Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa mga kalsada sa USA, Germany at Russia

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang mga highway ng Amerika, tulad ng karamihan sa mga lokal na kalsada ng iba't ibang kategorya, ay kongkreto. At, hindi tulad ng mga European, ang mga ito ay idinisenyo para sa mas mataas na load at bandwidth. Ang German Autobahn ay matagal nang naging magkasingkahulugan sa Russia na may mataas na kalidad, maaasahan at high-speed na kalsada. Ang halaga ng paggawa ng mga kalsada sa Russia ay alinman sa isang produkto ng pinakamataas na kalidad, o isang sopistikadong paraan ng money laundering. Marami ang hilig sa pangalawang opsyon…

Mga kalsada sa USA

Ang mabilis na lumalagong Tsina ay pinili ang pagpipiliang Amerikano para sa paglalagay ng mga highway at sa nakalipas na labinlimang taon ay naglatag ng higit sa 70,000 km. Mayroon lamang 50 800 km ng mga federal highway sa Russia.

Sa ating bansa, ang unang tagabuo ng malakas, matibay na kongkretong mga haywey na idinisenyo para sa mataas na timbang at mataas na bilis ng pagkarga ay si Beria, nang siya ay nakikibahagi sa paglikha ng dalawang air defense ring na may pinakabagong mga anti-aircraft missiles sa paligid ng Moscow. Kaya noong 1955, sa layo na 50 at 100 km mula sa kabisera, lumitaw ang tinatawag na Malaki at Maliit na kongkretong singsing na may dalawang linya ng trapiko. Ang mga kongkretong bloke ng mga slab na ito sa dalawang rolyo ay ibinuhos sa lugar at, tulad ng patotoo ng bulung-bulungan, binatikos ng foreman ang kanyang pangalan at petsa ng pagbuhos sa bawat slab - siniguro ni Lavrenty Pavlovich ang responsibilidad ng mga foremen sa maraming darating na taon. Sa katunayan, ang mga singsing na ito ay nagsisilbi hanggang ngayon - sampung taon lamang ang nakalilipas, sa mga lugar na kung saan sila ay pagod, nagsimula silang matakpan ng aspalto, bahagyang papasok din sila sa bagong Central Ring Road.

Teknolohiya

Ang track mismo ay inilatag sa anyo ng isang kumplikadong "hamburger". Una, humigit-kumulang isang metro ng lupa ang pinili para dito. Pagkatapos, patong-patong na may isang rammer, isang unan ng graba, buhangin at luad ay ibinuhos, natubigan ng tubig at isang solusyon ng calcium chloride o lime mortar. Pagkatapos ay niluwagan muli at tinampal muli. Ang resulta ay isang unan na nagpapanatili ng pare-parehong porsyento ng tubig at hindi lumulubog habang ginagamit ang kalsada. Sa susunod na yugto, ang isang dobleng layer ng siksik na aspalto na may kapal na 5-7 cm ay inilatag - sa gayon, una, ang isang patag na ibabaw ay inihanda para sa paglalagay ng kongkreto. At pangalawa, ito ay nagsisilbing waterproofing at hindi pinapayagan ang tubig na dumaloy sa ilalim ng kongkreto sa pamamagitan ng thermal seams. Pagkatapos nito, inilalagay ang reinforcing mesh at pinupuno ng kongkretong paver ang seksyong ito ng kalsada na may 30-cm na layer ng kongkreto mula sa isang thermal seam patungo sa isa pa - ang kongkreto ay dapat na monolitik. Makakakuha lamang ito ng buong lakas pagkatapos ng 28 araw, ngunit ang naturang highway ay magsisilbi nang walang mga pangunahing pag-aayos na ginagarantiyahan sa loob ng 25 taon, at sa pagsasanay - 30-40 taon. Mayroong mga seksyon ng naturang mga kalsada, na inilatag noong 1960 pa - sila ay nasa mahusay na kondisyon.

Malinaw na ang Estados Unidos ay hindi ipinanganak na may kalsada, gaya ng gustong sabihin ng mga Amerikano, "isang pilak na kutsara sa bibig": noong 1901 mayroon lamang 1200 km ng mga sementadong kalsada na gawa sa mga slab, brick at aspalto (sa Russia., sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, mayroong 10 000 km ng mga sementadong kalsada - durog na bato, graba o cobblestones). At ang mga kotse ay isang pambihirang luho - ang mga Amerikano ay gumamit ng mga kabayo para sa mga maikling biyahe, at mga tren para sa mahabang paglalakbay. Nagbago ang lahat pagkatapos ilunsad ng Ford noong 1908 ang unang linya ng pagpupulong ng sasakyan sa mundo, kung saan nagsimulang gumulong ang mga sasakyang pang-masa para sa "karaniwang Amerikano" sa milyun-milyong kopya, at inilagay ang Amerika sa mga gulong.

At pagkatapos ay ang mga Yankee ay sumugod nang mabilis, ngunit walang kabuluhan: ang mga bagong kalsada ay inilatag sa inisyatiba at pagnanais ng mga negosyante na nakipag-usap sa mga awtoridad ng mga estado o lungsod, sila ay madalas na intersected, nadoble ang bawat isa at ibang-iba sa kalidad. Gayunpaman, sa simula ng 1920s, higit sa 250,000 km ng mga motorway ang naayos na.

