Mga konkretong barko

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang kahoy bilang isang materyales sa pagtatayo para sa mga bangka at barko ay matapat na nagsilbi sa sangkatauhan sa loob ng maraming siglo. At nagsilbi itong mahusay! Gayunpaman, para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang kahoy bilang isang materyal sa paggawa ng barko ay mayroon ding mga kawalan nito: ito ay medyo mababa ang lakas, pagkamaramdamin sa pagkabulok, panganib sa sunog, lakas ng paggawa ng konstruksiyon …

At kung minsan may mga paghihirap sa paghahanda ng troso ng barkong panlaban. Sa paglaganap ng mga makina ng singaw at paglaki sa laki at kapasidad ng pagdadala ng mga barko, ang kahoy ay tumigil upang masiyahan ang mga gumagawa ng barko. Ang trapiko ng kargamento sa mga ruta ng tubig ay mabilis na lumago. Noong ika-19 na siglo, nagsimula ang aktibong paghahanap ng alternatibo. Ang mga barkong may mga bakal na kasko ay mahusay na kapalit, ngunit ang mga ito ay mahal at matagal sa paggawa. Kailangan nila ng mura at teknolohikal na advanced na materyal.

Noong 1867, si Joseph Monier, na madalas na itinuturing na "may-akda" ng reinforced concrete, ay nakatanggap ng patent para sa mga tub na gawa sa reinforced na semento. (Tulad ng nakasanayan: "sinumang may isang piraso ng papel ay tama." Bagaman bago pa man ang tusong Pranses, ang "kanyang" "imbensyon" ay ganap nang ginagamit sa pagtatayo - halimbawa, noong 1802, sa panahon ng pagtatayo ng Tsarskoye Selo Palace, Ang mga arkitekto ng Russia ay gumamit ng mga metal rod upang palakasin ang kisame, Noong 1829, ang English engineer na si Fox ay nagpatupad ng isang metal-reinforced concrete floor. Noong 1854, si Wilkinson sa England ay nakatanggap ng patent para sa isang fire-resistant reinforced concrete floor. Noong 1861, sa France, Naglathala si Coigner ng isang libro tungkol sa 10 taong karanasan sa paggamit ng reinforced concrete. nagtayo siya ng simbahan ng reinforced concrete noong 1864. Noong 1865 nagtayo si Wilkinson ng isang bahay ng reinforced concrete.)

Ngunit noong 1849 sa France, gumawa si Lambo ng isang bangka mula sa reinforced na semento. Ang reinforced na semento ay naiiba sa reinforced concrete sa ilang mahahalagang katangian. Sa isang pare-parehong pamamahagi ng bakal sa ibabaw ng cross-section ng istraktura at may medyo mataas na nilalaman nito, ang isang malakas na materyal na lumalaban sa crack ay nakuha. Ang ideya ay mukhang napaka-kaakit-akit: mura, mabilis, nangangailangan ng isang minimum na mga bihasang manggagawa, technologically advanced.

Pagkalipas ng walong taon, ipinakita ng kanyang kababayang si Jose-Louis Lambot ang isang bangkang panggaod na gawa sa reinforced concrete sa World Exhibition sa Paris. Pagkatapos, ang mga Amerikano at mga Europeo ay lumikha ng magkatulad na mga yate at bangka, ngunit sa maliit na bilang.

Noong 1917, ipinakita ng Norwegian engineer na si Nikolai Fegner sa publiko ang isang self-propelled reinforced concrete ship na tinatawag na "Namsenfijord". Pagkatapos ay itinayo ng mga Amerikano ang "Faith" dry cargo ship pagkaraan ng isang taon. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagtayo ang Estados Unidos ng 24 na reinforced concrete na barko at 80 barge.

