Paano sinira ng bakal ng Sobyet ang industriya ng sasakyan ng Italya

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Bilang bahagi ng kasunduan sa lisensyadong pagpapalabas ng FIAT 124, binayaran ng USSR ang panig ng Italyano hindi lamang sa pera, kundi pati na rin sa mga pang-industriyang materyales.

Sa ibang bansa, ito ay isa sa mga pinakamahal na kwento, o, tulad ng sinasabi nila ngayon, ang mga alamat ng lunsod na nauugnay sa USSR. Siya ay muling ikinuwento sa pamamagitan ng salita ng bibig, siya ay walang pasubali na pinagkakatiwalaan bilang default, siya ay nabigla at nagulat sa mahinhin, mahusay na ugali ng mga European na hindi bababa sa mga kuwento tungkol sa mga oso na walang ginagawang gumagala sa gitna ng Moscow o sa populasyon ng lalaki ng Russia, kahit kalahati nito. gumugol ng oras sa zone.

Ang kwentong ito ay tungkol sa kasuklam-suklam na kalidad ng metal ng Sobyet, na sumisira sa reputasyon ng buong industriya ng kotse ng Italya at halos nawasak ito, iyon ay, ang industriya ng kotse ng Italyano, sa pangkalahatan sa ugat nito.

Sa maikling salita, ang sitwasyon ay ang mga sumusunod. Ang pagpirma ng isang kasunduan sa Unyong Sobyet sa lisensyadong produksyon ng FIAT 124 (mas kilala bilang VAZ-2101) at ang pagtatayo ng isang malaking assembly conglomerate (mas kilala bilang Volzhsky Automobile Plant), ang panig ng Italyano ay hindi nakikibahagi sa kawanggawa. Oo, ang kasunduan sa Togliatti ay higit na tinutukoy ng mga interes at uso sa pulitika, ngunit nanatiling negosyo ang negosyo kahit na sa hindi malilimutang panahon ng Sobyet. Ang isa pang bagay ay ang USSR ay nagbabayad sa FIAT hindi lamang sa pera, kundi pati na rin sa uri, sa kahulugan ng mga pang-industriyang materyales. Kasama ang bakal.

Dito nagsisimula ang saya. Ayon sa tanyag na alamat ng bakal na Sobyet, ang mga Italyano ay nakatanggap hindi lamang ng marami, ngunit isang napakalaking pulutong. Ayon sa ilang mga pagtatantya, ito ay sapat na para sa buong lokal na industriya ng sasakyan noong 70s at 80s. Sa kabila ng katotohanan na ang bakal na ito ay, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi sa pinakamataas na kalidad. Ngayon magdagdag ng dalawa at dalawa at makuha namin ang natural na resulta. Ang mga sasakyang Italyano sa mga katawan, na napunta sa rolled sheet na Made in USSR, ay may kasuklam-suklam na ugali ng kalawang kahit na sa ilalim ng karamihan sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng greenhouse.

At ito lamang ang batayan ng alamat, masasabi lamang ang balangkas nito. Salamat sa minamahal na ugali ng sangkatauhan, lalo na ang ugali ng pagpapaganda, sa paglipas ng panahon, ang balangkas ay napuno ng ganap na kahanga-hangang karne. Sa lahat ng kabigatan, maraming mga tila normal na dayuhan ang nagsabi na ang metal ng Sobyet na ipinadala sa ilalim ng kontrata sa Italya ay ang mga natunaw na katawan ng mga lumang barkong pandigma. Ang ilang mga natatanging tao ay lumakad pa sa kahabaan ng kalsada ng self-proclaimed dementia, na naaalala na may kaugnayan sa Russian steel … ang T-34 tank. Oo, kinuha nila ito at natunaw. Ganito ang paggiling ng ilan sa kanila - mahal at mahal!

Ang dalawang pinakatanyag na biktima ng Russian metal ay ang Alfasud at Lancia Beta na mga kotse. Ang reputasyon ng mga modelong ito, ayon sa tanyag na bulung-bulungan sa Europa, ay walang pag-asa na tinapakan ng mga katawan na kalawangin halos mula sa pabrika (sa kaso ng "Alpha") at mga subframe (sa kaso ng "Lancia"). Gayunpaman, makakahanap ka ng dose-dosenang iba pang mga kotseng Italyano, na, ayon sa mga "eksperto", ay nagdusa mula sa "kalawang na salot mula sa Russia". At ang ilan sa kanila ay nakatagpo pa ng Ferrari at napaka-exotic na De Tomaso at Iso.

Halimbawa, ang awtoritatibong edisyon na edmunds.com ay nag-publish ng isang listahan ng mga pinakamasamang kotse noong ika-20 siglo: “ika-99 na lugar. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Magandang 2-door coupe, ang hatol kung saan ay nilagdaan ng mababang uri ng bakal na Russian. Ang kalawang ay karaniwang kagamitan sa bawat modelo.

