Granite Petersburg

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang materyal ay inihanda bilang bahagi ng suporta ng "Impossible Isakiy" na proyekto. Puspusan na ang produksyon ng pelikula, salamat sa lahat ng sumusuporta sa proyekto.

Dinala ni Sukhanov ang paraan ng pagsira ng granite sa matinding pagiging simple at kadalian. Malamang, ang mga residente ng Petersburg ay hindi mabibigo na samantalahin ang mahalagang pagtuklas na ito at ang ating kabisera ay magiging bagong Thebes sa bilis, mamaya ang mga supling ay magtatalo kung nilikha ng mga tao o mga higante ang lungsod na ito.

Petersburg ay itinayo ilang daang taon bago tayo. Ang aming mga kamag-anak apat na henerasyon na ang nakalipas ay maaaring lumahok sa unang yugto ng pagtatayo ng St. Isaac's Cathedral. Nangyari ito sa buhay ni Pushkin sa isang napakahusay na dokumentado na panahon. Sa mga taong iyon, ang mga bundok ng siyentipiko at kathang-isip na panitikan ay isinulat sa modernong wika. Ngunit bakit hindi isang salita tungkol sa mga tool at ang paraan ng paggawa ng perpektong mga haligi ng granite? Ang mga pamutol ng bato ng mga susunod na henerasyon ay walang mga dokumento o kaalaman sa bibig.

Inilalarawan ng mga opisyal na dokumento ang proseso ng pagdadala ng mga column mula sa isang quarry patungo sa isang pasilidad na itinatayo tulad ng sumusunod: ang mga monolith ay diumano'y ikinarga sa mga flat-bottomed barge at pagkatapos ay isang multi-toneladang silindro na diumano'y gumulong sa pampang kasama ng mga manipis na tabla.

Tingnan natin muli ang mga opisyal na larawan ng granite billet logistics.

1. Transportasyon ng mga bloke ng granite sa mga espesyal na barge. Pag-ukit ni Karl Friedrich Sabat:

2. Pag-unload ng dalawang column malapit sa Admiralty - lithograph pagkatapos ng orihinal ni Montferrand:

(sa pamamagitan ng paraan, ang haba ng itinatanghal na haligi ay hindi 17 opisyal na metro, ngunit mga 1.8x7 = 12plus o minus 2 metro para sa hindi tumpak ng pagtatantya):

3. Pag-install ng 1st column ng north portico. Lithograph na may tono. Bischbois, W. Adam, batay sa orihinal ni O. Montferrand:

at, sa wakas, 4. ang orihinal na watercolor ng Montferrand mismo noong 1824 - ang pagbabawas ng haligi para sa St. Isaac's Cathedral:

At narito ang isang paglalarawan na nauugnay sa transportasyon ng isang workpiece para sa Alexander Column, ngunit sinasabi rin sa amin ang tungkol sa hindi pagiging maaasahan ng mga guhit ni Montferrand: dito nakikita natin kung paano ang isang monolith na tumitimbang ng hindi bababa sa 600 tonelada ay nakabitin lamang sa hangin kapag nasira ang mga tabla sa ilalim nito. Ang isang tao ay nakakakuha ng impresyon na ang naturang "estado ng emerhensiya sa pasilidad" ay sadyang inilarawan upang magbigay ng kredibilidad sa opisyal na bersyon.

Kung titingnan mo ang mga guhit na ito, naiintindihan mo: ang gumuhit ay hindi upang ilipat ang granite.

Maipapakita ba ng mga guhit na ito ang katotohanan ng mga taong iyon? Kailangan mo ba ng anumang mataas na siyentipikong pag-aaral upang maunawaan na ang gayong logistik ng mga bloke ng granite na tumitimbang ng 600, at kahit na 114 tonelada (para kay Isaac) ay hindi naninindigan sa pagpuna?

Gayunpaman, para sa mga espesyalista sa paggawa ng barko at mga kaugnay na specialty na gustong lumahok sa pagtatasa at pagiging maaasahan ng mga espesyal na sasakyang pang-transportasyon, narito ang isang quote mula sa Montferrand:

… Ang sisidlan na may dalang monolithic pillar rod ay 147 feet ang haba at 40 feet sa crossbeam, at 13 feet 3 inches mula sa kilya hanggang tulay.

Noong Enero 18, 1830, ang komisyon na namamahala sa gawain ay nakatanggap mula sa Ministro ng Navy ng isang plano at isang pagtatantya na iginuhit para sa pagtatayo ng barko sa ilalim ng pamumuno ng punong inhinyero.

Ang barko ay itinayo sa St. Petersburg sa merchant Gromov's shipyard ni Colonel Glazin, isa sa mga pinakakilalang opisyal ng disenyo ng fleet ng estado. Ang flat-bottomed structure na ito ay may kakayahang makayanan ang maximum load na 65,000 pounds, iyon ay, 2,600,000 pounds, na may displacement na hindi hihigit sa 7 feet 3 inches, na lubos na nagpadali sa pagdaan sa maraming shoal na nakatagpo sa ruta ng nabigasyon.

