Sino ang nakasagabal sa mga airship?

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Palagi akong, mula pagkabata, ay nagtataka kung bakit nawala ang mga airship ??? Sa simula ng huling siglo, ang mundo ay nahaharap sa dalawang landas ng pag-unlad: mga eroplano at airship. Higit pa rito, ang mga airship ay isang mas promising na sangay. Bakit?

1) Kaginhawaan. Una at pangunahin para sa pasahero, nagbibigay sila ng kaginhawaan, ang iyong cabin ay maaaring maging katulad sa isang cruise ship at lahat ng amenities ng naaangkop na antas.

2) Carrying capacity at flight range. Ang isang airship ay maaaring magdala ng mas maraming pasahero kaysa sa isang eroplano. O isang napakalaking halaga ng kargamento. Muli, isipin ang isang cruise ship sa himpapawid na may sakay na 3-4 na libong pasahero!

3) Pinakamataas na pagiging maaasahan at kaligtasan! Kung helium ang gagamitin. (Ang bersyon ng isang thermal airship, o isang pinagsamang isa ay may sariling mga pakinabang.) Ang kaligtasan ay mas mataas kaysa sa mga eroplano at helicopter sa isang order ng magnitude! (Kahit na sa pinakamalaking sakuna, ang mga airship ay nagpakita ng mataas na kaligtasan ng tao.)

4) Pagkakakitaan. Makabuluhang mas mababang pagkonsumo ng gasolina, bilang isang resulta, mas mababang gastos ng paglipad batay sa pasahero - kilometro, o bawat yunit ng masa ng dinadalang kargamento.

5) Walang limitasyong oras sa himpapawid!

6) Hindi na kailangan para sa imprastraktura at runway ng paliparan. Maaaring hindi siya mapunta, ngunit mag-hover lang sa ibabaw ng lupa!

Sinasabi ng mga may pag-aalinlangan na ang airship ay may maraming mga depekto, halimbawa, ito ay lumilipad nang mabagal.

Ito ay kasinungalingan! Ngayon ay posible nang bumuo ng mga stratospheric airship na tataas sa taas na 20-30 km at lumipad doon sa bilis na higit sa isang libong kilometro bawat oras! Dahil sa manipis na kapaligiran sa mataas na altitude, ang laki at hugis ay hindi mahalaga.

Bilang karagdagan, ang mga lilipad sa isang airship ay maaaring maglayag tulad ng isang barko sa medyo mababang bilis sa isang air cruise. Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang mataas na bilis at pag-access sa stratosphere. Paalalahanan ko kayo na noong 1936 ang mga airship ay lumipad sa bilis na hanggang 150 km kada oras.

Inaangkin nila ang mahinang pagmamaniobra. Kasinungalingan na naman. Ang isang modernong airship ay hindi kailangang maging isang lobo na may gondola, dahil sa unang bahagi ng ika-20 siglo, maaari itong bigyan ng anumang perpektong hugis upang matiyak ang parehong kadaliang mapakilos at streamlining.

Ang pagbaba ng mga pasahero ay maaaring ibigay sa tulong ng isang mooring mast, pag-hover sa apparatus mismo sa ibabaw ng lupa, o sa tulong ng descent lift ng airship, o ng mga helicopter nang direkta mula sa board.

Ang isang aerodynamic apparatus na nilagyan ng mga jet engine ay kumikilos nang hindi bababa sa kasing ganda ng isang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad at paglapag. (Much better, actually.)

Pinag-uusapan nila ang tungkol sa napakalaking hangar, at tiyak na hindi mas malaki kaysa sa isang tuyong pantalan, kung saan magkasya ang isang cruise liner. At ang pinakamahalaga, kapag ang bagay ay piraso, ito ay mahal, kapag mayroong dose-dosenang mga ito, ang presyo ng produkto ay bumaba nang malaki. Kasi kapag cost of service ang pinag-uusapan, katawa-tawa lang. Magkakaroon ng isang daan sa mga airship na ito, mas mababa ang halaga nito kaysa sa modernong Boeing. Magagamit din ang serbisyo.

