Drakkars - mga barkong Viking na gawa sa kahoy

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Drakkars - mula sa Old Norse Drage - "dragon" at Kar - "ship", literal - "dragon ship") - isang kahoy na Viking ship, mahaba at makitid, na may mataas na hubog na busog at popa.

Sa istruktura, ang Viking drakkar ay isang binuo na bersyon ng snekkar (mula sa Old Norse "snekkar", kung saan ang "snekja" ay nangangahulugang "ahas", at "kar", ayon sa pagkakabanggit, ay nangangahulugang "barko"). Ang Snekkar ay mas maliit at mas madaling mapakilos kaysa sa Drakkar, at sa turn ay nagmula sa Knorr (ang etimolohiya ng salitang Norse na "knörr" ay hindi malinaw), isang maliit na barko ng kargamento na nakikilala sa pamamagitan ng mababang bilis ng paggalaw (hanggang 10 buhol). Gayunpaman, natuklasan ni Eric the Red ang Greenland hindi sa isang Drakkar, ngunit sa isang Knorr.

Ang mga sukat ng drakkar ay variable. Ang average na haba ng naturang barko ay mula 10 hanggang 19 metro (ayon sa pagkakabanggit, mula 35 hanggang 60 talampakan), bagama't pinaniniwalaan na maaaring umiral ang mga barkong may mas malaking haba. Ito ay mga unibersal na barko, ginamit ito hindi lamang sa mga operasyong militar. Kadalasan ginagamit ang mga ito para sa kalakalan at transportasyon ng mga kalakal, naglakbay sila sa kanila sa mas mahabang distansya (hindi lamang sa matataas na dagat, kundi pati na rin sa mga ilog). Ito ay isa sa mga pangunahing tampok ng mga barko ng drakkar - ang mababaw na draft ay naging posible upang madaling magmaniobra sa mababaw na tubig.

Pinahintulutan ng mga Drakkar ang mga Scandinavian na matuklasan ang British Isles (kabilang ang Iceland), upang maabot ang baybayin ng Greenland at North America. Sa partikular, natuklasan ng Viking na si Leif Eriksson, na tinawag na "Masaya", ang kontinente ng Amerika. Ang eksaktong petsa ng kanyang pagdating sa Vinland (bilang Leif marahil ay tinatawag na modernong Newfoundland) ay hindi alam, ngunit tiyak na nangyari ito bago ang 1000. Ang gayong epic na paglalakbay, na nakoronahan ng tagumpay sa lahat ng kahulugan, mas mahusay kaysa sa anumang mga katangian na nagmumungkahi na ang modelo ng drakkar ay isang napakatagumpay na desisyon sa engineering.

Disenyo ng Drakkar, mga kakayahan at simbolo nito

Ito ay pinaniniwalaan na ang drakkar (makikita mo ang mga larawan ng muling pagtatayo ng barko sa ibaba), bilang isang "dragon ship", palaging nasa kilya ang inukit na ulo ng hinahangad na gawa-gawa na nilalang. Ngunit ito ay isang maling akala. Ang disenyo ng Viking drakkar ay talagang nagpapahiwatig ng isang mataas na kilya at isang pantay na mataas na stern na bahagi na may medyo mababang taas ng gilid. Gayunpaman, hindi palaging ang dragon ang inilagay sa kilya, bukod dito, ang elementong ito ay mobile.

Ang isang kahoy na estatwa ng isang gawa-gawa na nilalang sa kilya ng barko ay nagpapahiwatig, una sa lahat, ang katayuan ng may-ari nito. Kung mas malaki at mas kahanga-hanga ang istraktura, mas mataas ang posisyon sa lipunan ng kapitan ng barko. Kasabay nito, nang lumangoy ang Viking drakkar sa mga katutubong baybayin o lupain ng mga kaalyado, ang "ulo ng dragon" ay tinanggal mula sa kilya. Naniniwala ang mga Scandinavian na sa ganitong paraan maaari nilang takutin ang "mabubuting espiritu" at magdala ng mga kaguluhan sa kanilang mga lupain. Kung ang kapitan ay nagnanais ng kapayapaan, ang lugar ng ulo ay kinuha ng isang kalasag, lumiko patungo sa baybayin na may panloob na bahagi, kung saan ang isang puting lino ay pinalamanan (isang uri ng analogue ng huling simbolo na "puting bandila").

