Ang aming kawili-wiling nakaraan na hindi namin alam

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Una kong nabasa ang tungkol sa pambihirang proyektong ito mahigit kalahating siglo na ang nakalipas sa "Entertaining Physics" ni Ya. I. Perelman. Ang pagguhit sa teksto ay naglalarawan ng isang malaking tubo, sa loob kung saan lumilipad ang isang galed wagon na may pasaherong nakahiga sa loob. "Isang sasakyan na nagmamadali nang walang alitan," nakasulat ito sa ilalim ng drawing. - Ang kalsada na dinisenyo ni Propesor B. P. Weinberg".

Nang maglaon sa mga lumang magasin ay nakatagpo ako ng ilang tala tungkol sa himalang kalsadang ito. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay nangyari kahit na mamaya, at medyo hindi sinasadya.

Talentadong pamilya

Pagkatapos ang may-akda ng mga linyang ito ay napunta sa ospital. Isang araw sa X-ray room, narinig kong tinawag ng isang nars ang isang matandang lalaki na nakaupo sa tabi ko: "Weinberg!"

Naisip ko: "Hindi ba ito kamag-anak ng parehong propesor na si Weinberg?" Isipin ang aking sorpresa nang ang aking kapitbahay, si Adrian Kirillovich Veinberg, ay talagang isang kamag-anak, apo, ng imbentor ng bullet train, si Boris Petrovich Weinberg.

At hinila ang kadena. Nalaman ko na ang apo ni Propesor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, isang physicist, tulad ng kanyang lolo, at isa pang apo, si Viktor Vsevolodovich, isang inhinyero sa paggawa ng barko, ay nakatira sa St. Gali Vsevolodovna ay may archive ng lolo. Iningatan ni Viktor Vsevolodovich ang mga lumang album na may mga larawan ng Weinbergs ng ilang henerasyon.

Ang pamilyang Weinberg ay naging kakaibang talento at napakarami sa mga ideya, imbensyon, at siyentipikong mga gawa. Ang ama ni Boris Petrovich, si Pyotr Isaevich Veinberg, ay kilala bilang isang makata, tagasalin, mananalaysay sa panitikan at kritiko. Siya ang sumulat ng isang kilalang tula na "Siya ay isang titular na konsehal, siya ay isang anak na babae ng heneral …", na itinakda sa musika ng kompositor na si A. S. Dargomyzhsky.

Pinili ni Boris Petrovich ang ibang landas sa buhay. Noong 1893 nagtapos siya sa Physics and Mathematics Faculty ng St. Petersburg University. Nagsimula ang kanyang mabilis na pag-akyat sa agham. Sa 38, nakatanggap siya ng alok na kunin ang departamento ng pisika sa Tomsk Technological Institute at umalis sa Siberia nang mahabang panahon.

Walang gulong na tren

Ang pinakasimpleng at pamilyar na karanasan sa isang solenoid na humihila ng isang iron core sa loob ng isang coil ay nag-udyok sa Tomsk scientist na mag-isip tungkol sa isang perpektong walang hangin na daanan ng kuryente, na ganap na naiiba mula sa karaniwang mga paraan ng komunikasyon.

Noong panahong iyon, noong 1910, hindi pa niya alam na may katulad na ideya ang nangyari sa isa pang imbentor na nagtatrabaho sa malayo sa Tomsk, sa Estados Unidos, ang inhinyero na si Emile Bachelet, isang Pranses. Makalipas lamang ang apat na taon, nang dumating si Bachelet sa London at nagpakita ng modelo ng kanyang "flying carriage" sa mga English scientist, inhinyero at maging sa mga miyembro ng parliament, nagsimulang magsalita ang press sa buong mundo tungkol sa isang kahindik-hindik na imbensyon.

Ano ang espesyal sa karwahe ni Emile Bachelet? Nagpasya ang imbentor na iangat ang walang gulong na kotse sa itaas ng kalsada gamit ang phenomenon ng tinatawag na electrodynamic repulsion.

Para dito, ang mga coil ng alternating current electromagnets ay dapat na mai-install sa buong landas sa ilalim ng roadbed. Pagkatapos ang kotse, na may ilalim na gawa sa non-magnetic na materyal, tulad ng aluminyo, ay papailanglang, tataas sa hangin, kahit na sa isang napakaliit na taas. Ngunit ito ay sapat din upang mapupuksa ang pakikipag-ugnay sa kalsada.

Para sa paggalaw ng pagsasalin ng karwahe, iminungkahi ni Bachelet ang paggamit ng alinman sa isang paghila ng propeller o solenoid sa anyo ng isang hanay ng mga singsing na naka-mount sa kahabaan ng track, kung saan ang kotse ay iguguhit tulad ng isang bakal na core. Inaasahan ng imbentor na makakuha ng bilis na hanggang 500 kilometro bawat oras, napakalaki para sa panahong iyon.

Magnetic na suspensyon

Sa kalsada na inaalok ni Boris Veinberg, ang mga karwahe ay hindi rin nangangailangan ng mga riles. Tulad ng sa proyekto ng Bachelet, lumipad sila, suportado sa pagsususpinde ng mga puwersang magnetic. Bukod dito, nagpasya ang Russian physicist na alisin ang paglaban ng daluyan at sa gayon ay higit pang dagdagan ang bilis. Ang paggalaw ng mga kotse, ayon sa proyekto, ay naganap sa isang tubo, kung saan ang mga espesyal na bomba ay patuloy na nagbomba ng hangin.

