Lumilipad na platito na orihinal na mula sa USSR

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang mga rebolusyon ay hindi kailangan hindi lamang sa sektor ng enerhiya. Sa pandaigdigang industriya ng abyasyon, masyadong. Maraming pera ang namuhunan sa "klasikong" sasakyang panghimpapawid, libu-libong tao ang nagtatrabaho sa paggawa at pagpapanatili ng "konventional" na sasakyang panghimpapawid. Noong 1994, naganap ang mga hindi pangkaraniwang pagsubok sa teritoryo ng Saratov Aviation Plant. Ang sasakyang panghimpapawid, isa at kalahating metro ang lapad, ay lumipad mula sa lupa at lumipad.

Ang aparatong ito ay tinawag na EKIP (na nangangahulugang "ekolohiya at pag-unlad") at ang natitirang inhinyero na si Lev Nikolaevich Shchukin ay nakikibahagi sa pag-unlad nito. Ang mga unang sample ay nagsimulang gawin noong 1992 at makalipas ang dalawang taon, lumipad ang modelo.

Paglipad ng EKIP sa Saratov airfield

Ano ang hitsura ng kamangha-manghang kagamitang ito? Nabibilang sa klase ng mga ekranolets, mayroon itong mga pakinabang ng "airplane" scheme na "flying wing", mayroong isang disk fuselage, at, salamat sa paggamit ng air cushion sa halip na tradisyonal na tsasis, mayroon din itong pag-aari ng " walang aerodrome." Yung. lumipad at lumapag, ang EKIP ay maaaring halos kahit saan at mula sa lahat ng dako - "lumang" airfield, earthen pad at ibabaw ng tubig.

Hindi lihim na ang pakpak ay halos ang pinakamahirap na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, at ang uri ng "lumilipad na pakpak" ay may maraming mga pakinabang: "kawalan" ng isang fuselage, malalaking kontrol na eroplano, nabawasan ang masa ng mga aparato … gamit ang mga computer, at ito ay matagumpay na nalutas.

EKIP modelo para sa pagsubok. Hindi kailanman lumipad

Sa kaso ng EKIP, ang isang bilang ng halos napakatalino na mga ideya ay ipinatupad, halimbawa, ang paggamit ng isang hindi pangkaraniwang ibabaw ng fuselage, na naging posible upang alisin ang karamihan sa air turbulence, mapupuksa ang mga vibrations at dagdagan ang pagtaas. Ayon sa mga eksperto mula sa kumpanya ng German aerospace na DASA, ang relatibong bigat ng istraktura na may kaugnayan sa pag-alis ay tatlumpung porsyentong mas mababa kaysa sa tradisyonal na sasakyang panghimpapawid. Yung. ang payload ay tumaas din ng tatlumpung porsyento.

EKIP sa assembly shop ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov

Bilang karagdagan, dapat sabihin na ang mga inhinyero ng Saratov ay agad na inilatag ang posibilidad ng paggamit ng gasolina para sa kanilang kagamitan. Ito ay halos imposible na gawin ito sa mga maginoo na eroplano - walang kahit saan upang ilagay ang mga tangke. At ginawang posible ng EKIP na maglagay ng mga tangke ng tumaas na dami nang hindi binabago ang panlabas na geometry. Pagbawas ng mga mapaminsalang emisyon at pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo - "Ekolohiya at Pag-unlad" sa pagkilos.

Draft pampasaherong bersyon ng EKIP para sa civil aviation

Maaaring gamitin ang EKIP para sa iba't ibang gawain. Ilang mga pagbabago ang binuo: walang tauhan EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; para sa transportasyon ng pasahero (dalawa o higit pang tao) at "manggagawa sa transportasyon": L2-3, LZ-1, LZ-2; patrol service apparatus para sa pagsubaybay sa mga sakuna at pagtuklas ng mga sunog sa kagubatan: EKIP-2P; pati na rin ang "landing" at "combat" na mga opsyon para sa hukbo.