Ang Viking drakkar (mga larawan ng mga reconstruction at archaeological na paghahanap ay ipinakita sa ibaba) ay nilagyan ng dalawang hanay ng mga sagwan (isang hilera sa bawat panig) at isang malawak na layag sa isang solong palo, iyon ay, ang pangunahing isa ay ang paglipat ng sagwan. Ang drakkar ay kinokontrol ng isang tradisyunal na sagwan ng manibela, kung saan nakakabit ang isang transverse tiller (espesyal na pingga), na matatagpuan sa kanang bahagi ng mataas na popa. Ang barko ay maaaring bumuo ng isang kurso ng hanggang sa 12 knots, at sa isang panahon kung saan ang isang sapat na sailing fleet ay hindi pa umiiral, ang tagapagpahiwatig na ito ay nagbigay inspirasyon sa paggalang. Kasabay nito, ang drakkar ay medyo mapaglalangan, na, na sinamahan ng isang mababaw na draft, pinapayagan itong madaling lumipat sa mga fjord, magtago sa mga bangin at pumasok kahit na ang pinakamababaw na ilog.

Ang isa pang tampok ng disenyo ng naturang mga modelo ay nabanggit na - ito ay isang mababang bahagi. Ang paglipat ng engineering na ito, tila, ay may purong aplikasyon sa militar, dahil ito ay tiyak na dahil sa mababang bahagi ng drakkar na mahirap makilala sa tubig, lalo na sa dapit-hapon at higit pa sa gabi. Nagbigay ito ng pagkakataon sa mga Viking na lumapit nang husto sa baybayin bago napansin ang barko. Ang ulo ng dragon sa kilya ay may espesyal na tungkulin sa bagay na ito. Ito ay kilala na sa panahon ng landing sa Northumbria (Lindisfarne Island, 793), ang mga kahoy na dragon sa kilya ng Viking drakkars ay gumawa ng isang tunay na pangmatagalang impression sa mga monghe ng lokal na monasteryo. Itinuring ito ng mga monghe na "parusa ng Diyos" at tumakas sa takot. Walang nakahiwalay na mga kaso kung kailan kahit ang mga sundalo sa mga kuta ay umalis sa kanilang mga puwesto nang makita ang "mga halimaw sa dagat".

Karaniwan ang naturang barko ay may 15 hanggang 30 pares ng sagwan. Gayunpaman, ang barko ni Olaf Tryggvason (ang sikat na Norwegian na hari), ay inilunsad noong 1000 at pinangalanang "The Great Serpent", diumano'y mayroong tatlo at kalahating dosenang pares ng mga sagwan! Bukod dito, ang bawat sagwan ay hanggang 6 na metro ang haba. Sa isang paglalakbay, ang Viking drakkar team ay bihirang umabot ng higit sa 100 katao, sa napakaraming kaso - mas kaunti. Kasabay nito, ang bawat sundalo sa koponan ay may sariling tindahan, kung saan siya maaaring magpahinga at sa ilalim kung saan siya nag-iingat ng mga personal na gamit. Ngunit sa panahon ng mga kampanyang militar, ang laki ng drakkar ay naging posible upang mapaunlakan ang hanggang 150 mandirigma nang walang makabuluhang pagkawala sa pagmamaniobra at bilis.

Ang palo ay 10-12 metro ang taas at naaalis, iyon ay, kung kinakailangan, mabilis itong tinanggal at inilatag sa gilid. Ito ay kadalasang ginagawa sa panahon ng pagsalakay upang mapataas ang mobility ng barko. At dito muling naglaro ang mababang gilid at mababaw na draft ng barko. Maaaring lumapit si Drakkar sa baybayin at ang mga mandirigma ay napakabilis na pumunta sa pampang, naglalagay ng mga posisyon. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga pagsalakay ng mga Scandinavian ay palaging nakikilala sa bilis ng kidlat. Kasabay nito, kilala na mayroong maraming mga modelo ng mga drakkar na may orihinal na mga accessories. Sa partikular, ang sikat na "Queen Matilda carpet", kung saan ang fleet ng William I the Conqueror ay burdado, pati na rin ang "Bayenne Linen" ay naglalarawan ng mga drakkar na may kamangha-manghang makintab na tin weather vane, maliwanag na mga guhit na layag at pinalamutian na mga palo.