Sa labas ng tubo, ang mga makapangyarihang electromagnet ay na-install sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa. Ang kanilang layunin ay akitin ang mga bagon nang hindi hinahayaang mahulog. Ngunit sa sandaling malapit na ang kotse sa magnet, pinatay ang huli. Ang bigat ng sasakyan ay nagsimulang bumaba, ngunit agad itong kinuha ng susunod na electromagnet. Bilang isang resulta, ang mga kotse ay gumagalaw sa isang bahagyang kulot na tilapon, nang hindi hinahawakan ang mga dingding ng tubo, sa lahat ng oras na natitira sa pagitan ng tuktok at ibaba ng tunel.

Inisip ni Weinberg ang mga karwahe bilang single-seater (upang gawing mas magaan ang mga ito), sa anyo ng hugis-sigarilyo na hermetically sealed na mga kapsula na 2.5 metro ang haba. Kinailangang humiga ang pasahero sa naturang kapsula. Ang kotse ay binigyan ng mga device na sumisipsip ng carbon dioxide, isang supply ng oxygen para sa paghinga at electric lighting.

Kung sakali, para sa kaligtasan, ang mga kotse ay nilagyan ng mga gulong na bahagyang nakausli sa itaas at ibaba ng katawan ng kotse. Hindi sila kailangan sa panahon ng normal na paggalaw. Ngunit sa mga emergency na kaso, kapag nagbabago ang puwersa ng pagkahumaling ng mga electromagnet, maaaring hawakan ng mga kotse ang mga dingding ng tubo. At pagkatapos, sa pagkakaroon ng mga gulong, sila ay gumulong lamang sa "kisame" o "sahig" ng tubo, nang hindi nagdudulot ng sakuna.

Kapsula sa pamamagitan ng kapsula

Ang bilis ng paggalaw ay binalak na maging napakalaki - 800, o kahit na 1000 kilometro bawat oras! Sa ganoong bilis, katwiran ng imbentor, posibleng tumawid sa buong Russia mula sa kanlurang hangganan hanggang Vladivostok sa loob ng 10-11 oras, at ang paglalakbay mula St. Petersburg hanggang Moscow ay tatagal lamang ng 45-50 minuto.

Upang ilunsad ang mga kotse sa pipe, pinlano na gumamit ng mga solenoid device, isang uri ng mga electromagnetic na armas - mga higanteng coil na halos 3 kilometro ang haba (upang mabawasan ang mga overload sa panahon ng acceleration).

Ang mga karwahe na may mga pasahero ay nakatambak sa isang espesyal, mahigpit na saradong silid. Pagkatapos ang isang buong clip ng mga ito ay dinala sa launching device at isa-isang "pinaputok" sa tunnel-pipe. Hanggang 12 kapsula na kotse kada minuto na may pagitan na 5 segundo. Kaya, higit sa 17 libong mga bagon ang makakapaglakbay sa isang araw.

Ang receiving device ay naisip din sa anyo ng isang mahabang solenoid, gayunpaman, hindi nagpapabilis, ngunit ang pagpepreno, na hindi nakakapinsala sa kalusugan ng mga pasahero, na nagpapabagal sa mabilis na paglipad ng mga kotse.

Noong 1911, sa laboratoryo ng pisika ng Tomsk Technological Institute, nagtayo si Weinberg ng isang malaking modelong hugis singsing ng kanyang electromagnetic path at nagsimula ng mga eksperimento.

Naniniwala sa pagiging posible ng kanyang ideya, sinubukan ni Boris Petrovich na ipalaganap ito nang malawak hangga't maaari. Noong tagsibol ng 1914 dumating siya sa St. Petersburg. Sa lalong madaling panahon nagkaroon ng anunsyo na sa malaking auditorium ng Salt Town sa Panteleymonovskaya Street, si Propesor Weinberg ay magbibigay ng isang panayam na "Movement without friction."

Mas mabilis kaysa sa tunog

Ang pagsasalita ng propesor ng Tomsk ay nagpukaw ng hindi pa naganap na interes sa mga Petersburgers. Sa bulwagan, tulad ng sinasabi nila, walang lugar para mahulog ang mansanas. Noong unang bahagi ng Mayo ng parehong taon, 1914, nagbigay ng panayam si Propesor Weinberg tungkol sa kanyang proyekto sa Achinsk. Pagkalipas ng dalawang araw, nagpe-perform na siya sa Kansk. Pagkalipas ng ilang araw - sa Irkutsk, pagkatapos - sa Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. At saanman sila ay nakinig sa kanya nang may walang humpay na interes at atensyon.

Sa kasagsagan ng Unang Digmaang Pandaigdig, ipinadala si Boris Petrovich sa Estados Unidos bilang isang "senior artillery receiver". Bumalik siya sa Russia pagkatapos ng Rebolusyong Pebrero. Kilala siya bilang isang natatanging physicist at lalo na isang geophysicist. Hindi aksidente na noong 1924 ay inalok siya ng post ng direktor ng Main Geophysical Observatory sa Leningrad. At iniwan ni Weinberg ang Tomsk magpakailanman, na nanirahan at nagtrabaho sa lungsod na ito sa loob ng 15 taon. Kinuha niya ang mga problema sa paggamit ng enerhiya ng Araw, solar technology at nakamit ang mahusay na tagumpay dito.

Namatay si Boris Petrovich sa gutom sa kinubkob na Leningrad noong Abril 18, 1942.

Pagkalipas lamang ng maraming taon, nagsimula ang mga eksperimento sa mga tren sa iba't ibang mga bansa, kung saan natagpuan ang mga proyekto nina Emile Bachelet at Boris Weinberg ng isang echo. Halimbawa, ang American engineer na si Robert Salter ay bumuo ng isang proyekto para sa Planetron magnetic levitation train, na sasabak sa isang walang hangin na lagusan sa bilis na higit sa 9000 kilometro bawat oras! Kung ihahambing sa isang napakabilis na express train, ang magnetic road ng Russian scientist ay hindi na parang isang pantasya.