Ang lahat ng mga hakbang ay ginawa upang matiyak na noong Hulyo 5, 1832, ibinagsak ng barko ang angkla sa quarry ng Puterlak.

Ang kontratista na si Yakovlev, na ipinagkatiwala sa pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas ng haligi, ay nagsimulang magtrabaho, na gumagamit ng apat na raang tao. Upang maisakatuparan ang pag-load ng haligi, iniutos kong magtayo ng isang pier, na nakausli sa dagat sa loob ng 30 fathoms. Ang pier ay itinayo mula sa mga fragment ng granite na nasira sa panahon ng pagbuo ng mga bato. Nagtapos ito sa isang daungan na 105 talampakan ang haba at 80 talampakan ang lapad. ang mga cell na ito ay napuno ng granite.

Mula sa itaas, ang mga hawla ay na-overlap ng mga beam sa malapit na distansya, at sa tuktok ng mga beam, ang mga tabla ay inilatag sa dalawang layer, na bumubuo sa tulay ng daungan, sa dulo kung saan ang isang pier na nakausli sa dagat ay itinayo. sa kabila nito. Lumikha ito ng isang daanan para sa barko. Ang mga capstan ay na-install sa pier para sa pag-load ng column.

Ang pier, tulad ng daungan, ay 106 talampakan ang haba. Tulad ng para sa fairway, ito ay 44 talampakan lamang ang lapad upang magbigay ng katatagan para sa barko habang naglo-load.

Ang fairway ay nilinis ng dalawang team na nagtatrabaho sa shift araw at gabi. Ang pinabilis na rate ng bottom clearance ay ginawa upang maiwasan ang mga pagkaantala.

Upang makuha ang 10 talampakan ng lalim na kinakailangan para sa pag-load, dalawang talampakan ng extreme density clay ang kailangang alisin mula sa ibaba.

Bagaman ang convoy ay kailangang maglakbay lamang ng 300 talampakan sa isang tuwid na kalsada upang maisakay ang convoy mula sa lugar ng pag-unlad nito, ang walang katapusang pagkamagaspang at hindi pantay ng bato sa kahabaan ng ruta ay naging lubhang mahirap. Kinailangan nilang pasabugin ang mga ito sa buong haba na 300 talampakan, at pagkatapos alisin ang mga durog na bato, ilatag ang landas na may mga beam na nakalagay sa isa't isa.

Ang pagbaba ng haligi sa pier ay nagsimula kahit na bago ang dulo ng mas mababang seksyon ng track, at kailangan nilang gumamit ng walong capstans, dahil, dahil sa pagkakaiba sa mga diameter ng mga dulo ng haligi, ito ay palaging tumatagal ng isang dayagonal. direksyon sa panahon ng pagbaba. At magpatuloy mula sa katotohanan na para sa tamang pag-load ay kinakailangan upang obserbahan ang ganap na parallelism ng kargamento sa gilid ng berth, kinakailangan na i-on ito nang paulit-ulit sa buong ruta ng haligi upang maibalik ang parallel. Ang pamamaraan ng pagliko na ito ay isinagawa sa pamamagitan ng isang malakas na kalso, na naayos na may bakal, na ibinalik ang pinalihis na haligi bawat 12 talampakan. Sa pagitan ng wedge at column, ang mga tabla na pinahiran ng sabon ay salit-salit na inilagay sa isa't isa. Anim na capstan, gamit ang mga pulley block, ang hinila ang haligi pasulong, habang ang dalawa pa, na inilagay sa likod, ay pinipigilan itong umikot.

Pagkatapos ng dalawang linggo ng pagsusumikap, sa wakas ay nakamit nila na ang hanay ay nakapatong sa gilid ng pier …

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kakaiba na walang mga quarry ng sapat na laki, na isinasaalang-alang ang kabuuang "granitization" ng St. Petersburg, sa paligid ay walang.

Ang gumagamit sa ilalim ng palayaw na piligrim ay bumisita sa lugar, na ngayon ay itinuturing na isang inabandunang Piterlux quarry, ito ay matatagpuan na ngayon sa Finland - alinman sa dami ng pag-unlad, o ang likas na katangian ng granite mismo ay napaka-angkop para sa mapagkukunan ng granite para sa mga haligi ng St. Petersburg. Walang bakas ng "isang breakwater na nakausli sa dagat sa loob ng 30 fathoms".

At si Montfferand mismo ay sumulat ng mga nakakatawang bagay tungkol dito:

… magiging isang maling akala na ang granite colossi, obelisks at iba pang Egyptian monolith ay nasira mula sa gitna ng mga hanay ng bundok. Maliban sa ilang lugar sa timog ng Suan, ang mga Ehipsiyo, upang maiwasan ang malalaking gastos na nauugnay sa gawaing ito, ay kontento na sa pagpili ng granite mula sa malalayong mga batong nakakalat sa buong bansa, na ang hugis at sukat nito ay katumbas ng bawat isa. ibinigay na kaso.