Sa tradisyon ng Scandinavian, kaugalian na magbigay ng mga pangalan sa iba't ibang uri ng mga bagay (mula sa mga espada hanggang sa chain mail), at ang mga barko ay walang pagbubukod sa bagay na ito. Mula sa sagas alam natin ang mga sumusunod na pangalan ng mga barko: "Sea Serpent", "Lion of the waves", "Horse of the Wind". Sa mga epikong "palayaw" na ito makikita mo ang impluwensya ng tradisyonal na kagamitang patula ng Scandinavian - kenning.

Drakkar typology at drawings, archaeological finds

Ang pag-uuri ng mga barko ng Viking ay sa halip arbitrary, dahil ang aktwal na mga guhit ng mga drakkar, siyempre, ay hindi napanatili. Gayunpaman, mayroong isang medyo malawak na arkeolohiya, halimbawa - ang barkong Gokstad (kilala rin bilang Drakkar mula sa Gokstad). Natagpuan ito sa Vestfold noong 1880, sa isang punso malapit sa Sannefjord. Ang sisidlan ay itinayo noong ika-9 na siglo, at malamang na ito ang uri ng Scandinavian na sasakyang-dagat na kadalasang ginagamit para sa mga seremonya ng libing.

Ang barko mula sa Gokstad ay 23 metro ang haba at 5.1 metro ang lapad, habang ang haba ng sagwan ay 5.5 metro. Iyon ay, sa layunin, ang barko ng Gokstad ay medyo malaki, malinaw na kabilang ito sa isang headwing o isang jarl, at posibleng maging isang hari. Ang barko ay may isang palo at isang malaking layag, na natahi mula sa ilang mga patayong guhit. Ang modelo ng drakkar ay may mga eleganteng linya, ang sisidlan ay ganap na gawa sa oak at nilagyan ng mga mayayamang palamuti. Ngayon ang barko ay naka-display sa Viking Ship Museum (Oslo).

Nagtataka na ang drakkar mula sa Gokstad ay muling itinayo noong 1893 (ito ay pinangalanang "Viking"). 12 Norwegian ang gumawa ng eksaktong kopya ng barkong Gokstad at naglayag pa nga sa karagatan dito, na nakarating sa baybayin ng Estados Unidos at dumaong sa Chicago. Bilang resulta, ang barko ay nakapagpabilis sa 10 knots, na sa katunayan ay isang mahusay na tagapagpahiwatig kahit na para sa mga tradisyonal na barko ng "panahon ng sailing fleet".

Noong 1904, sa nabanggit na Vestfold, malapit sa Tønsberg, isa pang Viking drakkar ang natuklasan, ngayon ito ay kilala bilang barkong Oseberg at ipinakita rin sa Oslo Museum. Batay sa malawak na pananaliksik, napagpasyahan ng mga arkeologo na ang barkong Oseberg ay itinayo noong 820 at lumahok sa mga operasyon ng kargamento at militar hanggang 834, pagkatapos nito ay ginamit ang barko sa isang seremonya ng libing. Ang pagguhit ng drakkar ay maaaring magmukhang ganito: 21.6 metro ang haba, 5.1 metro ang lapad, ang taas ng palo ay hindi alam (siguro nasa hanay mula 6 hanggang 10 metro). Ang lugar ng layag ng barkong Oseberg ay maaaring hanggang sa 90 metro kuwadrado, ang posibleng bilis ay hindi bababa sa 10 buhol. Ang bow at stern ay may mahusay na mga ukit na naglalarawan ng mga hayop. Batay sa mga panloob na sukat ng drakkar at ang "dekorasyon" nito (una sa lahat, nangangahulugan ito ng pagkakaroon ng 15 bariles, na kadalasang ginagamit ng mga Viking bilang duffel chests), ipinapalagay na mayroong hindi bababa sa 30 oarsmen sa barko (ngunit ang malalaking numero ay malamang din).