Ito ay lumabas na ang lakas ng naturang mga barko ay mas mataas kaysa sa mga metal na barko, at mas madaling ayusin ang mga butas sa kanila. Ang armocement ay mas matibay kaysa sa kahoy at metal, at sa taglamig hindi ito natatakot sa yelo.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, maraming reinforced concrete na barko ang naitayo. Hanggang 1915, ang mga sample ng reinforced concrete ships ay itinayo sa halos lahat ng bansa, kabilang ang Turkey at China. Noong 1915, dahil sa malaking pangangailangan para sa tonelada, kakulangan ng bakal at ang posibilidad ng mabilis na konstruksyon, ang lahat ng mga bansa ay nagsimulang masiglang itayo ang mga ito at binuo ang paggawa ng barko hanggang sa simula ng 1919. Ang mga gawaing ito ay isinagawa sa America, England, Italy, Germany, France, Norway, Sweden, Denmark at Holland.

Ang S. S. Atlantus ay marahil ang pinakatanyag na kongkretong bangka. Ito ay itinayo ng Liberty Ship Building Company sa Brunswick, Georgia. Inilunsad noong Disyembre 5, 1918. Ang barko ay ang pangalawang kongkretong barko sa mundo na itinayo noong Emergency Preparations para sa Unang Digmaang Pandaigdig.

Natapos ang digmaan isang buwan bago nito, ngunit ginamit ang Atlantus para ihatid ang mga sundalong Amerikano pauwi mula sa Europa at para maghatid din ng karbon sa New England. Noong 1920, ang barko ay na-decommissioned at iniwan sa daungan ng Virginia.

Noong 1926 ang Atlantus ay nakuha ni Koronel Jesse Rosenfeld. Gagawa siya ng isang pantalan para sa lahat ng mga kongkretong barko, upang sa kaso ng panganib ay mabilis niyang maisaaktibo ang mga puwersa, pati na rin para sa kaginhawahan.

Noong Marso 1926, muling itinayo ang Atlantus at hinila sa Cape May. Gayunpaman, noong Hunyo 8, isang bagyo ang tumama at ang barko ay nawasak 150 metro sa baybayin ng Sunset Beach. May mga pagtatangka na kunin ang barko para ayusin, ngunit hindi sila nagtagumpay.

Simula noon, ang "Atlantus" ay naging isang tourist attraction. Sumisid ang mga tao mula sa kubyerta nito patungo sa tubig hanggang sa napatay ang isang binata. Pagkatapos noon, may nakalagay na warning sign sa baybayin. Noong huling bahagi ng 50s, nahati ang barko sa dalawa.

Lokasyon

150 metro ang S. S. Atlantus mula sa Sunset Beach, Cape May, NJ.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Haba: 250ft

Timbang: 2,500 tonelada

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang bakal ay isang mahirap na materyal sa ating bansa, kaya ang mga espesyalista ng Sobyet ay lumikha din ng mga barko mula sa reinforced concrete. Sa Riga, sa pier ng daungan ng Voleri, mayroon lamang ganoong barko - gawa sa kongkreto. Ganap na ligtas at nakalutang, kahit na walang mga superstructure ng deck. Ang pangangalaga ay napakahusay, dahil sa kagalang-galang na edad ng himalang ito ng inhinyero. Sa popa, nanatili ang mga pundasyon ng mga superstructure. Ang ilan sa mga silid ay naka-tile (malamang ay isang palikuran at galley ng barko). Sa kubyerta, ang mga pundasyon ng ilang mga istraktura ay napanatili (marahil ay mga pugad para sa paglakip ng mga anti-aircraft gun o isang crane). Ang sisidlan ay may sariling sistema ng pagpipiloto at mga mekanismo ng propeller; may mga haws para sa mga angkla sa ilong. Mas mukhang tuyong cargo ship ito kaysa barge.

Maraming reinforced concrete ships ang itinayo sa Germany noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig: mga tanker na may kapasidad na nagdadala ng 3000 at 3400 tonelada, mga lighter na may kapasidad na nagdadala ng 700 at 1000 tonelada, mga tuyong sasakyang pangkargamento na may kapasidad na nagdadala ng 3700 at 4200 tonelada, bilang pati na rin ang mga fishing trawlers. Ang lahat ng mga sasakyang ito ay nagpakita ng mahusay na pagganap. Ang mga barko ay ginawa gamit ang isang monolitik o precast-monolithic na pamamaraan.