Ayon sa mga kalkulasyon, maaaring lumipad ang EKIP sa taas na tatlong metro hanggang sampu hanggang labintatlong kilometro. Ang bilis ng paglipad ay maaaring mula sa isang daan at dalawampu't pitong daang km / h (sa mode na "ekranollet" hanggang sa apat na raan, at ang air cushion ay naging posible upang ilipat ang parehong sa itaas ng lupa at sa itaas ng tubig). Kung tungkol sa kapasidad ng pagdadala, kung gayon ang mga posibilidad ay mas malawak: parehong ultra-maliit na "apat na toneladang trak" at mga higante ng isang daan at kahit isang daan at dalawampung "toneladang trak".

Nakakagulat, kahit na para sa mga pinaka-mabigat na bersyon, ang haba ng runway ay hindi dapat lumampas sa anim na raang metro (na may karaniwang lima hanggang anim na kilometro ngayon). Lumipad ang sasakyang panghimpapawid kasama ang isang espesyal na trajectory sa isang anggulo na hanggang tatlumpung degree (ang pinakamataas na anggulo ng pag-atake, sa teorya, ay apatnapung degree).

Cross-section ng isang sasakyang panghimpapawid na may UPS system (mula sa RF patent RU2033945)

Sa lahat ng ito, ang aparato ay naging napaka-stable sa hangin, at kahit na ang lahat ng mga propulsion engine ay wala sa ayos (hindi bababa sa dalawa ang na-install), nagawa itong gumawa ng isang walang problema na landing. Nangangailangan ito ng operability ng isang auxiliary engine lamang (at hindi bababa sa apat ang na-install). Ginawang posible ng mga auxiliary engine na kontrolin ang direksiyon na katatagan at gumulong kapag lumilipad sa mababang bilis.

Ang sistema ng gas-dynamic ng sasakyang panghimpapawid, tuktok na view (mula sa RF patent RU2033945)

Ngunit ang pangunahing "highlight" ng EKIP at ang teknikal na solusyon na nakikilala ang apparatus ay ang daloy ng control system sa boundary layer sa aft surface (UPS). Ang parehong "anti-vortex" system, na nagbibigay ng pagbaba sa aerodynamic drag at iba pang "kahanga-hangang" mga katangian. Si Lev Nikolayevich Shchukin ay nakabuo ng isang aparato para sa pag-neutralize ng mga transverse vortices (ang mga espesyal na tagahanga ay "sinipsip" ang mga ito sa "fuselage-wing"). Ang sistemang ito ay patented sa Russia, Europe at USA.

Bahagi ng fuselage EKIP

Noong sinubukan ang modelo noong 1994, nagpakita ang EKIP ng potensyal. Ngunit, sa kabila ng katotohanan na ang mga katangian ng paglipad ay mabuti, ang mga oras ay hindi ang pinakamahusay, at ang proyekto ay na-freeze pagkalipas ng tatlong taon dahil sa kakulangan ng pondo. Pagkalipas ng sampung taon, interesado sa kanya ang departamento ng militar mula sa Amerika, handa na ang isang plano sa pamumuhunan. Nagpakita rin ng interes ang Chinese investor. Pero…

Dito natapos ang suporta ng estado para sa EKIP

… Ngunit ang mga problema sa pananalapi ay naglagay sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov sa bingit ng bangkarota noong 2005, at pagkalipas ng limang taon, ang planta ay tumigil na umiral. Ang EKIP, ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, ay nauna sa pag-unlad ng aviation sa loob ng dalawang dekada, ngunit nanatili lamang ito sa anyo ng isang lumilipad na modelo, at hindi kailanman isang prototype para sa pagsubok. Ito ay makikita sa museo sa Chernogolovka.

EKIP sa Chernogolovka

Ang inhinyero na si Lev Nikolaevich Shchukin ay namatay noong 2001. Nakipaglaban siya hanggang sa huli para sa kapalaran ng kanyang imbensyon, ngunit hindi nakuha ang nararapat na pagkilala.