Ang barkong Oseberg ay kabilang sa klase ng auger. Ang Shnekkar o simpleng auger (ang etimolohiya ng salita ay hindi alam) ay isang uri ng Viking drakkar, na ginawa lamang mula sa mga tabla ng oak at malawak na kinakatawan sa mga hilagang European na mga tao nang maglaon - mula ika-12 hanggang ika-14 na siglo. Sa kabila ng katotohanan na ang barko ay nakatanggap ng kritikal na pinsala sa panahon ng seremonya ng libing, at ang burial mound mismo ay dinambong noong Middle Ages, natagpuan ng mga arkeologo sa nasunog na drakkar ang mga labi ng mamahaling (kahit ngayon!) Mga tela ng sutla, pati na rin ang dalawang balangkas (ng isang bata at matandang babae) na may mga dekorasyon na nagsasabi ng kanilang pambihirang posisyon sa lipunan. Gayundin sa barko ay natagpuan ang isang tradisyonal na hugis na kahoy na kariton at, ang pinaka nakakagulat, ang mga buto ng isang paboreal. Ang isa pang "natatangi" ng archaeological artifact na ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga labi ng mga tao sa barko ng Oseberg ay unang nauugnay sa mga Yngling (isang dinastiya ng mga pinuno ng Scandinavian), ngunit nang maglaon ay ipinakita ng pagsusuri ng DNA na ang mga kalansay ay kabilang sa U7 haplogroup, na kung saan tumutugma sa mga tao mula sa Gitnang Silangan, sa partikular, mga Iranian.

Isa pang sikat na Viking drakkar ang natuklasan sa Ostfoll (Norway), sa nayon ng Rolvsey malapit sa Tyun. Ang paghahanap na ito ay ginawa ng sikat na arkeologo noong ika-19 na siglo, si Olaf Ryugev. Ang "daganang dagat" na natagpuan noong 1867 ay pinangalanang barkong Tyun. Ang barko sa Tyun ay nagsimula noong ika-10 siglo, mga 900. Ang cladding nito ay gawa sa magkakapatong na mga tabla ng oak. Ang barkong Tyun ay hindi gaanong napanatili, ngunit ipinakita ng isang komprehensibong pagsusuri ang mga sukat ng drakkar: 22 metro ang haba, 4.25 metro ang lapad, habang ang haba ng kilya ay 14 metro, at ang bilang ng mga sagwan ay maaaring mag-iba mula 12 hanggang 19. Ang pangunahing tampok ng Tyun ship ay nakasalalay sa katotohanan na ang disenyo ay batay sa mga oak na frame (ribs) na gawa sa tuwid, hindi baluktot na mga tabla.

Teknolohiya ng konstruksiyon ng Drakkar, setting ng layag, pagpili ng crew

Ang mga Viking drakkar ay ginawa mula sa matibay at maaasahang mga species ng puno - oak, abo at pine. Minsan ipinapalagay ng modelong Drakkar ang paggamit ng isang lahi lamang, mas madalas na pinagsama sila. Nakakapagtataka na ang mga sinaunang inhinyero ng Scandinavian ay naghangad na pumili ng mga puno ng kahoy para sa kanilang mga barko, na mayroon nang natural na mga liko, kung saan gumawa sila hindi lamang ng mga frame, kundi pati na rin ng mga kilya. Ang pagputol ng puno para sa barko ay sinundan ng paghahati ng puno ng kahoy sa kalahati, ang operasyon ay paulit-ulit nang maraming beses, habang ang mga elemento ng puno ng kahoy ay palaging nahati sa mga hibla. Ang lahat ng ito ay ginawa kahit na bago matuyo ang kahoy, kaya ang mga tabla ay naging napaka-kakayahang umangkop, sila ay binasa ng tubig at nakayuko sa isang bukas na apoy.