Ang mga sasakyang uri ng "Liberty" na may reinforced concrete hulls (bilang karagdagan sa napakalaking "Liberty" na may steel hulls) ay itinayo sa Estados Unidos noong parehong digmaang pandaigdig dahil sa kakulangan ng bakal.

Ang mga barko ay inilaan para sa panandaliang paggamit, gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang reinforced concrete, hindi katulad ng bakal, ay hindi nabubulok, ang ilan sa mga barkong ito ay pa rin (walumpung taon na ang lumipas!) Ginagamit, halimbawa, bilang isang lumulutang na breakwater pier sa Canada.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, inaprubahan ni Pangulong Woodrow Wilson ang pagtatayo ng 24 na reinforced concrete na barko. Sa 24 na binalak, 12 lamang ang naitayo, na may kabuuang halaga na $ 50 milyon. Sa oras na sila ay inilunsad, ang digmaan ay natapos na.

Sa USSR, ang unang seryosong eksperimento ay ginawa ng Leningrad Court of Justice; Mula noong 1925, sa loob ng tatlong taon, nakagawa siya ng: isang self-propelled ferry para sa 20 kotse, dalawang barge, isang pontoon para sa malalaking steam headframe, isang mud scow, apat na landing stage at dalawang seksyon ng isang three-section dock (na may kabuuang kapasidad ng pagdadala ng 6000 tonelada). Ang mga resulta ng tatlong taon ng trabaho ay humantong sa konklusyon tungkol sa pagiging posible ng pagbuo ng reinforced concrete ships at ang posibilidad na bawasan ang bigat ng reinforced concrete ships laban sa mga dayuhan.

Noong 1942, iginawad ng United States Maritime Commission ang isang kontrata sa McCloskey & Co. Philadelphia, PA, na magtayo ng 24 reinforced concrete ships. Sa loob ng tatlong dekada, napabuti ang mga teknolohiya ng reinforced concrete production at ang mga barko ng bagong fleet ay mas magaan at mas malakas kaysa sa mga nauna sa kanila noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ang mga barko ay itinayo sa Tampa, Florida noong Hulyo 1943.

Ang konstruksyon ay isinagawa sa napakabilis na bilis - isang sisidlan bawat buwan. Dalawang barko ang nalubog bilang mga hadlang sa panahon ng paglapag ng Allied sa Normandy. Ang pito ay nakalutang pa rin sa isang higanteng breakwater sa Powell River sa Canada.

Ang S. S. Polias ang unang itinayo noong WWI, bagama't ang S. S. Atlantus ay inilunsad noong nakaraang buwan. Ito ay itinayo ng Fougner Shipbuilding, NY noong 1918. Mula nang matapos ang digmaan, ang barko ay ginamit upang maghatid ng karbon sa New England.

Noong 1920, ang barko ay nahuli sa isang bagyo at itinapon sa mga bahura malapit sa baybayin ng Maine. Nagtatakang mga tripulante (11 tao), na hindi nakikinig sa mga tagubilin ni Kapitan Richard T. Coghlan'a, sinubukang bumaba sa barko sakay ng isang lifeboat, ngunit nalunod. Ang natitirang bahagi ng koponan ay nailigtas kinaumagahan.

Ang ilang mga pagtatangka na palayain ang barko ay walang kabuluhan, at sa lalong madaling panahon, noong tag-araw ng 1924, isang bagyo ang tumama sa barko, na nahati ito sa dalawa.