Sa pangkalahatan, ang pagtatayo ng kalsada ay binuo sa konteksto ng kusang merkado ng panahon ng Wild West (tulad ng lahat ng kapitalismo ng Amerika noong panahong iyon), na lumilikha ng mga bagong problema para sa lumalagong alon ng unibersal na motorisasyon ng bansa. At dahil sa halatang pangangailangang ito, sa pagtatapos ng 1930s, unang binuo ng administrasyong US ang isang plano para sa paglikha ng isang federal highway system. Ang unang Amerikanong "kongkreto" ay itinayo noong 1930 sa Indiana.

Mga kalsada sa Germany

Ang German Autobahn ay matagal nang naging magkasingkahulugan sa Russia na may mataas na kalidad, maaasahan at high-speed na kalsada.

Ang isang tipikal na autobahn sa Germany ay maaaring isipin bilang isang "sandwich", na binubuo ng isang frost-resistant na base layer, 25 cm durog na bato-sand base, reinforced na may semento, semento concrete pavement na 27 cm ang kapal. exposed aggregate concrete (German waschbeton) o paggiling sa ibabaw ng brilyante.

Ganito ang hitsura ng buong seksyon ng track mula sa itaas: tatlong dilaw na kotse na gumagapang na parang mga uod nang sunud-sunod.

Ang una ay kinakailangan para sa aparato ng mas mababang layer ng patong, ang pangalawa para sa aparato ng itaas na layer. Ang pangatlo ay nag-aaplay ng isang proteksiyon na ahente na bumubuo ng pelikula at nagbibigay ng tapos na hugis at texture.

Ang "rails" ay ang drainage system na nakaayos sa gitna ng kalsada. Gumagana bilang gabay ang string na nakaunat parallel sa kalsada.

Ang mga tahi ay pinutol upang maiwasan ang pag-crack ng screed, na maaaring magdulot ng pinsala sa kalsada.

Ang mga tahi ay tinatakan ng mga seal ng goma.

Ganito ang hitsura ng seksyon ng naayos na track.

Magkano ang halaga ng naturang kalsada? Ayon sa isang kinatawan ng kontratista, ang buong proyekto sa pag-aayos ng isang 10-kilometrong seksyon ng highway (tatlong linya kasama ang isang balikat) ay nagkakahalaga ng 20 milyong euro. Ibig sabihin, 1 km = 2 milyong euro. Sa Russia, sa karaniwan, ang 1 km ng pag-aayos ng isang pederal na highway ay nagkakahalaga ng 850 libong euro (data mula Marso 2017), sa kabila ng katotohanan na mayroon na tayong mga kalsada mismo.

Ngunit sa parehong oras, ang karaniwang buhay ng serbisyo ng isang kongkretong highway ay 30 taon (sa katunayan, higit pa), at isang aspalto - 13-15 taon (sa katunayan, mas kaunti). Sa Europa, salamat sa teknolohiya, ang paunang halaga ng pagtatayo ng isang kongkretong roadbed ay halos katumbas ng halaga ng pagtula ng "klasikong" aspalto, dahil doon ay lalong nagbubuo sila mula sa semento na kongkreto.

May mga disadvantages din. Halimbawa, pagkatapos na dumaan sa aspalto na paver, ang kalsada ay handa sa loob ng 8 oras, at ang kongkreto ay nakakakuha ng buong lakas pagkatapos lamang ng ilang araw. At kung ang base ay nahulog sa pagkasira, kailangan mong baguhin ang buong slab, hindi ka bababa sa isang "patch" na pag-aayos. Kasabay nito, ang pagkakataon na masira ang kalsada ay mas maliit: ang pavement ay namamahagi ng karga sa isang mas malawak na lugar, ang mga trak ay "pinapatay" ang kalsada nang mas kaunti at hindi gumagawa ng rutting.

Mga kalsada sa Russia

Ang ika-apat na singsing ng transportasyon sa Moscow - isang seksyon ng kalsada ng apat na hindi kumpletong kilometro - ay humigit-kumulang 18 bilyong rubles, at isang kilometro ng rutang ito - 578 milyong dolyar.

Ang halaga ng mga kalsada sa Russia, at, sa partikular, sa rehiyon ng Moscow, ay matagal nang sinira ang bawat naiisip na rekord. Sa pagtatayo ng isang kilometro ng kalsada, 10 beses na mas maraming pondo ang namuhunan dito kaysa sa mga kabisera ng mga estado sa Europa at 15 beses na higit pa kaysa sa Estados Unidos.

Ang listahan ng napakamahal na mga highway ng Russia ay medyo kahanga-hanga. Ito ay naglalaman ng parehong St. Petersburg ring road at ang Sochi bypass highway

Nagtatalo ang mga dalubhasa sa loob at dayuhan na ang gayong mataas na halaga ng paggawa ng kalsada ay alinman sa resulta ng paglikha ng pinakamataas na kalidad, o isang sopistikadong paraan ng money laundering. Marami ang hilig sa pangalawang opsyon.

Para sa paghahambing, maaalala natin na bago ang mga rekord ng pagtatayo ng kalsada ng Russia, ang pinakamahal ay isang kilometro ng isang tunel na inukit sa isang bundok sa Switzerland. Ang halaga nito ay umabot sa apatnapung milyong euro.

Ang anumang paghahambing ng halaga ng paggawa ng kalsada ay hindi pabor sa Russia. Ang China ay isang buhay na pagsisisi, kung saan ang pagtatayo ng isang kilometro ng ruta ay madalas na nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 800 libong dolyar. At sa USA at European Union - ang bilang ay mas mataas, ngunit mas mababa pa rin kaysa sa ating bansa: ang isang kilometro ng pagtatayo ng kalsada ay nagkakahalaga ng halos $ 2.5 milyon. Ihambing: $ 20 milyon sa Moscow at $ 6 at kalahati sa ibang mga rehiyon ng Russia.