Para sa cladding ng mga barko ng drakkar (mga larawan ng mga guhit ay ipinakita sa ibaba), ginamit ang tinatawag na clinker laying ng mga board, iyon ay, overlapping (overlapping) laying. Ang pagkakabit ng mga tabla sa katawan ng barko at sa isa't isa ay lubos na nakasalalay sa lupain kung saan ginawa ang barko at, tila, ang mga lokal na paniniwala ay may malaking impluwensya sa prosesong ito. Kadalasan, ang mga tabla sa lining ng Viking drakkar ay pinagtibay ng mga kahoy na pako, mas madalas - na may bakal, at kung minsan ay nakatali sila sa isang espesyal na paraan. Pagkatapos ang natapos na istraktura ay nilagyan ng tar at caulked, ang teknolohiyang ito ay hindi nagbago sa paglipas ng mga siglo. Ang pamamaraang ito ay lumikha ng isang "air cushion", na nagdagdag ng katatagan sa barko, habang ang pagtaas sa bilis ng paggalaw ay humantong sa isang pagpapabuti sa buoyancy ng istraktura.

Ang mga layag ng "mga dragon ng dagat" ay ginawa lamang mula sa lana ng tupa. Kapansin-pansin na ang natural na mataba na patong sa lana ng tupa (siyentipikong tinatawag na lanolin) ay nagbigay sa tela ng layag ng mahusay na proteksyon sa kahalumigmigan, at kahit na sa malakas na ulan, ang gayong tela ay nabasa nang napakabagal. Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang teknolohiyang ito para sa paggawa ng mga layag para sa mga drakkar ay malinaw na kahawig ng modernong paraan ng paggawa ng linoleum. Ang hugis ng mga layag ay unibersal - alinman sa hugis-parihaba o parisukat, sinisiguro nito ang pagkontrol at mataas na kalidad na acceleration sa isang tailwind.

Kinakalkula ng Icelandic Scandinavians na ang average na layag para sa isang drakkar ship (larawan ng mga muling pagtatayo ay makikita sa ibaba) ay umabot ng halos 2 tonelada ng lana (ang nagresultang canvas ay may lawak na hanggang 90 metro kuwadrado). Isinasaalang-alang ang mga teknolohiyang medieval, ito ay humigit-kumulang 144 man-buwan, iyon ay, upang lumikha ng naturang layag, 4 na tao ang kailangang magtrabaho araw-araw sa loob ng 3 taon. Hindi kataka-taka, ang malaki at mataas na kalidad na mga layag ay literal na katumbas ng kanilang timbang sa ginto.

Tulad ng para sa pagpili ng koponan para sa Viking drakkar, ang kapitan (madalas na ito ay isang kherseer, hevding o isang jarl, mas madalas na isang hari) ay palaging dinadala sa kanya lamang ang pinaka maaasahan at napatunayang mga tao, dahil ang dagat, tulad mo. alam, hindi nagpapatawad ng mga pagkakamali. Ang bawat mandirigma ay "nakalakip" sa kanyang sariling sagwan, ang bangkong malapit na literal na naging tahanan ng mga Viking sa panahon ng kampanya. Sa ilalim ng isang bangko o sa isang espesyal na bariles, itinatago niya ang kanyang ari-arian, natulog sa isang bangko, na natatakpan ng balabal na lana. Sa mahabang kampanya, hangga't maaari, ang mga Viking drakkar ay laging humihinto sa baybayin upang ang mga mandirigma ay magpalipas ng gabi sa matibay na lupa.

Ang isang kampo sa baybayin ay kinakailangan din sa panahon ng malakihang labanan, kapag dalawa o tatlong beses na mas maraming sundalo ang kinuha sa barko kaysa karaniwan, at walang sapat na espasyo para sa lahat. Kasabay nito, ang kapitan ng barko at ilan sa kanyang entourage sa isang normal na sitwasyon ay hindi lumahok sa paggaod, at ang timonel ay hindi hinawakan ang sagwan. At narito ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa isa sa mga pangunahing tampok ng "mga dragon ng dagat", na maaaring ituring na isang aklat-aralin. Inilagay ng mga sundalo ang kanilang mga sandata sa kubyerta, habang ang mga kalasag ay isinasabit sa dagat sa mga espesyal na bundok. Ang drakkar na may mga kalasag sa magkabilang panig ay mukhang napaka-kahanga-hanga at talagang nagtanim ng takot sa puso ng mga kaaway sa isang tingin nito. Sa kabilang banda, sa dami ng mga kalasag sa dagat, posibleng matukoy nang maaga ang tinatayang sukat ng utos ng barko.