Lokasyon

Ang barko ay humigit-kumulang 30 metro mula sa daungan ng Clyde Maine. Sa low tide, isang hindi gaanong mahalagang bahagi ng barko ang makikita saglit.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Timbang: 250 talampakan

Haba: 2,500 tonelada

Ang isa sa mga kongkretong barko ay ang maalamat " Kuwarts "Tail number IX-150, na lumahok sa Operation Crossroads, noong sinubukan ang atoll sa Bikini Atoll noong 1946. Ang gobyerno ng US ay naglagay ng ilang barko sa sentro ng pagsabog upang masuri ang pinsalang ginawa ng kakila-kilabot na sandata na ito.

Inilunsad noong Mayo 1944, pagkaraan ng apat na buwan ay inilipat sa hukbo. Nakuha ng Powell River Company noong 1948 at ginamit bilang breakwater breakwater.

Lokasyon

Lumutang pa rin bilang bahagi ng breakwater sa Powell River sa British Columbia, Canada.

Ang S. S. Dinsmore ay isang oil tanker na ginawa ng A. Bentley & Sons sa Jacksonville, Florida at inilunsad noong Hunyo 30, 1920 sa 2:25 pm.

Ang Dinsmore ay ginamit bilang isang oil tanker, at na-decommission noong Abril 1932 dahil sa inoperability.

Lokasyon

Ang Dinsmore ay malamang na lumubog sa Texas. Ang eksaktong lokasyon ay hindi alam.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Timbang: 3.696 tonelada

Haba: 420ft

Ang S. S. Moffit ay isang oil tanker na itinayo ng A. Bentley & Sons sa Jacksonville, Florida at inilunsad noong Setyembre 28, 1920.

Ang huling pagbanggit ng "S. S. Moffit" ay nagsimula noong 1925. Malamang na ginawa itong oil barge sa New Orleans.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Timbang: 3.696 tonelada

Haba: 420ft

Ang S. S. Cuyamaca ay isang oil tanker na itinayo noong 1920 ng Pacific Marine Construction Company sa San Diego, California.

Sa loob ng ilang taon, ang barko ay pagmamay-ari ng Canadian-French Oil Company na "New York", at nagsilbi sa transportasyon ng langis sa pagitan ng mga lungsod ng Tampico, Baton Rouge at New Orleans. Sa wakas, noong 1924, ito ay ginawang oil barge na tumatakbo sa paligid ng New Orleans.

Noong 1926 ito ay na-decommission dahil sa hindi na magagamit.

Ang karagdagang kapalaran ng barko ay nananatiling hindi alam: maaari itong lumubog o binago.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Timbang: 4,082 tonelada

Haba: 434ft

Ang S. S. San Pasqual ay itinayo bilang isang oil tanker ng Pacific Marine Construction sa San Diego, California at inilunsad noong Hunyo 28, 1920.

Noong Marso 1921, ang barko ay nasira sa panahon ng isang bagyo, at inilagay para sa pag-aayos sa loob ng tatlong mahabang taon.

Noong 1924 ito ay nakuha ng Cuban trading company na Old Times Molasses at ginamit bilang isang bodega.

Sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang barko ay ginamit bilang isang poste ng pagmamasid para sa mga submarino ng Aleman, ay paulit-ulit na pinaputukan, kapwa mula sa mga machine gun at kanyon.

Sa panahon ng Cuban Revolution, ginamit ni Ernesto Che Guevara ang barko bilang kulungan para sa mga nahuli na sundalo ng kaaway.

Simula noon, ang barko ay nagsilbi ng iba't ibang layunin, mula sa isang sports club hanggang sa isang fishing club.

Sa wakas, noong 1990, sa wakas ay na-convert ito sa isang komportableng hotel.

Lokasyon:

Ang barko ay naka-angkla sa loob ng halos 20 taon sa baybayin ng Cayo Las pujas, Cuba.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Timbang: 4,082 tonelada

Haba: 434 ft.

Ang S. S. Cape Fear ay isang cargo ship na itinayo ng Liberty Ship Building Company sa Wilmington, North Carolina. Inilunsad noong 1919.

Noong Oktubre 30, 1920, bumangga ito sa isa pang barko, "City of Atlanta", at mabilis na lumubog sa ilalim ng tubig, sa loob lamang ng tatlong minuto, na nagdala ng 19 na tripulante kasama nito.

