dito, ang mga pilot device ay iminungkahi na batten down sa isang espesyal na waterproof shaft. Para sa gasolina at langis, ang mga tangke ng goma ay ibinigay, na matatagpuan sa gitnang seksyon. Ang mga balat ng pakpak at buntot ay dapat na gawa sa bakal, at ang mga float ay gawa sa duralumin.

Kapag lumubog, ang pakpak, buntot na yunit at mga float ay kailangang punuin ng tubig sa pamamagitan ng mga espesyal na balbula. Ang mga motor sa nakalubog na posisyon ay sarado na may mga espesyal na metal na kalasag, habang ang mga linya ng pumapasok at labasan ng sistema ng paglamig ng tubig ng mga motor ng sasakyang panghimpapawid ay na-block, na hindi kasama ang kanilang pinsala sa ilalim ng impluwensya ng presyon ng tubig-dagat. Upang maprotektahan ang LPL mula sa kaagnasan, kailangan itong lagyan ng kulay at takpan ng isang espesyal na barnisan. Dalawang 18 torpedo ang inilagay sa ilalim ng mga wing console sa mga may hawak. Kasama sa armament ang dalawang coaxial machine gun upang protektahan ang LPL mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ayon sa data ng disenyo: ang bigat ng takeoff ay 15,000 kg; bilis ng flight 185 km / h; hanay ng flight 800 km; praktikal na kisame 2500 m; bilis sa ilalim ng tubig 2-3 knots; diving depth 45 m; cruising range sa ilalim ng tubig 5-6 milya; underwater autonomy 48 oras.

Ang bangka ay dapat na lumubog sa loob ng 1, 5 minuto, at lalabas sa loob ng 1, 8 minuto, na ginawa ang LPL na hindi kapani-paniwalang mobile. Upang sumisid, kinakailangang batten down ang mga engine compartment, putulin ang tubig sa mga radiator, ilipat ang kontrol sa ilalim ng tubig, at ilipat ang crew mula sa cabin ng piloto patungo sa living compartment (central control post). Para sa paglulubog, ang mga espesyal na tangke sa katawan ng LPL ay napuno ng tubig; para dito, ginamit ang isang de-koryenteng motor, na tinitiyak ang paggalaw sa ilalim ng tubig.

1. GF Petrov - Lumilipad na submarino, Bulletin ng Air Fleet No. 3 1995