Maganda ang pagkakasulat nito. Sa madaling sabi, malinaw, nakikita. Puno ng nakakagigil na mga paghahayag at nakakalat sa lahat ng mga forum sa Internet ng mga tagahanga ng mga sasakyang Italyano: "Russian steel rusted kahit sa ilalim ng araw", "isang maliit na chip na naging isang through hole sa isang linggo." At iba pa …

Hindi ko kailanman ipagtatanggol ang karangalan at budhi ng industriya ng bakal ng Sobyet, ngunit inaamin ko na ako ay bahagyang nasaktan para sa estado. At saka, hindi mo ba naiisip mismo na nagkakagulo na ang prosekusyon sa testimonya?

Maglaan ng sandali sa Fiat 124 Sport Coupe, na, tulad ng nabanggit nang tama ng mga may-akda ng edmunds.com, ay ginawa noong 1967. Ngunit paumanhin, ang pangunahing linya ng pagpupulong ng AvtoVAZ ay magsisimulang magtrabaho lamang sa loob ng tatlong taon. Nangangahulugan ba ito na nagsimula ang paghahatid ng bakal na Ruso sa Italya noong 1967, kung kailan ang mga hukay lamang ang hinukay sa Togliatti? O binayaran ng maaga ang sa amin? Marahil, posible ito, ngunit ang pagkakaisa sa mga akusasyon ay hindi pa rin nararamdaman - napakarami sa mga "kung" na ito …

At pagkatapos ay ano ang tungkol sa Alfa Romeo, o sa halip ay may isang kinakalawang na kagandahan na pinangalanang "Alfasyud"? Ang paglabas ng modelong ito ay nagsimula noong 1971. Okay, tama ang time interval dito. Sabihin nating isang batch ng kasuklam-suklam na metal ng Sobyet mula sa mga tinunaw na bangkang baril ng Great Patriotic War ang nakarating sa Italya. Ngunit hindi malinaw kung paano biglang kinuha ang metal na ito at napunta sa Pomigliano d'Arco, isang commune sa Naples, kung saan matatagpuan ang planta para sa produksyon ng "alfasuds"? Sa katunayan, sa oras na iyon ang FIAT ay walang kinalaman sa Alfa Romeo - ang deal upang makuha ang Alfa ay magaganap lamang 15 taon mamaya, noong 1986 …

Sa Lancia, ang kuwento ay hindi gaanong kakaiba. Hanggang sa unang bahagi ng 1980s, ang mga problema sa kaagnasan ay hindi ang tanda ng isang tatak. At biglang ang mapanlinlang na metal na Ruso sa mga stretcher ng modelong Beta ay naging sanhi ng isang engrandeng iskandalo sa Great Britain. Higit pa rito, ang pagsisiyasat na isinagawa ng kilalang tabloid na Daily Mirror ay nagdulot ng matinding suntok sa reputasyon ng tatak na sa pangkalahatan ay pinipigilan ng Lancia ang lahat ng operasyon nito sa Ingles at umalis sa merkado! Mga dahon para sa kabutihan. Bakit, kung gayon, hindi pa nakarating ang kalawang ng Russia sa mga sasakyan ng Lancia nang mas maaga? Siya ay may 10 mahabang taon para dito …

Alam mo ba kung ano ang pinaka-kawili-wili? Wala sa mga apologist para sa teorya ng "kalawang mula sa USSR" ang maaaring magbanggit ng hindi isa - hindi isa! - isang mapagkukunan na nagpapatunay na ang metal ng Sobyet ay ginamit sa paggawa ng mga sasakyang Italyano. Hindi ko sinasabi na hindi ito ang kaso, ngunit pagkatapos ay kailangan mong ituro ang mga partikular na dokumento. The presumption of innocence - the accused is not guilty until proven otherwise - kung tutuusin, hanggang ngayon wala pang nagkansela.

Sa katunayan, maaari itong ipagpalagay na ang isang bahagi ng rolled sheet, na ginamit ng Unyong Sobyet upang magbayad para sa Zhiguli, ay talagang napunta sa mga conveyor ng Fiat at Lancia. Posible na ang metal mismo ay hindi ang pinakamataas na kalidad (bagaman ang parehong mga kotse ng Sobyet noong 70s ay hindi nangangahulugang naging alikabok sa loob ng tatlong taon, para sa wala na sila ay pinatatakbo sa isang klima na medyo mas malupit kaysa sa kung saan ang mga naninirahan ng Mediterranean ay nakasanayan na), ngunit ang mga pagkakaiba sa mga pagbabasa (ang ilang mga modelo, tulad ng Alfasyud, kinakalawang, habang ang iba, tulad ng Alfasyud-Sprint, halos hindi kalawangin, o, sabihin, ayon sa mga may-ari, ang paglaban sa kaagnasan ng 1975 FIAT 131 ay mas mataas kaysa sa isang katulad na modelo ng unang bahagi ng 80s) ay nagmumungkahi sa ideya na ang pangunahing sanhi ng karamihan sa mga problema ay hindi masyadong masamang metal na Ruso, ngunit sa halip ay tipikal na kawalang-interes ng Italyano. Wala akong pakialam sa lahat ng yugto ng pag-unlad at paggawa ng mga sasakyan.