Lokasyon

Mga labi ng S. S. Ang Cape Fear ay nasa lalim na 170 talampakan, sa labasan ng Narragansett Point, Rhode Island.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Timbang: 2.795 tonelada

Haba: 86 metro

Ang S. S. Sapona ay isang cargo steamer na ginawa ng Liberty Ship Building Company sa Wilmington, North Carolina. Inilunsad noong Enero 1920.

Ang Sapona ay nakuha ni Karl Fischer sa Miami, Florida, na ginamit ang barko bilang pasilidad ng pag-iimbak ng langis.

Noong Abril 1924, ipinagbili ang Sapona kay Bruce Battell, na nakatira sa Bahamas. Ginamit niya ang barko bilang isang kamalig ng rum at whisky, sa kabila ng katotohanan na noong mga araw na iyon ay ipinagbabawal ang alkohol.

Noong 1926 ang barko ay itinapon sa isang bahura ng isang marahas na bagyo. Ang lahat ng mga pagtatangka na ayusin ito ay hindi nagtagumpay. Si Battell mismo, na nawalan ng buong negosyo, ay namatay sa kahirapan noong 1950.

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang barko ay ginamit bilang target para sa mga sasakyang panghimpapawid at navy gunfire. Noong Disyembre 5, 1945, pagkatapos ng pambobomba sa sasakyang pandagat ng Air Squadron 19, nawala ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa Bermuda Triangle. Ito ay itinuturing na isang tanda ng babala, at pagkatapos nito ang anumang pagmamanipula ng barko ay ipinagbabawal.

Ngunit sa oras na iyon, tanging ang kongkretong base nito ang natitira mula sa barko.

Lokasyon

Matatagpuan ang S. S. Sapona sa 4 na milya sa timog ng Bimini Island sa Bahamas.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Timbang: 1.993 Ton

Haba: 86 metro

Ang S. S. Latham ay isang oil tanker na idinisenyo ng F. F. Ley & Company sa Mobile, Alabama. Ang barko ay binili ng American Fuel Oil and Transport. Inilunsad noong Mayo 6, 1920.

Gayunpaman, sa unang paglalakbay nito, ang barko ay bumangga sa isang mas maliit na barko at halos lumubog. Gayunpaman, nang makarating sa daungan, ito ay inaayos, at noong 1926 lamang ito na-convert sa isang lumulutang na imbakan ng langis sa New Orleans. Ang karagdagang impormasyon ay nawawala.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Timbang: 4.25 tonelada

Haba: 125 metro

Ang S. S. Selma ay isang oil tanker na ginawa ng F. F. Ley & Company sa Mobile, Alabama at inilunsad noong Hunyo 28, 1919.

Noong Mayo 11, 1920, bumangga ang barko sa isang pantalan sa Tampico, Florida at nasira. Ito ay inayos at dinala sa Galveston, Texas para sa karagdagang pagsasaayos. Sa kasamaang palad, ang mga repairer sa Texas ay walang karanasan sa mga konkretong barko, kaya nagpasya ang gobyerno na isulat ito. Ang lugar ng huling pahingahang lugar ng barko ay pinili sa isang bay malapit sa Pelican Island, Texas, at noong Marso 9, 1922, ang barko ay naka-angkla.

Noong 1992, ang barko ay idineklara na isang makasaysayang pag-aari, at ngayon ang mga labi nito ay maingat na binabantayan.

Mga katangian ng sasakyang-dagat

Timbang: 4.25 tonelada

Haba: 125 metro.

Ang kongkreto ay ang pinakamahusay na materyal para sa mga nakaupo na bangka, ang mga nakatayo sa halos lahat ng oras. Ang mga metal ay kailangang bunutin, pininturahan at iba pa … Ngunit ang isang ito ay nagkakahalaga ng ilang taon at kung gaano bago. Ang lahat ng mga marina para sa mga cruise ship at water taxi mula sa St. Petersburg ay gawa sa kongkreto. Ang mga bangka ay eksperimental, ngunit hindi pumunta.