Mga modernong reconstructions ng Drakkars - ang karanasan ng mga siglo

Ang mga barkong Medieval Scandinavian ay paulit-ulit na nilikha noong ika-20 siglo ng mga reenactor mula sa iba't ibang mga bansa, at sa maraming mga kaso isang tiyak na analogue ng kasaysayan ang kinuha bilang batayan. Halimbawa, ang sikat na "Sea Horse of Glendaloo" drakkar ay talagang isang malinaw na kopya ng barkong Irish na "Skuldelev II", na inilabas noong 1042. Ang barkong ito ay nawasak sa Denmark malapit sa Rosklild fjord. Ang pangalan ng barko ay hindi orihinal, pinangalanan ito ng mga arkeologo bilang parangal sa bayan ng Skuldelev, kung saan natagpuan ang mga labi ng 5 barko noong 1962.

Ang mga sukat ng Glendaloo Sea Horse ay kamangha-mangha: ito ay 30 ang haba, tumagal ng 300 trunks ng premium oak upang maitayo ang obra maestra na ito, pitong libong mga kuko at anim na daang litro ng kalidad na resin ang ginamit sa proseso ng pag-assemble ng modelo ng drakkar., pati na rin ang 2 kilometro ng hemp rope.

Ang isa pang sikat na reenactment ay tinatawag na "Harald Fairhair" bilang parangal sa unang hari ng Norway, Harald Fairhair. Itinayo mula 2010 hanggang 2015, ang barkong ito ay 35 metro ang haba at 8 metro ang lapad, mayroon itong 25 pares ng mga sagwan, at ang layag ay may lawak na 300 metro kuwadrado. Ang muling itinayong barkong Viking ay malayang sumasakay ng hanggang 130 katao; dito ang mga reenactor ay naglakbay sa karagatan patungo sa baybayin ng North America. Ang isang natatanging drakkar (larawan na ipinakita sa itaas) ay regular na naglalakbay sa baybayin ng Great Britain, sinuman ay maaaring makapasok sa isang pangkat ng 32 katao, ngunit pagkatapos lamang ng maingat na pagpili at mahabang paghahanda.

Noong 1984, isang maliit na drakkar ang muling itinayo batay sa barkong Gokstad. Nilikha ito ng mga propesyonal na tagagawa ng barko sa Petrozavodsk shipyard upang makilahok sa paggawa ng pelikula ng kahanga-hangang pelikula na "At ang mga puno ay lumalaki sa mga bato." Noong 2009, maraming mga barko ng Scandinavian ang nilikha sa Vyborg shipyard, kung saan sila ay naka-moo hanggang ngayon, na pana-panahong ginagamit bilang orihinal na prop para sa mga makasaysayang pelikula.

Kaya't ang mga maalamat na barko ng mga sinaunang Scandinavian ay nasasabik pa rin sa imahinasyon ng mga istoryador, manlalakbay at mga adventurer. Nilalaman ni Drakkar ang diwa ng Panahon ng Viking. Ang mga squat na maliksi na barko na ito ay mabilis at hindi mahahalata na lumapit sa kalaban at ginawang posible na ipatupad ang mga taktika ng isang mabilis, nakamamanghang pag-atake (ang kilalang-kilala na blitzkrieg). Ito ay sa mga drakkar na inararo ng mga Viking ang Atlantiko, sa mga barkong ito ang maalamat na hilagang mandirigma ay lumakad sa mga ilog ng Europa, na umaabot hanggang sa Sicily! Ang maalamat na barkong Viking ay isang tunay na pagdiriwang ng henyo sa inhinyero ng isang malayong panahon.