Gayundin, ang mga modernong kontratista na nakatalaga sa pagbibigay ng granite ay ganoon din ang ginagawa.

Ipinapaliwanag nito ang hindi gaanong halaga ng mga bakas ng pagmimina ng granite sa Finland kung ihahambing sa malaking halaga ng pagkonsumo nito sa St. Petersburg

Magkagayunman, kung ang sikat na monolitikong templo sa Sais ay nilikha mula sa isang bloke ng mga granite na bato na tumatakbo sa mga pampang ng Nile, malapit sa Elephantiana, kung ang malaking bato na nagsisilbing pedestal ng estatwa ni Peter the Great ay halos hindi naalis mula sa mga latian kung saan siya inilibing sa loob ng maraming siglo, ang mga batong ito ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa batong iyon,mula sa kung saan ang monolith ng haligi ng Alexandrian ay kasunod na inukit.

Buweno, iyon ay, ang mga magsasaka ay naglalakad, nakakita sila ng isang angkop na piraso, kinuha nila ito, itinaas, dinala, inilagay, pinakintab, at narito, ang karilagan ng Petersburg sa lahat ng kaluwalhatian nito.

Ang mga pilapil ng Neva, Moika, Griboyedov Canal (Catherine Canal), Fontanka - lahat ng ito ay nakasuot ng granite sa panahon ni Catherine II. Halimbawa, sa tapat ng Marble (Konstantinovsky) Palace ng parehong Rinaldi, mayroong isang pier sa dike, kung saan ang petsa 1776 ay nakaukit sa bato.

Ang 70s-80s ng ika-18 siglo ay itinuturing na mga taon kung kailan ang Petersburg ay naging hindi lamang bato, ngunit granite. Granite ay ginamit sa sampu, kung hindi daan-daang libong metro kubiko. Ito ay kilala, halimbawa, mula sa utos ng 1768 sa pundasyon ng Ruskeala marble quarry, kahit na ang marmol ay ginamit nang mas mababa kaysa sa granite, ngunit walang utos o order upang lumikha ng Peterlux quarry - ang pangunahing pinagmumulan ng granite ayon sa ang opisyal na bersyon.

Paano ka hindi mamangha sa mga salita ni Alopeus (Maikling paglalarawan ng marmol at iba pang mga bloke ng bato, mga bundok at mga batong bato na matatagpuan sa Russian Karelia, 1787, pp. 57-58):

Sa Imbilakht, sa isang mabatong baybayin, mayroong isang bundok ng mabuti, malakas, kulay-abo-pulang granite. Sa ilalim ng bundok ay may napakaraming parisukat at pahaba na mga piraso na nalaglag mula rito, hanggang 3 arhins [mga 2, 1 metro] ang haba, na napakatuwid at makinis, na para bang sadyang ginupit para sa ilang gamit. Kahanga-hanga na ang mga kontratista na naglagay ng mga bato ay hindi natagpuan ang paghahasik ng mga bundok … Oo, at ang isang buong bundok ay maaaring masira sa murang halaga, dahil may mga ganap na tuwid na malalalim na lamat dito.

Ilang salita tungkol sa polemics ng casting o monolith ng mga column, na tradisyonal na sa mga alternatibo.

Bakit sa tingin ko hindi ito isang cast? Ang katotohanan ay ang mineralogical na komposisyon ng rapakivi granite, kung saan ginawa ang mga haligi ng St. Isaac's Cathedral, ay kilala. Binubuo ito ng malaki (hanggang 5 cm) na bilugan, tinatawag na ovoid, o ovoid, discharge ng pink feldspar - orthoclase, tinutubuan ng puting shell ng isa pang feldspar - oligoclase. Ang mga ovoid na ito ay natatabunan ang bato at nasemento ng isang medium-grained na masa ng pink at white feldspars, gray-black quartz, green-black mica, at mica-like hornblende.

Sa tulad ng isang kumplikado at heterogenous na istraktura, na mahusay na pinag-aralan ng mga mineralogist, kung ipagpalagay natin ang mga teknolohiya ng paghahagis, kung gayon dapat silang lumikha ng isang 100% na kopya ng natural na materyal, na may mga ovoid inclusions, mga kristal ng iba't ibang laki ng butil at pagkikristal pagkatapos ng paghahagis, na, bukod dito,, pinuputol sa kalahati ang mga ovoid inclusions.

Ang isa pang argumento laban sa teknolohiyang ito ay ang isa sa mga column ay nagpapakita ng mga bakas ng pagsasama ng dalawang bahagi, tila hindi sapat ang unang taas ng column, o nasira ang column. Sa kaso ng paghahagis, ang gayong pangwakas na pagpindot ay walang katuturan, dahil walang sinuman ang nag-abala upang ihagis ang haligi hanggang sa dulo.

Yaroslav Yargin