Sa Vyborg, sa baybayin hindi kalayuan sa kastilyo, mayroong isang konkretong bangka. Sa "Wikimapia" ay hindi, ngunit kung ilalagay mo ang mga coordinate sa "Yandex": Longitude: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Latitude: 60 ° 42′50.48 ″ N sh. (60.714021), at sa lugar na ito i-on ang panorama, pagkatapos ay makikita itong napakalinaw.

Sa rehiyon ng Kaliningrad. sa bayan ng Mamonovo, sa baybayin ng bay, mayroong dalawang German concrete barge.

Isang kahanga-hangang halimbawa ng paggawa ng barko ang nakaligtas sa Luga River - isang barkong gawa sa reinforced concrete. Mukhang isang German project lighter mula sa 20s.

Yate na "Nefertiti" - isang sailing-motor cruising yacht na gawa sa reinforced na semento noong unang bahagi ng 70s ng huling siglo. Batay sa teritoryo ng central yacht club sa Nizhny Novgorod. Sa kasalukuyan, ito lamang ang nabubuhay na barkong naglalayag sa basin ng ilog. Volga, na may isang katawan na binuo ng reinforced semento.

Ang ideya ng pagbuo ng mga barko mula sa materyal na ito ay kabilang sa imbentor ng reinforced semento, ang inhinyero ng Italya na si Pierre-Luigi Nervi.

Dahil sa katatagan ng katawan ng yate sa iba't ibang uri ng mga pagpapapangit, ang "Nefertiti" ay ginagamit bilang isang sisidlan ng pagsasanay at suporta. Ang malaking habitability (hanggang sa 16 na tao) ay nagbibigay-daan sa iyo upang pumunta sa isang autonomous na paglalakbay sa loob ng mahabang panahon.

Mga pagtutukoy

Ang paglilipat ng yate ay 11 tonelada, Haba mula transom hanggang bowsprit 12.5 m, Lapad sa gitna ng mga barko 3.6 m, Taas ng palo 9 m

Sailing rig type kech na may lawak na 65m2.

Isang compromise yacht hull na may minimum na draft na 1.1 m at isang maximum na draft na 2.1 m.

Pinakamataas na bilis ng paglalayag 15 km / h.

Pinakamataas na bilis sa ilalim ng diesel engine 10km / m

Sa huli, ang mga barkong ito ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa bakal sa komersyal na transportasyon ng mga kalakal. Gayunpaman, ang reinforced concrete ay aktibong ginagamit na ngayon sa pagtatayo ng mga floating oil storage facility, docks at drilling platform. Ang isang halimbawa ng isang reinforced concrete vessel ng mga huling taon ay ang Andjuna Sakti tanker: ito ay itinayo noong 1975 upang mag-imbak ng liquefied gas. Ang barko ay pinaandar sa Dagat ng Java.

Sa modernong mundo, may mga mahilig sa paggawa ng mga yate mula sa hindi pamantayang materyal na ito. Ang Kiev Yacht Club ay may ilang mga naturang sasakyang-dagat. Ang mga yate na "semento" ay tumatakbo na ngayon sa mga ruta ng turista ng Dnieper. Ang lumikha ng mga barkong "Nord" at "Rif" ay si Konstantin Lvovich Biryukov, co-author ng aklat na "Maliliit na barko mula sa salamin na semento at pinatibay na semento".

Mayroong mga larawan ng isang kongkretong barge, bukod dito, sa isang medyo disenteng kondisyon, naka-dock sa nayon ng Goryachy Ruchyi - ang dating base ng Northern Fleet reconnaissance ships, 5 km mula sa ZATO Polyarny.

Gayunpaman, hindi ito ang wakas ng kuwento: umuunlad ang mga teknolohiya at malamang na muli nating makikita ang mga barkong gawa sa kongkreto, na nag-aararo sa kalawakan ng mga karagatan sa mundo.