Halimbawa, sa ilang mga modelo ng Alfa Romeo noong dekada 70, ang mga clip para sa pangkabit sa windshield at mga bintana sa likuran, kapag naayos, ay napunit ang isang layer ng pintura at lupa, na lumilikha ng marangyang foci ng kaagnasan. Ang isa pang problema ay ang pagkahati sa pagitan ng kompartimento ng pasahero at ang kompartimento ng makina (ang tinatawag ng British na firewall), kung saan ang kahalumigmigan ay tumagos sa pagitan ng mga sheet ng metal at nagsimula ang maruming gawain nito. Para dito, halimbawa, ang kagandahan na si Alfetta ay sikat.

Pumunta pa tayo: ang mga bolts ng pangkabit ng upholstery ng mga haligi sa harap ay nakapatong sa bubong, na nag-scrape off ang proteksiyon na patong - ito ay kung paano nagsimulang mabulok ang isang maliit na latian sa mga kotse na nilagyan ng hatch sa itaas mismo ng ulo ng driver. Kung titingnan mo ang lahat ng parehong pampakay na mga forum ng mga tagahanga ng mga sasakyang Italyano, kung gayon halos bawat modelo ay magkakaroon ng isang mabigat na dossier na may mga pinaka-problemang lugar sa mga tuntunin ng kaagnasan.

At ang mga ito ay mga teknolohikal na maling kalkulasyon lamang. Kinakailangan din na isaalang-alang ang kadahilanan ng tao, o sa halip ang kadahilanan ng Italyano, sa proseso ng pagpupulong. Sa maraming mga pabrika ng Italyano noong panahong iyon, kabilang ang isa sa Naples, kung saan ginawa ang mga ito, ang tindahan ng pagpipinta ng "Alfasuds" ay matatagpuan nang hiwalay mula sa panlililak. Kaya, bago makapasok sa silid ng pintura, ang ganap na hindi ginagamot na mga katawan ay nasa kalye nang ilang oras. Sa tuyo na panahon, pwede naman siguro pero kung sa ulan?

Ito ay mas cool sa paggawa ng mga espesyal na modelo tulad ng sporty Fiat X1 / 9. Ang mga katawan na naka-assemble sa mga tindahan ng Bertone carroceria ay ipinadala sa FIAT upang magpinta, ngunit dahil sa hindi inakala na logistik ay madalas silang tumatambay sa bukas. Nang makarating ang mga workpiece sa mga brush ng pintura, naglagay ng lupa at pintura ang mga manggagawa sa Fiat sa ibabaw ng mga panel ng katawan na nagsisimula nang kumupas. At kaya ito ay gagawin!

Ang isa pang problema ay ang robotic assembly, sa unang pagkakataon (sa kaso ng Fiat sa anumang kaso) nasubok sa modelo ng Ritmo. "Hindi lang sinabi sa mga robot kung saan ilalapat ang proteksyon laban sa kaagnasan!" - ang mga lokal na Petrosyan ay nagbiro tungkol dito. Ngunit ang mga "masaya" na may-ari ng Ritmo ay hindi tumatawa: ang proseso ng kalahating buhay ng katawan ay literal na nangyayari sa harap ng aming mga mata.

Idagdag pa diyan noong 1970s lang, ang pandaigdigang programa ng Fiat na bawasan ang mga gastos sa produksyon, kabilang ang mas manipis na metal na mga panel ng katawan at makatuwiran (basahin: binawasan) ang paggamit ng mga pintura at barnis, na nagsimula sa Fiat. Siyempre, huwag nating kalimutan ang tungkol sa mga problema sa mga unyon ng manggagawa - pamilyar ka ba sa konsepto ng "Italian strike"? Ano ang mga unyon ng manggagawa! Ang parehong halaman ng Neapolitan Alfa Romeo, gaya ng sinabi nila, ay nagdulot ng matinding pangangati sa mga lokal na istruktura ng mafia, na hindi nasisiyahan sa pagtaas ng impluwensya ng pang-industriyang North sa rehiyon … Ano ang salitang Italyano para sa "Mataas na kalidad na pagpupulong"? Hindi, hindi mo narinig…

Ngunit, siyempre, ang lahat ng ito ay walang kapararakan, at ang pangunahing dahilan para sa lahat ng mga problema ng industriya ng kotse ng Italya ay ang mababang kalidad na bakal na Sobyet. Walang duda tungkol diyan. Hindi alam kung sino ang unang nakabuo ng alamat na "tungkol sa kalawang ng Russia", ngunit alam ng taong ito ang eksaktong kahulugan ng salawikain na "Mula sa isang masakit na ulo hanggang sa isang malusog".