Ngunit may isang malaki ngunit …

Naaalala ng maraming tao ang trahedya ng Hindenburg airship.

Noong Marso 4, 1936, natapos ang pagtatayo ng pinakamalaking airship ng kategoryang zeppelin LZ 129 "Hindenburg", 245 metro ang haba at may pinakamataas na diameter na 41.2 metro; 200,000 cubic meters ng gas sa mga cylinder. Nilagyan ng apat na Daimler-Benz diesel engine na may pinakamataas na lakas na 1200 hp. Sa. bawat isa ay may kakayahang magbuhat ng hanggang 100 tonelada ng kargamento sa hangin, ang airship ay nakabuo ng bilis na hanggang 135 kilometro bawat oras (150 na may tailwind). Para sa oras na iyon, ang mga ito ay napakataas na mga rate.

Tumanggi ang mga Amerikano na magbenta ng helium sa Alemanya upang punan ang airship, at ang mga Aleman sa oras na iyon ay walang kinakailangang teknolohiya para sa kanilang sariling paggawa ng gas na ito. Bilang resulta, ang airship ay napuno ng hydrogen. Isang medyo mapanganib na gas na may halong hangin … Sa kabilang banda, ang bersyon ng bomba ay hindi pa ganap na pinabulaanan.

Dagdag pa, noong Mayo 6, 1937 sa 18 oras 25 minuto, ang airship na "Hindenburg" pagkatapos dumating ang isang transatlantic flight mula sa Germany sa Estados Unidos.

Ito ay isang regular na naka-iskedyul na serbisyo. Siya ay dumarating sa Lakehurst Naval Base sa New Jersey. Ang isang biglaang pag-alog ay yumanig sa airship, ang mga apoy ay sumabog mula sa loob, pagkatapos ng 32 segundo ang mga nasunog na labi ay bumagsak pababa. 35 sa 97 na pasahero at tripulante ang napatay, at isa pang empleyado ang napatay sa lupa. Pagkatapos noon, nagkaroon ng advertising campaign tungkol sa mga panganib ng mga airship. Ang isang matabang krus ay inilagay sa mga airship at ang mga eroplano ay pumalit sa kanilang lugar … Ang mga kakumpitensya ay nawasak!

At narito tayo sa pangunahing bagay.

Sa masamang ngiti ng kapitalismo! Tumatawa ka ba? Ngunit walang kabuluhan. Sa ating mundo, ang lahat ay matagal nang nahati! Sino, saan at ano ang ginagawa. Mga limang dosenang pamilya ang humawak sa kanilang mga kamay ng mga hibla upang pamahalaan ang karamihan sa mundong ito.

May bago? Kailangan ba natin ito? Hindi! Hindi nila itinuturing na kinakailangan upang baguhin kung ano ang na-debug at gumagana. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa transportasyong panghimpapawid, hindi bababa sa transatlantic, ngunit malamang na patalsikin, sa ilang mga niches, ang lahat ng aviation tulad nito. Oo, para sa perang ito, nang walang pag-iingat, maaari kang mag-ayos ng ikatlong digmaang pandaigdig, hindi tulad ng pagsira sa mga imbentor o pagbubura sa isang kumpanya na sumusubok na pumasok sa merkado gamit ang mga airship nito. Ngunit kahit na ito ay hindi kinakailangan. Ang pinakasimpleng sagot: hindi kami mamumuhunan sa pagbuo ng airborne na disenyo. Bibili lang kami ng mga patent mo at yun na!

Ang mga patente at ang kapitalistang sistema mismo ay humahadlang sa pag-unlad ng sangkatauhan! Well, hindi nila kailangan, para sa karamihan, mga imbensyon. Ang negosyo ay walang personalan!